William Benson Mayo (7 de enero de 1866 - 1 de febrero de 1944) fue ingeniero jefe de energía de Ford Motor Company .
Mayo nació en Chatham, Massachusetts el 7 de enero de 1866, hijo de Andrew Stevens y Amanda Nickerson Mayo. Inicialmente trabajó como pintor de carteles en Boston , pero aceptó un puesto como oficinista para un fabricante de máquinas de vapor, Hooven-Owens-Rentschler . Se convirtió en vendedor en la oficina de Boston y luego fue ascendido a Nueva York . En 1906 se trasladó a la oficina corporativa de Hamilton, Ohio, como vicepresidente, donde se ocupaba de las mayores cuentas de ventas.
En 1913, Ford se acercó a la empresa para que proporcionara equipos de generación de energía para el complejo de Ford en Highland Park, Michigan . Mayo conoció bien a Henry Ford , quien lo contrató para convertirse en el ingeniero jefe de energía. En 1917, a Mayo se le asignó la responsabilidad principal de la planificación y construcción del complejo de la planta River Rouge . Posteriormente, fue responsable de la construcción de otras plantas de Ford, utilizando energía hidroeléctrica en Green Island, Nueva York y St. Paul, Minnesota . Ford opera una planta en St. Paul y genera energía hidroeléctrica allí hasta el día de hoy.
En 1919, cuando Edsel Ford asumió la presidencia de Ford, Mayo se convirtió en su consultor y asesor. En 1926 se convirtió en jefe de la División de Aeronaves de Ford , que desarrolló y construyó el Ford Trimotor ; También fue responsable de la construcción del aeropuerto privado pionero de Ford (ahora sede de una pista de pruebas de Ford) y del primer hotel de aeropuerto (ahora Dearborn Inn ). Aunque a veces se le conoce como el ingeniero jefe de Ford, su experiencia estaba en la distribución de energía y la ingeniería de instalaciones; se centró principalmente en la planta, más que en los productos automotrices.
Mayo también se desempeñó como director de Detroit Aircraft Corporation , que entró en suspensión de pagos en 1931 durante la depresión.
Eligió jubilarse en 1932. Cuando se jubiló, se desempeñó como funcionario de varias empresas de transporte. Murió en Detroit el 1 de febrero de 1944.