La NAF proporcionó a Curtiss los planos para construir el avión, y el resultado, designado TS-1 , llegó a Anacostia el 9 de mayo de 1922. El TS-1 de Curtiss fue entregado con ruedas , por lo que la NAF también diseñó flotadores de madera para permitir su uso en buques distintos de los portaaviones . Las pruebas fueron bien y, a fines de 1922, la Armada ordenó 34 aviones a Curtiss, y el primero llegó a bordo del portaaviones USS Langley en diciembre. La NAF construyó otros cinco por sí misma, como prueba de costos relativos, así como cuatro más utilizados para experimentar con motores en línea refrigerados por agua . [2]
Curtiss desarrolló dos versiones totalmente metálicas del avión, las F4C-1. Esta aeronave realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1924. Las alas tenían largueros tubulares y costillas de duraluminio estampadas , el fuselaje estaba construido con tubos de duraluminio en forma de armadura Warren. En comparación con el TS-1, el ala inferior se elevaba hasta la base del fuselaje. El F4C-1 estaba armado con dos ametralladoras de 7,62 mm y estaba propulsado por un motor radial Wright J-3 de nueve cilindros y 200 hp.
Historial operativo
Además de operar desde la cubierta de portaaviones, los TS-1 sirvieron durante varios años en configuración de hidroavión a bordo de destructores , cruceros y acorazados . Los aviones se colgaban por el costado mediante una grúa o se lanzaban desde catapultas de buques capitales. El escuadrón VO-1 operó de esta manera desde 1922, y el VF-1 voló sus TS-1 equipados con flotadores desde acorazados en 1925 y 1926. [3]
El TS-1 no era del agrado de todos sus tripulantes. La posición del ala inferior debajo del fuselaje dio como resultado puntales de ruedas cortos. Esto, y la ubicación de las ruedas cerca unas de otras, causó problemas considerables con los bucles de tierra . [4]
Variantes
Fuerza Aérea de los Estados Unidos TS-1
cinco construidos [3]
Curtiss TS-1
Curtiss TS-1
34 construidos [3]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos TS-2
Dos motores Aeromarine construidos de 240 hp (180 kW) [3]
^ Johnson, ER, Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aeronaves, dirigibles y barcos entre las guerras ; McFarland, 2011; ISBN 078648585X , 9780786485857
^ de Lloyd S. Jones, Cazas navales estadounidenses (Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 ), págs. 14-17
^ abcdefg "Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911" por Gordon Swanborough y Peter M. Bowers (Naval Institute Press Annapolis, MD, ISBN 0-87021-968-5 ) 1976, 546 pp.
^ Melton USNR, Teniente Comandante Dick. El enganche de cuarenta años . Wyandotte, Michigan: Publishers Consulting Services, 1970
^ "Directorio de aviones, diseñadores y fabricantes del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano", ed. Dana Bell, ISBN 1-85367-490-7 , 2002, página 88
^ "Curtiss (NAF) TS-2/3". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Instituto Smithsoniano . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
^ "Curtiss TS.1 SN: A6446". Rincón del entusiasta de la aviación . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007. Consultado el 26 de octubre de 2019 .
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 184-186. ISBN0370100298.
^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis: Naval Institute Press. págs. 368–370. ISBN0-87021-792-5.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Melton USNR, Teniente Comandante Dick. El enganche de cuarenta años . Wyandotte, Michigan: Publishers Consulting Services, 1970
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fábrica de Aeronaves Navales TS .
Curtiss TS-1 SN: A6446 en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval [1]
Fotografía del Curtiss TS-1 SN: A6315 en la colección del Museo Nacional de Aviación Naval [2]
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