Un portaaviones es un buque de guerra que sirve como base aérea marítima, equipado con una cubierta de vuelo de longitud completa e instalaciones para transportar, armar, desplegar y recuperar aviones . [1] Por lo general, es el buque capital de una flota, ya que permite a una fuerza naval proyectar poder aéreo en todo el mundo sin depender de bases locales para realizar operaciones aéreas . Los portaaviones han evolucionado desde sus inicios a principios del siglo XX, desde embarcaciones de madera utilizadas para desplegar globos hasta buques de guerra de propulsión nuclear que transportan numerosos cazas , aviones de ataque , helicópteros y otros tipos de aeronaves. Si bien se han lanzado desde portaaviones aviones más pesados, como cañoneras de ala fija y bombarderos , estos aviones no han aterrizado en ningún portaaviones. Por su poder diplomático y táctico, su movilidad, su autonomía y la variedad de sus medios, el portaaviones suele ser la pieza central de las flotas de combate modernas. Táctica o incluso estratégicamente, sustituyó al acorazado en el papel de buque insignia de una flota. Una de sus grandes ventajas es que, al navegar en aguas internacionales , no interfiere con ninguna soberanía territorial y así obvia la necesidad de autorizaciones de sobrevuelo de terceros países, reduce los tiempos y distancias de tránsito de las aeronaves y por tanto aumenta significativamente el tiempo. de disponibilidad en la zona de combate.
No existe una definición única de "portaaviones", [ cita necesaria ] y las armadas modernas utilizan varias variantes del tipo. Estas variantes a veces se clasifican como subtipos de portaaviones [2] y, a veces, como tipos distintos de barcos con capacidad para la aviación naval . [3] Los portaaviones podrán clasificarse según el tipo de aeronave que transporten y sus asignaciones operativas. El almirante Sir Mark Stanhope , RN, ex Primer Lord del Mar (jefe) de la Royal Navy , ha dicho: "En pocas palabras, los países que aspiran a una influencia internacional estratégica tienen portaaviones". [4] Henry Kissinger , siendo Secretario de Estado de los Estados Unidos , también decía: "Un portaaviones son 100.000 toneladas de diplomacia". [5]
En marzo de 2024, hay 47 portaaviones activos en el mundo operados por catorce armadas. La Armada de los Estados Unidos tiene 11 grandes portaaviones de propulsión nuclear , con alrededor de 80 cazas cada uno, los portaaviones más grandes del mundo; El espacio total combinado en cubierta es más del doble que el de todas las demás naciones combinadas. [6] Además de la flota de portaaviones, la Marina de los EE. UU. tiene nueve buques de asalto anfibios utilizados principalmente para helicópteros, aunque cada uno de ellos también lleva hasta 20 aviones de combate de despegue y aterrizaje vertical o corto ( V/STOL ) y son similares. en tamaño hasta flotas de transporte de tamaño medio. India, el Reino Unido y China operan cada uno dos portaaviones. Francia y Rusia operan cada uno un único portaaviones con una capacidad de 30 a 60 cazas. Italia opera dos portaaviones ligeros V/STOL y España opera un buque de asalto con aviones V/STOL. Los portahelicópteros son operados por Japón (4, dos de los cuales se están convirtiendo para operar cazas V/STOL), Francia (3), Australia (2), Egipto (2), Corea del Sur (2), China (3), Tailandia. (1) y Brasil (1). China, Francia, India, Rusia, Corea del Sur, Turquía y Estados Unidos están construyendo o planificando futuros portaaviones.
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Algunas fuentes no definen estrictamente algunos de los tipos enumerados aquí como portaaviones. [ cita necesaria ]
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Un portaaviones está destinado a operar con la flota principal y normalmente proporciona una capacidad ofensiva. Estos son los transportistas más grandes capaces de alcanzar velocidades rápidas. En comparación, los portaaviones de escolta se desarrollaron para brindar defensa a los convoyes de barcos. Eran más pequeños y lentos y llevaban menos aviones. La mayoría se construyeron a partir de cascos mercantiles o, en el caso de los portaaviones mercantes , eran buques de carga a granel con una cubierta de vuelo añadida en la parte superior. Los portaaviones ligeros eran lo suficientemente rápidos para operar con la flota principal, pero de menor tamaño y con capacidad de aeronave reducida.
El portaaviones soviético Almirante Kusnetsov fue denominado "crucero portador de aviones pesados". Se trataba principalmente de una construcción legal para evitar las limitaciones de la Convención de Montreux que impedían que los "portaaviones" transitaran por el Estrecho de Turquía entre las bases soviéticas del Mar Negro y el Mar Mediterráneo . Estos barcos, si bien tenían un tamaño similar al de los grandes portaaviones, fueron diseñados para desplegarse solos o con escoltas. Además de apoyar a aviones de combate y helicópteros, proporcionan tanto armamento defensivo potente como misiles ofensivos pesados equivalentes a un crucero con misiles guiados.
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Los portaaviones actuales suelen dividirse en las siguientes cuatro categorías según la forma en que los aviones despegan y aterrizan:
La denominación "superportaaviones" no es una designación oficial de ninguna marina nacional, sino un término utilizado predominantemente por los medios de comunicación y normalmente cuando se informa sobre tipos de portaaviones más grandes y avanzados. También se utiliza al comparar operadores de diversos tamaños y capacidades, tanto actuales como pasados. Fue utilizado por primera vez por The New York Times en 1938, [9] en un artículo sobre el HMS Ark Royal de la Royal Navy , que tenía una longitud de 209 metros (686 pies), un desplazamiento de 22.000 toneladas y estaba diseñado para transportar 72 aviones. . [10] [11] Desde entonces, los portaaviones han crecido constantemente en tamaño, tanto en longitud como en desplazamiento, así como en capacidades mejoradas; en defensa, sensores, guerra electrónica, propulsión, alcance, sistemas de lanzamiento y recuperación, número y tipos de aviones transportados y número de incursiones realizadas por día.
China, Rusia y el Reino Unido tienen portaaviones en servicio o en construcción con desplazamientos que van desde 65.000 [12] a 85.000 toneladas [13] y longitudes de 280 a 320 metros (920 a 1.050 pies) [14] [15] que han sido descritos como "superportadores". [16] [17] [13] Sin embargo, los "superportaaviones" más grandes en servicio a partir de 2022 son los de la Marina de los EE. UU., [18] con desplazamientos que superan las 100.000 toneladas, [18] longitudes de más de 337 metros (1.106 pies), [18] y capacidades que igualan o superan las de cualquier otra clase. [24]
Se han utilizado varios sistemas de símbolos de identificación para portaaviones y tipos de barcos relacionados. Estos incluyen los números de banderín utilizados por la Royal Navy, los países de la Commonwealth y Europa, junto con los símbolos de clasificación del casco utilizados por EE. UU. y Canadá . [25]
La llegada en 1903 del avión de ala fija, más pesado que el aire, con el primer vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte , fue seguido de cerca, el 14 de noviembre de 1910, por el primer despegue experimental de un Curtiss por parte de Eugene Burton Ely. Avión empujador desde la cubierta de un barco de la Armada de los Estados Unidos , el crucero USS Birmingham anclado frente a la base naval de Norfolk en Virginia . Dos meses más tarde, el 18 de enero de 1911, Ely aterrizó su avión Curtiss Pusher en una plataforma del crucero blindado USS Pennsylvania anclado en la Bahía de San Francisco . El 9 de mayo de 1912, el primer despegue de un avión desde un barco en navegación lo realizó el comandante Charles Samson pilotando un biplano Short S.27 mejorado "S.38" del Royal Naval Air Service (RNAS) desde la cubierta del El acorazado HMS Hibernia , pre-dreadnought de la Royal Navy , proporciona así la primera demostración práctica del portaaviones para operaciones navales en el mar. [26] [27] Los barcos de apoyo a los hidroaviones vinieron después, con el Foudre francés de 1911.
A principios de la Primera Guerra Mundial , el barco de la Armada Imperial Japonesa Wakamiya llevó a cabo el primer ataque aéreo exitoso del mundo desde un barco: [28] el 6 de septiembre de 1914, un avión Farman lanzado por Wakamiya atacó el crucero austrohúngaro SMS Kaiserin Elisabeth y el crucero imperial alemán. la cañonera Jaguar en la bahía de Jiaozhou frente a Qingdao ; ninguno fue alcanzado. [29] El primer ataque con un torpedo lanzado desde el aire se produjo el 2 de agosto, cuando el comandante de vuelo Charles HK Edmonds disparó un torpedo desde un hidroavión Short Tipo 184 , lanzado desde el portaaviones HMS Ben-my-Chree . [30] [31]
El primer ataque aéreo lanzado por un portaaviones fue el ataque a Tondern en julio de 1918. Se lanzaron siete Sopwith Camels desde el crucero de batalla HMS Furious , que se había completado como portaaviones reemplazando su torreta delantera planificada con una cubierta de vuelo y un hangar antes de su puesta en servicio. Los Camel atacaron y dañaron la base aérea alemana en Tondern, Alemania (hoy Tønder , Dinamarca), y destruyeron dos dirigibles zepelines . [32]
El primer aterrizaje de un avión en un barco en movimiento fue realizado por el comandante de escuadrón Edwin Harris Dunning , cuando aterrizó su Sopwith Pup en el HMS Furious en Scapa Flow , Orkney , el 2 de agosto de 1917. El aterrizaje en la cubierta de vuelo delantera requirió que el piloto se acercara rodeando el superestructura del barco, una maniobra difícil y peligrosa y Dunning murió más tarde cuando su avión cayó por la borda mientras intentaba otro aterrizaje en Furious . [33] El HMS Furious fue modificado nuevamente cuando se quitó su torreta trasera y se agregó otra cubierta de vuelo sobre un segundo hangar para aterrizar aviones en la popa. [34] Sin embargo, su embudo y superestructura permanecieron intactos y la turbulencia del embudo y la superestructura fue lo suficientemente severa como para que solo tres intentos de aterrizaje tuvieran éxito antes de que se prohibieran más intentos. [35] Esta experiencia impulsó el desarrollo de buques con cubierta plana y produjo los primeros buques de gran flota. En 1918, el HMS Argus se convirtió en el primer portaaviones del mundo capaz de lanzar y recuperar aviones navales. [36]
Como resultado del Tratado Naval de Washington de 1922, que limitó la construcción de nuevos buques pesados de combate de superficie, la mayoría de los primeros portaaviones fueron conversiones de buques que estaban establecidos (o habían servido) como diferentes tipos de buques: buques de carga, cruceros, cruceros de batalla. , o acorazados. Estas conversiones dieron origen a los portaaviones estadounidenses clase Lexington (1927), los japoneses Akagi y Kaga , y los británicos clase Courageous . La evolución de los portaaviones especializados estaba en marcha, y a mediados de la década de 1920 varias armadas encargaron y construyeron buques de guerra que fueron diseñados expresamente para funcionar como portaaviones. Esto dio lugar a la puesta en servicio de barcos como el japonés Hōshō (1922), [37] HMS Hermes (1924, aunque fundado en 1918 antes del Hōshō ) y Béarn (1927). Durante la Segunda Guerra Mundial , estos barcos serían conocidos como portaaviones . [ cita necesaria ]
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El portaaviones cambió drásticamente la guerra naval en la Segunda Guerra Mundial, porque el poder aéreo se estaba convirtiendo en un factor importante en la guerra. La llegada de los aviones como armas focales fue impulsada por el alcance, la flexibilidad y la eficacia superiores de los aviones lanzados desde portaaviones. Tenían mayor alcance y precisión que los cañones navales, lo que los hacía muy efectivos. La versatilidad del portaaviones quedó demostrada en noviembre de 1940, cuando el HMS Illustrious lanzó un ataque de largo alcance contra la flota italiana en su base en Taranto , señalando el comienzo de ataques aéreos efectivos y de gran movilidad. Esta operación en el puerto de aguas poco profundas incapacitó a tres de los seis acorazados anclados a costa de dos torpederos.
La Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico implicó enfrentamientos entre flotas de portaaviones. El ataque sorpresa japonés a la flota estadounidense del Pacífico en las bases navales y aéreas de Pearl Harbor el domingo 7 de diciembre de 1941 fue un claro ejemplo de la capacidad de proyección de poder que ofrece una gran fuerza de portaaviones modernos. La concentración de seis portaaviones en una sola unidad cambió la historia naval, ya que ninguna otra nación había desplegado algo comparable. Una mayor versatilidad se demostró durante el " Doolittle Raid ", el 18 de abril de 1942, cuando el portaaviones USS Hornet de la Armada estadounidense navegó hasta 650 millas náuticas (1.200 km) de Japón y lanzó 16 bombarderos B-25 desde su cubierta en un ataque de represalia contra el continental, incluida la capital, Tokio. Sin embargo, la vulnerabilidad de los portaaviones en comparación con los acorazados tradicionales cuando se ven obligados a entrar en un encuentro a distancia quedó rápidamente ilustrada por el hundimiento del HMS Glorious por acorazados alemanes durante la campaña de Noruega en 1940 .
Esta nueva importancia de la aviación naval obligó a las naciones a crear una serie de portaaviones, en un esfuerzo por proporcionar cobertura de superioridad aérea a todas las flotas importantes con el fin de protegerse de los aviones enemigos. Este uso extensivo condujo al desarrollo y construcción de vehículos "ligeros". Los portaaviones de escolta , como el USS Bogue , a veces se construyeron expresamente, pero la mayoría se convirtieron a partir de buques mercantes como medida provisional para proporcionar apoyo aéreo antisubmarino a convoyes e invasiones anfibias. Siguiendo este concepto, los portaaviones ligeros construidos por Estados Unidos, como el USS Independence , representaban una versión más grande y más "militarizada" del portaaviones de escolta. Aunque contaban con un complemento similar al de los portaaviones de escolta, tenían la ventaja de la velocidad de sus cascos de crucero convertidos. El portaaviones ligero de flota de diseño del Reino Unido de 1942 fue diseñado para ser construido rápidamente en astilleros civiles y con una vida útil esperada de aproximadamente 3 años. [39] Sirvieron en la Royal Navy durante la guerra, y el diseño del casco fue elegido para casi todas las armadas equipadas con portaaviones después de la guerra, hasta la década de 1980. Las emergencias también estimularon la creación o conversión de portaaviones muy poco convencionales. Los barcos CAM eran buques mercantes de carga que podían lanzar (pero no recuperar) un solo avión de combate desde una catapulta para defender el convoy de aviones alemanes terrestres de largo alcance.
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Antes de la Segunda Guerra Mundial, los tratados navales internacionales de 1922 , 1930 y 1936 limitaban el tamaño de los buques capitales, incluidos los portaaviones. Desde la Segunda Guerra Mundial, los diseños de portaaviones han aumentado de tamaño para dar cabida a un aumento constante del tamaño de los aviones. La gran y moderna clase Nimitz de portaaviones de la Marina de los EE. UU. tiene un desplazamiento casi cuatro veces mayor que el del USS Enterprise de la Segunda Guerra Mundial , sin embargo, su dotación de aviones es aproximadamente la misma, una consecuencia del tamaño y peso en constante aumento de los aviones militares individuales. A través de los años. Los portaaviones actuales son tan caros que algunas naciones que los operan corren el riesgo de sufrir un impacto económico y militar significativo si se pierde un portaaviones. [40]
Se realizaron algunos cambios después de 1945 en los portaaviones:
Las armadas modernas que operan estos portaaviones los tratan como buques capitales de flotas, un papel que anteriormente desempeñaban los galeones, los barcos de línea y los acorazados . Este cambio tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a que el poder aéreo se convirtió en un factor importante en la guerra, impulsado por el alcance superior, la flexibilidad y la eficacia de los aviones lanzados desde portaaviones. Después de la guerra, las operaciones de los portaaviones continuaron aumentando en tamaño e importancia y, junto con ellos, los diseños de los portaaviones también aumentaron en tamaño y capacidad. Algunos de estos portaaviones más grandes, apodados por los medios de comunicación como "superportaaviones", que desplazan 75.000 toneladas o más, se han convertido en la cima del desarrollo de portaaviones. Algunos funcionan con reactores nucleares y forman el núcleo de una flota diseñada para operar lejos de casa. Los buques de asalto anfibio, como las clases Wasp y Mistral , sirven para transportar y desembarcar marines, y operan un gran contingente de helicópteros para ese fin. También conocidos como "portaaviones comando" [46] o "portahelicópteros", muchos tienen la capacidad de operar aviones VSTOL .
El papel amenazador de los portaaviones tiene un lugar en la guerra asimétrica moderna , como la diplomacia de las cañoneras del pasado. [ cita necesaria ] Los transportistas también facilitan proyecciones rápidas y precisas de un poder militar abrumador en tales conflictos locales y regionales. [47]
Al carecer de la potencia de fuego de otros buques de guerra, los portaaviones por sí solos se consideran vulnerables al ataque de otros barcos, aviones, submarinos o misiles. Por lo tanto, un portaaviones generalmente está acompañado por una serie de otros barcos para brindar protección al portaaviones relativamente difícil de manejar, transportar suministros, reabastecerse (muchos portaaviones son autosuficientes y proporcionarán sus escoltas) y realizar otros servicios de apoyo, y para proporcionar capacidades ofensivas adicionales. El grupo de barcos resultante a menudo se denomina grupo de ataque de portaaviones , grupo de batalla, grupo de portaaviones o grupo de batalla de portaaviones .
Hay una opinión entre algunos expertos militares [ ¿quién? ] que los modernos sistemas de armas antibuque, como torpedos y misiles, o incluso misiles balísticos con ojivas nucleares, han hecho que los portaaviones y los grupos de portaaviones sean demasiado vulnerables para el combate moderno. [48]
Los portaaviones también pueden ser vulnerables a los submarinos diésel-eléctricos [ ¿síntesis inadecuada? ] como el U24 alemán de la clase convencional 206 que en 2001 "disparó" contra el Enterprise durante el ejercicio JTFEX 01-2 en el Mar Caribe disparando bengalas y tomando fotografías a través de su periscopio [49] o el Gotland sueco que logró el La misma hazaña en 2006 durante JTFEX 06-2 al penetrar las medidas defensivas del Carrier Strike Group 7 que protegía al USS Ronald Reagan . [50]
Los portaaviones son barcos grandes y largos, aunque existe un alto grado de variación dependiendo de su función prevista y del complemento de aviones . El tamaño del portaaviones ha variado a lo largo de la historia y entre las armadas , para atender las diversas funciones que los climas globales han exigido de la aviación naval .
Independientemente del tamaño, el barco debe albergar su complemento de aviones, con espacio para su lanzamiento, almacenamiento y mantenimiento. También se requiere espacio para la tripulación numerosa, suministros (alimentos, municiones, combustible, piezas de ingeniería) y propulsión. Los portaaviones estadounidenses se destacan por tener reactores nucleares que alimentan sus sistemas y propulsión.
La parte superior del portaaviones es la cubierta de vuelo, donde se lanzan y recuperan los aviones. A estribor se encuentra la isla, donde se encuentran el embudo , el control de tráfico aéreo y el puente .
Las limitaciones de la construcción de una cabina de vuelo afectan fuertemente el papel de un portaaviones determinado, ya que influyen en el peso, el tipo y la configuración de la aeronave que puede ser lanzada. Por ejemplo, los mecanismos de lanzamiento asistido se utilizan principalmente para aviones pesados, especialmente aquellos cargados con armas aire-tierra. CATOBAR se utiliza más comúnmente en los portaaviones de la flota de la Marina de los EE. UU., ya que permite el despliegue de aviones pesados con carga completa, especialmente en misiones de ataque a tierra. STOVL es utilizado por otras armadas porque es más barato de operar y aún proporciona una buena capacidad de despliegue para aviones de combate .
Debido a la ajetreada naturaleza de la cabina de vuelo, sólo pueden estar en ella unos 20 aviones a la vez. Un hangar de almacenamiento varias cubiertas debajo de la cubierta de vuelo es donde se guardan la mayoría de los aviones, y los aviones se llevan desde las cubiertas de almacenamiento inferiores a la cubierta de vuelo mediante el uso de un ascensor. El hangar suele ser bastante grande y puede ocupar varias cubiertas de espacio vertical. [51]
Las municiones suelen almacenarse en las cubiertas inferiores porque son altamente explosivas. Por lo general, está por debajo de la línea de flotación para que el área pueda inundarse en caso de emergencia.
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Como "pistas en el mar", los portaaviones tienen una cubierta de vuelo plana , desde la que despegan y recuperan los aviones. Los aviones despegan hacia adelante, contra el viento, y se recuperan desde atrás. La cabina de vuelo es donde se encuentran las diferencias más notables entre un portaaviones y una pista terrestre. La creación de una superficie de este tipo en el mar plantea limitaciones al transportista. Por ejemplo, el tamaño del buque es una limitación fundamental en la longitud de la pista. Esto afecta el procedimiento de despegue, ya que una longitud de pista más corta de la cubierta requiere que el avión acelere más rápidamente para ganar sustentación. Esto requiere un aumento de empuje, un componente vertical de su velocidad o una carga de despegue reducida (para reducir la masa). Los diferentes tipos de configuración de la cubierta, como se indicó anteriormente, influyen en la estructura de la cabina de vuelo. La forma de asistencia de lanzamiento que proporciona un portaaviones está fuertemente relacionada con los tipos de aeronaves embarcadas y el diseño del propio portaaviones.
Hay dos filosofías principales para mantener la plataforma corta: agregar empuje a la aeronave, como usar un despegue asistido por catapulta (CATO-); y cambiar la dirección del empuje de los aviones, como en el Despegue Vertical y/o Corto (V/STO-). Cada método tiene sus propias ventajas y desventajas:
En el lado de recuperación de la cabina de vuelo se refleja la adaptación al equipamiento del avión. Los aviones no VTOL o convencionales no pueden desacelerar por sí solos y casi todos los transportistas que los utilizan deben tener sistemas de recuperación detenida (-BAR, por ejemplo, CATOBAR o STOBAR) para recuperar sus aviones. Los aviones que están aterrizando extienden un gancho de cola que se engancha en los cables de detención extendidos a lo largo de la cubierta para detenerse en una distancia corta. La investigación de la Royal Navy posterior a la Segunda Guerra Mundial sobre una recuperación más segura de CATOBAR finalmente condujo a la adopción universal de un área de aterrizaje en ángulo fuera del eje para permitir que las aeronaves que no alcanzaron los cables de detención se "destornillaran" y regresaran de manera segura al vuelo para otro intento de aterrizaje en lugar de estrellarse contra la aeronave. en la cubierta de proa. [ cita necesaria ] [52]
Si las aeronaves tienen capacidad VTOL o helicópteros, no necesitan desacelerar y, por lo tanto, no existe tal necesidad. El sistema de recuperación detenida ha utilizado una plataforma en ángulo desde la década de 1950 porque, en caso de que el avión no atrape el cable de detención, la plataforma corta permite un despegue más fácil al reducir la cantidad de objetos entre la aeronave y el final de la pista. También tiene la ventaja de separar el área de operaciones de recuperación del área de lanzamiento. Los helicópteros y aviones capaces de realizar despegues y aterrizajes verticales o cortos ( V/STOL ) generalmente se recuperan al acercarse al portaaviones en el lado de babor y luego usar su capacidad de vuelo estacionario para moverse sobre la cubierta de vuelo y aterrizar verticalmente sin necesidad de detenerse. engranaje.
Los transportistas navegan a una velocidad de hasta 35 nudos (65 km/h; 40 mph) contra el viento durante las operaciones en la cubierta de vuelo para aumentar la velocidad del viento sobre la cubierta a un mínimo seguro. Este aumento en la velocidad efectiva del viento proporciona una mayor velocidad de lanzamiento para las aeronaves al final del recorrido de catapulta o salto de esquí, además de hacer que la recuperación sea más segura al reducir la diferencia entre las velocidades relativas de la aeronave y el barco.
Desde principios de la década de 1950, en los portaaviones convencionales ha sido una práctica recuperar los aviones en ángulo con respecto a babor de la línea axial del barco. La función principal de esta plataforma en ángulo es permitir que los aviones que no alcancen los cables de detención, conocidos como bólter , vuelvan a volar sin el riesgo de chocar contra aviones estacionados adelante. La plataforma en ángulo permite la instalación de una o dos catapultas de "cintura" además de los dos gatos de proa. Una plataforma en ángulo también mejora la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación con la opción de lanzamiento y recuperación simultáneos de la aeronave.
Los aviones convencionales ("gancho de cola") dependen de un oficial de señales de aterrizaje (LSO, distintivo de llamada de radio 'paletas') para monitorear la aproximación del avión, medir visualmente la senda de planeo, la actitud y la velocidad del aire, y transmitir esos datos al piloto. Antes de que surgiera la plataforma en ángulo en la década de 1950, los LSO usaban paletas de colores para indicar las correcciones al piloto (de ahí el apodo). Desde finales de la década de 1950 en adelante, las ayudas visuales para el aterrizaje, como el sistema óptico de aterrizaje, han proporcionado información sobre la senda de planeo adecuada , pero los LSO todavía transmiten llamadas de voz por radio a los pilotos que se aproximan.
El personal clave involucrado en la cabina de vuelo incluye a los tiradores, el controlador y el jefe aéreo. Los tiradores son aviadores navales u oficiales de vuelo navales y son responsables del lanzamiento de aviones. El controlador trabaja dentro de la isla desde la cubierta de vuelo y es responsable del movimiento de la aeronave antes del lanzamiento y después de la recuperación. El "jefe aéreo" (generalmente un comandante ) ocupa el puente superior (Control de Vuelo Primario, también llamado primario o torre ) y tiene la responsabilidad general de controlar el lanzamiento, la recuperación y "aquellos aviones en el aire cerca del barco, y el movimiento". de aviones en la cabina de vuelo, que en sí mismo parece un ballet bien coreografiado". [53] El capitán del barco pasa la mayor parte de su tiempo un nivel por debajo del primario en el Puente de Navegación. Debajo está el Puente de la Bandera, designado para el almirante embarcado y su personal.
Para facilitar el trabajo en la cubierta de vuelo de un portaaviones estadounidense, los marineros visten camisetas de colores que designan sus responsabilidades. Hay al menos siete colores diferentes usados por el personal de la cabina de vuelo para las operaciones aéreas modernas de los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Las operaciones de transportistas de otras naciones utilizan esquemas de color similares.
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La superestructura de un portaaviones (como el puente , la torre de control de vuelo ) se concentra en un área relativamente pequeña llamada isla , una característica de la que fue pionero el HMS Hermes en 1923. Si bien la isla generalmente se construye en el lado de estribor de la cubierta de vuelo, Los portaaviones japoneses Akagi e Hiryū construyeron sus islas en el lado de babor . Muy pocos portaaviones han sido diseñados o construidos sin isla. La configuración de la plataforma a ras demostró tener importantes inconvenientes, el principal de los cuales era la gestión de los gases de escape de la central eléctrica. Los vapores que llegaban a través de la cubierta eran un problema importante en el USS Langley . Además, la falta de una isla significó dificultades para gestionar la cubierta de vuelo, realizar el control del tráfico aéreo, falta de ubicación de las carcasas de los radares y problemas para navegar y controlar el barco en sí. [54]
Otra estructura de cubierta que se puede ver es una rampa de salto de esquí en el extremo delantero de la cubierta de vuelo. Esto se desarrolló por primera vez para ayudar a que los aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) despeguen con pesos mucho más altos de lo que es posible con un despegue vertical o rodante en cubiertas planas. Desarrollado originalmente por la Royal Navy, desde entonces ha sido adoptado por muchas armadas para portaaviones más pequeños. Una rampa de salto de esquí funciona convirtiendo parte del movimiento de avance del avión en velocidad vertical y, a veces, se combina con el objetivo del empuje del jet parcialmente hacia abajo. Esto permite que los aviones muy cargados y alimentados con combustible tengan unos preciosos segundos más para alcanzar suficiente velocidad del aire y sustentación para mantener un vuelo normal. Sin un salto de esquí, no sería posible lanzar aviones completamente cargados y llenos de combustible, como el Harrier, en un barco de cubierta plana más pequeño antes de entrar en pérdida o estrellarse directamente en el mar.
Aunque los aviones STOVL son capaces de despegar verticalmente desde un lugar en la cubierta, usar la rampa y empezar a correr es mucho más eficiente en cuanto a combustible y permite un mayor peso de lanzamiento. Como las catapultas son innecesarias, los portaaviones con esta disposición reducen el peso, la complejidad y el espacio necesario para complejos equipos de lanzamiento electromagnéticos o de vapor. Los aviones de aterrizaje vertical también eliminan la necesidad de cables de detención y hardware relacionado. Los portaaviones rusos, chinos e indios incluyen una rampa de salto de esquí para lanzar aviones de combate convencionales ligeramente cargados, pero se recuperan utilizando cables de detención de portaaviones tradicionales y un gancho de cola en sus aviones.
La desventaja del salto con esquí es la penalización que impone sobre el tamaño de la aeronave, la carga útil y la carga de combustible (y, por tanto, el alcance); Los aviones muy cargados no pueden despegar mediante un salto de esquí porque su gran peso requiere un recorrido de despegue más largo que el que es posible en una cubierta de transporte o la asistencia de una catapulta o un cohete JATO . Por ejemplo, el Sukhoi Su-33 ruso sólo puede despegar desde el portaaviones Almirante Kuznetsov con un mínimo de armamento y carga de combustible. Otra desventaja son las operaciones mixtas en la cubierta de vuelo donde también hay helicópteros presentes, como en un muelle de helicópteros de aterrizaje de EE. UU . o en un buque de asalto anfibio de asalto con helicópteros de aterrizaje. No se incluye un salto de esquí ya que esto eliminaría una o más áreas de aterrizaje de helicópteros; Esta plataforma plana limita la carga de los Harriers, pero se ve algo mitigada por el inicio de rodadura más largo que proporciona una plataforma de vuelo larga en comparación con muchos portaaviones STOVL.
La Marina de los EE. UU. tiene la flota de portaaviones más grande del mundo, con once superportaaviones actualmente en servicio. China e India tienen cada uno dos transportistas STOBAR en servicio. El Reino Unido tiene dos transportistas STOVL en servicio. Las armadas de Francia y Rusia operan cada una un único portaaviones de tamaño mediano. [a] Estados Unidos también tiene nueve buques de guerra anfibios de tamaño similar. Hay cinco pequeños portaaviones ligeros en uso capaces de operar tanto aviones como helicópteros; Japón e Italia cuentan con dos cada uno, y España con uno.
Además, hay dieciocho pequeños portaaviones que sólo operan helicópteros que sirven a las armadas de Australia (2), Brasil (1), China (2), Egipto (2), Francia (3), Japón (4), Corea del Sur (2), Tailandia (1) y Turquía (1).
Kalaat Béni Abbès (L-474) es un muelle de transporte anfibio [55] de la Armada Nacional de Argelia con dos puestos de aterrizaje para helicópteros.
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La Marina Real Australiana opera dos muelles de aterrizaje para helicópteros de clase Canberra . La clase de dos barcos, basada en el buque español Juan Carlos I y construida por Navantia y BAE Systems Australia , representa los barcos más grandes jamás construidos para la Marina Real Australiana. [56]
El HMAS Canberra se sometió a pruebas en el mar a finales de 2013 y entró en servicio en 2014. Su barco hermano , el HMAS Adelaide , entró en servicio en diciembre de 2015. Los barcos australianos conservan la rampa de esquí del diseño de Juan Carlos I , aunque la RAN no ha adquirido el portaaviones. aviones de ala fija con base.
En diciembre de 2017, la Armada de Brasil confirmó la compra del HMS Ocean por (GBP) £84,6 millones (equivalente a R$ 359,5 millones y US$ 113,2 millones) y lo renombró Atlântico . El barco fue dado de baja del servicio de la Royal Navy en marzo de 2018. La Armada de Brasil puso en servicio el portaaviones el 29 de junio de 2018 en el Reino Unido. Después de realizar un período de mantenimiento en el Reino Unido, el barco viajó a su nuevo puerto base, Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), para estar en pleno funcionamiento en 2020. [57] [58] [59] El barco desplaza 21.578 toneladas, tiene 203,43 metros (667,4 pies) de largo y un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas). [60] [61]
Antes de partir de HMNB Devonport hacia su nuevo puerto base en el AMRJ de Río, Atlântico se sometió a un entrenamiento marítimo operativo bajo el programa Flag Officer Sea Training (FOST) de la Royal Navy. [62] [63]
El 12 de noviembre de 2020, Atlântico fue redesignado como "NAM", por "portaaviones multipropósito" ( portugués : Navio Aeródromo Multipropósito ), de "PHM", por "portahelicópteros multipropósito" ( portugués : Porta-Helicópteros Multipropósito ), para reflejar la capacidad para operar con vehículos aéreos no tripulados de ala fija, altitud media y larga duración , así como aviones VTOL de rotor basculante tripulados . [64]
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2 transportadores STOBAR :
1 transportador CATOBAR:
3 muelles de aterrizaje para helicópteros
China ha tenido un plan a largo plazo para operar seis grandes portaaviones con dos portaaviones por flota. [80]
China está planeando una clase de ocho buques de desembarco para helicópteros, el Tipo 075 ( nombre de la OTAN, asalto de helicópteros de aterrizaje clase Yushen). Se trata de una clase de buque de asalto anfibio en construcción por la empresa de construcción naval Hudong-Zhonghua . [81] El primer barco se puso en servicio en abril de 2021. [77] China también está planeando una clase modificada del mismo concepto, el muelle de aterrizaje para helicópteros Tipo 076 , que también estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta electromagnética. [82]
Egipto firmó un contrato con el constructor naval francés DCNS para comprar dos portahelicópteros de la clase Mistral por aproximadamente 950 millones de euros. Los dos barcos originalmente iban a ser vendidos a Rusia, pero el acuerdo fue cancelado por Francia debido a la invasión rusa de Ucrania. [83]
El 2 de junio de 2016, Egipto recibió el primero de los dos portahelicópteros adquiridos en octubre de 2015, el muelle de aterrizaje para helicópteros Gamal Abdel Nasser . La ceremonia de transferencia de bandera tuvo lugar en presencia de los jefes de personal de las Armadas egipcia y francesa, el presidente y los directores ejecutivos de DCNS y STX France, y altos funcionarios egipcios y franceses. [84] El 16 de septiembre de 2016, DCNS entregó el segundo de dos portahelicópteros, el muelle de aterrizaje para helicópteros Anwar El Sadat , que también participó en un ejercicio militar conjunto con la Armada francesa antes de llegar a su puerto base de Alejandría . [85]
Egipto es hasta ahora el único país de África o de Oriente Medio que posee un portahelicópteros. [86]
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La Armada francesa opera el portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle de 42.000 toneladas . Encargado en 2001, es el buque insignia de la Armada francesa. El barco lleva un complemento de aviones Dassault Rafale M y E-2C Hawkeye , helicópteros EC725 Caracal y AS532 Cougar para búsqueda y rescate en combate , así como electrónica moderna y misiles Aster . Es un portaaviones tipo CATOBAR que utiliza dos catapultas de vapor C13-3 de 75 m de una versión más corta del sistema de catapultas instalado en los portaaviones estadounidenses clase Nimitz , una catapulta en la proa y otra en el frente del área de aterrizaje. [ cita necesaria ] Además, la Armada francesa opera tres barcos de asalto anfibio clase Mistral . [87]
En octubre de 2018, el Ministerio de Defensa francés inició un estudio de 18 meses por 40 millones de euros para la futura sustitución del portaaviones francés Charles de Gaulle más allá de 2030. En diciembre de 2020, el presidente Macron anunció que la construcción del portaaviones de próxima generación comenzará alrededor de 2025 y las pruebas en el mar comenzarán alrededor de 2036. Se prevé que el portaaviones tenga un desplazamiento de alrededor de 75.000 toneladas y transporte alrededor de 32 cazas de próxima generación, dos o tres E-2D Advanced Hawkeyes y un avión aún por nacer. -número determinado de vehículos aéreos de transporte no tripulados. [88]
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2 transportadores STOBAR :
INS Vikramaditya , 45.400 toneladas, clase Kiev modificada . La aerolínea fue comprada por la India el 20 de enero de 2004 tras años de negociaciones por un precio final de 2.350 millones de dólares (equivalente a 3.037.000.000 de dólares en 2022). El barco completó con éxito sus pruebas en el mar en julio de 2013 y sus pruebas de aviación en septiembre de 2013. Fue encargado formalmente el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk, Rusia. [89]
INS Vikrant , también conocido como Portaaviones Indígena 1 (IAC-1), un portaaviones de 45.000 toneladas y 262 metros de largo (860 pies) [90] cuya quilla se colocó en 2009. [91] El nuevo portaaviones operará MiG -29K y aviones navales HAL Tejas . [91] El barco está propulsado por turbinas de gas y tiene un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 kilómetros) y despliega 10 helicópteros y 30 aviones. [92] El barco se botó en 2013, las pruebas en el mar comenzaron en agosto de 2021 y se puso en servicio el 2 de septiembre de 2022. [93] [94]
India tiene planes para un tercer portaaviones, INS Vishal , también conocido como Portaaviones Indígena 2 (IAC-2) con un desplazamiento de más de 65.000 toneladas y está previsto con un sistema CATOBAR para lanzar y recuperar aviones más pesados. [95]
India también ha emitido una solicitud de información (RFI) para adquirir cuatro muelles de aterrizaje para helicópteros que desplacen entre 30.000 y 40.000 toneladas con capacidad para operar 12 helicópteros de operaciones especiales de carga media y dos helicópteros de carga pesada y tropas para operaciones anfibias. [96]
2 transportadores STOVL:
Italia planea reemplazar el antiguo portaaviones Giuseppe Garibaldi , así como uno de los muelles de aterrizaje para helicópteros de clase San Giorgio , con un nuevo barco de asalto anfibio, que se llamará Trieste . [98] [99] El barco será significativamente más grande que sus predecesores con un desplazamiento de 38.000 toneladas a plena carga. Trieste llevará el F-35B Joint Strike Fighter. [100] [101] Mientras tanto, Giuseppe Garibaldi será transferido al Comando de Operaciones Espaciales italiano para su uso como plataforma de lanzamiento de satélites. [102]
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En diciembre de 2018, el Gabinete japonés aprobó la conversión de ambos destructores clase Izumo en portaaviones para operaciones F-35B STOVL . [103] La conversión de Izumo estaba en marcha a mediados de 2020. [104] La modificación de los buques de escolta marítima tiene como objetivo "aumentar la flexibilidad operativa" y mejorar la defensa aérea del Pacífico, [105] [106] la posición del Ministerio de Defensa japonés es "No estamos creando alas aéreas de portaaviones ni escuadrones aéreos de portaaviones" similares a los Nosotros marina de guerra. [ cita necesaria ] Los STOVL F-35 japoneses, cuando se entreguen, serán operados por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón desde bases terrestres; Según el libro blanco del Ministerio de Defensa japonés de 2020, se eligió el modelo STOVL para el JASDF debido a la falta de pistas de aterrizaje adecuadamente largas para respaldar la capacidad de superioridad aérea en todo el espacio aéreo japonés. [107] [108] Japón ha solicitado que el USMC despliegue STOVL F-35 y tripulaciones a bordo de los barcos de clase Izumo "para cooperación y asesoramiento sobre cómo operar el caza en la cubierta de los barcos modificados". [109] [105] El 3 de octubre de 2021, dos USMC F-35B realizaron los primeros aterrizajes verticales y despegues horizontales desde JS Izumo , marcando 75 años desde que un avión de ala fija operara desde un portaaviones japonés. [110]
1 portaaviones STOBAR: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : portaaviones STOBAR clase Kuznetsov de 55.000 toneladas . Lanzado en 1985 como Tbilisi , renombrado y operativo desde 1995. Sin catapultas, puede lanzar y recuperar cazas navales con poco combustible para defensa aérea o misiones antibuque, pero no ataques con bombardeos convencionales pesados. [ cita necesaria ] Oficialmente designada como un crucero que transporta aviones, es única en llevar un complemento de armas defensivas de un crucero pesado y grandes misiles ofensivos P-700 Granit . Los sistemas del P-700 se eliminarán en la próxima remodelación para ampliar sus instalaciones de aviación debajo de la cubierta, así como para mejorar sus sistemas defensivos. [111]
El barco ha estado fuera de servicio y en reparaciones desde 2018. La proyección actual es que las reparaciones se completarán y el barco será transferido de nuevo a la Armada rusa en algún momento de 2024; sin embargo, esto puede posponerse hasta 2025 si surgen problemas durante la revisión. y pruebas. [112] [113]
El Gobierno ruso lleva tiempo barajando el potencial sustituto del almirante Kuznetsov y ha barajado el portaaviones clase Shtorm como una posible opción. Este portaaviones será un híbrido de CATOBAR y STOBAR, dado que utiliza ambos sistemas de lanzamiento de aviones. Se espera que el transportista cueste entre 1.800 y 5.630 millones de dólares. [ se necesita aclaración ] [114] En 2020, el proyecto aún no había sido aprobado y, dados los costos financieros, no estaba claro si se le daría una prioridad sobre otros elementos de la modernización naval rusa. [115]
Está prevista una clase de 2 LHD, Proyecto 23900 y el 20 de julio de 2020 se celebró una ceremonia oficial de colocación de la quilla para el proyecto .
Dos buques de asalto anfibio de cubierta completa clase Dokdo de 18.860 toneladas con hospital y cubierta de pozo e instalaciones para servir como buques insignia de la flota.
Corea del Sur ha establecido planes tentativos para adquirir dos portaaviones ligeros para 2033, lo que ayudaría a convertir a la ROKN en una armada de aguas azules. [117] [118] En diciembre de 2020, se ultimaron los detalles del programa de portaaviones planificado por Corea del Sur ( CVX ). Está previsto un buque de unas 40.000 toneladas que transportará unos 20 cazas F-35B, así como futuros helicópteros de ataque marítimo. La entrada del servicio se había previsto para principios de la década de 2030. [119] El programa ha encontrado oposición en la Asamblea Nacional. En noviembre de 2021, el Comité de Defensa Nacional de la Asamblea Nacional redujo el presupuesto solicitado para el programa de 7.200 millones de KRW a solo 500 millones de KRW (alrededor de 400.000 dólares), con lo que efectivamente suspendió el proyecto, al menos temporalmente. [120] Sin embargo, el 3 de diciembre de 2021, la Asamblea Nacional aprobó el presupuesto completo de 7.200 millones de wones. [117] El trabajo de diseño básico comenzará en serio a partir de 2022. [121]
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Juan Carlos I : Buque de proyección estratégica polivalente de 27.000 toneladas, especialmente diseñado, que puede operar como buque de asalto anfibio y portaaviones. Juan Carlos I dispone de completas instalaciones para ambas funciones incluido un salto de esquí para operaciones STOVL , está equipado con el avión de ataque AV-8B Harrier II . Además, la cubierta del pozo y el área de almacenamiento de vehículos que se pueden utilizar como espacio de hangar adicional, inaugurados en 2008 y encargados el 30 de septiembre de 2010. [122]
1 buque de apoyo a helicópteros offshore: Portahelicópteros HTMS Chakri Naruebet : Portahelicópteros STOVL de 11.400 toneladas según diseño español Príncipe de Asturias . Encargado en 1997. El ala de combate AV-8S Matador/Harrier STOVL, en su mayoría inoperable en 1999, [123] fue retirada del servicio sin reemplazo en 2006. [124] A partir de 2010, el barco se utiliza para operaciones de helicópteros y para socorro en casos de desastre. . [125]
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TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) de 27.079 toneladas de la Armada turca que puede configurarse como un portaaviones V/STOL de 24.660 toneladas. [126] La construcción comenzó el 30 de abril de 2016 por Sedef Shipbuilding Inc. en su astillero de Estambul . [127] [128] TCG Anadolu recibió el encargo de una ceremonia el 10 de abril de 2023. [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] La construcción de una hermana El barco, que se llamará TCG Trakya , está actualmente en planificación por parte de la Armada turca. [138] [139]
El Sikorsky S-70B Seahawk y el Bell AH-1 SuperCobra son los dos tipos principales de helicópteros utilizados en TCG Anadolu , con el uso ocasional de helicópteros CH-47F Chinook del ejército turco durante ejercicios y operaciones militares. [140] Los AH-1W Super Cobras eventualmente serán complementados y reemplazados por el TAI T929 ATAK 2 . [141]
El Bayraktar MIUS Kızılelma [ 131] [142] [143] de propulsión a reacción y de baja visibilidad y el MALE Bayraktar TB3 [144] [145] [146] son dos UCAV diseñados y fabricados específicamente por Baykar Technologies para su uso en JCC Anadolu . [147] El vuelo inaugural de TAI Anka-3 (también parte del Proyecto MIUS), un UCAV de tipo ala voladora propulsado por jet con tecnología sigilosa, se completó con éxito el 28 de diciembre de 2023. [148] [149] [150]
El 3 de enero de 2024, el gobierno turco aprobó el plan para el diseño y construcción de un portaaviones de mayor tamaño. [151]
El 15 de febrero de 2024, la Oficina de Diseño y Proyectos de la Armada turca anunció que será un portaaviones STOBAR con una longitud total de 285 metros, una manga de 68 metros, un calado de 10,1 metros y un desplazamiento de 60.000 toneladas. [152] [153] [154] Tendrá un sistema de propulsión COGAG y una velocidad máxima de 25 nudos. [152] [153] [154]
Dos portaaviones STOVL clase Queen Elizabeth de 65.000 toneladas [12] que operan el F-35 Lightning II. El HMS Queen Elizabeth entró en servicio en diciembre de 2017 [155] y el HMS Prince of Wales en diciembre de 2019.
Queen Elizabeth llevó a cabo su primer despliegue operativo en 2021. [156] Cada barco de clase Queen Elizabeth puede operar alrededor de 40 aviones durante operaciones en tiempos de paz y se cree que puede transportar hasta 72 a su capacidad máxima. [157] A finales de abril de 2020, se habían entregado 18 aviones F-35B a la Royal Navy y la Royal Air Force. Se había planeado una "capacidad operativa total" para la capacidad de ataque de portaaviones del Reino Unido para 2023 (2 escuadrones o 24 aviones operando desde un portaaviones). [158] El objetivo a más largo plazo sigue siendo la capacidad de realizar una amplia gama de operaciones aéreas y apoyar operaciones anfibias en todo el mundo desde ambos portaaviones para 2026. [158] Forman la parte central del Grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido .
Se espera que los barcos de clase Queen Elizabeth tengan una vida útil de 50 años. [159]
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11 portaaviones CATOBAR, todos de propulsión nuclear:
Nueve buques de asalto anfibios que transportan vehículos, cazas marinos, helicópteros de ataque y transporte y lanchas de desembarco con cazas STOVL para CAS y CAP:
La actual flota estadounidense de portaaviones clase Nimitz será seguida en servicio (y en algunos casos reemplazada) por la clase Gerald R. Ford . Se espera que los barcos estén más automatizados en un esfuerzo por reducir la cantidad de fondos necesarios para mantenerlos y operarlos. Las principales novedades son la implementación del Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) (que sustituye a las antiguas catapultas de vapor) y vehículos aéreos no tripulados . [160] En términos de futuros desarrollos de transportistas, el Congreso ha discutido la posibilidad de acelerar la eliminación gradual de uno o más portaaviones de clase Nimitz , posponiendo o cancelando la adquisición de CVN-81 y CVN-82, o modificando el contrato de compra. [161]
Tras la desactivación del USS Enterprise en diciembre de 2012, la flota estadounidense estaba compuesta por 10 portaaviones, pero ese número volvió a aumentar a 11 con la puesta en servicio de Gerald R. Ford en julio de 2017. El subcomité de Energía Marítima de Servicios Armados de la Cámara de Representantes recomendó el 24 de julio de 2007 siete u ocho nuevos transportistas (uno cada cuatro años). Sin embargo, se ha profundizado el debate sobre el presupuesto de entre 12.000 y 14.500 millones de dólares (más 12.000 millones de dólares para desarrollo e investigación) para el portaaviones clase Gerald R. Ford de 100.000 toneladas (servicio estimado en 2017), en comparación con el más pequeño America, de 45.000 toneladas y 2.000 millones de dólares. Buques de asalto anfibio de clase , que pueden desplegar escuadrones de F-35B. El primero de esta clase, el USS America , está ahora en servicio activo junto con otro, el USS Tripoli , y están previstos 9 más. [162] [163]
En un informe al Congreso en febrero de 2018, la Marina declaró que tiene la intención de mantener una "fuerza de 12 CVN " como parte de su plan de adquisiciones de 30 años. [164]
Algunos portaaviones se han conservado como barcos museo. Ellos son:
Las modificaciones de diseño posteriores produjeron variaciones como el portaaviones ligero, equipado con grandes cantidades de equipos electrónicos para la detección de submarinos, y el
Portahelicópteros
, destinado a realizar
asalto anfibio
.
... Los transportistas con capacidades combinadas se clasifican como transportistas multipropósito.
