El Curtiss CS (o Modelo 31 ) fue un avión de reconocimiento y torpedero utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1920. Era un gran biplano monomotor con alas de un solo compartimiento no escalonadas, el diseño convencional en todos los aspectos excepto en que el ala inferior era de mayor envergadura que la superior. El CS fue construido para permitir que su tren de aterrizaje fuera rápida y fácilmente intercambiable entre tren de aterrizaje con ruedas, patín de cola y pontones gemelos para operar desde el agua. La provisión para el transporte de un torpedo estaba semiempotrada en la parte inferior del fuselaje, fusionada detrás de un carenado aerodinámico. El piloto y el artillero se sentaban en cabinas abiertas en tándem, mientras que dentro del fuselaje se proporcionaba alojamiento para un tercer miembro de la tripulación que servía como bombardero y operador de radio. Esta estación también estaba provista de una escotilla dorsal a popa de la posición del artillero y una ampolla ventral a popa del hueco del torpedo, que se usaba para apuntar bombas o torpedos.
Curtiss produjo seis prototipos CS-1 para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Al año siguiente se construyeron dos ejemplares del CS-2 mejorado , que establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para hidroaviones de su clase. La Armada ordenó la producción de los CS-1 y CS-2, pero cuando Curtiss presentó una oferta de 32.000 dólares por avión, Martin los rebajó con una oferta de 25.200 dólares por cada CS-1 y 19.863 dólares por cada CS-2 y ganó el contrato. Curtiss se negó a proporcionar conjuntos completos de dibujos y datos a Martin, por lo que las máquinas construidas por Martin fueron en parte diseñadas a la inversa a partir de un CS-1 construido por Curtiss proporcionado por la Armada. Para cuando se entregaron los aviones producidos por Martin en 1925-26, el sistema de designación de la Armada había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2 . Los SC-2 construidos por Martin sufrían de malas características de manejo y pronto se ganaron el apodo de "Sea Cow" (vaca marina). Mientras tanto, la Naval Aircraft Factory realizó amplias modificaciones a los dos Curtiss CS-2, lo que los llevó a ser rebautizados como CS-3 . Martin llevó a cabo un mayor desarrollo del diseño como T3M y T4M , y finalmente Great Lakes como TG .
En 1924, el CS-2 se utilizó para batir numerosos récords mundiales para hidroaviones de su clase en tres vuelos de largo alcance. El primero de ellos tuvo lugar durante la noche entre el 22 y el 23 de junio, cuando el teniente Frank Wead y el teniente John D. Price establecieron cinco récords: distancia (963,123 mi, 1.544,753 km), duración (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidad en 500 km (73,41 mph, 117,74 km/h), velocidad en 1.000 km (74,27 mph, 119,12 km/h) y velocidad en 1.500 km (74,17 mph/118,96 km/h). [1] Entre el 11 y el 12 de julio, los mismos pilotos volvieron a batir los récords de distancia y duración (1.594,58 km/994,19 mi durante 14 horas, 53 minutos y 44 segundos). [1] El 10 de octubre, estos mismos dos récords fueron superados por el teniente Andrew Crinkley y el teniente Rossmore Lyon en un vuelo de 2.342 km (1.460 mi) en 20 horas y 28 minutos. Aunque estos habrían sido nuevos récords mundiales, el vuelo no fue cronometrado oficialmente y, por lo tanto, no fue reconocido como tal.
El 23 de septiembre de 1925, la Marina de los EE. UU. voló 23 hidroaviones Curtiss CS-1 a Bay Shore Park en la bahía de Chesapeake , 14 millas al sureste de Baltimore, Maryland , un viernes con la intención de una demostración aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925 el sábado, pero esa noche los vientos huracanados rompieron los cabos de amarre y ancla de tres pulgadas en 17 de los biplanos y fueron arrastrados hacia la costa o estrellados contra los malecones, destruyendo siete y dañando diez. El Baltimore Evening Sun de la tarde siguiente tenía el titular "Desastre de avión en puerto llamado duro golpe para la Marina" y citó al general William "Billy" Mitchell , quien calificó la pérdida de los CS-1 de "asombrosa" y culpó a la mala gestión de la Marina de su programa de aviación. [2]
Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
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