El Dolphin nació en 1930 como "Sinbad", un hidroavión puro sin ruedas. El Sinbad fue concebido como un lujoso yate volador. Sin dejarse intimidar por la falta de demanda, Douglas mejoró el Sinbad en 1931 para que fuera anfibio y pudiera aterrizar en el agua o en tierra. El avión mejorado se denominó "Dolphin", sin embargo, esto no representó el final del desarrollo, ya que se realizaron muchas mejoras de detalle, incluido un aumento de la longitud de más de un pie y cambios realizados en el empenaje , las góndolas del motor y las alas. [3] La Gran Depresión había reducido la demanda de tal extravagancia como un "yate volador", pero Douglas logró interesar a la Guardia Costera de los Estados Unidos que no solo compró el Sinbad, sino 12 Dolphins. [4]
Historial operativo
Un RD-1 de la Guardia Costera de Estados Unidos.Douglas OA-4A con tren de aterrizaje triciclo en Langley
Los dos primeros fueron adquiridos por Wilmington-Catalina Airlines para transportar pasajeros entre Los Ángeles y la isla Santa Catalina , convirtiéndose en los primeros aviones de pasajeros Douglas exitosos. La Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos encargaron ejemplares posteriores para su uso como transportes y embarcaciones de búsqueda y rescate. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos encargó varios con las designaciones C-21 , C-26 y C-29 . Muchos fueron finalmente encargados para su propósito original como transportes de lujo. Entre los propietarios se encontraban William Boeing , el fundador de Boeing Company , y Philip K. Wrigley , el hijo del fundador de Wm. Wrigley Jr. Company . William K. Vanderbilt compró dos con interiores personalizados para su uso como embarcaciones auxiliares voladoras del yate Vanderbilt Alva . [5] [6]
La Marina de los EE. UU. adquirió uno como transporte para el presidente Franklin D. Roosevelt . [7] Aunque Roosevelt nunca lo utilizó, este fue el primer avión adquirido para brindar transporte al presidente de los Estados Unidos. [8]
En 1933, al desembarcar en mares agitados, el USCG RD-4 realizó algunos rescates de marineros mercantes en el mar, hazañas que aparecieron en espectaculares reportajes periodísticos y cautivaron al público estadounidense. [9]
Variantes
Un Y1C-21Un RD-4 en la Segunda Guerra Mundial
Datos de: McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol.1 [10]
Douglas Simbad
El prototipo original, construido como hidroavión y concebido para ser un lujoso yate volador, voló por primera vez en julio de 1930. No se recibieron pedidos del Sinbad, que finalmente fue comprado por la Guardia Costera de Estados Unidos.
Modelo 1 delfín
Los dos primeros Dolphins construidos para Wilmington-Catalina Airline Ltd. como aviones de pasajeros de seis asientos.
Delfín Modelo 1 Especial
El Modelo 1 fue rediseñado después de una modificación para tener capacidad para ocho pasajeros.
Modelo 3 del delfín
El tercer Dolphin comercial construido como transporte de lujo llamado Lesgo con asientos para dos tripulantes y cuatro pasajeros para Powel Crosley Jr. , propulsado por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior A de 300 hp (224 kW) . Más tarde fue incorporado a la RAAF como A35-3 .
Delfín 113
Un avión llamado Jade Blanc V en honor al fabricante de ropa francés Armand Esders (que también era dueño de un Bugatti Royale ), similar al RD-4, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp de 550 hp (410 kW) .
Un avión para la Armada Argentina , propulsado por 2 motores P&W R-1340-96 de 450 hp (336 kW).
Delfín 117
Un avión llamado inicialmente Rover , comprado por William E. Boeing , que terminó en servicio en la CAA (precursora de la actual Administración Federal de Aviación ). Único ejemplar superviviente, pintado con distintivos de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Diez aviones de la Guardia Costera de Estados Unidos, propulsados por dos motores Pratt & Whitney Wasp C1 de 420 hp (313 kW) . Uno de ellos, el V-126, fue destruido en la mañana del 5 de agosto de 1941, cuando probablemente chocó contra un pináculo rocoso en el extremo sureste de las Islas Farallón , cerca de San Francisco, lo que provocó que el avión estallara en llamas. Los tres tripulantes a bordo murieron. [11]
OA-3
Avión C-21 redesignado.
OA-4
Avión C-26 redesignado.
OA-4A
El avión Y1C-26A fue redesignado.
OA-4B
Avión C-26B rediseñado, uno de los cuales fue equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo experimental.
OA-4C
Cuatro aviones OA-4A y un OA-4B modernizados en 1936.
Año 1C-21
Ocho aviones para la USAAS , similares al RD-1 de la Armada, propulsados por dos motores Wright R-975-3 de 350 hp (261 kW) .
Año 1C-26
Dos aviones para la USAAS con mayores dimensiones, área de aletas y capacidad de combustible (de 180 galones estadounidenses (681 L) a 240 galones estadounidenses (908 L)). Propulsados por dos motores Pratt & Whitney R-985-1 de 300 hp (224 kW) .
Y1C-26A
Ocho aviones para la USAAS que se diferencian del Y1C-26 sólo en detalles menores.
^ Rumerman, Judy. "Douglas Aircraft construye el DC-1 y el DC-2". Archivado el 19 de septiembre de 2002 en Wayback Machine. Centenario del vuelo, 2003. Consultado el 5 de marzo de 2012.
^ Francillon 1988, págs. 105-107.
^ Bowers 1982, págs. 11-25.
^ Bowers 1982, págs. 49-50.
^ "Mayflower of the Air listo para el presidente". Popular Science , mayo de 1933, pág. 713. Consultado el 5 de marzo de 2012.
^ "Salvavidas voladoras". Popular Mechanics Monthly , diciembre de 1933, págs. 900-903.
^ Francillon 1988, págs. 102-103.
^ Freeze, Ken. "Tragedia en los Farallons - 5 de agosto de 1941". Check-Six.com . Consultado el 24 de agosto de 2021 .
^ Francillon 1988, págs. 110-111.
Bibliografía
Bowers, Peter M. "Douglas Dolphin". Airpower , Volumen 12, Número 6, noviembre de 1982.
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Volumen 1. Londres: Putnam & Company Ltd., Segunda edición revisada, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Douglas Dolphin en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Douglas Dolphin en Wikimedia Commons
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