El Saro Cloud fue un hidroavión anfibio de pasajeros británico diseñado y construido por Saunders-Roe como A.19. Más tarde se fabricó como A.29 [1] para la Real Fuerza Aérea Británica para el entrenamiento de pilotos y navegantes.
Desarrollo
Tras el éxito del A.17 Cutty Sark , la compañía diseñó una versión ampliada denominada A.19 Cloud. Tenía espacio para una tripulación de dos y ocho pasajeros. Al igual que el Cutty Sark, era un hidroavión monoplano bimotor con dos motores montados sobre el ala. El diseño permitía flexibilidad en la instalación de los motores, y se vendieron cuatro aviones a operadores privados con diferentes motores instalados.
El prototipo, que voló por primera vez el 15 de julio de 1930, estaba equipado con dos motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW) .
El Ministerio del Aire ordenó un avión para su evaluación como entrenador. Voló por primera vez en junio de 1930. Después de la evaluación, el Ministerio del Aire ordenó un total de dieciséis aviones para el entrenamiento de pilotos y navegantes (en tres lotes) según la Especificación 15/32 del Ministerio del Aire . Designado como A.29, el avión con motor Serval tenía espacio para seis estudiantes. Tenía capacidad para montar ametralladoras en los compartimentos de proa y popa, y también podía transportar cuatro bombas de práctica de 50 libras.
Historial operativo
El primer A.29 Cloud de producción fue entregado al Marine Aircraft Experimental Establishment para pruebas y evaluación. Tras modificaciones en el casco y los escalones, el avión fue entregado al escuadrón de entrenamiento de hidroaviones en la RAF Calshot en agosto de 1933. Durante su carrera, el Cloud sirvió como avión de entrenamiento tanto para pilotos, destinados a entrenarse en hidroaviones más grandes después de graduarse en el Cloud antes de ser asignados a unidades de hidroaviones de primera línea de la RAF, como para navegantes, ya que la cabina era lo suficientemente grande como para albergar varias mesas de mapas. El último Cloud fue entregado a la RAF en 1935 y, después de unos años de servicio como entrenadores, los últimos aviones operativos fueron retirados del servicio en julio de 1939. [2]
Variantes
A.19/1
Prototipo registrado como G-ABCJ con motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW), vendido en Canadá como CF-ARB, [3] pero devuelto a Saro en 1934 para su uso como banco de pruebas de motores. Estaba equipado con motores Napier Rapier IV de 340 hp y un perfil aerodinámico auxiliar detrás y debajo de las góndolas de los motores. Fue cedido a Jersey Airways en 1935 antes de ser retirado del servicio en 1936.
A.19/2
Variante especial propulsada por tres motores Armstrong Siddeley Lynx IVC de 215 hp y matriculada como G-ABHG. Debido a problemas con la instalación del motor, se le cambiaron los motores por dos radiales Pratt & Whitney Wasp C de 425 hp (317 kW) antes de su entrega. También se le instaló un perfil aerodinámico auxiliar sobre los motores y dos aletas y timones para mejorar el control direccional. Se vendió a Imperial Airways en 1940 como avión de entrenamiento de tripulaciones, pero sufrió daños irreparables en 1941 y fue desguazado.
A.19/3
Prototipo para el Ministerio del Aire con número de serie K2681 y propulsado por dos radiales Armstrong Siddeley Serval III de 340 hp (254 kW) . Tras la evaluación, se encargaron dieciséis aviones de producción, designados A.29.
A.19/4
Matriculado como G-ABXW con motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW) . Bautizado como "Cloud of Iona". Fue operado por British Flying Boats Ltd para vuelos recreativos y chárter, y realizó brevemente una prueba de vuelo entre Glasgow y Belfast . En 1935 fue operado por Spartan Air Lines y más tarde utilizado por Guernsey Airways hasta que se perdió frente a Jersey el 31 de julio de 1936. [4] [5]
Propulsado por dos Armstrong Siddeley Serval III , y registrado como G-ACGO. Voló por primera vez en 1933, realizó una gira de ventas por Europa y fue vendido a la aerolínea estatal checoslovaca como OK-BAK, y se le cambiaron los motores por radiales Walter Pollux. En la década de 1950, se convirtió en un barco a motor Delfin en el Moldava . En 1995, el barco se reconvirtió en un hidroavión, con la cola y el casco superior restaurados, pero sin alas. Este fuselaje se encuentra ahora en el Museo de Aviación Kbely , Praga . [6] [7]
Monoespar ST-7
El A.19 K2681 de evaluación del Ministerio del Aire fue equipado con un plano principal experimental Monospar según la especificación 18/32, para evaluar el uso del ala en futuros diseños de Saro. El avión modificado voló en 1934 y se utilizó para ayudar en el desarrollo del Saro A.33 . [8]
^ "Un yate aéreo gigante transportará 8 pasajeros", octubre de 1931, Popular Mechanics, dos fotos raras
^ Doyle (1991)
^ Doyle (2002)
^ "VHÚ Praha - Letecké muzeum Kbely - Nube Saunders Roe A.19". Archivado desde el original el 29 de octubre de 2008 . Consultado el 11 de noviembre de 2008 .
^ "DOLPHIN - o cómo se creó un barco a motor a partir de un hidroavión" (en polaco) . Consultado el 9 de noviembre de 2023 .
^ Ord-Hume (2013). El monoespar: de planeadores sin cola a grandes medios de transporte: la historia de General Aircraft Ltd. de Hanworth . Stenlake Publishing. ISBN978-1-84033-636-8.
^ Taylor, Michael JH; Bill Gunston (1980). Enciclopedia de aviación de Jane . Vol. 5. Grolier Educational Corporation. pág. 945.
^ Thetford 1957, pág. 359.
Referencias
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Doyle, Neville. 1991. De Sea-Eagle a Albatross: Channel Island Airlines 1923–1939. ISBN 1-85421-103-X
Doyle, Neville. 2002. La Triple Alianza: Los predecesores de la primera British Airways. Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing. pág. 2879.
Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volumen 3. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
Thetford, Owen (1957). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea 1918-57 (1.ª ed.). Londres: Putnam.
Crosby, Francis (2008). La enciclopedia mundial de aeronaves navales . Lorenz Books. ISBN 978-0-7548-1670-6.
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