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Hubo una considerable actividad naval del Eje en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial , a pesar de que Australia estaba alejada de los principales frentes de batalla. Buques de guerra y submarinos alemanes y japoneses entraron en aguas australianas entre 1940 y 1945 y atacaron barcos, puertos y otros objetivos. Entre los ataques más conocidos se encuentran el hundimiento del HMAS Sydney por un asaltante alemán en noviembre de 1941, el bombardeo de Darwin por aviones navales japoneses en febrero de 1942 y el ataque de un submarino enano japonés al puerto de Sydney en mayo de 1942. Unos 40 buques mercantes aliados fueron dañados o hundidos frente a la costa australiana por asaltantes de superficie , submarinos y minas . Los submarinos japoneses también bombardearon tres puertos australianos y aviones submarinos sobrevolaron varias capitales australianas .
La amenaza del Eje a Australia se desarrolló gradualmente y hasta 1942 se limitó a ataques esporádicos de buques mercantes armados alemanes. El nivel de actividad naval del Eje alcanzó su punto máximo en la primera mitad de 1942, cuando los submarinos japoneses realizaron patrullas antibuque frente a la costa de Australia y la aviación naval japonesa atacó varias ciudades en el norte de Australia . La ofensiva submarina japonesa contra Australia se reanudó en la primera mitad de 1943, pero se interrumpió cuando los aliados empujaron a los japoneses a la defensiva. Pocos buques de guerra del Eje operaron en aguas australianas en 1944 y 1945, y los que lo hicieron tuvieron sólo un impacto limitado.
Debido a la naturaleza episódica de los ataques del Eje y al número relativamente pequeño de barcos y submarinos comprometidos, Alemania y Japón no lograron interrumpir el transporte marítimo australiano. Si bien los aliados se vieron obligados a desplegar recursos sustanciales para defender el transporte marítimo en aguas australianas, esto no tuvo un impacto significativo en el esfuerzo bélico australiano ni en las operaciones lideradas por Estados Unidos en el área del Pacífico suroeste .
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Los accesos marítimos a Australia fueron designados Estación Australia antes del estallido de la guerra. Esta vasta área estaba formada por las aguas que rodean Australia y el este de Nueva Guinea , y se extendía hacia el sur hasta la Antártida . De este a oeste, se extendía desde los 170° este en el Océano Pacífico hasta los 80° este en el Océano Índico , y de norte a sur se extendía desde el Ecuador hasta la Antártida. [1] Si bien la mitad oriental de Nueva Guinea fue una posesión colonial australiana durante la Segunda Guerra Mundial y estaba dentro de la Estación Australia, las operaciones japonesas en estas aguas formaron parte de las campañas de Nueva Guinea y las Islas Salomón y no estaban dirigidas a Australia. [2]
La defensa de la Estación Australia fue la principal preocupación de la Marina Real Australiana (RAN) durante toda la guerra. [3] Aunque los barcos de la RAN servían con frecuencia fuera de aguas australianas, los barcos de escolta y los dragaminas estaban disponibles para proteger el transporte marítimo en la Estación de Australia en todo momento. Estas escoltas estaban apoyadas por un pequeño número de buques de guerra más grandes, como cruceros y cruceros mercantes armados , para protección contra los asaltantes de superficie. [4] Importantes movimientos marítimos militares fueron escoltados desde el comienzo de la guerra, pero no se establecieron convoyes en aguas australianas hasta junio de 1942. [5] Sin embargo, las autoridades navales australianas cerraron los puertos al transporte marítimo en varias ocasiones por motivos reales o sospechados. avistamientos de buques de guerra enemigos o minas antes de junio de 1942. [6]
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La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también era responsable de la protección del transporte marítimo dentro de la Estación de Australia. [7] A lo largo de la guerra, los aviones de la RAAF escoltaron convoyes y realizaron patrullas de reconocimiento y antisubmarinas desde bases alrededor de Australia. Los principales tipos de aviones utilizados para la patrulla marítima fueron Avro Ansons , Bristol Beauforts , Consolidated PBY Catalinas y Lockheed Hudsons . [8] Los Anson fueron el principal tipo disponible durante los primeros años de la guerra, pero no eran muy adecuados para esta tarea debido a su corto alcance y su modesta capacidad de transporte de armas. La introducción de Beaufort y Hudson mejoró considerablemente las capacidades antisubmarinas y de patrulla marítima de la RAAF. Durante el transcurso de la guerra se estableció una red de aeródromos a lo largo de la costa australiana para apoyar las operaciones de patrulla marítima de la RAAF. El trabajo antisubmarino requirió intensos esfuerzos por parte de la tripulación aérea de la RAAF. Por ejemplo, los aviones debían barrer la entrada de los puertos antes de que partieran los convoyes y luego patrullarlos constantemente mientras estaban en el mar. [9]
Las fuerzas navales aliadas asignadas a la Estación de Australia aumentaron considerablemente tras la entrada de Japón en la guerra en diciembre de 1941 y el comienzo de la concentración militar de Estados Unidos en Australia. Estas fuerzas navales fueron apoyadas por un gran aumento de la fuerza de patrulla marítima de la RAAF y la llegada de aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos (USN). Tras los ataques iniciales de submarinos japoneses, se instituyó un sistema de convoyes entre los puertos australianos y, al final de la guerra, la RAAF y la RAN habían escoltado a más de 1.100 convoyes a lo largo de la costa australiana. [10] A medida que el frente de batalla se movió hacia el norte y los ataques en aguas australianas se hicieron menos frecuentes, el número de barcos y aviones asignados a tareas de protección del transporte marítimo dentro de la Estación Australia se redujo considerablemente. [11]
Además de las fuerzas aéreas y navales asignadas para proteger el transporte marítimo en aguas australianas, se construyeron defensas fijas para proteger los principales puertos australianos. El ejército australiano era responsable de desarrollar y gestionar las defensas costeras para proteger los puertos de los ataques de los asaltantes enemigos de superficie. Estas defensas comúnmente consistían en una serie de cañones fijos defendidos por cañones antiaéreos e infantería. [12] Las defensas costeras del ejército se ampliaron considerablemente a medida que la amenaza a Australia aumentó entre 1940 y 1942, y alcanzaron su punto máximo en 1944. [13] La RAN era responsable de desarrollar y gestionar las defensas portuarias en los principales puertos de Australia. [14] Estas defensas consistían en barreras antisubmarinas fijas y minas apoyadas por pequeñas patrulleras, y también se ampliaron enormemente a medida que aumentaba la amenaza a Australia. [15] La RAN también colocó campos minados defensivos en aguas australianas desde agosto de 1941. [16]
Los buques de carga que operaron en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial estaban tripulados en su mayoría por civiles, y los buques australianos y sus tripulaciones se organizaban libremente como la Marina Mercante Australiana . Estos marineros soportaron riesgos considerables en el curso de su empleo. [17] La mayoría de los buques de carga estaban desarmados, aunque algunos estaban equipados con armas de fuego. [18] Los cañones de los barcos que estaban armados fueron operados por personal de buques mercantes equipados defensivamente proporcionado por la RAN y miembros de la tripulación del barco. [17] Los marineros mercantes recibieron bonificaciones por riesgo de guerra que aumentaron durante el transcurso de la guerra como resultado de la defensa de los sindicatos. Esto les llevó a recibir aproximadamente el mismo salario y prestaciones que los miembros de la RAN. Una investigación realizada en 1989 por la Comisión de Repatriación encontró que los marinos mercantes estaban expuestos a mayores riesgos que muchos miembros de la RAN, ya que operaban con mayor frecuencia en aguas peligrosas y sus barcos no estaban diseñados para sobrevivir a los ataques. El apoyo brindado a los marineros civiles que sobrevivieron a la pérdida de su barco durante la guerra también fue en general inferior al brindado al personal naval. [17]
Si bien las fuerzas navales y aéreas disponibles para la protección del transporte marítimo en aguas australianas nunca fueron adecuadas para derrotar un ataque intenso o coordinado, resultaron suficientes para montar patrullas defensivas contra los ataques esporádicos y generalmente cautelosos montados por las armadas del Eje durante la guerra. [19]
Los asaltantes de superficie alemanes operaron en el Océano Índico occidental en 1939 y principios de 1940, y comenzaron a entrar en aguas australianas en la segunda mitad de 1940. El asaltante de superficie alemán Orion fue el primer buque de guerra del Eje que operó en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. Después de operar en el extremo norte de Nueva Zelanda y el Pacífico Sur, Orion entró en aguas australianas en el Mar del Coral en agosto de 1940 y alcanzó un punto a 120 millas náuticas (140 millas; 220 km) al noreste de Brisbane el 11 de agosto. [20] Luego se dirigió hacia el este y operó frente a Nueva Caledonia antes de dirigirse hacia el sur hacia el Mar de Tasmania , hundiendo el barco mercante Notou al suroeste de Noumea el 16 de agosto y el barco mercante británico Turakina en el Mar de Tasmania cuatro días después. Orion navegó hacia el suroeste después de hundir el Turakina , pasando al sur de Tasmania , y operó sin éxito en la Gran Bahía Australiana a principios de septiembre. Orion colocó cuatro minas falsas frente a Albany, Australia Occidental, el 2 de septiembre y partió hacia el suroeste después de ser detectado por un avión australiano al día siguiente. Después de patrullar sin éxito en el Océano Austral , Orion zarpó hacia las Islas Marshall controladas por Japón para repostar combustible, llegando allí el 10 de octubre. [21]
Pinguin fue el siguiente asaltante en entrar en aguas australianas. Entró en el Océano Índico desde el Atlántico Sur en agosto de 1940 y llegó a Australia Occidental en octubre. El 7 de octubre, Pinguin capturó el petrolero noruego Storstad de 8.998 toneladas largas (9.142 t)que navegaba de Borneo a Melbourne. Una tripulación de presa alemanase hizo cargo de Storstad y le transfirieron minas desde Pinguin . Luego los dos barcos navegaron hacia el este. Pinguin colocó minas frente a la costa de Nueva Gales del Sur entre Sydney y Newcastle en la noche del 28 de octubre, y luego los dos barcos partieron hacia aguas de Tasmania. Pinguin colocó dos campos minados frente a Hobart el 31 de octubre y el 1 de noviembre, y durante el período del 29 al 31 de octubre Storstad colocó minas en el estrecho de Banks frente a la esquina noreste de Tasmania y frente al promontorio de Wilson y el cabo Otway en la costa victoriana . Pinguin también colocó más minas en el golfo de Spencer frente a Adelaida, en el sur de Australia, en la primera semana de noviembre. Luego, los dos barcos navegaron hacia el oeste hacia el Océano Índico. Pinguin y Storstad no fueron detectados durante sus operaciones frente a las costas este y sur de Australia. Las minas colocadas por Storstad hundieron el carguero Cambridge frente al promontorio Wilsons y la ciudad estadounidense de Rayville frente al cabo Otway los días 8 y 9 de noviembre, y las minas colocadas frente a Sydney por Pinguin hundieron el vapor costero Nimbin . El vapor británico Hertford también resultó dañado tras chocar contra una mina a la entrada del golfo de Spencer. Pinguin hundió otros tres buques mercantes en el Océano Índico durante noviembre. [22]
El 7 de diciembre de 1940, los asaltantes alemanes Orion y Komet llegaron frente al protectorado australiano de Nauru. Durante las siguientes 48 horas hundieron cuatro buques mercantes . [23] Los asaltantes, fuertemente cargados con supervivientes de sus víctimas, partieron hacia la isla Emirau , donde descargaron a los prisioneros. Después de un intento fallido de colocar minas frente a Rabaul el 24 de diciembre, Komet realizó un segundo ataque a Nauru el 27 de diciembre y bombardeó la planta de fosfato y las instalaciones portuarias de la isla . [24] Este fue el último ataque naval del Eje en aguas australianas hasta noviembre de 1941. [25]
La incursión en Nauru generó serias preocupaciones en Australia sobre el suministro de fosfatos desde allí y desde la cercana Ocean Island , aunque la falta de disponibilidad de buques de guerra sólo permitió una respuesta limitada a las amenazas a las islas aisladas. [26] Algunos buques de guerra fueron redesplegados y se decidió instalar cañones navales de seis pulgadas en las islas a pesar de las disposiciones del mandato que prohibían las fortificaciones. Debido a la escasez de estos cañones, las defensas previstas se redujeron a dos cañones de campaña para cada isla. [27] El efecto más grave de la incursión fue la caída en la producción de fosfato, aunque las decisiones tomadas ya en 1938 para aumentar las reservas de roca cruda en Australia mitigaron la disminución. [28] Otra consecuencia fue la institución de los primeros convoyes comerciales Trans-Tasman, con el Convoy VK.1 compuesto por Empire Star , Port Chalmers, Empress of Russia y Maunganui saliendo de Sydney el 30 de diciembre de 1940 hacia Auckland escoltado por el crucero ligero HMNZS Achilles. . [27]
Después de las incursiones en Nauru, el Komet y el Orion navegaron hacia el Océano Índico, pasando por el Océano Austral hasta el sur de Australia en febrero y marzo de 1941, respectivamente. Komet volvió a entrar en la Estación Australia en abril en ruta a Nueva Zelanda, y Atlantis navegó hacia el este a través del extremo sur de la Estación Australia en agosto. [29] Hasta noviembre, las únicas bajas de los barcos del Eje en la Estación de Australia en 1941 fueron causadas por las minas colocadas por Pinguin en 1940. El pequeño arrastrero Millimumul fue hundido con la pérdida de siete vidas después de chocar con una mina frente a la costa de Nueva Gales del Sur. el 26 de marzo de 1941, y dos marineros de un grupo de eliminación de minas murieron mientras intentaban desactivar una mina que había llegado a la costa en Australia del Sur el 14 de julio. [25]
El 19 de noviembre de 1941, el crucero ligero australiano HMAS Sydney , que había tenido un gran éxito en la Batalla del Mediterráneo, se encontró con el asaltante alemán disfrazado Kormoran , aproximadamente a 150 millas (130 millas náuticas; 240 km) al suroeste de Carnarvon, Australia Occidental . Sydney interceptó al Kormoran y le exigió que demostrara su supuesta identidad como el carguero holandés Straat Malakka . Durante la interceptación, el capitán del Sydney acercó peligrosamente su barco a Kormoran . Como resultado, cuando Kormoran no pudo demostrar su identidad y evitar una batalla en la que tenía pocas esperanzas de sobrevivir, el asaltante pudo usar todo su armamento contra Sydney . En la batalla resultante , Kormoran y Sydney quedaron lisiados, Sydney se hundió con la pérdida de todos sus 645 tripulantes y 78 miembros de la tripulación de Kormoran murieron en la batalla o murieron antes de que pudieran ser rescatados por los barcos que pasaban. [30]
Kormoran fue el único barco del Eje que realizó ataques en aguas australianas durante 1941 y el último asaltante de superficie del Eje en entrar en aguas australianas hasta 1943. No hay evidencia que respalde las afirmaciones de que un submarino japonés participó en el hundimiento del HMAS Sydney . [31] El único barco alemán que entró en la Estación Australia durante 1942 fue el barco de suministro y corredor de bloqueo Ramses , que fue hundido por los cruceros ligeros HMAS Adelaide y HNLMS Jacob van Heemskerk el 26 de noviembre, poco después de que Ramsés abandonara Batavia en el territorio japonés. Indias Orientales Holandesas ocupadas con destino a Francia . Toda la tripulación de Ramsés sobrevivió al hundimiento y fue hecho prisionero. [32]
La amenaza naval a Australia aumentó dramáticamente tras el estallido de la guerra en el Pacífico. Durante la primera mitad de 1942, los japoneses montaron una campaña sostenida en aguas australianas, con submarinos japoneses atacando barcos y portaaviones llevando a cabo un ataque devastador contra el estratégico puerto de Darwin . En respuesta a estos ataques, los aliados aumentaron los recursos asignados a la protección del transporte marítimo en aguas australianas. [33]
Los primeros submarinos japoneses en entrar en aguas australianas fueron el I-121 , el I-122 , el I-123 y el I-124 , del 6º Escuadrón de Submarinos de la Armada Imperial Japonesa (IJN). Actuando en apoyo de la conquista japonesa de las Indias Orientales Holandesas, Estos barcos colocaron campos minados en los accesos a Darwin y en el Estrecho de Torres entre el 12 y el 18 de enero de 1942. Las minas no hundieron ni dañaron ningún barco aliado. [34]
Después de completar sus misiones de colocación de minas, los cuatro submarinos se estacionaron frente a Darwin para advertir a la flota japonesa sobre los movimientos navales aliados. El 20 de enero, las corbetas australianas clase Bathurst HMAS Deloraine , Katoomba y Lithgow hundieron la I-124 cerca de Darwin. Este es el único submarino de tamaño completo que se confirmó que fue hundido por la RAN en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. [35] Al ser el primer submarino oceánico accesible de la IJN perdido después del ataque a Pearl Harbor , los buzos de la USN intentaron ingresar a la I-124 para obtener sus libros de códigos, pero no tuvieron éxito. [36]
Tras la conquista del Pacífico occidental, los japoneses realizaron varias patrullas de reconocimiento en aguas australianas. Los submarinos ( I-1 , I-2 y I-3 ) operaron frente a Australia Occidental en marzo de 1942, hundiendo los buques mercantes Parigi y Siantar el 1 y 3 de marzo respectivamente. Además, la I-25 realizó una patrulla de reconocimiento por la costa este de Australia en febrero y marzo. Durante esta patrulla, Nobuo Fujita de la I-25 voló un hidroavión Yokosuka E14Y 1 sobre Sydney (17 de febrero), Melbourne (26 de febrero) y Hobart (1 de marzo). [37] Después de estas operaciones de reconocimiento, la I-25 zarpó hacia Nueva Zelanda y realizó sobrevuelos de Wellington y Auckland los días 8 y 13 de marzo respectivamente. [38]
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El bombardeo de Darwin el 19 de febrero de 1942 fue el ataque más intenso de la IJN contra Australia continental. El 19 de febrero, cuatro portaaviones japoneses ( Akagi , Kaga , Hiryū y Sōryū ) lanzaron un total de 188 aviones desde una posición en el mar de Timor . Los portaaviones estaban escoltados por cuatro cruceros y nueve destructores. [39] El avión naval infligió graves daños a Darwin y hundió nueve barcos. Una incursión realizada por 54 bombarderos terrestres ese mismo día causó más daños a la ciudad y a la base Darwin de la RAAF y la destrucción de 20 aviones militares aliados. Las bajas aliadas fueron 236 muertos y entre 300 y 400 heridos, la mayoría de los cuales eran marineros aliados no australianos. Se confirmó que los defensores de Darwin destruyeron cuatro aviones japoneses. [40] [41]
El bombardeo de Darwin fue el primero de muchos ataques de la aviación naval japonesa contra objetivos en Australia. Los portaaviones Shōhō , Shōkaku y Zuikaku , que escoltaron a la fuerza invasora enviada contra Port Moresby en mayo de 1942, tenían el papel secundario de atacar las bases aliadas en el norte de Queensland una vez que Port Moresby estuvo asegurado. [42] Estos ataques no ocurrieron, sin embargo, ya que los desembarcos en Port Moresby fueron cancelados cuando la fuerza de portaaviones japonesa fue mutilada en la Batalla del Mar del Coral . [43]
Los aviones japoneses realizaron casi 100 incursiones, la mayoría de ellas pequeñas, contra el norte de Australia durante 1942 y 1943. Aviones terrestres de la IJN participaron en muchas de las 63 incursiones en Darwin que siguieron al ataque inicial. La ciudad de Broome, Australia Occidental, experimentó un devastador ataque por parte de combatientes de la IJN el 3 de marzo de 1942, en el que murieron al menos 88 personas. Hidroaviones de largo alcance que operaban desde bases en las Islas Salomón realizaron una serie de pequeños ataques contra ciudades de Queensland . [44]
Los aviones navales japoneses que operaban desde bases terrestres también acosaron la navegación costera en las aguas del norte de Australia durante 1942 y 1943. El 15 de diciembre de 1942, cuatro marineros murieron cuando el barco mercante Period fue atacado frente al cabo Wessel en el Territorio del Norte. El pequeño buque de uso general HMAS Patricia Cam fue hundido por un hidroavión japonés cerca de las islas Wessel el 22 de enero de 1943 con la pérdida de nueve marineros y civiles. Otro marinero civil murió cuando el barco mercante Islander fue atacado por un hidroavión en mayo de 1943. [45]
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En marzo de 1942, el ejército japonés adoptó una estrategia de aislar a Australia de los Estados Unidos , lo que implicó capturar Port Moresby en Nueva Guinea, las Islas Salomón, Fiji , Samoa y Nueva Caledonia. [46] Este plan se vio frustrado por la derrota japonesa en la Batalla del Mar del Coral y fue pospuesto indefinidamente después de la Batalla de Midway . [47]
El 27 de abril de 1942, los submarinos I-21 e I-29 abandonaron la principal base naval japonesa en Truk Lagoon , en el territorio japonés de las Islas Carolinas, para realizar patrullas de reconocimiento de los puertos aliados en el Pacífico Sur . El objetivo de estas patrullas era encontrar un objetivo adecuado para una fuerza de submarinos enanos , denominada Destacamento Oriental de la Segunda Flotilla de Ataque Especial, que estaba disponible en el Pacífico. [48] La I-29 entró en aguas australianas en mayo y realizó un ataque fallido contra el carguero soviético neutral Wellen frente a Newcastle el 16 de mayo. El hidroavión I-29 sobrevoló Sydney el 23 de mayo de 1942 y encontró un gran número de importantes buques de guerra aliados en el puerto de Sydney . [49] La I-21 reconoció Suva en Fiji y Auckland en Nueva Zelanda a finales de mayo y no encontró concentraciones valiosas de transporte marítimo en ninguno de los puertos. [50]
El 18 de mayo, el Destacamento Oriental de la Segunda Flotilla de Ataque Especial abandonó la laguna Truk bajo el mando del capitán Hankyu Sasaki . La fuerza de Sasaki comprendía la I-22 , la I-24 y la I-27 . Cada submarino llevaba un submarino enano. [51] Después de que se evaluó la inteligencia recopilada por el I-21 y el I-29 , el 24 de mayo se ordenó a los tres submarinos que atacaran Sydney. [52] Los tres submarinos del Destacamento del Este se encontraron con el I-21 y el I-29 a 35 millas (30 millas náuticas; 56 km) frente a Sydney el 29 de mayo. [53] En las primeras horas del 30 de mayo, el hidroavión del I-21 realizó un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Sydney que confirmó que la concentración de barcos aliados avistados por el hidroavión del I -29 todavía estaba presente y seguía siendo un objetivo que valía la pena. [54]
En la noche del 31 de mayo, tres submarinos enanos fueron lanzados desde la fuerza japonesa fuera de Sydney Heads . Dos de los submarinos (Midget No. 22 y Midget A, también conocido como Midget 24) penetraron con éxito las incompletas defensas del puerto de Sydney . Sólo el Midget A atacó a los barcos aliados en el puerto, disparando dos torpedos contra el crucero pesado estadounidense USS Chicago . Estos torpedos no alcanzaron Chicago, pero hundieron el buque depósito HMAS Kuttabul , matando a 21 marineros a bordo, y dañaron gravemente el submarino holandés K IX . Todos los submarinos enanos japoneses se perdieron. El Midget No. 22 y el Midget No. 27 fueron destruidos por los defensores australianos y el Midget A fue hundido por su tripulación después de abandonar el puerto. [55]
Después de esta incursión, la fuerza submarina japonesa operó frente a Sydney y Newcastle y hundió la montaña rusa Iron Chieftain cerca de Sydney el 3 de junio. En la noche del 8 de junio, la I-24 bombardeó los suburbios del este de Sydney y la I-21 bombardeó Newcastle . Fort Scratchley en Newcastle respondió al fuego, pero no alcanzó la I-21 . Estos bombardeos no causaron víctimas ni daños graves, pero generaron preocupación por nuevos ataques contra la costa este. [56] Tras los ataques al transporte marítimo en la región de Sydney, la RAN instituyó convoyes entre Brisbane y Adelaida. Todos los barcos de más de 1200 toneladas largas (1200 t) y con velocidades de menos de 12 nudos (14 mph; 22 km/h) debían navegar en convoy cuando viajaban entre ciudades de la costa este. [56] La fuerza submarina japonesa abandonó aguas australianas a finales de junio de 1942 después de haber hundido otros dos barcos mercantes. [57] El pequeño número de hundimientos logrados por los cinco submarinos japoneses enviados contra la costa este de Australia en mayo y junio representó un pobre retorno para el compromiso de tantos submarinos. [58]
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Las autoridades australianas sólo consiguieron un breve descanso en la amenaza submarina. En julio de 1942, tres submarinos ( I-11 , I-174 e I-175 ) del Submarine Squadron 3 comenzaron a operar frente a la costa este. Estos submarinos hundieron cinco barcos (incluido el pequeño arrastrero de pesca Dureenbee ) y dañaron varios otros durante julio y agosto. Además, la I-32 realizó una patrulla frente a la costa sur de Australia mientras se dirigía de Nueva Caledonia a Penang , aunque no hundió ningún barco en esta zona. Tras la retirada de esta fuerza en agosto, no se realizaron más ataques submarinos contra Australia hasta enero de 1943. [59]
Los submarinos japoneses hundieron 17 barcos en aguas australianas en 1942, 14 de los cuales estaban cerca de la costa australiana. Esta ofensiva no tuvo un impacto grave en el esfuerzo bélico aliado en el Pacífico suroeste ni en la economía australiana. Sin embargo, al obligar a los barcos que navegaban a lo largo de la costa este a viajar en convoyes, los submarinos japoneses redujeron la eficiencia del transporte marítimo costero australiano. Esto se tradujo en entre un 7,5% y un 22% menos de tonelaje transportado entre puertos australianos cada mes (no hay cifras precisas disponibles y la cifra estimada varía entre meses). [60] Los convoyes fueron efectivos y ningún barco viajó como parte de un convoy hundido en aguas australianas durante 1942. [61]
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Las operaciones de los submarinos japoneses contra Australia en 1943 comenzaron cuando el I-10 y el I-21 zarparon de Rabaul el 7 de enero para reconocer las zonas de Nouméa y Sydney, respectivamente. La I-21 llegó a Nueva Gales del Sur poco más de una semana después. Operó a lo largo de la costa este hasta finales de febrero, hundiendo seis barcos. Esta fue la patrulla submarina de mayor éxito realizada en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. [62] El hidroavión I-21 realizó con éxito un reconocimiento del puerto de Sydney el 19 de febrero. [63]
La I-6 y la I-26 entraron en aguas australianas en marzo. La I-6 colocó nueve minas acústicas suministradas por los alemanes en las afueras de Brisbane. Este campo minado fue descubierto por el balandro HMAS Swan y neutralizado antes de que se hundieran los barcos. [64] Aunque el I-6 regresó a Rabaul después de colocar sus minas, la fuerza submarina japonesa en aguas australianas se amplió en abril cuando el I-11 , el I-177 , el I-178 y el I-180 del Escuadrón de Submarinos 3 llegaron desde el este. costa y se unió a la I-26 . Esta fuerza buscaba atacar los convoyes de refuerzo y suministro que viajaban entre Australia y Nueva Guinea. [sesenta y cinco]
Como la fuerza japonesa era demasiado pequeña para cortar todo el tráfico entre Australia y Nueva Guinea, el comandante del escuadrón dispersó ampliamente sus submarinos entre el Estrecho de Torres y el Promontorio de Wilson con el objetivo de inmovilizar tantos barcos y aviones aliados como fuera posible. Esta ofensiva continuó hasta junio, y los cinco submarinos japoneses hundieron nueve barcos y dañaron varios otros. [66] A diferencia de 1942, cinco de los barcos hundidos frente a la costa este de Australia viajaban en convoyes escoltados en el momento en que fueron atacados. Los escoltas del convoy no detectaron ningún submarino antes de lanzar sus ataques o lograr contraatacar a estos submarinos. [67] El último ataque de un submarino japonés frente a la costa este de Australia fue realizado por el I-174 el 16 de junio de 1943 cuando hundió el buque mercante Portmar y dañó el tanque de desembarco estadounidense LST-469 mientras viajaban en el convoy GP55 frente a la costa norte de Nueva Gales del Sur. [68] El historiador Geoff Crowhurst cree que los aviones de la RAAF que buscaban el I-174 probablemente hundieron el I-178 durante las primeras horas del 18 de junio, pero no se ha confirmado la causa de la pérdida de este submarino durante una patrulla frente al este de Australia. [69] [70]
La mayor pérdida de vidas resultante de un ataque submarino en aguas australianas se produjo en las primeras horas del 14 de mayo, cuando el I-177 torpedeó y hundió el buque hospital australiano Centaur frente a Point Lookout, Queensland . Después de ser alcanzado por un solo torpedo, Centaur se hundió en menos de tres minutos con la pérdida de 268 vidas. Si bien los barcos hospitales estaban legalmente protegidos contra ataques según los términos de los Convenios de Ginebra , no está claro si el comandante Hajime Nakagawa del I-177 sabía que Centaur era un barco hospital. Estaba claramente marcada con una cruz roja y estaba completamente iluminada, pero las condiciones de luz en ese momento pueden haber provocado que Nakagawa no fuera consciente del estado del Centaur , lo que hizo que su hundimiento fuera un trágico accidente. Nakagawa tenía un pobre historial como capitán de submarino y más tarde fue condenado por ametrallar a los supervivientes de un barco mercante británico, SS British Chivalry , en el Océano Índico, por lo que es probable que el hundimiento del Centaur se debiera a la incompetencia o a la indiferencia de Nakagawa. a las leyes de la guerra. [71] El ataque a Centaur provocó una indignación pública generalizada en Australia. [72]
La ofensiva submarina japonesa contra Australia se interrumpió en julio cuando los submarinos fueron redesplegados para contrarrestar las ofensivas aliadas en otras partes del Pacífico . Los dos últimos submarinos japoneses que se enviaron contra la costa este de Australia, el I-177 y el I-180 , fueron redirigidos a las Islas Salomón centrales poco antes de llegar a Australia en julio. [73] Las autoridades navales australianas estaban preocupadas por la reanudación de los ataques y mantuvieron el sistema de convoyes costeros hasta finales de 1943, cuando quedó claro que la amenaza había pasado. Los convoyes costeros en aguas al sur de Newcastle cesaron el 7 de diciembre y los convoyes frente a la costa noreste y entre Australia y Nueva Guinea fueron abolidos en febrero y marzo de 1944, respectivamente. [74]
Sólo un submarino japonés fue enviado contra la costa oeste de Australia durante la primera mitad de 1943. El 21 de enero, el I-165 abandonó su base en Surabaya , en la Java ocupada por los japoneses , con destino a Australia Occidental. El submarino, bajo el mando del teniente comandante Kennosuke Torisu, tenía la tarea de crear una desviación para ayudar a la evacuación de las fuerzas japonesas de Guadalcanal tras su derrota allí. Otro submarino, el I-166 , había emprendido un bombardeo de distracción de las Islas Cocos (Keeling) el 25 de diciembre de 1942. [75]
Después de un viaje de seis días hacia el sur, la I-165 llegó a Geraldton el 27 de enero. Torisu vio lo que creía que eran luces de un avión o de un destructor cerca de la ciudad y detuvo su ataque. En cambio, la I-165 se dirigió hacia el norte hacia Port Gregory , un antiguo puerto ballenero, de plomo y sal. Alrededor de la medianoche del 28 de enero, la tripulación del submarino disparó 10 disparos con su cañón de cubierta de 100 mm (3,9 pulgadas) contra la ciudad. Los proyectiles parecen haber fallado por completo en Port Gregory y no causaron daños ni víctimas y la incursión inicialmente pasó desapercibida. [76] Si bien los observadores costeros cercanos avistaron disparos , las autoridades navales aliadas solo se enteraron del ataque cuando la señal de radio del informe de batalla de Torisu fue interceptada y decodificada una semana después. Como resultado, el ataque no desvió la atención de Guadalcanal. [75]
La I-165 regresó dos veces a aguas australianas. En septiembre de 1943, realizó un reconocimiento de la costa noroeste sin incidentes. El I-165 realizó otra patrulla de reconocimiento frente al noroeste de Australia entre el 31 de mayo y el 5 de julio de 1944. Esta fue la última vez que un submarino japonés entró en aguas australianas. [77]
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Michel fue el último asaltante de superficie alemán en entrar en aguas australianas y el Pacífico. Michel partió de Yokohama, Japón , en su segundo crucero de incursión el 21 de mayo de 1943 y entró en el Océano Índico en junio. El 15 de junio hundió el petrolero noruego Høegh Silverdawn de 7.715 toneladas largas (7.839 t) a unas 1.800 millas (1.600 millas náuticas; 2.900 km) al oeste-noroeste de Fremantle mientras navegaba desde ese puerto hacia Abadan, Irán . Michel siguió este éxito dos días después hundiendo un segundo petrolero noruego, el Ferncastle de 9.940 toneladas largas (10.100 t) , en la misma zona. Ferncastle navegaba desde Esperance hacia el Golfo Pérsico . Después de estos hundimientos, Michel navegó hacia el sur de Australia y Nueva Zelanda y permaneció en latitudes altas hasta que estuvo frente a la costa de Chile. El 11 de septiembre, hundió el petrolero India de 9.549 toneladas largas (9.702 t) al oeste de la Isla de Pascua . [78]
Si bien el gobierno japonés nunca adoptó propuestas para invadir Australia , [79] [80] se realizó un único desembarco de reconocimiento en el continente australiano. Entre el 17 y el 20 de enero de 1944, miembros de una unidad de inteligencia japonesa llamada Matsu Kikan ("Organización Pine Tree") realizaron una misión de reconocimiento a una zona escasamente poblada en el extremo norte de la costa de la región de Kimberley en Australia Occidental . La unidad, que operaba desde Kupang , Timor Occidental , utilizó un buque civil reconvertido de 35 toneladas largas (36 t) llamado Hiyoshi Maru y se hizo pasar por una tripulación de pesca. La misión fue dirigida por el teniente Susuhiko Mizuno del ejército japonés e incluyó a otros tres miembros del ejército japonés, seis miembros de la marina japonesa y diez jóvenes de Timor. Sus órdenes, desde el cuartel general del 19º Ejército en Ambon , eran verificar los informes de que la USN estaba construyendo una base en la zona. También se ordenó al personal de Matsu Kikan que recopilara información que ayudaría en cualquier misión encubierta de reconocimiento o incursión en el continente australiano. [81] Según se informa, exploraron la costa durante aproximadamente dos horas y algunos miembros de la misión filmaron el área con una cámara de 8 mm . El personal de Matsu Kikan pasó la noche en el barco y volvió a reconocer la zona al día siguiente, antes de regresar a Kupang. Los japoneses no vieron personas ni signos de actividad humana reciente y de la misión se aprendió poco de importancia militar. [82]
En febrero de 1944, la Flota Combinada japonesa se retiró de su base en Truk y se dividió entre Palau y Singapur . La aparición de una poderosa fuerza japonesa en Singapur preocupó a los aliados, ya que se temía que pudiera realizar incursiones en el Océano Índico y contra Australia Occidental. [83]
El 1 de marzo, un escuadrón japonés liderado por el crucero pesado Aoba y formado por los cruceros pesados Tone y Chikuma , al mando del vicealmirante Naomasa Sakonju , partió del estrecho de Sunda para atacar los barcos aliados que navegaban en la ruta principal entre Adén y Fremantle. El único barco aliado que encontró este escuadrón fue el vapor británico Behar , que fue hundido a medio camino entre Ceilán y Fremantle el 9 de marzo. Tras este ataque, el escuadrón interrumpió su misión y regresó a Batavia porque se temía que los barcos aliados que respondieran a la señal de socorro de Behar representaran un riesgo inaceptable. Si bien Tone rescató a 102 supervivientes de Behar , 82 de estos prisioneros fueron asesinados después de que el crucero llegara a Batavia el 16 de marzo. Después de la guerra, Sakonju fue ejecutado por crímenes de guerra que incluían el asesinato de estos prisioneros, mientras que el ex comandante del Tone , el capitán Haruo Mayazumi, fue condenado a siete años de prisión. Esta salida fue la última incursión de barcos de superficie del Eje contra las líneas de comunicación aliadas en el Océano Índico, o en otros lugares, durante la Segunda Guerra Mundial. [84]
Si bien la incursión japonesa en el Océano Índico no tuvo éxito, los movimientos marítimos japoneses asociados provocaron una importante respuesta aliada . A principios de marzo de 1944, la inteligencia aliada informó que dos acorazados escoltados por destructores habían abandonado Singapur en dirección a Surabaya y que un submarino estadounidense había establecido contacto por radar con dos grandes barcos japoneses en el estrecho de Lombok . El Comité de Jefes de Estado Mayor de Australia informó al Gobierno el 8 de marzo de que existía la posibilidad de que estos barcos hubieran entrado en el Océano Índico para atacar Fremantle. En respuesta a este informe, todas las defensas terrestres y navales en Fremantle se activaron por completo, se ordenó a todos los barcos que abandonaran Fremantle y varios escuadrones de la RAAF fueron redesplegados a bases en Australia Occidental. [85]
Esta alerta resultó ser una falsa alarma. Los barcos japoneses detectados en el estrecho de Lombok eran en realidad los cruceros ligeros Kinu y Ōi que cubrían el regreso de la fuerza de asalto a la superficie desde el Océano Índico central. La alerta se levantó en Fremantle el 13 de marzo y los escuadrones de la RAAF comenzaron a regresar a sus bases en el este y norte de Australia el 20 de marzo. [86]
El 14 de septiembre de 1944, el comandante de la Kriegsmarine , el Großadmiral (Gran Almirante) Karl Dönitz , aprobó una propuesta para enviar dos submarinos Tipo IXD a aguas australianas con el objetivo de inmovilizar los activos antisubmarinos aliados en un teatro secundario. Los submarinos involucrados procedían del Monsun Gruppe ("Grupo Monzón"), y los dos seleccionados para esta operación fueron el U-168 y el U-862 . [87] Un submarino adicional, el U-537 , se añadió a esta fuerza a finales de septiembre. [88]
Debido a la dificultad de mantener los submarinos alemanes en las bases japonesas, los barcos no estuvieron listos para partir de sus bases en Penang y Batavia hasta principios de octubre. En ese momento, los aliados habían interceptado y decodificado mensajes alemanes y japoneses que describían la operación y pudieron dirigir submarinos hacia los barcos alemanes. [89] El submarino holandés Zwaardvisch hundió el U-168 el 6 de octubre cerca de Surabaya [90] y el submarino estadounidense USS Flounder hundió el U-537 el 10 de noviembre cerca del extremo norte del estrecho de Lombok. [90] Debido a la prioridad otorgada a la operación australiana, se ordenó al U-196 que reemplazara al U-168 . [91] El U-196 desapareció en el estrecho de Sunda algún tiempo después de partir de Penang el 30 de noviembre. Se desconoce la causa de la pérdida del U-196 y probablemente se debió a un accidente o a una falla mecánica. [92] [93]
El único submarino superviviente de la fuerza asignada para atacar Australia, el U-862 , al mando del Korvettenkapitän Heinrich Timm , había salido de Kiel en mayo de 1944 y llegó a Penang el 9 de septiembre, hundiendo cinco buques mercantes en el camino. Partió de Batavia el 18 de noviembre de 1944 y llegó al extremo suroeste de Australia Occidental el 26 de noviembre. El submarino tuvo grandes dificultades para encontrar objetivos ya que las autoridades navales australianas, advertidas del acercamiento del U-862 , habían desviado el transporte marítimo de las rutas normalmente utilizadas. El U-862 atacó sin éxito al carguero griego Ilissos frente a la costa del sur de Australia el 9 de diciembre, y el mal tiempo arruinó tanto el ataque como los posteriores esfuerzos australianos para localizar el submarino. [94] [95]
Tras su ataque a Ilissos , el U-862 continuó hacia el este a lo largo de la costa australiana y entró en el Pacífico tras pasar al sur de Tasmania. El submarino logró su primer éxito en esta patrulla cuando atacó al barco Liberty Robert J. Walker, registrado en los Estados Unidos , frente a la costa sur de Nueva Gales del Sur el 24 de diciembre de 1944. El barco se hundió al día siguiente. El U-862 evadió una búsqueda intensiva por parte de aviones y buques de guerra australianos y partió hacia Nueva Zelanda. [96]
Como el U-862 no encontró ningún objetivo que valiera la pena frente a Nueva Zelanda, el comandante del submarino planeó regresar a aguas australianas en enero de 1945 y operar al norte de Sydney. Sin embargo, se ordenó al U-862 que interrumpiera su misión a mediados de enero y regresara a Batavia. [97] En su viaje de regreso, el submarino hundió otro barco Liberty estadounidense, Peter Silvester , aproximadamente a 820 millas náuticas (940 millas; 1.520 km) al suroeste de Fremantle el 6 de febrero de 1945. Peter Silvester fue el último barco aliado hundido por el Eje. en el Océano Índico durante la guerra. [98] El U-862 llegó a Batavia a mediados de febrero de 1945 y es el único barco del Eje que se sabe que operó en aguas australianas durante 1945. [99]
Si bien las autoridades navales aliadas estaban al tanto del acercamiento de la fuerza de ataque alemana y lograron hundir dos de los cuatro submarinos enviados, los esfuerzos para localizar y hundir el U-862 una vez que llegó a aguas australianas se vieron continuamente obstaculizados por la falta de barcos y aviones adecuados. y la falta de personal capacitado y experimentado en guerra antisubmarina. [100] Como el sur de Australia estaba miles de kilómetros detrás del frente de combate activo en el sudeste asiático y no había sido atacado durante varios años, había pocos recursos antisubmarinos disponibles en esta área a finales de 1944 y principios de 1945. [101]
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Los submarinos japoneses y el U-862 hundieron 30 barcos en el área cubierta por la Estación Australia durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos tenían un arqueo combinado de 150.984 toneladas de registro bruto (427.540 m 3 ). [98] Otros nueve barcos fueron dañados por submarinos japoneses. [103] Los asaltantes de superficie alemanes hundieron siete barcos en aguas australianas y capturaron otro. Otro buque mercante resultó dañado por una mina. [103]
El número de víctimas resultantes de los ataques alemanes y japoneses en aguas australianas difiere según las fuentes. Un número indeterminado de muertos y heridos también fueron causados por accidentes relacionados con la guerra, como colisiones entre barcos que navegaban juntos en convoyes. [17] La historia oficial del papel de Australia en la Segunda Guerra Mundial afirma que un total de 654 personas murieron a bordo de los buques hundidos por submarinos, incluidos aproximadamente 200 marineros mercantes australianos. No identifica el número de personas heridas en estos ataques. [98] La historia de la posguerra de la Unión de Marinos de Australia estimó el número de marineros mercantes australianos asesinados en 386, y la investigación realizada por el Australian War Memorial había identificado en 1989 a 520 marineros mercantes australianos que habían muerto. [17]
La evidencia sobre las bajas militares es fragmentaria. Las muertes en barcos de la RAN por acción enemiga en aguas australianas incluyen 645 hombres en Sydney , 19 de Kuttabul , 7 a bordo de barcos atacados en Darwin y 5 muertos en Patricia Cam . Varios buques de escolta también sufrieron muertes como resultado de accidentes. [104] En su tesis doctoral , David Joseph Wilson estimó que al menos 104 miembros de la RAAF murieron durante operaciones de patrulla marítima y antisubmarinas frente a la costa australiana, y que al menos 23 aviones fueron destruidos. [105]
Si bien la escala de la ofensiva naval del Eje dirigida contra Australia fue pequeña en comparación con otras campañas navales de la guerra como la Batalla del Atlántico , todavía fueron "la serie de operaciones ofensivas más completa y extendida jamás realizada por un enemigo contra Australia". . [106] Debido al tamaño limitado de la industria naviera australiana y a la importancia del transporte marítimo para la economía australiana y el ejército aliado en el Pacífico sudoccidental, incluso las pérdidas de transporte modestas tenían el potencial de dañar gravemente el esfuerzo bélico aliado en el sudoeste. Pacífico . [33]
A pesar de la vulnerabilidad de la industria naviera australiana, los ataques del Eje no afectaron seriamente el esfuerzo bélico australiano o aliado. Si bien los asaltantes de superficie alemanes que operaron contra Australia causaron perturbaciones considerables en el transporte marítimo mercante y ataron a los buques de guerra aliados, no hundieron muchos barcos y solo operaron en aguas australianas durante unos breves períodos. [4] La eficacia de la campaña submarina japonesa contra Australia estuvo limitada por el número inadecuado de submarinos comprometidos y las fallas en la doctrina submarina de Japón. Sin embargo, los submarinos lograron obligar a los aliados a dedicar recursos considerables a proteger el transporte marítimo en aguas australianas entre 1942 y finales de 1943. [106] La institución de los convoyes costeros entre 1942 y 1943 también puede haber reducido significativamente la eficiencia del transporte marítimo australiano. industria durante este período. [107]
La actuación de las fuerzas australianas y aliadas comprometidas con la defensa del transporte marítimo en la estación de Australia fue mixta. Si bien la amenaza a Australia por parte de los asaltantes del Eje fue "anticipada y abordada", [108] sólo una pequeña proporción de los barcos y submarinos del Eje que atacaron Australia fueron localizados o atacados con éxito. Varios asaltantes alemanes operaron sin ser detectados dentro de aguas australianas en 1940, ya que el número de buques de guerra y aviones aliados disponibles no era suficiente para patrullar estas aguas [109] y la pérdida del HMAS Sydney fue un alto precio a pagar por el hundimiento del Kormoran en 1941. Mientras que el australiano Las autoridades se apresuraron a implementar convoyes en 1942 y ningún barco del convoy fue hundido durante ese año, las escoltas de los convoyes que fueron atacados en 1943 no lograron detectar ningún submarino antes de que lanzaran su ataque ni contraatacar con éxito estos submarinos. [110] Los factores que explican el desempeño relativamente pobre de las fuerzas antisubmarinas australianas incluyen sus niveles típicamente bajos de experiencia y entrenamiento, escasez de recursos de guerra antisubmarina, problemas con la coordinación de búsquedas y las malas condiciones del sonar en las aguas que rodean Australia. [111] Sin embargo, "el éxito en la guerra antisubmarina no puede medirse simplemente por el total de hundimientos logrados" y los defensores australianos pueden haber reducido con éxito la amenaza al transporte marítimo en aguas australianas al dificultar que los submarinos japoneses lleven a cabo ataques. [111] [112]
Las operaciones navales en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial no fueron publicitadas durante la guerra y han recibido relativamente poca atención por parte de los historiadores. [110] Esto forma parte de limitaciones más amplias en la literatura sobre la defensa del continente australiano durante la guerra, que incluye la falta de trabajos publicados que proporcionen una historia completa del tema en un solo volumen. [113] La serie de historia oficial australiana cubre las campañas desde el punto de vista de cada servicio por separado, y los volúmenes navales brindan un relato de cada uno de los hundimientos en aguas australianas durante la guerra. [2] [114] Sin embargo, la historia oficial no cubre las experiencias de la Marina Mercante. [17] Un gran número de trabajos australianos especializados analizan diversos aspectos de las operaciones, y la historia de la Unión de Marinos de Australia cubre las experiencias de los marineros civiles. [115] [18] La cobertura de la campaña submarina japonesa contra Australia en obras en japonés también es limitada. [106]
Hubo poco reconocimiento oficial del papel desempeñado por la Marina Mercante en los años posteriores a la guerra. [18] Los marineros mercantes finalmente recibieron medallas del Servicio de Guerra de la Marina Mercante y se les permitió unirse a las marchas del Día de Anzac desde mediados de la década de 1970. Los miembros supervivientes de la Marina Mercante recibieron el mismo acceso a las pensiones militares que el antiguo personal de servicio en 1994. [17] Hasta 2012, se habían erigido tres monumentos importantes a los marineros mercantes australianos que murieron en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. [116] En 1950 , BHP estableció un monumento a los marineros muertos a bordo de los barcos que operaba. Desde entonces, se ha trasladado a las orillas del río Hunter en el centro de Newcastle. [17] El Monumento Nacional al Marino Mercante en el Memorial de Guerra de Australia en Canberra se inauguró en 1990. Otro monumento se encuentra en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Sydney. [116] Varios pequeños monumentos a los marineros muertos en la guerra se encuentran en toda Australia. [17] Desde 2008, el Día de la Marina Mercante se conmemora anualmente el 3 de septiembre y el Día de la Batalla por Australia se celebra el primer miércoles de cada septiembre. [117] [118]
También hay varios monumentos conmemorativos al personal militar asesinado en aguas australianas. En noviembre de 2001 se dedicó un monumento al HMAS Sydney en Geraldton . [119] La tripulación de Kormoran erigió un monumento a su barco mientras estaba detenido como prisionero de guerra en Tatura . [120] La pérdida del HMAS Kuttabul se conmemora con un monumento en la base principal de la RAN en Sydney (también llamada HMAS Kuttabul en honor al ferry hundido), y la RAN ha organizado servicios conmemorativos para los marineros japoneses muertos en el ataque a Sydney. Puerto. [121] Un monumento a la I-124 se encuentra en Darwin. [122] Las personas muertas en la campaña son enterradas o conmemoradas en los cementerios de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth y en un gran número de cementerios civiles en Australia. [123] Un monumento en el cementerio de Rookwood en Sydney conmemora el servicio australiano y el personal de la Marina Mercante que mató en aguas australianas debajo del paralelo 20 sur y no tiene tumba conocida. [124]
