El I-10 fue un submarino Tipo A1 de la Armada Imperial Japonesa que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado como un portaaviones submarino , fue encargado en 1941 y apoyó el ataque a Pearl Harbor , operó en el Océano Índico (incluido el apoyo alataque del submarino enano de 1942 contra Diego Suárez ) y en las áreas de Nueva Caledonia y Nueva Zelanda , y tomó participó en la campaña de Guadalcanal y la campaña de las Marianas antes de ser hundida en 1944 durante su séptima patrulla de guerra.
Los submarinos Tipo A1 eran versiones del anterior Tipo J3 con un alcance superior y una instalación de aeronave mejorada, y fueron instalados como buques insignia de escuadrón . [2] Desplazaron 2.966 toneladas (2.919 toneladas largas ) en la superficie y 4.195 toneladas (4.129 toneladas largas) sumergidas. Los submarinos tenían 113,7 metros (373 pies 0 pulgadas) de largo y una manga de 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y un calado de 5,3 metros (17 pies 5 pulgadas). Tenían una profundidad de buceo de 100 metros (328 pies). [2]
Para funcionamiento en superficie, los submarinos Tipo A1 estaban propulsados por dos motores diésel de 6.200 caballos de fuerza (4.623 kW) , cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice . Cuando estaba sumergida, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 1200 caballos de fuerza (895 kW) . Podrían alcanzar 19 nudos (35 km/h; 22 mph) en la superficie [3] y 8,25 nudos (15,28 km/h; 9,49 mph) bajo el agua. En la superficie, los Tipo A1 tenían un alcance de 16.000 millas náuticas (29.600 km; 18.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph); sumergidos, tenían un alcance de 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). [4]
Los submarinos tipo A1 estaban armados con cuatro tubos de torpedos de proa interna de 53,3 cm (21,0 pulgadas) y llevaban un total de 18 torpedos . También estaban armados con un único cañón de cubierta de 140 mm (5,5 pulgadas)/40 y dos cañones antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm (1 pulgada) . [4]
A diferencia de los submarinos Tipo J3, el hangar de aviones estaba integrado en la torre de mando y miraba hacia adelante, y la catapulta del avión estaba delante del hangar, mientras que el cañón de cubierta estaba detrás de la torre de mando. Invertir las ubicaciones del cañón de cubierta y la catapulta permitió que los aviones que se lanzaban desde un submarino Tipo A1 utilizaran el movimiento de avance del submarino para complementar la velocidad impartida por la catapulta. [4]
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-10 fue establecido como Submarino No. 10 el 7 de junio de 1938. [5] Posteriormente rebautizado como I-10 , fue botado el 20 o 29 de septiembre de 1939, según diferentes fuentes, [5 ] y se completó y puso en servicio el 31 de octubre de 1941. [5]
El día de su puesta en servicio, el I-10 fue adscrito al Distrito Naval de Sasebo y asignado al Escuadrón de Submarinos 2 de la 6.ª Flota . [5] El 10 de noviembre de 1941, se desempeñaba como buque insignia del escuadrón . [5] Ese día, el comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu , celebró una reunión con los oficiales al mando de los submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori , y su jefe de estado mayor les informó sobre los planes para la Operación. Z, el próximo ataque sorpresa a Pearl Harbor en Hawaii . [5] El ataque iniciaría la campaña del Pacífico y llevaría a Japón y Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . [5] El I-10 y el submarino I-26 fueron asignados a la 6.ª Unidad de Reconocimiento de la Flota. [5]
Cuando las fuerzas militares japonesas comenzaron a desplegarse para la ofensiva japonesa inicial de la guerra, el I-10 , con un hidroavión Watanabe E9W 1 ( nombre aliado "Slim") embarcado , partió de Yokosuka , Japón, el 16 de noviembre de 1941, con órdenes de realizar un reconocimiento de áreas en las cercanías de Fiji y las islas de Samoa , incluida Tutuila en Samoa Americana . [5] Llegó al atolón Kwajalein en las Islas Marshall el 23 de noviembre de 1941 para repostar combustible y luego se dirigió a aguas de Fiji. [5] Frente a Viti Levu, en las islas Fiji, el 30 de noviembre de 1941, lanzó su hidroavión para reconocer la bahía de Suva frente a Suva . [5] [6] La tripulación del hidroavión informó que no había visto barcos enemigos en la Bahía de Suva, pero nunca regresó a la I-10 , y después de una búsqueda infructuosa de tres días para él y su tripulación bajo silencio de radio, la I-10 dio Incrementó la búsqueda e informó la pérdida de su avión y su tripulación al cuartel general de la 6.ª Flota. [5] [6]
Mientras la I-10 estaba en el mar, recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" ( japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón , lo que Fue el 7 de diciembre de 1941 al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawaii . [5] El 3 de diciembre de 1941, llevó a cabo un reconocimiento sumergido del puerto de Pago Pago en Tutuila en Samoa Americana, avistando lo que identificó como un crucero pesado " clase Astoria " de la Armada de los Estados Unidos . [5]
Dirigiéndose hacia Hawaii después de abandonar las aguas alrededor de Samoa Americana, la I-10 llegó a un área de patrulla a 1.300 millas náuticas (2.400 km; 1.500 millas) al sur de Oahu el 7 de diciembre de 1941, el día en que los japoneses atacaron Pearl Harbor. [5] El 9 de diciembre, recibió un informe de que el submarino I-18 había avistado el portaaviones USS Lexington (CV-2) de la Marina de los EE. UU ., junto con órdenes de abandonar su área de patrulla y unirse a la búsqueda de Lexington . [5] Mientras se encontraba a 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) al sureste de Hawái después del anochecer esa noche, disparó un torpedo contra el buque a motor panameño Donerail, de 4,430 toneladas de registro bruto , que estaba en un viaje de Suva a Vancouver , Columbia Británica. , Canadá , con cargamento de azúcar y piñas . [5] [7] Después de que el torpedo falló, salió a la superficie y atacó Donerail con disparos, disparando veinte rondas de 140 milímetros (5,5 pulgadas). [5] Cuando la tripulación del Donerail abandonó el barco, un proyectil golpeó su bote salvavidas de estribor mientras aún colgaba de sus pescantes , destruyéndolo por completo y matando a todos sus ocupantes. [5] Donerail se hundió dos horas después en 08°N 152°W / 8°N 152°W / 8; -152 (MV Donerail) . [5] Mientras tanto, la tripulación del I-10 abrió fuego con ametralladora contra sus supervivientes. [8] Veintisiete pasajeros y tripulación del Donerail murieron en el hundimiento y posterior masacre, [9] dejando sólo 16 con vida. [7] De las 42 personas a bordo del Donerail , sólo ocho sobrevivieron finalmente y llegaron a Tarawa en las islas Gilbert 38 días después. [5]
El 12 de diciembre de 1941, la I-10 fue reasignada a la Advance Force, y ese día recibió órdenes de dirigirse a la costa oeste de los Estados Unidos y patrullar en un área frente a San Diego , California . [5] El 13 de diciembre de 1941, el Cuartel General Imperial japonés ordenó a los submarinos de la 6.ª Flota bombardear la costa oeste de Estados Unidos. [10] El 14 de diciembre de 1941, el comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu , ordenó a su vez el I-10 y los submarinos I-9 , I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I. -23 , I-25 e I-26 para disparar 30 rondas cada uno contra objetivos en la costa oeste de EE. UU. en la tarde del 25 de diciembre de 1941, con el comandante del Escuadrón de Submarinos 1, el Contralmirante Tsutomu Sato. a bordo de la I-9 al mando general del bombardeo. [10] El 22 de diciembre de 1941, el comandante en jefe de la Flota Combinada , el almirante Isoroku Yamamoto , pospuso el bombardeo hasta el 27 de diciembre. [11] El 27 de diciembre de 1941, Sato canceló el bombardeo porque la mayoría de los submarinos encargados de llevarlo a cabo tenían poco combustible. [10] El tiempo de la I-10 frente a la costa oeste de EE. UU. transcurrió tranquilamente. El 9 de enero de 1942 fue reasignada directamente al cuartel general de la 6.ª Flota y el 11 de enero de 1942 llegó a Kwajalein. [5]
Después de pasar la noche en Kwajalein, la I-10 partió el 12 de enero de 1942 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 21 de enero de 1942. [5] Mientras estaba en Japón, fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 8 el 10 de marzo de 1942. [5] El 12 de marzo, partió de Yokosuka para buscar y atacar a los portaaviones de la Fuerza de Tarea 17 de la Marina de los EE. UU ., que había llevado a cabo la incursión de Lae-Salamaua contra las fuerzas japonesas que desembarcaban en la costa noreste de Nueva Guinea el 10 de marzo, pero no tenía éxito, y regresó a Japón, llegando a Kure el 20 de marzo de 1942. [5]
Durante la estancia del I-10 en Japón, el estado mayor naval alemán en Berlín solicitó formalmente el 27 de marzo de 1942 que Japón comenzara ataques contra los convoyes aliados en el Océano Índico . [5] El 8 de abril de 1942, los japoneses acordaron formalmente cumplir con esta solicitud enviando submarinos para operar frente a la costa de África Oriental , [12] y ese día retiraron la División de Submarinos 1 del Escuadrón de Submarinos 8 de su base en Kwajalein a Japón. . [13] El 16 de abril de 1942 habían creado el destacamento "A" dentro del Escuadrón de Submarinos 8, formado por el I-10 y los submarinos I-16 , I-18 , I-20 e I-30 , así como submarinos enanos . y los cruceros auxiliares Aikoku Maru y Hōkoku Maru , que debían operar como barcos de suministro para los submarinos. [5] Esa mañana, el comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Teruhisa Komatsu , el comandante del escuadrón de submarinos 8, su personal y las tripulaciones de los submarinos enanos hicieron una visita de cortesía al almirante Yamamoto a bordo de su buque insignia, el acorazado Yamato , en Hashirajima . anclaje . [5] Después de la visita a Yamamoto, el destacamento se puso en marcha a las 11:00, con destino a Penang , en la Malaya británica ocupada por los japoneses . [5]
Durante el viaje del destacamento, 16 bombarderos B-25 Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzados por el portaaviones USS Hornet (CV-8) atacaron objetivos en Honshu en el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942. [14] El destacamento recibió órdenes de la 6.ª Flota ese día para desviarse de su viaje y dirigirse al noreste, pasando al norte de las islas Bonin , para interceptar el grupo de trabajo de la Armada de los EE. UU. que había lanzado el ataque. [14] El destacamento no pudo encontrar los barcos estadounidenses y pronto reanudó su viaje.
La I-30 y el Aikoku Maru hicieron escala en Penang del 20 al 22 de abril de 1942 antes de dirigirse al Océano Índico para realizar un reconocimiento avanzado del área de operaciones planificada del Destacamento "A". [15] La I-10 hizo una parada nocturna en Singapur del 23 al 24 de abril y luego se dirigió a Penang. El transporte del Ejército Imperial Japonés Urajio Maru abrió fuego contra ella por error durante su viaje, pero evitó daños y llegó sano y salvo a Penang el 25 de abril de 1942. [5] El 27 de abril, el resto del Destacamento "A" llegó a Penang, donde el portaaviones Nisshin , que había sufrido modificaciones que le permitían transportar submarinos enanos tipo A, se reunió con él. [14] I-16 , I-18 e I-20 embarcaron cada uno en un submarino enano en Penang el 30 de abril de 1942. [14]
La I-10 y las otras unidades del destacamento "A" partieron de Penang el 30 de abril de 1942 y se dirigieron hacia el oeste hacia el Océano Índico con la I-10 sirviendo como buque insignia del destacamento. [14] Los submarinos repostaron combustible en el mar desde Aikoku Maru y Hōkoku Maru los días 5, 10 y 15 de mayo de 1942. [14]
El hidroavión Yokosuka E14Y 1 del I-10 (nombre de informe aliado "Glen") comenzó vuelos de reconocimiento sobre puertos en Sudáfrica reconociendo Durban el 20 de mayo de 1942, [5] [12] [14] donde su tripulación no encontró objetivos de importancia . Aunque fue desafiado desde tierra durante el vuelo, el avión escapó después de que su operador de radio ganara tiempo transmitiendo una señal de reconocimiento falsa en respuesta. [5] El avión realizó vuelos sobre el este de Londres , Port Elizabeth y Simon's Town durante la semana siguiente, [12] y el 24 de mayo los submarinos del destacamento "A" se topaban con un intenso tráfico marítimo aliado a medida que se acercaban a África Oriental . [12] En la noche del 29 de mayo, el hidroavión I-10 sobrevoló Diego-Suárez , Madagascar , y avistó el acorazado británico HMS Ramillies entre los barcos anclados allí. [14] El comandante del destacamento "A" seleccionó a Diego-Suárez como objetivo para un ataque de submarinos enanos, programado para el 30 de mayo de 1942. [14]
El 30 de mayo de 1942, el submarino enano I-18 no pudo despegar debido a una falla del motor, [13] pero el I-16 y el I-20 lanzaron sus submarinos enanos para atacar a los buques de guerra aliados en Diego Suárez . [14] [12] [16] El submarino enano del I-20, M-20b , logró ingresar al puerto y fue atacado con cargas de profundidad, pero disparó dos torpedos. Un torpedo dañó gravemente al Ramillies , mientras que el segundo hundió el petrolero British Loyalty de 6.993 toneladas . [5] [12] [16] Ramillies requirió reparaciones en Sudáfrica e Inglaterra . [16] Ninguno de los submarinos enanos regresó, y el 31 de mayo de 1942, el hidroavión I-10 realizó un vuelo sobre Diego Suárez con la esperanza de localizar a alguno de los tripulantes del submarino enano que pudiera haber llegado a la costa, sin éxito. [5] El submarino enano I-16 desapareció en el mar y el cuerpo de uno de sus tripulantes fue encontrado arrastrado a la costa de Madagascar el 31 de mayo. [14] [16] La tripulación del M-20b varó su nave en Nosy Antalikely y se trasladó tierra adentro hacia un punto de recogida previamente acordado cerca de Cabo Ámbar, pero ambos murieron en un tiroteo con los Royal Marines británicos el 2 de junio de 1942; un infante de marina también murió en la acción. [12] [16]
Después del ataque del submarino enano, el destacamento "A" inició operaciones antibuque en el Océano Índico. [5] La I-10 tuvo su primer éxito a las 02:31 del 5 de junio de 1942 cuando hundió el vapor panameño SS Atlantic Gulf de 2.639 toneladas de registro bruto en el canal de Mozambique, a 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) al este de Beira . África Oriental portuguesa , en 21°03′S 037°36′E / 21.050°S 37.600°E / -21.050; 37.600 (SS Golfo Atlántico) . [5] Más tarde ese día, hundió el carguero armado estadounidense SS Melvin H. Baker de 4.999 toneladas de registro bruto en 21 ° 44′S 036 ° 38'W / 21.733 ° S 36.633 ° W / -21.733; -36.633 (SS Melvin H. Baker) ; [5] el vapor británico SS Twickenham rescató a la tripulación de Melvin H. Baker . [5] Nuevamente en el Canal de Mozambique, a 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) al este de Beira, torpedeó el vapor británico SS King Lud, de 5.224 toneladas de registro bruto, que estaba en un viaje desde la ciudad de Nueva York a Bombay en la India británica. con escala en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, transportando personal militar y provisiones gubernamentales, a las 09:53 del 8 de junio de 1942; [5] King Lud se hundió a 20°S 40°E / 20°S 40°E / -20; 40 (SS King Lud) , sin supervivientes. [5]
Aikoku Maru y Hōkoku Maru repostaron y reabastecieron el I-10 el 17 de junio de 1942. [5] Al regresar a la acción, torpedeó el buque de motor británico MV Queen Victoria, de 4.957 toneladas de registro bruto, que estaba en un viaje desde el río Tyne en Inglaterra hasta Adén con un cargamento de pertrechos militares, en el canal de Mozambique, al sur de Beira, el 28 de junio de 1942; [5] Queen Victoria se hundió en 21°15′S 040°30′E / 21.250°S 40.500°E / -21.250; 40.500 (MV Queen Victoria) , sin supervivientes. [5] Todavía en el canal de Mozambique, al sur de Beira, el 30 de junio, torpedeó el vapor armado estadounidense SS Express , de 6.737 toneladas de registro bruto , que se encontraba en un viaje de Bombay a Ciudad del Cabo con un cargamento de mineral de manganeso , yute y cuero. . [5] Dos torpedos impactaron al Express en su lado de estribor y se hundió por la popa en 23°30′S 037°30′E / 23.500°S 37.500°E / -23.500; 37.500 (SS Expreso) . [5] Once miembros de la tripulación del Express y dos miembros del personal de su Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos se ahogaron después de abandonar el barco cuando su barco se hundió en el mar embravecido. [5]
El éxito del I-10 contra el transporte marítimo aliado en el Océano Índico continuó en julio. A las 16:15 del 6 de julio de 1942, torpedeó y hundió el buque mercante griego Nymphe de 4.504 toneladas de registro bruto en 15 ° 48′S 040 ° 42'E / 15.800 ° S 40.700 ° E / -15.800; 40.700 (Ninfa) . [5] A las 07:48 del 8 de julio, torpedeó el vapor armado británico SS Hartismere, de 5.498 toneladas de registro bruto, que estaba haciendo un viaje desde Filadelfia , Pensilvania , a Alejandría , Egipto , vía Lourenço Marques , África Oriental portuguesa, transportando 8.000 personas. toneladas de carga general — en el Canal de Mozambique. [5] Un torpedo alcanzó al Hartismere en las proximidades de su bodega número 1 , provocando una violenta explosión que provocó un incendio y obligó a su tripulación a abandonar el barco. [5] La I-10 emergió y hundió Hartismere con disparos a 18°00′S 041°22′E / 18.000°S 41.367°E / -18.000; 41.367 , y la tripulación y los artilleros del Hartismere llegaron a la costa en sus botes salvavidas en Caldera Point, en la costa del África Oriental portuguesa. [5]
La última víctima del I-10 de la operación en el Océano Índico fue el buque mercante armado holandés Alchiba , de 4.427 toneladas , que estaba en un viaje desde Durban, Sudáfrica, a Londres vía Adén con un cargamento de 4.000 toneladas de municiones. [5] El I-10 torpedeó Alchiba a las 17:55 del 8 de julio, golpeándola en su sala de máquinas en el lado de babor . [5] El impacto del torpedo mató a cinco bomberos , destruyó dos botes salvavidas y apagó todas las luces de Alchiba . [5] Su tripulación superviviente abandonó el barco, después de lo cual el I-10 emergió y disparó nueve rondas de 140 milímetros (5,5 pulgadas) contra Alchiba . [5] Alchiba se partió en dos y se hundió en 18°30′S 041°40′E / 18.500°S 41.667°E / -18.500; 41.667 (Alchiba) . [5] Algunos de sus supervivientes afirmaron erróneamente que dos submarinos la habían atacado. [5] La I-10 regresó a Penang el 30 de julio de 1942. [5]
La I-10 partió de Penang el 1 de agosto de 1942 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 12 de agosto. [5] Permaneció en Japón hasta el 21 de octubre de 1942, cuando partió de Yokosuka rumbo al atolón Truk . Llegó a Truk el 27 de octubre de 1942. [5]
La campaña de Guadalcanal había comenzado con los desembarcos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Guadalcanal , en el sureste de las Islas Salomón, el 7 de agosto de 1942. [5] Mientras la I-10 estaba en Truk, fue reasignada a la Unidad de Patrulla "C" el 31 de octubre de 1942. [ 5] El 24 de noviembre de 1942 partió de Truk para patrullar frente a San Cristóbal en apoyo de un ataque de un submarino enano contra la navegación aliada en Lungga Roads frente a la costa norte de Guadalcanal. [5] [1] Regresó a Truk el 18 de diciembre de 1942. [5]
Con un hidroavión Yokosuka E14Y1 (nombre aliado "Glen") a bordo, el I-10 partió de Truk el 5 de enero de 1943, recibió la orden de atacar la navegación aliada al sur de las Islas Salomón y realizar un reconocimiento de Nouméa en Grande Terre en Nueva Caledonia , de Nueva aguas de Zelanda , y del Estrecho de Torres . [5] Pasó al este de las Islas Salomón el 10 de enero. [5] Avistó lo que identificó como un portaaviones escoltado por dos destructores el 16 de enero a 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) al sur-sureste de Nouméa e intentó una persecución y un ataque, pero no logró alcanzar una buena posición de ataque. y todos sus torpedos fallaron. [5] A las 00:15 del 20 de enero de 1943 avistó lo que identificó como un transporte sin escolta al sur de Nouméa, [5] y a las 00:20 del 23 de enero avistó dos destructores al este de Nouméa. [5] Al anochecer del 24 de enero, lanzó su hidroavión para un vuelo de reconocimiento sobre la zona de Numea, en un momento en que el Secretario de Marina de los Estados Unidos, Frank Knox , y el Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , Chester W. Nimitz , estaban en Nouméa para una conferencia de Comandantes del Área del Pacífico Sur [5] , y a la 01:00 horas del 25 de enero su tripulación informó haber visto varios acorazados , cruceros , destructores y transportes en el puerto. [5]
El 30 de enero de 1943, la I-10 estaba en el Mar del Coral a 115 millas náuticas (213 km; 132 millas) al sur del faro de Amédée en la isla Amédée en Nueva Caledonia cuando chocó contra el barco estadounidense Liberty SS Samuel Gompers de 7.176 toneladas de registro bruto con un solo torpedo en la popa a las 04:49. [5] Samuel Gompers , que se encontraba en un viaje de Nouméa a Newcastle , Nueva Gales del Sur , Australia , sufrió una explosión y se hundió a las 04:54 en 24°28′S 166°20′E / 24.467°S 166.333° mi / -24,467; 166.333 (SS mSamuel Gompers) . [5] Aproximadamente a las 14:00 del 9 de febrero de 1943, el I-10 disparó torpedos contra lo que identificó como un transporte sin escolta, pero los torpedos pasaron por debajo del barco sin explotar. [5] A las 05:42 del 10 de febrero, atacó otro transporte en el área, pero no logró obtener una buena posición de disparo y todos sus torpedos fallaron. [5]
La I-10 llegó frente a Auckland , Nueva Zelanda, el 14 de febrero de 1943 y frente a Wellington , Nueva Zelanda, el 16 de febrero. [5] El 22 de febrero, la inteligencia de señales aliada interceptó varias de las transmisiones de la I-10 y, basándose en ellas, estimó que la I-10 estaba a punto de pasar por el Estrecho de Cook , sin darse cuenta de que ya había transitado el estrecho por un semana anterior. [5] Una búsqueda de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda de la I-10 en el área del Estrecho de Cook no encontró nada. [5]
La I-10 atacó un transporte a las 10:50 del 27 de febrero de 1943, pero sus torpedos fallaron. [5] Sin embargo, el 1 de marzo de 1943, logró torpedear el petrolero estadounidense SS Gulfwave de 7.141 toneladas de registro bruto en las Nuevas Hébridas en 20°30′S 174°45′E / 20.500°S 174.750°E / -20.500; 174.750 . [5] La tripulación del Gulfwave y el destacamento de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos no sufrieron bajas, y el petrolero llegó al puerto de Suva en las Islas Fiji por sus propios medios. [5] [17] [18] Después de reconocer el Estrecho de Torres el 5 de marzo, [5] la I-10 se dirigió de regreso a Truk, adonde llegó el 10 de marzo de 1943. [5]
La I-10 partió de Truk el 15 de marzo de 1943 y puso rumbo a Sasebo , Japón, donde llegó el 21 de marzo para someterse a reparaciones. [5] Una vez completados, partió de Sasebo el 17 de mayo de 1943 y se dirigió al Mar Interior de Seto para realizar exámenes y donde del 17 al 19 de mayo realizó ejercicios de reabastecimiento de combustible en Iyo-nada con el submarino I-8 , [5] que había sido seleccionado para llevar a cabo una misión Yanagi , un viaje de ida y vuelta entre Japón y la Francia ocupada por los alemanes [19] El I-10 llegó a Kure el 26 de mayo de 1943. [5]
El 1 de junio de 1943, la I-10 partió de Kure en compañía de la I-8 y el submarino Hie Maru. [5] Los tres barcos se dirigieron al Golfo de Saeki, luego partieron del Golfo de Saeki el 2 de junio y se dirigieron a Penang, donde el I-10 llegó el 12 de junio de 1943 [5] y fue nombrado buque insignia del Escuadrón de Submarinos 8. [5]
El 27 de junio de 1943, el I-10 partió de Penang con el comandante del Escuadrón de Submarinos 8, el contraalmirante Noboru Ishizaki , a bordo para comenzar su cuarta patrulla de guerra en compañía del I-8 , que comenzaba la siguiente etapa de su viaje de la misión Yanagi a Francia. [5] [19] La I-10 repostó la I-8 en 04°53′S 087°20′E / 4.883°S 87.333°E / -4.883; 87.333 el 1 de julio y nuevamente en 22°25′S 076°15′E / 22.417°S 76.250°E / -22.417; 76.250 el 6 de julio de 1943 antes de que los dos submarinos se separaran, el I-8 prosiguió su viaje a Francia [5] [19] y el I-10 inició operaciones antibuque en el Océano Índico. En el Golfo de Adén , el I-10 alcanzó el petrolero noruego Alcides , de 7.634 toneladas de registro bruto , con dos torpedos el 22 de julio de 1943. [5] Alcides , que se encontraba en un viaje desde Abadan , Irán , a Fremantle , Australia, se hundió a las 03 °S 068°E / 3°S 68°E / -3; 68 (Alcides) . [5] La I-10 llevó a bordo al capitán , al oficial de radio y al segundo oficial de Alcides , y permanecieron prisioneros de guerra en Japón hasta que fueron liberados por las fuerzas estadounidenses el 29 de agosto de 1945. [5] La I-10 regresó a Penang el 4 de agosto 1943 . [5]
¡Con un equipo de filmación de cinco personas embarcado para capturar imágenes para la película de propaganda Gochin! ("¡ Hundido! ") y un hidroavión Yokosuka E14Y1 (nombre aliado "Glen") a bordo, la I-10 partió de Penang a las 16:00 del 2 de septiembre de 1943 y se dirigió de regreso al Océano Índico para comenzar su quinta patrulla de guerra, [5 ] asignó una zona de patrullaje en el Golfo de Adén . El 14 de septiembre, torpedeó y hundió el petrolero noruego Bramora , de 6.361 toneladas de registro bruto, que transportaba petróleo desde Bandar Abbas , Irán, a Melbourne , Australia, al suroeste del archipiélago de Chagos a 06°00′N 067°00′E / 6.000°N 67.000°E / 6.000; 67.000 (Bramora) . [5] Al amanecer del 20 de septiembre de 1943, su hidroavión voló en una misión de reconocimiento sobre la isla Perim en Bab-el-Mandeb para investigar un informe de que los aliados habían construido un aeródromo allí, pero su tripulación no encontró ningún aeródromo en la isla. [5]
La I-10 regresó al Golfo de Adén, donde aproximadamente a las 02:00 del 24 de septiembre de 1943 avistó el barco Liberty estadounidense SS Elias Howe, de 7.634 toneladas de registro bruto, a 75 millas náuticas (139 km; 86 millas) al sureste de Adén . [5] Disparó dos torpedos a las 03:12, uno de los cuales alcanzó a Elias Howe , matando a dos hombres en su sala de máquinas e iniciando un gran incendio. [5] Elias Howe transmitió un SOS . [5] La I-10 emergió y golpeó a Elias Howe con otro torpedo, y 15 minutos después del segundo impacto, los explosivos a bordo de Elias Howe detonaron. [5] Elias Howe se hundió por la popa en 11°40′N 044°35′E / 11.667°N 44.583°E / 11.667; 44.583 (SS Elías Howe) . [5] El arrastrero armado HMS Aiglon de la Royal Navy y un hidroavión rescataron a los supervivientes de Elias Howe . [5]
Aproximadamente a las 16:30 del 1 de octubre de 1943, la I-10 avistó un convoy aliado en el Golfo de Adén en dirección oeste a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) y emprendió su persecución. [5] Disparó tres torpedos contra el buque mercante armado noruego SS Storviken, de 4.836 toneladas de registro bruto, que transportaba un cargamento de carbón desde Mombasa , en el África Oriental Británica, hasta Adén. [5] Dos torpedos alcanzaron a Storviken en su lado de estribor y se hundió por la popa en 11°4′N 048°07′E / 11.067°N 48.117°E / 11.067; 48.117 (Storviken) . [5] La I-10 tomó prisioneros a dos miembros de su tripulación. [5]
Alrededor de las 16:10 del 4 de octubre de 1943, el I-10 detectó el sonido de múltiples hélices mientras estaba sumergido en el Golfo de Adén, y pronto avistó el Convoy AP-47, formado por nueve buques mercantes con destino a Adén a Abadan escoltados por dos destructores. [5] La I-10 persiguió al convoy y salió a la superficie después del atardecer. [5] Cuando se encontraba a 140 millas náuticas (259 km; 161 millas) al noroeste del cabo Guardafui , el extremo más septentrional de la Somalilandia británica , a las 05:10 del 5 de octubre, disparó tres torpedos contra objetivos superpuestos a una distancia de 6.340 yardas (5.800 m). ), luego se sumergió a 390 pies (119 m). [5] Un torpedo impactó al petrolero armado noruego SS Anna Knudsen, de 9.057 toneladas de registro bruto, en su proa de estribor en 14 °20′N 050°47′E / 14.333°N 50.783°E / 14.333; 50.783 . A medida que avanzaban las inundaciones importantes, su capitán ordenó a su tripulación que abandonara el barco, pero la tripulación regresó con Anna Knudsen cuando la inundación disminuyó. [5] Mientras tanto, la tripulación del I-10 informó haber escuchado tres fuertes explosiones seguidas de ruidos de ruptura que indicaban el hundimiento de uno o más barcos, y afirmó que tres barcos mercantes se habían hundido. [5] El I-10 sufrió daños menores en su sala de máquinas durante una breve carga de profundidad por parte de los escoltas del convoy. [5]
En el Océano Índico, cerca del atolón Addu , el 24 de octubre de 1943 a las 11:25, el I-10 disparó dos torpedos contra el buque de motor armado británico MV Congella, de 4.533 toneladas de registro bruto, que se encontraba en un viaje desde Calcuta , en la India británica , hasta Durban, en el sur. África, transportando 8.700 toneladas de carga general. [5] Ambos torpedos fallaron, por lo que el I-10 salió a la superficie y abrió fuego, iniciando un incendio a bordo del Congella . [5] La tripulación de Congella abandonó el barco y se hundió en 01°02′N 071°14′E / 1.033°N 71.233°E / 1.033; 71.233 (MVCongella) . [5] I-10 tomó prisionero a su operador de radio. [5] El barco ballenero británico Okapi y dos hidroaviones Catalina de la Royal Air Force rescataron a sus otros 37 supervivientes. [5] Tres artilleros y 25 tripulantes murieron en su hundimiento. [5] La I-10 concluyó su patrulla con su regreso a Penang el 30 de octubre de 1943. [5]
La I-10 partió de Penang el 5 de noviembre de 1943, hizo escala en Singapur del 7 de noviembre al 7 de diciembre de 1943 y luego se dirigió a Sasebo, a donde llegó el 16 de diciembre de 1943. [5] Se sometió a reparaciones y revisión en Sasebo, durante las cuales se adjuntó directamente al cuartel general de la 6.ª Flota el 1 de enero de 1944. [5] Cuando se completaron sus reparaciones, la I-10 partió de Sasebo el 3 de febrero de 1944 con destino a Truk. [5] El 9 de febrero de 1944, la Unidad de Radio de la Flota de Melbourne (FRUMEL) , una unidad de inteligencia de señales aliada en Melbourne, Australia, descifró un mensaje japonés informando que la I-10 llegaría a Truk a través del Canal Norte el 10 de febrero de 1944, pero Llegó sana y salva a Truk el 10 de febrero a pesar de que los aliados conocían su agenda. [5]
Durante la estancia del I-10 en Truk, el Grupo de Trabajo 58 de la Marina de los EE. UU. llevó a cabo la Operación Hailstone , un importante ataque a Truk por aviones de transporte apoyados por barridos antibuque alrededor del atolón por buques de guerra de superficie, los días 17 y 18 de febrero de 1944. [5] El I-10 sufrió tres muertos y dos heridos y sufrió daños menores durante el primer día del ataque, pero ella y los submarinos Ro-36 y Ro-42 se hicieron a la mar el 17 de febrero en un intento de interceptar los barcos atacantes. [5] [20] La I-10 los buscó al este de Dublon (conocido por los japoneses como Natsushima) [5] sin éxito y regresó a Truk.
La I-10 partió de Truk para su sexta patrulla de guerra el 25 de febrero de 1944, con la intención de operar frente a la costa oeste de Estados Unidos. [5] Sin embargo, el 4 de marzo de 1944, sufrió daños en un ataque con carga de profundidad en el Océano Pacífico al este del atolón Mili y se vio obligada a abortar su patrulla. [5] Llegó a Yokosuka el 20 de marzo de 1944 para reparaciones. [5] Mientras estaba en reparación, los trabajadores probablemente instalaron un detector de radar E27 Tipo 3 y un sonar Tipo 3 a bordo. [5]
Con sus reparaciones completadas, la I-10 salió de Yokosuka el 4 de mayo de 1944 con un hidroavión Yokosuka E14Y1 (nombre aliado "Glen") embarcado para comenzar su séptima patrulla de guerra, asignada a un área de patrulla en el Océano Pacífico al este de las Islas Marshall . [5] Después del anochecer del 12 de junio de 1944, su hidroavión reconoció el fondeadero de la flota estadounidense en el atolón de Majuro , pero una fuerza expedicionaria estadounidense había partido de Majuro seis días antes y la tripulación del avión no encontró barcos allí. [5] [21] Al regresar a la I-10 , el hidroavión volcó y se perdió, aunque la I-10 recuperó a su tripulación. [5] [21]
El 13 de junio de 1944, el comandante en jefe de la Flota Combinada, el almirante Soemu Toyoda , activó la Operación A-Go para la defensa de las Islas Marianas y ordenó al comandante en jefe de la VI Flota, el vicealmirante Takeo Takagi, que Saipan , para redesplegar todos los submarinos de la 6.ª Flota en las Marianas. [5] Takagi, a su vez, ordenó que los 18 submarinos disponibles, incluido el I-10 , se desplegaran al este de las Marianas. [5] La campaña de las Marianas comenzó el 15 de junio de 1944 con los desembarcos estadounidenses en Saipan, iniciando la Batalla de Saipan e interrumpiendo las comunicaciones con Takagi, por lo que el comandante del 7º Escuadrón de Submarinos, el Contralmirante Noboru Owada, tomó el mando temporal de la 6ª Flota y ordenó todos menos seis de los submarinos se retiraron de las Marianas. [5] La I-10 estaba entre los seis a los que se les ordenó permanecer. [5]
El 24 de junio de 1944, la Flota Combinada ordenó a Owada que evacuara a Takagi y su personal de su cuartel general en la costa este de Saipán. [5] La I-10 estaba operando al este de Saipan en ese momento, por lo que Owada le ordenó realizar la evacuación. [5] A las 12:00, hora estándar de Japón , el 28 de junio de 1944, la I-10 informó que se encontraba a 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al noreste de Saipan y que no le había resultado posible romper el cordón de barcos estadounidenses frente a ella. Saipan para llegar a Takagi y su personal. [5] Los japoneses nunca volvieron a saber de ella, y el 2 de julio de 1944 la declararon presuntamente perdida frente a Saipan con sus 103 manos. [5]
De hecho, la I-10 aún no se había perdido el 2 de julio, pero no sobrevivió mucho más. A las 17:02 del 4 de julio de 1944, el Grupo de Trabajo 50.17 de la Marina de los EE. UU., con seis petroleros y el portaaviones de escolta USS Breton (CVE-23) , estaba repostando combustible en el mar a 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) al noreste de Saipan cuando el destructor La escolta USS Riddle (DE-185) obtuvo contacto sonoro con un submarino sumergido con un rumbo de 250 grados a una distancia de 1.900 yardas (1.740 m). [5] Mientras el grupo de trabajo hacía un giro de emergencia a babor, Riddle rápidamente arrojó cinco cargas de profundidad. [5] Riddle luego comenzó a acercarse para otro ataque, pero el submarino giró hacia las estelas de los barcos del grupo de trabajo que se retiraba, y Riddle perdió contacto en la turbulencia. [5]
Después de 18 minutos, Riddle recuperó el contacto a una distancia de 1250 yardas (1140 m). [5] Disparó tres patrones de proyectiles Hedgehog , pero el submarino se sumergió más profundamente y maniobró agresivamente, evitando los proyectiles. [5] A las 18:12, Riddle realizó otro ataque con un patrón completo de cargas de profundidad listas para explotar profundamente, pero sin resultado. [5]
Riddle pasó el alcance, rumbo y rumbo estimados del submarino al destructor USS David W. Taylor (DD-551) , que estableció contacto con el submarino a las 18:22. [5] David W. Taylor lanzó 11 cargas de profundidad listas para explotar a media profundidad. [5] Riddle estaba a punto de comenzar otro ataque cuando se produjo una fuerte explosión submarina directamente delante de ella a las 18:28. [5] Ninguno de los barcos obtuvo más contactos, y al atardecer el petróleo y los escombros habían alcanzado la superficie en 15°26′N 147°48′E / 15.433°N 147.800°E / 15.433; 147.800 (I-10) . [5] Marcó la desaparición de la I-10 . [22] El 5 de julio de 1944, una marea negra se extendió 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) a favor del viento desde el punto de ataque. [5]
Los japoneses eliminaron el I-10 de la lista de la Armada el 10 de octubre de 1944. [5]