El I-122 , botado en 1925 como Submarino No. 49 y conocido como I-22 desde su período de construcción hasta junio de 1938, fue un submarino de la clase I-121 de la Armada Imperial Japonesa que sirvió durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial . Durante este último conflicto, realizó operaciones en apoyo de la invasión japonesa de Malasia , la invasión japonesa de Filipinas , el bombardeo de Darwin , la batalla de Midway , la campaña de Guadalcanal , la batalla de las Islas Salomón Orientales y la campaña de Nueva Guinea . Desde mediados de 1943 sirvió como buque escuela en aguas japonesas hasta que se hundió durante un viaje de entrenamiento en 1945.
Después de ser renumerado I-122 en 1938, el número I-22 fue asignado a un submarino posterior que también sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
El I-122 y sus tres buques gemelos , el I-21 (posteriormente renumerado I-121 ), el I-23 (posteriormente renumerado I-123 ) y el I-24 (posteriormente renumerado I-124 ), fueron los únicos submarinos minadores de la Armada Imperial Japonesa . [2] Eran conocidos en Japón por el nombre de tipo Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦, submarino minador ) , comúnmente abreviado como submarino tipo " Kiraisen " (機雷潜型潜水艦, Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
El diseño del tipo Kiraisen se basó en el del submarino minador de la Armada Imperial Alemana SM UB-125 , un submarino Tipo UB III que fue el más grande de los siete submarinos alemanes transferidos a Japón como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial y sirvió en la Armada Imperial Japonesa como O-6 de 1920 a 1921. [2] Al igual que el UB-125 , los submarinos tipo Kiraisen tenían dos motores diésel que producían una potencia combinada de 2400 caballos de fuerza (1790 kW), podían transportar 42 minas y tenían cuatro tubos lanzatorpedos y un solo cañón de cubierta: un cañón de 5,5 pulgadas (140 mm) en los submarinos japoneses en contraste con un cañón de 5,9 pulgadas (150 mm) en el UB-125 . [2] Comparados con los submarinos alemanes, eran más grandes (3 m más largos y desplazaban 220 toneladas más en la superficie y 300 toneladas más sumergidos) y tenían un mayor alcance tanto en la superficie (1800 km más a 8 nudos) como sumergidos (9,3 km más a 4,5 nudos). [2] Eran 0,2 nudos más lentos que el UB-125 tanto en la superficie como sumergido, llevaban dos torpedos menos y podían sumergirse a solo 61 m en comparación con los 76 m del UB-125 . [2]
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-122 fue botado el 28 de febrero de 1925 con el nombre de Submarino No. 49 , [3] [4] Fue botado y renumerado I-22 el 8 de noviembre de 1926, [3] [4] y fue completado y puesto en servicio el 28 de octubre de 1928. [3] [4]
Tras su puesta en servicio, el I-22 fue asignado al Distrito Naval de Kure [3] [4] o al Distrito Naval de Yokosuka , [3] según diferentes fuentes. El 1 de noviembre de 1927, fue asignado a la División de Submarinos 9 en la División de Defensa de Yokosuka en el Distrito Naval de Yokosuka. [3] Fue reasignado directamente al Distrito Naval de Kure el 1 de diciembre de 1930, [3] y luego a la División de Submarinos 13 en el distrito el 15 de octubre de 1931. [3] La división fue asignada a la División de Defensa de Kure en el Distrito Naval de Kure el 1 de octubre de 1932. [3] El 16 de marzo de 1933, el I-22 fue dado de baja y colocado en reserva en Kure . [3] [4]
La 13.ª División de Submarinos fue reasignada directamente al Distrito Naval de Kure el 15 de noviembre de 1933, [3] y ese día el I-22 fue puesto nuevamente en servicio y regresó al servicio activo en la división. [3] La división comenzó a prestar servicio en el Escuadrón de Defensa de Kure en el Distrito Naval de Kure el 15 de noviembre de 1935, [3] y el I-22 fue dado de baja y nuevamente colocado en reserva, [3] ya sea ese día o el 16 de febrero de 1936, [4] según diferentes fuentes.
El I-22 fue puesto nuevamente en servicio el 30 de junio de 1936, uniéndose nuevamente a la División de Submarinos 13 en Kure [3] [4] Su barco gemelo I-24 había sufrido daños en sus tanques de lastre principales mientras el I-23 y el I-24 realizaban pruebas de buceo profundo el 25 de mayo de 1935, [5] por lo que los cuatro submarinos de su clase tuvieron su profundidad de buceo diseñada limitada a 180 pies (55 m) en 1936. [5]
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el primer día del Incidente del Puente Marco Polo , dando comienzo a la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [4] En septiembre de 1937, la 13.ª División de Submarinos, compuesta por el I-22 y su buque gemelo el I-21 , se trasladó a una base en Qingdao , China , y comenzó a operar en aguas del norte de China como parte de un bloqueo japonés a China. [6] [7] El 1 de diciembre de 1937, la 13.ª División de Submarinos fue asignada al Escuadrón de Submarinos 3 de la 4.ª Flota , un componente de la Flota Combinada , [3] y en diciembre de 1937, el crucero ligero Kuma llegó a Qingdao para servir como buque insignia del Escuadrón de Submarinos 3, que consistía en el I-21 , el I-22 , el I-23 y el I-24 . [7]
El I-21 y el I-22 recibieron órdenes de proporcionar cobertura distante al Kuma mientras ella colocaba una unidad de la Fuerza Especial de Desembarco Naval (SNLF) en tierra frente a Chefoo , China, el 3 de febrero de 1938, pero ambos submarinos experimentaron problemas en el motor que les impidieron ponerse en marcha para apoyar al Kuma . [4] Los dos submarinos tuvieron mayor éxito el 22 de marzo de 1938, cuando partieron de Port Arthur , Manchukuo , y cada uno de ellos desembarcó 15 tropas de la SNLF con base en Shanghái en la isla Liukung en la bahía de Weihai antes de regresar a Port Arthur. [3] [4]
El I-22 fue renumerado I-122 el 1 de junio de 1938, [3] [4] liberando su número anterior para el nuevo submarino I-22 , que fue botado más tarde ese año. [8] El 20 de junio de 1938, el I-122 fue colocado en la Segunda Reserva en el Distrito Naval de Kure. [3] En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales por el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de las aguas chinas en diciembre de 1938. [7]
Mientras estaban en reserva, el I-122 y sus tres buques gemelos —que, como él, habían sido renumerados el 1 de junio de 1938, pasando el I-21 a ser el I-121 , el I-23 a ser el I-123 y el I-24 a ser el I-124— fueron convertidos en petroleros submarinos . [2] Manteniendo sus capacidades de colocación de minas y torpedos, fueron modificados para que cada uno de ellos pudiera transportar 15 toneladas de gasolina de aviación con la que reabastecer hidroaviones , [4] [2] permitiendo a los hidroaviones ampliar su alcance durante misiones de reconocimiento y bombardeo al encontrarse con los submarinos en puertos y lagunas para obtener más combustible. [2]
El 1 de mayo de 1940, el I-122 regresó al servicio activo en la División de Submarinos 13, [3] que fue asignada ese día al Escuadrón de Submarinos 5 de la 4.ª Flota. [3] Pronto comenzó un largo crucero de entrenamiento en el Pacífico en compañía del I-121 , el I-123 y el I-124 : [3] [9] [10] [11] Los cuatro submarinos partieron de Sasebo , Japón, el 16 de mayo de 1940 y visitaron las aguas de las Islas Carolinas , las Islas Marshall y las Islas Marianas antes de concluir su crucero con su llegada a Yokosuka , Japón, el 22 de septiembre de 1940. [3] [9] [10] [11]
Del 30 de enero al 4 de febrero de 1941, el I-121 sustituyó temporalmente al I-122 como buque insignia de la 13.ª División de Submarinos mientras el I-122 estaba en reserva en Kure. [4] El 1 de mayo de 1941, la 13.ª División de Submarinos fue resubordinada a la 6.ª Flota . [4] El 15 de octubre de 1941, la división era parte del Escuadrón de Submarinos 3 de la 3.ª Flota . [4]
Cuando la Armada Imperial Japonesa comenzó a desplegarse en noviembre de 1941 en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , el I-122 llegó a Samah en la isla de Hainan en China en compañía del submarino auxiliar Chōgei el 27 de noviembre de 1941. [4] El 1 de diciembre de 1941, el I-122 partió de Samah junto con el I-121 para comenzar lo que se convertiría en su primera patrulla de guerra. [4] Recibió el mensaje "Escale el Monte Niitaka 1208" ( en japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la campaña del Pacífico contra los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón (7 de diciembre de 1941 en el otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawái , donde comenzaría la guerra con el ataque de Japón a Pearl Harbor ). [6] El 7 de diciembre de 1941, el último día en el este de Asia antes del ataque, el I-122 colocó cuarenta y dos minas Tipo 88 Mark 1 al noreste de Singapur , luego tomó su puesto de patrulla frente a la entrada oriental del estrecho de Johore junto con el I-121 . [4]
En Asia Oriental, la campaña del Pacífico comenzó el 8 de diciembre de 1941, y las fuerzas japonesas invadieron la Malasia británica al norte de Singapur ese día. Reasignado a la Fuerza Submarina del Sur el 12 de diciembre de 1941, [4] el I-122 hizo escala en la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 14 de diciembre de 1941. [4] El 18 de diciembre de 1941, volvió a ponerse en marcha para apoyar la invasión japonesa de las Filipinas , con destino a las cercanías de Davao en Mindanao en compañía del I-124 . [4] Reasignada al Grupo de Submarinos "A" junto con el I-121 , el I-123 y el I-124 el 26 de diciembre de 1941, [6] concluyó su patrulla el 31 de diciembre de 1941 cuando ella y el I-124 llegaron a la recién capturada Davao [4] donde el Chōgei prestó servicio al I-121 , el I-122 y el I-124 . [6]
El 5 de enero de 1942, el I-122 partió de Davao para comenzar su segunda patrulla de guerra, con destino a las aguas del norte de Australia . [4] El 15 de enero de 1942, colocó 30 minas en los accesos occidentales al estrecho de Torres . El 20 de enero de 1942, comenzó a patrullar en los accesos septentrionales al estrecho de Dundas entre la isla Melville y la península de Cobourg en el Territorio del Norte en el continente de Australia. [6] Concluyó su patrulla llegando a Davao con el I-121 el 30 de enero de 1942. [4]
En compañía del I-121 , el I-122 partió de Davao el 9 de febrero de 1942 para comenzar su tercera patrulla de guerra, con la misión principal de apoyar un inminente ataque aéreo al puerto de Darwin por parte de aviones de los portaaviones de la Fuerza Móvil del vicealmirante Chuichi Nagumo y aviones terrestres de Ambon y Kendari , Célebes . [4] Se separó del I-121 el 13 de febrero de 1942; [4] mientras el I-121 se dirigía al sur, el I-122 se dirigió al sureste para patrullar al oeste del estrecho de Torres, donde tenía órdenes de atacar los barcos aliados y servir como piquete para vigilar los movimientos de los barcos aliados. [4] El 19 de febrero de 1942 a las 09:57, 188 aviones de los portaaviones de Nagumo comenzaron un ataque al puerto, los aeródromos y el centro urbano de Darwin, seguido de una incursión de 55 bombarderos terrestres japoneses. [4] El ataque hundió ocho barcos, dañó nueve buques, destruyó 15 aviones y dañó estructuras en la propia ciudad. [4]
El 24 de febrero de 1942, el I-122 avistó un buque patrullero aliado a las 06:00, luego partió de su estación de patrulla a las 12:00. [4] Se dirigió a Staring Bay en la península sureste de Célebes, justo al sureste de Kendari, donde ella y el I-121 concluyeron sus patrullas el 28 de febrero de 1942 con un encuentro con el Chōgei , que se había trasladado allí desde Davao. [4] [6]
Después de reabastecerse y reabastecerse de combustible, el I-122 partió de Staring Bay en compañía del I-121 el 10 de marzo de 1942 (el mismo día en que fueron subordinados directamente al cuartel general de la Flota Combinada ) y se dirigió a Japón. [4] Llegaron a Kure el 21 de marzo de 1942, y el I-122 comenzó allí una reparación. [6] Mientras estaban allí, el Escuadrón de Submarinos 6 se disolvió el 10 de abril de 1942, y su división, la División de Submarinos 13, fue subordinada directamente a la 6.ª Flota . [4]
Con su reacondicionamiento completo, el I-122 partió de Kure con destino a Kwajalein el 13 de mayo de 1942, desplegándose para participar en la Operación MI, la invasión japonesa planeada del atolón Midway . [4] Llegó a Kwajalein el 23 de mayo de 1942. [4] Después de una breve estadía, volvió a ponerse en marcha para apoyar una fase preliminar de la operación Midway, la Operación K-2, que requería que el I-121 y el I-123 reabastezcan de combustible dos hidroaviones Kawanishi H8K ( nombre de informe aliado "Emily") en French Frigate Shoals en las islas del noroeste de Hawái para que los dos aviones pudieran realizar un vuelo de reconocimiento sobre Pearl Harbor. [6] El I-122 debía patrullar al sur de Pearl Harbor para rescatar a las tripulaciones de los aviones si eran derribados, y el submarino I-171 debía operar al este de French Frigate Shoals para proporcionar una radiobaliza para los aviones. [12] Sin embargo, cuando el I-123 llegó a French Frigate Shoals a fines de mayo de 1942, encontró que los hidroaviones de la Marina de los EE. UU. USS Ballard (AVD-10) y USS Thornton (AVD-11) ya operaban hidroaviones allí, y la Operación K-2 fue cancelada. [13] [14]
La batalla de Midway comenzó el 4 de junio de 1942, y el 5 de junio de 1942 el I-122 alcanzó una nueva zona de patrulla para apoyar a las otras fuerzas japonesas involucradas en ella. [4] La batalla terminó el 7 de junio de 1942 con una decisiva derrota japonesa, y los japoneses cancelaron la invasión de Midway. El I-122 concluyó su patrulla con su llegada a Kwajalein en compañía del I-121 y el I-123 el 25 de junio de 1942. [4] Se puso en marcha de nuevo antes de finales de junio [3] para regresar a Japón, llegando a Yokosuka probablemente en julio de 1942. [3] [4]
Hacia el final de la estancia del I-122 en Yokosuka, la División de Submarinos 13 fue resubordinada al Escuadrón de Submarinos 7 de la 8.ª Flota el 14 de julio de 1942. [3] [4] El 16 de julio de 1942, partió de Yokosuka para asumir sus nuevas funciones, haciendo escala en Truk del 24 al 31 de julio de 1942 y llegando a Rabaul en New Britain el 4 de agosto de 1942. [3] [4]
Mientras el I-122 estaba en Rabaul, la campaña de Guadalcanal comenzó el 7 de agosto de 1942 con desembarcos anfibios estadounidenses en Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu y Tanambogo en el sureste de las Islas Salomón . [4] El I-122 y el I-121 se hicieron a la mar ese día desde Rabaul para realizar un reconocimiento en las aguas de Guadalcanal y Tulagi. [3] [4] El 9 de agosto de 1942, comenzó un reconocimiento de periscopio de Lungga Point en la costa norte de Guadalcanal y del fondeadero de Lungga Roads en alta mar. [4] A las 17:30 del 13 de agosto de 1942, emergió a la luz del día a 1,6 millas náuticas (3,0 km; 1,8 mi) al suroeste de Tulagi y exhibió su bandera de batalla en un intento de alentar a los soldados del Ejército Imperial Japonés que luchaban en la costa. [4] Mientras estaba en la superficie, intentó un reconocimiento de Tulagi, pero fue atacada desde la isla y se sumergió de inmediato. [4] El 15 de agosto de 1942, el I-122 realizó un reconocimiento de Vanikoro en las Islas Santa Cruz . [4] Continuó operando en el sureste de las Islas Salomón hasta después de la Batalla de las Salomón Orientales el 24 y 25 de agosto de 1942. [4] Regresó a Rabaul el 7 de septiembre de 1942. [3] [4]
Un hidroavión de reconocimiento Aichi E13A ( nombre de informe aliado "Jake") del buque de hidroaviones Chitose había entregado equipo para reabastecer hidroaviones en el mar a Rabaul, y el I-122 embarcó este equipo. [4] El 9 de septiembre de 1942 partió de Rabaul para reabastecer hidroaviones en el estrecho Indispensable . [4] Operó en los arrecifes Indispensable del 14 al 20 de septiembre de 1942 [4] —reclamando un avión estadounidense derribado en el estrecho Indispensable el 15 de septiembre de 1942 [4] — luego fue llamado de regreso a Rabaul. [4] Sus motores desarrollaron un problema de embrague en ruta, pero llegó a Rabaul el 25 de septiembre de 1942. [3] [4] Allí se sometió a reparaciones. [3]
Con sus reparaciones completadas, el I-122 se hizo a la mar nuevamente desde Rabaul el 21 de octubre de 1942 para reabastecer hidroaviones de reconocimiento en los Arrecifes Indispensables. [4] Operó frente a los arrecifes del 26 al 27 de octubre de 1942, luego se trasladó a un área de patrulla al oeste de Guadalcanal. [4] A las 06:15 del 6 de noviembre de 1942 avistó un convoy aliado de tres transportes escoltados por un crucero y cinco destructores al suroeste de Malaita . [4] Intentó un ataque, pero las escoltas del convoy la detectaron y la ahuyentaron. [4] Regresó a los Arrecifes Indispensables el 8 de noviembre de 1942 y operó en ellos del 10 al 12 de noviembre de 1942. [4] Regresó a Rabaul el 16 de noviembre de 1942, pero partió el mismo día hacia Truk, donde hizo escala del 20 al 27 de noviembre. [3] [4] Luego se dirigió a Japón, donde llegó a Kure el 5 de diciembre de 1942 para someterse a una revisión. [3] [4]
Con su revisión completa, el I-122 se trasladó de Kure a Saeki . [3] Partió de Saeki el 14 de marzo de 1943 con destino a Rabaul, donde llegó el 25 de marzo de 1943 [3] [4] y se le asignó la misión de apoyar a las fuerzas japonesas que luchaban en la campaña de Nueva Guinea entregando suministros a Lae en la costa de Nueva Guinea . [4] Comenzó su primer viaje de suministro el 27 de marzo de 1943, cuando se hizo a la mar desde Rabaul. [3] [4] Llegó a Lae el 30 de marzo, descargó su cargamento y se puso en marcha nuevamente el mismo día, llegando a Rabaul el 31 de marzo [3] o el 2 de abril de 1943, [3] [4] según diferentes fuentes. Su segundo viaje comenzó el 15 de abril de 1943 [3] [4] —el mismo día en que su escuadrón, el Escuadrón de Submarinos 7, fue reasignado a la Flota del Área Sudeste [3] [4] —y llegó el 18 de abril a Lae, donde descargó 23 [3] o 23,5 [3] (según diferentes fuentes) toneladas de alimentos y municiones, embarcó a 15 soldados enfermos o heridos y partió el mismo día, llegando a Rabaul el 20 de abril de 1943. [3] [4] En sus siguientes viajes, partió de Rabaul el 24 de abril, [3] hizo escala en Lae el 26 de abril, descargó 23,5 toneladas de alimentos y municiones, [3] [4] y regresó a Rabaul el 28 de abril de 1943; [3] partió de Rabaul el 2 de mayo, hizo escala en Lae el 4 de mayo, descargó de nuevo 23,5 toneladas de alimentos y municiones y llevó a bordo a 15 soldados, y regresó a Rabaul el 8 de mayo de 1943; [4] se hizo a la mar desde Rabaul el 10 de mayo, visitó Lae el 12 de mayo y llegó a Rabaul el 14 de mayo de 1943; [4] y salió de Rabaul el 23 de mayo, [3] descargó suministros en Lae el 25 de mayo, [4] y regresó a Rabaul el 27 de mayo de 1943. [3] El 31 de mayo de 1943, la División de Submarinos 13 se disolvió y el I-122 y el I-121 se asignaron directamente al cuartel general del Escuadrón de Submarinos 7. [4]
El I-122 continuó realizando viajes de suministro desde Rabaul a Lae durante junio y principios de julio de 1943. [3] [4] Partiendo de Rabaul el 3 de junio, [3] hizo escala en Lae el 5 de junio, [4] y partió el mismo día hacia Rabaul, a donde llegó el 7 de junio; [3] salió de Rabaul el 10 de junio, [3] descargó en Lae el 12 de junio, [4] y regresó a Rabaul el 14 de junio; [3] partió de Rabaul el 21 de junio, [3] visitó Lae el 23 de junio, [4] y llegó a puerto en Rabaul el 25 de junio de 1943; [3] y partió de Rabaul el 30 de junio, [3] hizo escala en Lae el 2 de julio, [4] y llegó a Rabaul el 4 de julio de 1943. [3] En su décimo y último viaje, partió de Rabaul el 7 de julio [3] y visitó Lae el 9 de julio [4] antes de regresar a Rabaul, a donde llegó el 11 de julio de 1943. [3] El 15 de agosto de 1943, el I-122 y el I-121 fueron transferidos a la Unidad de Guardia de Kure en el Distrito Naval de Kure en Japón. [3] [4] El I-122 salió de Rabaul por última vez el 19 de agosto de 1943, con destino a sus nuevas funciones en Japón. [3] [4] Llegó a Kure el 1 de septiembre de 1943 [3] [4] y se sometió a reparaciones allí. [3]
Tras llegar a Japón, los viejos I-122 e I-121 , considerados para entonces obsoletos, fueron retirados del combate y asignados a tareas de buques de entrenamiento en la Base Naval de Kure . [4] El 1 de diciembre de 1943, la División de Submarinos 18, compuesta por el I-122 y el I-121 , fue reasignada al Escuadrón de Submarinos de Kure en el Distrito Naval de Kure [3] junto con los submarinos I-153 , I-154 e I-155 , [4] que también habían sido relegados a una función de entrenamiento. El 5 de enero de 1944, el I-122 participó en experimentos de patrones de camuflaje submarino realizados por la Escuela Naval de Submarinos en el Mar Interior de Seto para determinar la visibilidad horizontal y la visibilidad desde los aviones de un patrón de camuflaje en particular, la eficacia de su color contra el fondo del mar y su capacidad para confundir a un observador en cuanto a la velocidad y el rumbo de un submarino, así como para probar la durabilidad de la pintura utilizada. [4]
El 31 de enero de 1944, el I-122 y el I-121 fueron reasignados a la División de Submarinos 19 en el Escuadrón de Guardia de Kure [4] o al Escuadrón de Submarinos de Kure [3] (según diferentes fuentes) en el Distrito Naval de Kure, [3] en el que continuaron sus tareas de entrenamiento. [4] Para el 1 de enero de 1945, los submarinos I-155 , I-156 , I-157 , I-158 , I- 159 , I-162 e I-165 también estaban en la división. [4] El 20 de abril de 1945, el I-122 y el I-121 fueron resubordinados a la División de Submarinos 33 en el Escuadrón de Submarinos de Kure en el Distrito Naval de Kure. [3] [4] El I-122 fue puesto en dique seco en Maizuru , Japón, el 28 de mayo de 1945. [4]
A las 11:45 del 9 de junio de 1945, el I-122 partió de Maizuru para un crucero de entrenamiento en la bahía de Nanao en el mar de Japón , bajo el mando del teniente Mihara Sosaku. [4] El 10 de junio de 1945, mientras el I-122 zigzagueaba en la superficie de la bahía de Nanao a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) mientras regresaba a su base en Nanao , el submarino estadounidense USS Skate (SS-305) lo avistó a las 11:20. [4] A las 11:44, Skate disparó cuatro torpedos a una distancia de 800 yardas (730 m). [4] Dos de ellos impactaron al I-122 en medio del barco, y se hundió rápidamente a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) al sureste del faro Rokugo Misaki en 37°29′N 137°25′E / 37.483, -137.417 (I-122) . Cinco minutos después, la tripulación del Skate escuchó los sonidos del I-122 rompiéndose y vio una gran burbuja de aire llegar a la superficie, seguida de una gran cantidad de petróleo. [4]
Los observadores en el faro presenciaron el hundimiento del I-122 , pero los japoneses no se dieron cuenta de que los submarinos estadounidenses habían penetrado las defensas del Mar de Japón y atribuyeron su pérdida a la explosión a bordo de sus propios torpedos. [4] Después de que informaron del hundimiento, un hidroavión Aichi M6A1 Seiran ("Clear Sky Storm") de la Armada Imperial Japonesa llegó al lugar para buscar sobrevivientes, pero no encontró ninguno; [4] El I-122 se perdió con toda la tripulación. [4] Skate avistó el hidroavión, pero no lo detectó. [4]
El I-122 fue eliminado de la lista de la Armada el 15 de septiembre de 1945. [4]