Nobuo Fujita (藤田 信雄, Fujita Nobuo ) (1911 - 30 de septiembre de 1997) fue un aviador naval japonés de la Armada Imperial Japonesa que voló un hidroavión desde el portaaviones submarino de largo alcance I-25 y llevó a cabo los ataques aéreos Lookout en el sur de Oregón. el 9 de septiembre de 1942, lo que lo convirtió en el único piloto del Eje durante la Segunda Guerra Mundial en bombardear aéreamente los Estados Unidos contiguos . [1] [2] [3] Utilizando bombas incendiarias , su misión era iniciar incendios forestales masivos en el noroeste del Pacífico cerca de la ciudad de Brookings, Oregón , con el objetivo de alejar los recursos militares estadounidenses del Teatro del Pacífico . La estrategia también se utilizó más tarde en la campaña japonesa de globos incendiarios .
En 1962, Fujita fue invitado a Brookings, donde entregó la katana de 400 años de antigüedad de su familia a la ciudad en forma de amistad. Más tarde, Fujita patrocinó un viaje para que los estudiantes de secundaria de Brookings visitaran Japón en 1985 y regresó a la ciudad nuevamente en 1990, 1992. y 1995. En 1997, unos días antes de su muerte, Fujita fue nombrado ciudadano honorario de Brookings.
Nobuo Fujita se unió a la Armada Imperial Japonesa en 1932 y se convirtió en piloto en 1933. Fujita también tenía un hermano menor que murió en la guerra. [4]
Fujita estaba a bordo del I-25 durante el ataque a Pearl Harbor , donde el I-25 y otros tres submarinos patrullaban una línea a 193 km (120 millas) al norte de Oahu . El avión de Fujita, un hidroavión Yokosuka E14Y "Glen", no funcionó correctamente y no pudo participar en la misión de reconocimiento planeada antes del ataque.
Después del ataque a Pearl Harbor, el I-25 patrulló la costa oeste de Estados Unidos con otros ocho submarinos. Atacaron barcos estadounidenses antes de regresar a su base en el atolón Kwajalein en las Islas Marshall . Llegaron allí el 11 de enero de 1942 para ser repostados y reacondicionados.
La siguiente misión de la I-25 fue reconocer los puertos australianos de Sydney , Melbourne y Hobart , seguidos por los puertos neozelandeses de Wellington y Auckland . El 17 de febrero de 1942, Nobuo Fujita despegó en el "Glen" para un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Sydney para examinar la base aérea de la ciudad. A las 07:30, había regresado a la I-25 , desmontó el "Glen" y lo guardó en el hangar estanco.
La siguiente misión fue un vuelo similar sobre Melbourne, Australia . Fujita despegó del cabo Wickham en King Island, en el extremo occidental del estrecho de Bass , aproximadamente a medio camino entre Victoria y Tasmania . El hidroavión fue lanzado el 26 de febrero a las 3 de la madrugada para su vuelo a Melbourne sobre la bahía de Port Phillip . Durante el vuelo, Fujita registró detalles de las áreas industriales junto a la bahía y la actividad naviera, además de notar la presencia de un crucero ligero y cinco destructores.
El siguiente vuelo de reconocimiento de Fujita en Australia tuvo lugar sobre Hobart el 1 de marzo. Luego , la I-25 se dirigió a Nueva Zelanda, donde Fujita realizó un vuelo de reconocimiento sobre Wellington el 8 de marzo. Sobrevoló Auckland el 13 de marzo y Fiji el 17 de marzo. El submarino regresó a su base en Kwajalein el 31 de marzo.
El 28 de mayo, Fujita realizó un reconocimiento de Kodiak, Alaska , en preparación para la invasión de las Islas Aleutianas . El 21 de junio, la I-25 bombardeó la base estadounidense de Fort Stevens , cerca de Astoria, Oregón . Fujita estaba en la cubierta de la I-25 durante el ataque.
El propio Fujita sugirió la idea de un hidroavión con base submarina para bombardear objetivos militares, incluidos barcos en el mar, y ataques al territorio continental de Estados Unidos, especialmente al estratégico Canal de Panamá . La idea fue aprobada y se le dio la misión a la I-25 . Portaaviones submarinos como los gigantescos submarinos clase I-400 se desarrollarían específicamente para bombardear el Canal de Panamá.
A las 06:00 del 9 de septiembre, la I-25 emergió al oeste de la frontera entre Oregón y California , donde lanzó el Glen , pilotado por Fujita y el suboficial Okuda Shoji , con una carga de 154 kg (340 lb) de dos bombas incendiarias . Fujita arrojó dos bombas, una en Wheeler Ridge en Mount Emily en Oregon . Se desconoce la ubicación de la otra bomba. La bomba de Wheeler Ridge provocó un pequeño incendio a 16 km (9,9 millas) al este de Brookings , que los empleados del Servicio Forestal de EE. UU. pudieron extinguir. [5] La lluvia de la noche anterior había humedecido mucho el bosque y las bombas quedaron esencialmente ineficaces. El avión de Fujita había sido avistado por dos hombres, Howard Gardner y Bob Larson, en la torre de vigilancia de incendios de Mount Emily en el Bosque Nacional Siskiyou . Otros dos vigías (Chetco Point Lookout y Long Ridge Lookout) informaron del avión, pero no pudieron verlo debido a la densa niebla. El avión fue visto y oído por muchas personas, especialmente cuando Fujita sobrevoló Brookings en ambas direcciones. Aproximadamente al mediodía de ese día, Howard Gardner en Mount Emily Lookout informó haber visto humo. Los cuatro empleados del Servicio Forestal de Estados Unidos descubrieron que el incendio fue provocado por una bomba japonesa. Aproximadamente 27 kg (60 lb) de fragmentos, incluida la punta de la bomba, fueron entregados al ejército de los Estados Unidos .
Después del bombardeo, el I-25 fue atacado por un avión de patrulla de la USAAF , lo que obligó al submarino a sumergirse y esconderse en el fondo del océano frente a Port Orford . Los ataques estadounidenses causaron sólo daños menores y Fujita realizó una segunda incursión de bombardeo tres semanas después, el 29 de septiembre. Fujita utilizó la Luz de Cabo Blanco como baliza. Después de 90 minutos de vuelo hacia el este, arrojó sus bombas e informó haber visto llamas, pero el bombardeo pasó desapercibido en Estados Unidos.
El submarino torpedeó y hundió al SS Camden [6] y al SS Larry Doheny [7] y luego navegó hacia casa. En su camino hacia Japón, el I-25 hundió el submarino soviético L-16 , que se encontraba en tránsito entre Dutch Harbor, Alaska , y San Francisco, California , confundiéndolo con un submarino estadounidense (Japón y la URSS no estaban en guerra en ese momento). tiempo).
Los dos ataques a Oregón en septiembre de 1942 fueron los únicos bombardeos de aviones enemigos en los Estados Unidos contiguos y fueron la segunda vez que los Estados Unidos continentales fueron atacados por tales aviones durante la Segunda Guerra Mundial, luego del bombardeo de Dutch Harbor en Unalaska, Alaska, tres meses. más temprano.
Fujita continuó como piloto de la Armada Imperial Japonesa, principalmente en tareas de reconocimiento, y fue ascendido al rango de Alférez . En 1943 fue trasladado al Cuerpo Aéreo Naval de Kashima, una unidad de entrenamiento de hidroaviones y más tarde una unidad de defensa aérea continental, donde sirvió como instructor adscrito al escuadrón de aviación. En febrero de 1945, mientras volaba un hidroavión de reconocimiento Mitsubishi F1M, Fujita estuvo involucrado en la intercepción y derribo no confirmado de un Grumman F6F Hellcat estadounidense . [8]
Justo antes del final de la guerra, Fujita se ofreció como voluntario para unirse a la Fuerza de Ataque Especial Kamikaze y fue transferido al Cuerpo Aéreo Naval de Kawa, donde entrenó a pilotos kamikazes y se preparó para participar él mismo en un ataque. Se utilizaron hidroaviones Kawanishi N1K Kyōfū para el entrenamiento, pero debido a múltiples factores, incluida la mala visibilidad y la dificultad para los miembros de la tripulación con poca experiencia de vuelo para despegar y aterrizar en el agua, Fujita no realizó ninguna misión antes del final de la guerra. [9] Después de la guerra, pero antes de su desmovilización, Fujita fue ascendido a subteniente .
Después de la guerra abrió una ferretería en la prefectura de Ibaraki y más tarde trabajó en una empresa que fabricaba alambre. [4]
Fujita fue invitado a Brookings en 1962 por los Jaycees locales , después de que se asegurara al gobierno japonés que no sería juzgado como criminal de guerra . En señal de amistad, le regaló a la ciudad de Brookings la katana de 400 años de antigüedad de su familia . Fujita tenía la intención de usar la espada para cometer seppuku si era arrestado como sospechoso de crimen de guerra. [4] Aunque su visita todavía generó cierta controversia, la ciudad lo trató con respeto y afecto, mientras que el presidente estadounidense John F. Kennedy felicitó a la ciudad por sus esfuerzos para promover la amistad internacional. [10] [11]
Impresionado por su acogida en Estados Unidos, durante su visita prometió invitar a estudiantes de Brookings a Japón. A pesar de la quiebra de su empresa, Fujita cumplió su promesa al copatrocinar la visita de tres estudiantes de Brookings-Harbor High School a Japón en 1985. [12] [13] Durante la visita, Fujita recibió una bandera estadounidense ondeada sobre el edificio de la capital de Estados Unidos y una carta dedicatoria de un asistente del presidente Ronald Reagan "con admiración por su amabilidad y generosidad". Ambos están ahora en exhibición en la esquina Nobuo Fujita del Centro de Relaciones Públicas del Campamento Kasumigaura de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, cerca de Tsuchiura .
Fujita regresó a Brookings en 1990, 1992 y 1995. En 1992, plantó un árbol en el lugar de la bomba como gesto de paz. [14] En 1995, trasladó la espada samurái del Ayuntamiento de Brookings a la vitrina de la nueva biblioteca. Fujita ayudó a reunir dinero para construir la biblioteca. [15] Más tarde fue nombrado "embajador de buena voluntad" por la ciudad por sus continuos esfuerzos de paz. [dieciséis]
Fujita fue nombrado ciudadano honorario de Brookings mientras estaba hospitalizado por cáncer de pulmón en Tsuchiura . Murió unos días después, el 30 de septiembre de 1997, a la edad de 85 años. [17] [18] En octubre de 1998, su hija, Yoriko Asakura, Enterró algunas de las cenizas de Fujita en el lugar de la bomba cerca de Brookings. [19]
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