El I-124 , originalmente llamado Submarine Minelayer No. 52 y luego llamado I-24 desde antes de su lanzamiento hasta junio de 1938, fue un submarino clase I-121 de la Armada Imperial Japonesa que sirvió durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Mundial. II . Durante este último conflicto, operó en apoyo de la invasión japonesa de Filipinas y fue hundido durante operaciones antibuque frente a Australia en enero de 1942.
Después de que pasó a ser I-124 en 1938, el número I-24 fue asignado a un submarino posterior que también sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
El I-124 y sus tres barcos gemelos , el I-21 (más tarde renumerado como I-121 ), el I-22 (más tarde renumerado como I-122 ) y el I-23 (más tarde renumerado como I-123 ), fueron los únicos minadores submarinos de la Armada Imperial Japonesa. . [2] Eran conocidos en Japón con el nombre de tipo Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦, submarino minador ) , comúnmente abreviado como submarino tipo " Kiraisen " (機雷潜型潜水艦, Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
El diseño tipo Kiraisen se basó en el del submarino minador SM UB-125 de la Armada Imperial Alemana , un submarino Tipo UB III que era el más grande de los siete submarinos alemanes transferidos a Japón como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial y que sirvieron en el Imperio. Armada japonesa como O-6 de 1920 a 1921. [2] Al igual que el UB-125 , los submarinos tipo Kiraisen tenían dos motores diésel que producían una potencia combinada de 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW), podían transportar 42 minas y tenían cuatro tubos lanzatorpedos y un solo Cañón de cubierta: un cañón de 5,5 pulgadas (140 mm) en los submarinos japoneses, en contraste con un cañón de 5,9 pulgadas (150 mm) en el UB-125 . [2] En comparación con el submarino alemán, eran más grandes (10 pies (3 m) más largos y desplazaban 220 toneladas más en la superficie y 300 toneladas más sumergidos) y tenían un mayor alcance tanto en la superficie como 970 millas náuticas (1.800 km). ; 1.120 millas) más lejos a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) - y sumergido - 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) más lejos a 4,5 nudos (8,3 km/h; 5,2 mph). [2] Eran 0,2 nudos (0,37 km/h; 0,23 mph) más lentos que el UB-125 tanto en superficie como sumergido, llevaban dos torpedos menos y podían sumergirse a sólo 200 pies (61 m) en comparación con 250 pies (76 m) para UB-125 . [2]
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-124 se instaló el 17 de abril de 1926 con el nombre de Submarino No. 60 [3] o Submarino Minero No. 52 , [4] según diferentes fuentes. Fue botado el 12 de diciembre de 1927 y ese día pasó a llamarse I-24 . [3] [4] Fue terminada y puesta en servicio el 10 de diciembre de 1928. [3] [4]
Tras su puesta en servicio, el I-24 se adjuntó al Distrito Naval de Yokosuka [3] [4] y se asignó a la División de Submarinos 9 en la División de Defensa de Yokosuka en el distrito. [3] El 11 de diciembre de 1933, la División de Submarinos 9 fue reasignada a la Unidad de Guardia de Yokosuka [4] o al Escuadrón de Guardia de Yokosuka [3] en el Distrito Naval de Yokosuka. [3]
Mientras realizaba pruebas de buceo profundo con su barco gemelo I-23 el 25 de mayo de 1935, el I-24 sufrió daños en sus tanques de lastre principales . [4] Fue puesta en reserva ese día [3] [4] para reforzar sus tanques de lastre. [4] El 15 de noviembre de 1935, la División de Submarinos 9 fue reasignada al Escuadrón de Defensa de Yokosuka en el Distrito Naval de Yokosuka, [3] y, con el trabajo de su tanque de lastre completo, el I-24 regresó al servicio activo ese día, [3] pero en 1936, los cuatro submarinos de su clase tenían su profundidad de inmersión diseñada limitada a 180 pies (55 m). [4]
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el primer día del Incidente del Puente Marco Polo , dando inicio a la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [4] En septiembre de 1937, la División de Submarinos 9, compuesta por I-23 e I-24 , [4] se trasladó a una base en Qingdao , China y comenzó a operar en aguas del norte de China como parte de un bloqueo japonés de China. [5] El 1 de diciembre de 1937, la División de Submarinos 13 fue asignada al Escuadrón de Submarinos 3 de la 4.ª Flota , un componente de la Flota Combinada , [3] y en diciembre de 1937, el crucero ligero Kuma llegó a Qingdao para servir como buque insignia del Submarino. Escuadrón 3, que estaba formado por la División de Submarinos 13 (compuesta por I-21 e I-22 ) así como por la División de Submarinos 9 ( I-23 y I-24 ). [5]
El I-24 pasó a ser I-124 el 1 de junio de 1938, [3] [4] liberando su número anterior para el nuevo submarino I-24 , cuya quilla se colocó ese año. [6] [7] El 20 de junio de 1938, la División de Submarinos 9 fue asignada a la Escuela de Artillería en el Distrito Naval de Yokosuka. [3] En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales sobre el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de aguas chinas en diciembre de 1938, [5]
El 1 de mayo de 1939, la División de Submarinos 9 fue colocada en la Tercera Reserva en el Distrito Naval de Yokosuka, [3] y se trasladó a la Segunda Reserva en el distrito el 15 de noviembre de 1939. [3] El 20 de marzo de 1940, la propia I-124 Fue puesto en reserva en Yokosuka . [3] [4] Mientras estaban en reserva, el I-124 y sus tres barcos hermanos, que, como ella, habían sido renumerados el 1 de junio de 1938, el I-21 se convirtió en I-121 , el I-22 se convirtió en I-122 y La I-23 se convirtió en la I-123 y se convirtió en submarinos cisterna . [2] Conservando sus capacidades de colocación de minas y torpedos, fueron modificados para que cada uno de ellos pudiera transportar 15 toneladas de gasolina de aviación con la que repostar hidroaviones , [2] [4] permitiendo a los hidroaviones ampliar su alcance durante el reconocimiento y el bombardeo. misiones reuniéndose con los submarinos en puertos y lagunas para obtener más combustible. [2]
El I-124 se volvió a poner en servicio el 24 de abril de 1940, [3] y el 1 de mayo de 1940, la División de Submarinos 9 fue asignada al Escuadrón de Submarinos 5 de la 4ª Flota. [3] El I-124 pronto comenzó un largo crucero de entrenamiento en el Pacífico en compañía del I-121 , I-122 y I-123 : [3] [8] [9] [10] Los cuatro submarinos partieron de Sasebo , Japón. , el 16 de mayo de 1940 y visitó las aguas de las Islas Carolinas , Islas Marshall y Islas Marianas antes de concluir su crucero con su llegada a Yokosuka , Japón, el 22 de septiembre de 1940. [3] [8] [9] [10] El El 11 de octubre de 1940, el I-124 fue uno de los 98 barcos de la Armada Imperial Japonesa que se reunieron junto con más de 500 aviones en la costa japonesa en la Bahía de Yokohama para una revisión de la flota Imperial , la revisión de flota más grande en la historia de Japón, en honor al número 2.600. Aniversario de la entronización del emperador Jimmu , el legendario primer emperador de Japón . [3] [11] [12]
La División de Submarinos 9 fue reasignada directamente al Distrito Naval de Yokosuka el 15 de noviembre de 1940. [3] El 1 de mayo de 1941, la división fue asignada al Escuadrón de Submarinos 6 de la 3.ª Flota , un componente de la Flota Combinada, y al I-123 y al I. -124 tenían su base en Kure . [3] [4] Del 7 al 9 de abril de 1941, el I-123 sustituyó temporalmente al I-124 como buque insignia de la División de Submarinos 9. [4] El I-123 volvió a sustituir al I-124 como buque insignia de la División de Submarinos 9 el 2 Agosto de 1941. [4]
Mientras la Armada Imperial Japonesa comenzaba a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , el I-123 y el I-124 , bajo el mando del teniente comandante Kishigami Koichi, se trasladaron desde Yokosuka , Japón, a Samah en la isla de Hainan en China, [ 13] donde llegó el I-124 el 27 de noviembre de 1941 en compañía del submarino Chōgei . [3] [4] Recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" ( japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón (7 de diciembre de 1941 ). al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawái , donde comenzaría la guerra con el ataque de Japón a Pearl Harbor ). [4]
El 7 de diciembre de 1941, la I-124 colocó 39 minas Tipo 88 Mark 1 frente a la Bahía de Manila en Filipinas . [4] La I-124 luego se dirigió a un área al suroeste de la isla Lubang para proporcionar informes meteorológicos y estar preparado para rescatar a las tripulaciones aéreas japonesas derribadas en ataques aéreos contra Manila lanzados desde Formosa después de que comenzaran las hostilidades. [4]
El 8 de diciembre de 1941, comenzó la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial en el este de Asia . El 10 de diciembre de 1941, el I-124 torpedeó y hundió el carguero británico Hareldawns , de 1.523 toneladas de registro bruto , que se encontraba en un viaje de Hong Kong a Singapur , a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) frente al oeste de Luzón a 15 ° N. 120°E / 15°N 120°E / 15; 120 (Hareldawns) y tomó prisionero a su capitán . [3] [4] Concluyó su patrulla con su llegada a la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 14 de diciembre de 1941. [4]
Las minas I-124 colocadas en la Bahía de Manila hundieron el buque mercante estadounidense Corregidor de 1.881 toneladas de registro bruto el 17 de diciembre de 1941 en 14 ° N 120 ° E / 14 ° N 120 ° E / 14; 120 (Corregidor) [3] y el carguero con bandera panameña de 1.976 toneladas de registro bruto Daylite el 10 de enero de 1942, también en 14 ° N 120 ° E / 14 ° N 120 ° E / 14; 120 (Daylite) . [3] [4]
La I-124 volvió a ponerse en marcha desde la bahía de Cam Ranh el 18 de diciembre de 1941 para comenzar su segunda patrulla de guerra. [4] El 22 de diciembre estaba patrullando la entrada a la Bahía de Manila. [4] Luego procedió a través del estrecho de Mindoro hasta el mar de Sulu . Reasignada con la I-121 , la I-122 y la I-123 al Grupo de Submarinos "A" el 26 de diciembre de 1941, concluyó su patrulla sin incidentes el 31 de diciembre de 1941, llegando a la recién capturada Davao en Mindanao en compañía de la I-122 . [4] El resto del Escuadrón de Submarinos 6 ( I-121 , I-123 y Chōgei ) pronto se unieron a ellos allí. [4]
El Escuadrón de Submarinos 6 recibió órdenes de operar a continuación en el Mar de Flores y el Estrecho de Torres al norte de Australia . El 10 de enero de 1942, los cuatro submarinos partieron de Davao, comenzando la tercera patrulla de guerra del I-124 . [4] La I-124 alcanzó su área de patrulla frente a la entrada occidental del Estrecho de Clarence frente al Territorio del Norte de Australia el 14 de enero de 1942. [4] Ese día, avistó el crucero pesado de la Armada de los Estados Unidos USS Houston (CA-30). y los destructores USS Alden (DD-211) y USS Edsall (DD-219) , que regresaban a Australia de un barrido en el Mar de Banda , pero no pudieron ganar una posición de ataque. [4] El 16 de enero colocó 27 minas cerca de Darwin , Australia. [4] Es posible que la I-124 haya colocado cuatro minas japonesas que llegaron a la costa cerca de Darwin el 11 de febrero de 1942 . [4]
El 18 de enero de 1942, Houston informó haber avistado dos submarinos japoneses, probablemente el I-123 y el I-124 , a 180 millas náuticas (330 km; 210 millas) al oeste de Darwin. [4] A las 17:40 del 19 de enero, la I-124 informó la llegada a Darwin de tres transportes aliados escoltados por un destructor. [4] Repitió el informe a las 22:36, [4] que fue la última vez que los japoneses supieron de ella. [4] Los descifradores de códigos aliados interceptaron la señal y advirtieron a las fuerzas aliadas que la I-124 estaba frente a Darwin. [4]
El 20 de enero de 1942, el barco gemelo del I-124, el I-123, llevó a cabo un ataque fallido con torpedos en el golfo de Beagle, a 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al oeste de Darwin en 12 ° 08′S 130 ° 10′E /12.133°S 130.167°E / -12.133; 130.167 contra el engrasador de la flota de la Armada estadounidense USS Trinity (AO-13) , escoltado por Alden y Edsall . [13] Trinity avistó las estelas de tres de los torpedos del I-123 e informó del ataque, después de lo cual Alden llevó a cabo un ataque con carga de profundidad . Alden pronto perdió contacto con la I-123 , que salió ilesa y abandonó el área. [13] Trinity , Alden y Edsall continuaron su viaje y llegaron a Darwin sanos y salvos.
Cuando la noticia del ataque llegó a Darwin, las corbetas de la Marina Real Australiana HMAS Deloraine , HMAS Lithgow y HMAS Katoomba se hicieron a la mar en busca de la I-123 . [4] Deloraine llegó primero a las proximidades del ataque. [4] Mientras tanto, el I-124 también había llegado al área y disparó un torpedo a Deloraine a las 13:35. [4] Deloraine giró a estribor y el torpedo pasó 10 pies (3 m) detrás de ella, rompiéndose al pasar a través de su estela. [4] Deloraine estableció contacto asdic en la I-124 a las 13:38 y lanzó seis cargas de profundidad a las 13:43. [4] Vio burbujas de aceite y aire en la superficie después del ataque. [4] Después de que Deloraine arrojara otro patrón de cargas de profundidad, la I-124 se abrió brevemente en 12°07′S 130°09′E / 12.117°S 130.150°E / -12.117; 130.150 , exponiendo su proa y periscopio , 5 grados hacia abajo por la popa y escora 20 grados a babor . [4] Antes de que el I-124 volviera a sumergirse por completo, una carga de profundidad del lanzador de carga de profundidad del puerto de Deloraine aterrizó a 10 pies (3 m) de su periscopio y un hidroavión OS2U Kingfisher de la Marina de los EE. UU. del hidroavión USS Langley (AV-3) Llegó al lugar y arrojó una bomba en el mismo lugar. [4] Cuando la I-124 se sumergió, se posó en el lecho marino a 150 pies (46 m) de agua. [4] Deloraine volvió a cargar en profundidad el submarino estacionario a las 13:56, luego notó más petróleo, burbujas y partículas de TNT en la superficie. [4] A las 14:30 hizo otro contacto submarino hacia el sureste y llevó a cabo dos ataques más allí, gastando las últimas cargas de profundidad y notando más petróleo y burbujas subiendo a la superficie. [4]
Lithgow relevó a Deloraine en el lugar a las 17:10. [4] A las 18:39, Lithgow había realizado siete ataques, gastando sus 40 cargas de profundidad, y observó gasóleo y burbujas en la superficie. [4] Katoomba llegó a las 17:48 y desplegó un garfio para arrastrar el fondo hacia la I-124 . [4] El rezón hizo contacto, pero se rompió cuando Katoomba intentó recuperarlo. [4] Alden y Edsall se unieron a los barcos australianos a las 18:59. [4] Edsall detectó un contacto en el borde de la marea negra y arrojó cinco cargas de profundidad a las 19:40, observando tres explosiones. [4] Alden atacó a un contacto propio después de las 19:55. [4]
Deloraine , que había abandonado la zona, regresó a las 03:05 del 21 de enero de 1942 e hizo otra detección de submarino, al que atacó tres veces. [4] El buque de defensa HMAS Kookaburra se unió a ella y comenzó una serie de intentos de localizar la I-124 en el fondo del océano. [4] Katoomba , que también había abandonado el lugar, regresó alrededor de las 11:55, pero al mediodía el tiempo en la zona se deterioró y no se produjeron más ataques. [4] Delorainee reclamó dos submarinos hundidos y Katoomba reclamó uno. [4] En realidad, el I-124 , hundido con la pérdida de los 80 hombres a bordo, [3] era el único submarino presente y fue el primer buque de guerra japonés hundido por la Marina Real Australiana [4] y el cuarto submarino japonés perdido. en la Segunda Guerra Mundial.
El 26 de enero de 1942, Kookaburra regresó a la escena con un equipo de 16 buzos de la Armada de los EE. UU. desde el submarino USS Holland (AS-3) . [4] El cuarto y quinto buceadores identificaron un gran submarino en el fondo del mar con una escotilla aparentemente abierta. [4] Fue la primera confirmación de la desaparición de la I-124 . [4] Los buzos registraron la ubicación de sus restos como 12°03′S 130°09′E / 12.050°S 130.150°E / -12.050; 130.150 (I-124) . [4]
Los japoneses atacaron el I-124 de la Lista de la Marina el 30 de abril de 1942. [4]
La I-124 ha estado rodeada de controversia desde su pérdida. Durante la Segunda Guerra Mundial hubo afirmaciones de que se habían perdido dos submarinos en las operaciones frente a Darwin; que su tripulación permaneció viva durante algún tiempo; y que los buzos escucharon el movimiento de la tripulación dentro de su casco . Más tarde, fuentes japonesas y estadounidenses informaron que "el I 124 con su comandante de división Keiyu Endo, embarcado, se hundió con todos los que estaban a bordo en agua a sólo cuarenta pies [12,2 metros] de profundidad. Los buzos de la Marina de los EE. UU. fueron enviados hacia abajo, entraron en el submarino y lo sacaron. libros de códigos navales, una bendición para los descifradores de códigos de la Marina en Pearl Harbor ". [14] Sin embargo, esto fue posteriormente refutado por el arqueólogo marítimo Dr. M. McCarthy en su informe departamental inédito. [15] Esto fue publicado con información adicional, incluidos detalles sobre la tripulación japonesa por el historiador naval Dr. Tom Lewis en su libro Sensuikan I-124 , posteriormente reeditado como Darwin's Submarine I-124 .
McCarthy y Lewis explicaron cómo el submarino fue efectivamente objeto de intentos de buceo poco después de la acción, y la Marina Real Australiana y la Marina de los Estados Unidos intentaron acceder a él para recuperar libros de códigos. Sin embargo, las inmersiones iniciales no entraron en los restos del naufragio y el buceo posterior se vio restringido porque el ataque aéreo japonés a Darwin el 19 de febrero de 1942 hizo que pareciera demasiado peligroso anclar barcos sobre el sitio para apoyar a los buzos.
Aunque los familiares de la tripulación intentaron organizar la recuperación de los restos de la tripulación para su cremación de acuerdo con la costumbre japonesa, [16] el I-124 permaneció intacto hasta 1972, cuando se redescubrió su ubicación después de una búsqueda de seis semanas. Trade Winds Ltd. y Lincoln Ltd. Salvage Company (T&L Salvage) de las Nuevas Hébridas compraron los derechos de salvamento del submarino al gobierno australiano . Se descubrió que los restos del naufragio estaban prácticamente intactos a 48 metros (157 pies) de agua con varios agujeros cerca de la torre de mando y al menos una escotilla "reventada". La empresa de salvamento creía que el submarino llevaba grandes cantidades de mercurio cuando se hundió y ofreció vender los restos del naufragio y los restos de su personal al gobierno japonés por 2,5 millones de dólares australianos . [17] El cónsul general japonés en Australia informó a T&L Salvage que cualquier salvamento requería la aprobación del gobierno japonés , que no estaba dispuesto a dar porque consideraba que el sitio era una tumba de guerra . El gobierno australiano descubrió que legalmente no tenía control sobre el submarino hundido. El asunto se complicó aún más por las luchas internas dentro de la compañía de salvamento, que llevaron a una división en abril de 1973 cuando uno de los salvadores amenazó con arrojar explosivos sobre el submarino si los japoneses tardaban en tomar una decisión. La controversia ganó mucha atención de los medios. Ambos grupos de salvamento intentaron reclamar el derecho a rescatar el I-124 , pero retiraron sus reclamaciones a finales de 1974, uno voluntariamente y el otro tras la presión del gobierno australiano, que se había unido a los japoneses para considerar el naufragio como una tumba de guerra. .
En diciembre de 1976, la cuestión de la I-124 se planteó en el Parlamento de Australia durante la discusión de un proyecto de ley que protegería todos los naufragios en aguas australianas. [17] El proyecto de ley fue promulgado como Ley de Naufragios Históricos a finales de 1976. El salvador, Harry Baxter, cumplió con su amenaza de usar explosivos en los restos del naufragio, dañando la torre de mando y provocando que su sección de popa se soltara. En respuesta, el I-124 fue colocado bajo el nivel mejorado de protección ofrecido por la legislación, con una zona de exclusión colocada alrededor de los restos del naufragio en julio de 1977. [17] Los informes del equipo de salvamento indicaron que el submarino todavía llevaba minas, lo que llevó a la La Marina Real Australiana envía al cazador de minas HMAS Curlew para localizarlos y desactivarlos. Los buzos del cazaminas no encontraron minas ni explosivos en el lugar del naufragio. [15]
Un equipo del Museo de Australia Occidental dirigido por el Dr. M. "Mack" McCarthy a bordo del buque de investigación Flamingo Bay llevó a cabo una investigación posterior de los restos del naufragio en marzo de 1989. La expedición descubrió que la ubicación del submarino estaba registrada incorrectamente en las cartas y lo corrigió a 12°07′12.328″S 130°06′23.619″E / 12.12009111°S 130.10656083°E / -12.12009111; 130.10656083 , un punto a 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al sur de Penguin Hill en la isla Bathurst . Los investigadores también desmintieron los rumores de que un segundo submarino se había hundido frente a Darwin al mismo tiempo, que la Marina de los EE. UU. había rescatado libros de códigos japoneses del naufragio y que había mercurio a bordo del I-124 cuando se hundió, que fue la razón dada en el Década de 1970 para retirar los restos del naufragio. [18] La investigación posterior realizada por Tom Lewis refutó aún más estos rumores, así como las afirmaciones de que el I-124 estuvo involucrado en el hundimiento del crucero ligero australiano HMAS Sydney en noviembre de 1941. [19]
En noviembre de 2022, ABC informó que un equipo de buzos había completado una misión de tres años para crear un mapa 3D de la I-124. [20]
En 2017, la Asociación Australiana Japonesa del Territorio del Norte (AJANT) erigió una placa conmemorativa para la I-124 y su tripulación en Dripstone Cliffs en Darwin, Australia. [21] Una ceremonia de dedicación de la placa tuvo lugar en el Parlamento de Darwin el 17 de febrero de 2017 en relación con la conmemoración del 75.º aniversario del bombardeo de Darwin en 1942. [21] El primer ministro japonés, Shinzo Abe, visitó el monumento el 17 Noviembre de 2018 y depositó una ofrenda floral en memoria de la tripulación de la I-124 . [21] [22] El 18 de febrero de 2019, AJANT plantó un árbol pongamia conmemorativo ( Millettia pinnata ) en el lugar en relación con la conmemoración del 77.º aniversario del bombardeo de Darwin en una ceremonia a la que asistió la administradora del Territorio del Norte, Vicki O. 'Halloran , el embajador japonés en Australia y el cónsul general de Estados Unidos en Australia. [21]
En octubre de 2021, el Gobierno del Territorio del Norte de Australia y el Instituto Australiano de Ciencias Marinas colaboraron para mapear los restos del naufragio de la I-124 utilizando equipos de detección de sonar remoto . [23] El Dr. John McCarthy, arqueólogo marítimo de la Universidad Flinders en Adelaida , Australia del Sur , luego colaboró con la Rama de Patrimonio del Territorio del Norte para utilizar los datos del sonar para crear una "experiencia de buceo virtual" en los restos del naufragio, con narración tanto en inglés como en inglés. Japonés . [23] Las versiones del vídeo, narradas en inglés y en japonés, se publicaron en YouTube y en la plataforma Oculus antes del 80.º aniversario del hundimiento de la I-124 el 20 de enero de 2022. [23]