Piratería

La piratería es un acto de robo o violencia criminal por parte de atacantes a bordo de un barco o embarcación contra otro barco o una zona costera, normalmente con el objetivo de robar carga y otros bienes valiosos. Aquellos que llevan a cabo actos de piratería se denominan piratas , y los buques utilizados para la piratería se denominan barcos piratas . Los primeros casos documentados de piratería se remontan al siglo XIV a. C., cuando los Pueblos del Mar , un grupo de asaltantes oceánicos, atacaron los barcos de las civilizaciones del Egeo y el Mediterráneo . Los canales estrechos que canalizan el transporte marítimo por rutas predecibles han creado desde hace mucho tiempo oportunidades para la piratería, ^[1] así como para el corso y las incursiones comerciales .

Ejemplos históricos de tales áreas incluyen las aguas de Gibraltar , el estrecho de Malaca , Madagascar , el golfo de Adén y el canal de la Mancha , cuyas estructuras geográficas facilitaron los ataques piratas. ^[2]^[3] El término piratería generalmente se refiere a la piratería marítima, aunque el término se ha generalizado para referirse a los actos cometidos en tierra, ^[4] en el aire, en redes informáticas y (en ciencia ficción) en el espacio exterior. La piratería generalmente excluye los delitos cometidos por el perpetrador en su propia embarcación (por ejemplo, el robo), así como el corso , que implica la autorización de un gobierno estatal .

Piratería es el nombre de un delito específico en el derecho internacional consuetudinario y también el nombre de una serie de delitos en el derecho interno de varios estados. En el siglo XXI , la piratería marítima contra buques de transporte sigue siendo un problema importante, con pérdidas mundiales estimadas en 25 000 millones de dólares en 2023 ^[5] , frente a los 16 000 millones de dólares en 2004 ^[6].

Las aguas entre el mar Rojo y el océano Índico , frente a la costa somalí y en el estrecho de Malaca y Singapur han sido frecuentemente blanco de piratas modernos armados con armas automáticas, como fusiles de asalto , ametralladoras, granadas y granadas propulsadas por cohetes . A menudo utilizan pequeñas lanchas motoras para atacar y abordar barcos, una táctica que aprovecha el pequeño número de tripulantes en los buques de carga y transporte modernos. La comunidad internacional se enfrenta a muchos desafíos para llevar a los piratas modernos ante la justicia , ya que estos ataques a menudo ocurren en aguas internacionales . ^[7] Las naciones han utilizado sus fuerzas navales para repeler y perseguir a los piratas, y algunos buques privados utilizan guardias de seguridad armados, cañones de agua de alta presión o cañones de sonido para repeler a los abordadores y utilizan radares para evitar posibles amenazas.

Los relatos romantizados de la piratería durante la Era de la Navegación han formado parte de la cultura pop occidental desde hace mucho tiempo . La Historia general de los piratas , publicada en dos volúmenes en Londres en 1724, suele ser considerada la responsable de acercar a la imaginación del público figuras clave de la piratería y una descripción semiprecisa de su entorno en la " Edad de Oro de la Piratería ". La Historia general inspiró e inspiró muchas representaciones ficticias posteriores de la piratería, en particular las novelas La isla del tesoro (1883) y Peter Pan (1911), ambas adaptadas y readaptadas para el teatro, el cine, la televisión y otros medios a lo largo de más de un siglo. Más recientemente, los piratas de la "Edad de Oro" fueron estereotipados y popularizados aún más por la franquicia cinematográfica Piratas del Caribe , que comenzó en 2003.

Etimología

La palabra inglesa "pirata" se deriva del latín pirata ("pirata, corsario, ladrón de mar"), que proviene del griego πειρατής ( peiratēs ), "bandolero", ^[8] de πειράομαι (peiráomai), "intento", de πεῖρα ( peîra ), "intento, experiencia". ^[9] El significado de la palabra griega peiratēs literalmente es "cualquiera que intente algo". Con el tiempo llegó a usarse para cualquiera que participara en robos o bandidajes en tierra o mar. ^[10] El término apareció por primera vez en inglés alrededor de 1300. ^[11] La ortografía no se estandarizó hasta el siglo XVIII, y grafías como "pirrot", "pyrate" y "pyrat" aparecieron hasta este período. ^[12]^[13]

Historia

Europa

Antigüedad

Un mosaico de un trirreme romano en Túnez.

Los primeros casos documentados de piratería son las hazañas de los Pueblos del Mar que amenazaron a los barcos que navegaban en las aguas del Egeo y el Mediterráneo en el siglo XIV a. C. En la antigüedad clásica , los fenicios , ilirios y tirrenos eran conocidos como piratas. En la era preclásica, los antiguos griegos toleraban la piratería como una profesión viable; aparentemente estaba muy extendida y "se consideraba una forma completamente honorable de ganarse la vida". ^[14] Se hacen referencias a su ocurrencia perfectamente normal en muchos textos, incluso en la Ilíada y la Odisea de Homero , y el secuestro de mujeres y niños para venderlos como esclavos era común. En la era de la Grecia clásica , la piratería se consideraba una "desgracia" como profesión. ^[14]^[15]

En el siglo III a. C., los ataques piratas al Olimpo en Licia trajeron empobrecimiento. Entre algunos de los pueblos piratas antiguos más famosos estaban los ilirios, un pueblo que poblaba la península balcánica occidental. Al atacar constantemente el mar Adriático , los ilirios causaron muchos conflictos con la República romana . No fue hasta el 229 a. C., cuando los romanos derrotaron decisivamente a las flotas ilirias, que su amenaza terminó. ^[16] Durante el siglo I a. C., hubo estados piratas a lo largo de la costa de Anatolia, amenazando el comercio del Imperio romano en el Mediterráneo oriental. En un viaje a través del mar Egeo en el 75 a. C., ^[17] Julio César fue secuestrado y retenido brevemente por piratas de Cilicia y mantenido prisionero en el islote del Dodecaneso de Pharmacusa . ^[18] El Senado invistió al general Cneo Pompeyo Magno con poderes para hacer frente a la piratería en el año 67 a. C. (la Lex Gabinia ), y Pompeyo, después de tres meses de guerra naval, logró suprimir la amenaza .

Ya en el año 258 d. C., la flota godo - herúlica asoló las ciudades de las costas del mar Negro y el mar de Mármara . La costa del Egeo sufrió ataques similares unos años después. En el año 264, los godos llegaron a Galacia y Capadocia , y los piratas godos desembarcaron en Chipre y Creta . En el proceso, los godos se apoderaron de un enorme botín y tomaron a miles de personas en cautiverio. ^{[ cita requerida ]} En el año 286 d. C., Carausio , un comandante militar romano de origen galo, fue designado para comandar la Classis Britannica , y se le dio la responsabilidad de eliminar a los piratas francos y sajones que habían estado atacando las costas de Armórica y la Galia belga . En la provincia romana de Britania, San Patricio fue capturado y esclavizado por piratas irlandeses.

Edad media

Los piratas más reconocidos y de mayor alcance en la Europa medieval fueron los vikingos , ^[19] guerreros marítimos procedentes de Escandinavia que realizaron incursiones y saqueos principalmente entre los siglos VIII y XII, durante la Era Vikinga en la Alta Edad Media . Asaltaron las costas, ríos y ciudades del interior de toda Europa Occidental hasta Sevilla , que fue atacada por los nórdicos en 844. Los vikingos también atacaron las costas del norte de África e Italia y saquearon todas las costas del mar Báltico . Algunos vikingos remontaron los ríos de Europa del Este hasta el mar Negro y Persia.

A finales de la Edad Media, los piratas frisios conocidos como Arumer Zwarte Hoop, liderados por Pier Gerlofs Donia y Wijerd Jelckama , lucharon contra las tropas del emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos V con cierto éxito.

Hacia finales del siglo IX, los piratas moros se establecieron en las costas del sur de Francia y el norte de Italia. ^[20] En 846, los piratas moros saquearon las basílicas extramuros de San Pedro y San Pablo en Roma. En 911, el obispo de Narbona no pudo regresar a Francia desde Roma porque los moros de Fraxinet controlaban todos los pasos de los Alpes . Los piratas moros operaron desde las Islas Baleares en el siglo X. Entre 824 y 961, los piratas árabes del Emirato de Creta asaltaron todo el Mediterráneo. En el siglo XIV, las incursiones de los piratas moros obligaron al duque veneciano de Creta a pedir a Venecia que mantuviera su flota en guardia constante. ^{[ cita requerida ]}

Tras las invasiones eslavas de la antigua provincia romana de Dalmacia en los siglos V y VI, una tribu llamada los narentinos recuperó las antiguas costumbres piratas de los ilirios y a partir del siglo VII realizó frecuentes incursiones en el mar Adriático. Sus incursiones en el Adriático aumentaron rápidamente, hasta que todo el mar dejó de ser seguro para los viajes.

Los narentinos se tomaron más libertades en sus incursiones mientras la armada veneciana estaba en el extranjero, como cuando estaba en campaña en aguas sicilianas entre 827 y 882. Tan pronto como la flota veneciana regresó al Adriático, los narentinos abandonaron momentáneamente sus costumbres, e incluso firmaron un tratado en Venecia y bautizaron al cristianismo a su líder pagano eslavo. En 834 u 835 rompieron el tratado y nuevamente atacaron a los comerciantes venecianos que regresaban de Benevento. Todos los intentos militares de Venecia para castigarlos en 839 y 840 fracasaron por completo.

Más tarde, junto con los árabes , atacaron a los venecianos con más frecuencia . En 846, los narentinos irrumpieron en la propia Venecia y atacaron su ciudad lagunar de Caorle . Esto provocó una acción militar bizantina contra ellos que les trajo el cristianismo. Después de las incursiones árabes en la costa adriática alrededor de 872 y la retirada de la Armada Imperial, los narentinos continuaron sus incursiones en las aguas venecianas, causando nuevos conflictos con los italianos en 887-888. Los venecianos continuaron luchando inútilmente contra ellos durante los siglos X y XI.

Domagoj fue acusado de atacar un barco que traía a casa a los legados papales que habían participado en el Octavo Concilio Ecuménico Católico , después de lo cual el Papa Juan VIII se dirige a Domagoj con la petición de que sus piratas dejen de atacar a los cristianos en el mar. ^[21]^[22]

Los hermanos Vitalienbrüder. La piratería se volvió endémica en el Mar Báltico en la Edad Media debido a los Hermanos Victuales .

En 937, los piratas irlandeses se aliaron con los escoceses, vikingos, pictos y galeses en su invasión de Inglaterra. Athelstan los rechazó.

La piratería eslava en el mar Báltico terminó con la conquista danesa de la fortaleza de Rani en Arkona en 1168. En el siglo XII, las costas de Escandinavia occidental fueron saqueadas por curonianos y oeselianos desde la costa oriental del mar Báltico. En los siglos XIII y XIV, los piratas amenazaron las rutas hanseáticas y casi llevaron el comercio marítimo al borde de la extinción. Los Hermanos Victuales de Gotland eran una compañía de corsarios que más tarde se dedicaron a la piratería como los Likedeelers . Fueron especialmente conocidos por sus líderes Klaus Störtebeker y Gödeke Michels . Hasta aproximadamente 1440, el comercio marítimo tanto en el mar del Norte , el mar Báltico y el golfo de Botnia estuvo seriamente en peligro de ataque por parte de los piratas.

H. Thomas Milhorn menciona a un inglés llamado William Maurice, condenado por piratería en 1241, como la primera persona conocida que fue ahorcada, arrastrada y descuartizada , ^[23] lo que indicaría que el entonces gobernante rey Enrique III tenía una visión especialmente severa de este crimen.

Los ushkuiniks eran piratas novgorodianos que saquearon las ciudades de los ríos Volga y Kama en el siglo XIV.

Ya en la época bizantina , los maniotas (una de las poblaciones más duras de Grecia) eran conocidos como piratas. Los maniotas consideraban que la piratería era una respuesta legítima al hecho de que su tierra era pobre y se convirtió en su principal fuente de ingresos. Las principales víctimas de los piratas maniotas eran los otomanos , pero los maniotas también atacaban a los barcos de los países europeos.

La Sich de Zaporizhia fue una república pirata en Europa desde el siglo XVI hasta el siglo XVIII. Situada en territorio cosaco en la remota estepa de Europa del Este, estaba poblada por campesinos ucranianos que habían huido de sus amos feudales, forajidos, nobles indigentes, esclavos fugitivos de las galeras turcas , etc. La lejanía del lugar y los rápidos del río Dniéper protegían eficazmente al lugar de las invasiones de poderes vengativos.

El objetivo principal de los habitantes del Sich de Zaporozhian, que se llamaban a sí mismos "cosacos", eran los ricos asentamientos en las costas del Mar Negro del Imperio Otomano y el Kanato de Crimea . ^{[ cita requerida ]} En 1615 y 1625, los cosacos de Zaporozhian incluso habían logrado arrasar los municipios de las afueras de Estambul , obligando al sultán otomano a huir de su palacio. ^{[ cita requerida ]} Los cosacos del Don bajo el mando de Stenka Razin incluso devastaron las costas persas. ^[24]^{[ ¿fuente poco fiable? ]}

Corsarios mediterráneos

Aunque menos famosos y romantizados que los piratas del Atlántico o del Caribe, los corsarios del Mediterráneo igualaron o superaron en número a los primeros en cualquier momento de la historia. ^[25] La piratería mediterránea se llevó a cabo casi en su totalidad con galeras hasta mediados del siglo XVII, cuando fueron reemplazadas gradualmente por barcos de vela muy maniobrables como los xebecs y los bergantines . Eran de un tipo más pequeño que las galeras de batalla, a menudo denominadas galiotas o fustas . ^[26]

Las galeras piratas eran pequeñas, ágiles, ligeramente armadas, pero a menudo tripuladas en gran número para abrumar a las tripulaciones a menudo mínimas de los barcos mercantes. En general, las naves piratas eran extremadamente difíciles de cazar y capturar para las embarcaciones de patrulla. Anne Hilarion de Tourville , una almirante francesa del siglo XVII, creía que la única forma de acorralar a los asaltantes del infame puerto corsario marroquí de Salé era utilizando un barco pirata capturado del mismo tipo. ^[27]

El uso de embarcaciones a remo para combatir a los piratas era común, e incluso lo practicaban las principales potencias del Caribe. Los ingleses construyeron galeras especialmente diseñadas, o embarcaciones de vela híbridas, en Jamaica en 1683 ^[28] y los españoles a fines del siglo XVI ^[29] . Las fragatas de vela especialmente construidas con remos en las cubiertas inferiores, como la James Galley y la Charles Galley , y las balandras equipadas con remos resultaron muy útiles para la caza de piratas, aunque no se construyeron en cantidades suficientes para controlar la piratería hasta la década de 1720 ^{[30] .}

La expansión del poder musulmán a través de la conquista otomana de grandes partes del Mediterráneo oriental en los siglos XV y XVI dio lugar a una extensa piratería en el comercio marítimo. Los llamados piratas berberiscos comenzaron a operar desde los puertos del norte de África en Argel, Túnez, Trípoli y Marruecos alrededor de 1500, atacando principalmente a los barcos de las potencias cristianas, incluidas incursiones masivas de esclavos tanto en el mar como en tierra. Los piratas berberiscos estaban nominalmente bajo la soberanía otomana , pero tenían una independencia considerable para atacar a los enemigos del Islam. Los corsarios musulmanes eran técnicamente a menudo corsarios con el apoyo de estados legítimos, aunque muy beligerantes. Se consideraban guerreros musulmanes sagrados, o ghazis , ^[31] que continuaban la tradición de luchar contra la incursión de los cristianos occidentales que había comenzado con la Primera Cruzada a finales del siglo XI. ^[32]

Los pueblos y ciudades costeras de Italia, España e islas del Mediterráneo fueron atacados con frecuencia por corsarios musulmanes, y largos tramos de las costas italianas y españolas fueron casi completamente abandonados por sus habitantes. Después de 1600, los corsarios berberiscos ocasionalmente entraron en el Atlántico y atacaron tan al norte como Islandia. Según Robert Davis, entre 1 millón y 1,25 millones de europeos fueron capturados por corsarios berberiscos y vendidos como esclavos en el norte de África y el Imperio otomano entre los siglos XVI y XIX. Los corsarios más famosos fueron el albanés otomano Hayreddin y su hermano mayor Oruç Reis (Barbarroja), Turgut Reis (conocido como Dragut en Occidente), Kurtoglu (conocido como Curtogoli en Occidente), Kemal Reis , Salih Reis y Koca Murat Reis . Algunos corsarios berberiscos, como el holandés Jan Janszoon y el inglés John Ward (nombre musulmán Yusuf Reis), eran corsarios europeos renegados que se habían convertido al Islam. ^[33]^[34]

Los piratas berberiscos tenían una contraparte cristiana directa en la orden militar de los Caballeros de San Juan , que operaba primero en Rodas y después de 1530 en Malta , aunque eran menos numerosos y tomaban menos esclavos. Ambos bandos libraban guerras contra los respectivos enemigos de su fe, y ambos usaban galeras como sus armas principales. Ambos bandos también usaban esclavos de galeras capturados o comprados para manejar los remos de sus barcos. Los musulmanes dependían principalmente de cristianos capturados, los cristianos usaban una mezcla de esclavos musulmanes, convictos cristianos y un pequeño contingente de buonavoglie , hombres libres que por desesperación o pobreza se habían dedicado a remar. ^[32]

El historiador Peter Earle ha descrito los dos bandos del conflicto cristiano-musulmán mediterráneo como "imágenes especulares de la depredación marítima, dos flotas de saqueadores enfrentadas". ^[35] Este conflicto de fe en forma de corso, piratería y captura de esclavos generó un sistema complejo que se sustentaba, financiaba y operaba gracias al comercio de botín y esclavos generado a partir de un conflicto de baja intensidad, así como de la necesidad de protección frente a la violencia. El sistema ha sido descrito como un "escándalo masivo y multinacional de protección", ^{[36] cuyo bando cristiano no terminó hasta 1798, en las guerras napoleónicas. Los corsarios berberiscos fueron reprimidos hasta la década de 1830, lo que puso fin de manera efectiva a los últimos vestigios de}la yihad contracruzada . ^[37]

La piratería en las costas de Berbería se vio a menudo facilitada por la competencia entre las potencias europeas en el siglo XVII. Francia alentó a los corsarios contra España, y más tarde Gran Bretaña y Holanda los apoyaron contra Francia. En la segunda mitad del siglo XVII, las grandes potencias navales europeas comenzaron a iniciar represalias para intimidar a los Estados berberiscos para que hicieran las paces con ellos. El estado cristiano que más éxito tuvo en lidiar con la amenaza corsaria fue Inglaterra. ^{[ cita requerida ]} A partir de la década de 1630, Inglaterra había firmado tratados de paz con los Estados berberiscos en varias ocasiones, pero invariablemente los incumplimientos de estos acuerdos llevaron a nuevas guerras.

Un motivo de discordia particular fue la tendencia de los barcos extranjeros a hacerse pasar por ingleses para evitar los ataques. El creciente poder naval inglés y las operaciones cada vez más persistentes contra los corsarios resultaron cada vez más costosas para los Estados berberiscos. Durante el reinado de Carlos II, una serie de expediciones inglesas obtuvieron victorias sobre escuadrones de asalto y lanzaron ataques a sus puertos de origen, lo que puso fin de forma permanente a la amenaza berberisca a los barcos ingleses. En 1675, un bombardeo de un escuadrón de la Marina Real dirigido por Sir John Narborough y otras derrotas a manos de un escuadrón al mando de Arthur Herbert negociaron una paz duradera (hasta 1816) con Túnez y Trípoli. ^{[ cita requerida ]}

Francia, que había emergido recientemente como una potencia naval líder, logró un éxito comparable poco después, con bombardeos de Argel en 1682, 1683 y 1688 que aseguraron una paz duradera, mientras que Trípoli fue coaccionada de manera similar en 1686. En 1783 y 1784, los españoles bombardearon Argel en un esfuerzo por detener la piratería. La segunda vez , el almirante Barceló dañó la ciudad tan severamente que el Dey argelino pidió a España que negociara un tratado de paz. A partir de entonces, los barcos y las costas españolas estuvieron a salvo durante varios años.

Hasta la Declaración de Independencia de los Estados Unidos en 1776, los tratados británicos con los estados del norte de África protegían a los barcos estadounidenses de los corsarios berberiscos . Marruecos , que en 1777 fue la primera nación independiente en reconocer públicamente a los Estados Unidos , se convirtió en 1784 en la primera potencia berberisca en apoderarse de un buque estadounidense después de la independencia. Si bien los Estados Unidos lograron asegurar tratados de paz, estos lo obligaron a pagar tributo para protegerse de los ataques. Los pagos en concepto de rescate y tributo a los estados berberiscos ascendieron al 20% de los gastos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800, ^[38] lo que llevó a las Guerras berberiscas que terminaron con el pago de tributos. Argel rompió el tratado de paz de 1805 después de solo dos años y se negó a implementar el tratado de 1815 hasta que Gran Bretaña lo obligó a hacerlo en 1816.

En 1815, el saqueo de Palma, en la isla de Cerdeña, por parte de una escuadra tunecina, que secuestró a 158 habitantes, despertó una indignación generalizada. Para entonces, Gran Bretaña había prohibido el tráfico de esclavos y estaba tratando de inducir a otros países a hacer lo mismo. Esto provocó quejas de los estados que aún eran vulnerables a los corsarios, que afirmaban que el entusiasmo británico por poner fin al tráfico de esclavos africanos no se extendía a detener la esclavización de europeos y americanos por parte de los estados berberiscos.

Para neutralizar esta objeción y promover la campaña contra la esclavitud, en 1816 Lord Exmouth fue enviado a asegurar nuevas concesiones de Trípoli , Túnez y Argel , incluyendo una promesa de tratar a los cautivos cristianos en cualquier conflicto futuro como prisioneros de guerra en lugar de esclavos y la imposición de la paz entre Argel y los reinos de Cerdeña y Sicilia . En su primera visita negoció tratados satisfactorios y navegó hacia casa. Mientras negociaba, varios pescadores sardos que se habían establecido en Bona en la costa tunecina fueron tratados brutalmente sin su conocimiento. Como sardos estaban técnicamente bajo protección británica y el gobierno envió a Exmouth de regreso para asegurar una reparación. El 17 de agosto, en combinación con un escuadrón holandés al mando del almirante Van de Capellen, bombardeó Argel. ^[39] Tanto Argel como Túnez hicieron nuevas concesiones como resultado.

La prohibición total de las incursiones en busca de esclavos, que tradicionalmente había sido de vital importancia para la economía del norte de África, planteó dificultades que iban más allá de las que se enfrentaron para poner fin a los ataques a los barcos de naciones individuales, que habían permitido a los esclavistas continuar con su forma de vida habitual atacando a pueblos menos protegidos. Argel reanudó sus incursiones en busca de esclavos, aunque en menor escala. En el Congreso de Aquisgrán de 1818 se discutieron las medidas que se tomarían contra el gobierno de la ciudad. En 1820, otra flota británica al mando del almirante Sir Harry Neal bombardeó nuevamente Argel. La actividad corsaria con base en Argel no cesó por completo hasta su conquista por Francia en 1830. [ ^39]

Sudeste asiático

En las culturas austronesias talasocráticas del sudeste asiático insular , las incursiones marítimas en busca de esclavos y recursos contra entidades políticas rivales tienen orígenes antiguos. Se asociaban con el prestigio y la destreza y a menudo se registraban en tatuajes. Las primeras culturas europeas registraron tradiciones de incursiones recíprocas como prevalecientes en todo el sudeste asiático insular. ^[40]^[41]^[42]^[43]^[44]

Con la llegada del Islam y la era colonial , los esclavos se convirtieron en un recurso valioso para el comercio con los esclavistas europeos, árabes y chinos, y el volumen de la piratería y las incursiones esclavistas aumentó significativamente. ^[44] Numerosos pueblos nativos participaron en incursiones marítimas; entre ellos se incluyen los esclavistas iranun y balanguingui de Sulu , los cazadores de cabezas iban de Borneo , los marineros bugis de Sulawesi del Sur y los malayos del sudeste asiático occidental. La piratería también era practicada por marineros extranjeros en menor escala, incluidos comerciantes chinos, japoneses y europeos, renegados y forajidos. ^[42] El volumen de la piratería y las incursiones dependían a menudo del flujo y reflujo del comercio y los monzones , y la temporada de piratas (conocida coloquialmente como el "viento pirata") comenzaba de agosto a septiembre. ^[41]

Las incursiones esclavistas fueron de gran importancia económica para los sultanatos musulmanes en el mar de Sulu : el sultanato de Sulu , el sultanato de Maguindanao y la Confederación de sultanatos en Lanao (el pueblo moro moderno ). Se estima que entre 1770 y 1870, alrededor de 200.000 a 300.000 personas fueron esclavizadas por esclavistas iranun y banguingui . ^[40]^[41] David P. Forsythe elevó la estimación mucho más, en alrededor de 2 millones de esclavos capturados dentro de los primeros dos siglos del dominio español de Filipinas después de 1565. ^[45]

Estos esclavos fueron capturados a la piratería en barcos de paso, así como en incursiones costeras en asentamientos tan lejanos como el estrecho de Malaca , Java , la costa sur de China y las islas más allá del estrecho de Makassar . La mayoría de los esclavos eran tagalos , visayos y "malayos" (incluidos bugis , mandareses , iban y makasar ). También hubo cautivos europeos y chinos ocasionales que generalmente fueron rescatados a través de intermediarios tausug del sultanato de Sulu . Los esclavos eran los principales indicadores de riqueza y estatus, y eran la fuente de mano de obra para las granjas, pesquerías y talleres de los sultanatos. Si bien los esclavos personales rara vez se vendían, traficaban ampliamente con esclavos comprados en los mercados de esclavos de Iranun y Banguingui . En la década de 1850, los esclavos constituían el 50% o más de la población del archipiélago de Sulu. ^[40]^[42]^[41]

La escala era tan masiva que la palabra para "pirata" en malayo se convirtió en lanun , un exónimo del pueblo iraní. La economía de los sultanatos de Sulu estaba en gran parte dirigida por esclavos y el comercio de esclavos. Los cautivos varones de los iraníes y banguingui eran tratados brutalmente, incluso los cautivos musulmanes no se salvaban. Por lo general, se los obligaba a servir como esclavos de galeras en los barcos de guerra lanong y garay de sus captores. Sin embargo, las cautivas generalmente eran tratadas mejor. No hubo relatos registrados de violaciones, aunque algunas fueron privadas de libertad para disciplinarlas. En el plazo de un año desde la captura, la mayoría de los cautivos de los iraníes y banguingui eran intercambiados en Jolo, generalmente por arroz, opio, rollos de tela, barras de hierro, objetos de latón y armas. Los compradores eran generalmente datu tausug del sultanato de Sulu que tenían un trato preferencial, pero también había compradores europeos ( holandeses y portugueses ) y comerciantes chinos, así como piratas visayanos ( renegados ). ^[41]

Las autoridades españolas y los filipinos cristianos nativos respondieron a las incursiones esclavistas moras construyendo torres de vigilancia y fuertes en todo el archipiélago filipino, muchos de los cuales todavía siguen en pie hoy en día. Algunas capitales provinciales también se trasladaron más al interior. Se construyeron puestos de mando importantes en Manila , Cavite , Cebú , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Las comunidades locales también construyeron barcos de defensa, especialmente en las islas Visayas , incluida la construcción de " barangayanes " de guerra ( balangay ) que eran más rápidos que los asaltantes moros y podían perseguirlos. A medida que aumentaba la resistencia contra los asaltantes, los buques de guerra Lanong de Iranun finalmente fueron reemplazados por los buques de guerra garay más pequeños y rápidos de Banguingui a principios del siglo XIX. Las incursiones moras finalmente fueron sometidas por varias expediciones navales importantes de las fuerzas españolas y locales entre 1848 y 1891, incluido el bombardeo de represalia y la captura de asentamientos moros. Para esa época, los españoles también habían adquirido cañoneras a vapor ( vapor ), que podían alcanzar y destruir fácilmente a los buques de guerra nativos moros. ^[40]^[46]^[47]

Aparte de los piratas de Iranun y Banguingui, otras entidades políticas también estuvieron asociadas con las incursiones marítimas. Los marineros bugis de Sulawesi del Sur eran infames como piratas que solían llegar tan al oeste como Singapur y tan al norte como Filipinas en busca de objetivos para la piratería. ^[48] Los piratas orang laut controlaban el transporte marítimo en el estrecho de Malaca y las aguas alrededor de Singapur, ^[49] y los piratas malayos y dayak del mar atacaban el transporte marítimo en las aguas entre Singapur y Hong Kong desde su refugio en Borneo . ^[50]

Asia oriental

En el este de Asia, en el siglo IX, las poblaciones se centraban principalmente en las actividades comerciales de la costa de Shandong y Jiangsu . Benefactores ricos, incluido Jang Bogo, establecieron templos budistas de Silla en la región. Jang Bogo se había indignado por el trato que recibían sus compatriotas, quienes en el inestable entorno de finales de la era Tang a menudo eran víctimas de piratas costeros o bandidos del interior. Después de regresar a Silla alrededor de 825, y en posesión de una formidable flota privada con sede en Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo solicitó al rey de Silla Heungdeok ( r. 826-836 ) que estableciera una guarnición marítima permanente para proteger las actividades comerciales de Silla en el Mar Amarillo . Heungdeok estuvo de acuerdo y en 828 estableció formalmente la guarnición de Cheonghae (淸海, "mar claro") ( 청해진 ) en lo que hoy es la isla de Wando frente a la provincia de Jeolla del Sur de Corea. Heungdeok le dio a Jang un ejército de 10.000 hombres para establecer y proteger las obras defensivas. Los restos de la guarnición de Cheonghae aún pueden verse en el islote de Jang, justo frente a la costa sur de Wando. La fuerza de Jang, aunque nominalmente fue legada por el rey de Silla, estaba efectivamente bajo su propio control. Jang se convirtió en árbitro del comercio y la navegación del Mar Amarillo. ^[51]

A partir del siglo XIII, los wokou afincados en Japón hicieron su debut en Asia Oriental, iniciando invasiones que persistirían durante 300 años. Las incursiones wokou alcanzaron su punto máximo en la década de 1550 , pero para entonces los wokou eran en su mayoría contrabandistas chinos que reaccionaron enérgicamente contra la estricta prohibición de la dinastía Ming sobre el comercio marítimo privado.

Incursiones piratas japonesas en el siglo XVI

Durante el período Qing , las flotas piratas chinas se hicieron cada vez más numerosas. Los efectos de la piratería a gran escala sobre la economía china fueron inmensos. Se aprovechaban vorazmente del comercio de chatarra de China, que florecía en Fujian y Guangdong y era una arteria vital del comercio chino. Las flotas piratas ejercían hegemonía sobre las aldeas de la costa, recaudando ingresos mediante la imposición de tributos y la extorsión . En 1802, el amenazador Zheng Yi heredó la flota de su primo, el capitán Zheng Qi, cuya muerte proporcionó a Zheng Yi una influencia considerablemente mayor en el mundo de la piratería. Zheng Yi y su esposa, Zheng Yi Sao (que finalmente heredaría el liderazgo de su confederación pirata) formaron entonces una coalición pirata que, en 1804, estaba formada por más de diez mil hombres. Su poderío militar por sí solo era suficiente para combatir a la armada Qing. Sin embargo, una combinación de hambruna, oposición naval de los Qing y divisiones internas paralizaron la piratería en China alrededor de la década de 1820, y nunca volvió a alcanzar el mismo estatus.

En las décadas de 1840 y 1850, las fuerzas de la Marina de los Estados Unidos y la Marina Real lucharon juntas contra los piratas chinos. Se libraron importantes batallas, como las de la bahía de Ty-ho y el río Tonkín, aunque los juncos piratas siguieron operando frente a China durante años más. Sin embargo, algunos ciudadanos británicos y estadounidenses también se ofrecieron como voluntarios para servir con los piratas chinos para luchar contra las fuerzas europeas. Los británicos ofrecieron recompensas por la captura de occidentales que sirvieran con piratas chinos. Durante la Segunda Guerra del Opio y la Rebelión Taiping , las fuerzas navales británicas volvieron a destruir juncos piratas en gran número, pero finalmente no fue hasta las décadas de 1860 y 1870 cuando las flotas de juncos piratas dejaron de existir.

Cuatro piratas chinos que fueron ahorcados en Hong Kong en 1863

Los piratas chinos también plagaron la zona del Golfo de Tonkín. ^[52]^[53]

La piratería en la dinastía Ming

Los piratas de la era Ming tendían a provenir de poblaciones de la periferia geográfica del estado. ^[54] Se reclutaban en gran medida de las clases bajas de la sociedad, incluidos los pescadores pobres, y muchos huían del trabajo obligatorio en proyectos de construcción del estado organizados por la dinastía. Estos hombres de clase baja, y a veces mujeres, pueden haber huido de los impuestos o el reclutamiento por parte del estado en busca de mejores oportunidades y riqueza, y haberse unido voluntariamente a bandas de piratas locales. ^[55]^[56] Estos individuos locales de clase baja parecen haberse sentido sin representación, y negociaron la pequeña cantidad de seguridad que les brindaba su lealtad al estado por la promesa de una existencia relativamente mejor dedicándose al contrabando u otro comercio ilegal.

Originalmente, los piratas en las áreas costeras cerca de Fujian y Zhejiang pueden haber sido japoneses, sugerido por el gobierno Ming refiriéndose a ellos como " wokou (倭寇)", pero es probable que la piratería fuera una profesión multiétnica en el siglo XVI, aunque los bandidos costeros continuaron siendo referidos como wokou en muchos documentos gubernamentales. ^[57] La mayoría de los piratas probablemente eran chinos Han , pero japoneses e incluso europeos participaron en actividades piratas en la región. ^[58]

Comercio ilegal y autoridad

Los piratas se involucraban en una serie de diferentes esquemas para ganarse la vida. El contrabando y el comercio ilegal en el extranjero eran las principales fuentes de ingresos para las bandas piratas, tanto grandes como pequeñas. ^[59] Como el gobierno Ming prohibió en gran medida el comercio privado en el extranjero, al menos hasta que el comercio de plata en el extranjero contribuyó a levantar la prohibición, los piratas básicamente podían controlar casi por defecto el mercado de cualquier cantidad de bienes extranjeros. ^[59]^[60]^[61] La geografía de la costa hizo que perseguir a los piratas fuera bastante difícil para las autoridades, y el comercio privado en el extranjero comenzó a transformar las sociedades costeras en el siglo XV, ya que casi todos los aspectos de la sociedad local se beneficiaron del comercio ilegal o se asociaron con él. ^[62] El deseo de comerciar con plata eventualmente llevó a un conflicto abierto entre los Ming y los contrabandistas ilegales y los piratas. Este conflicto, junto con los comerciantes locales en el sur de China, ayudó a persuadir a la corte Ming para poner fin a la prohibición haijin sobre el comercio internacional privado en 1567. ^[61]

Los piratas también proyectaban autoridad política local. ^[63] Las bandas piratas más grandes podían actuar como órganos de gobierno local para las comunidades costeras, recaudando impuestos y participando en esquemas de "protección". Además de bienes ilegales, los piratas aparentemente ofrecían seguridad a las comunidades en tierra a cambio de un impuesto. ^[64] Estas bandas también escribieron y codificaron leyes que redistribuían la riqueza, castigaban los delitos y brindaban protección a la comunidad gravada. ^[63] Estas leyes también eran seguidas estrictamente por los piratas. ^[65] Las estructuras políticas tendían a parecerse a las estructuras Ming. ^[65]

Jerarquía y estructura

Los piratas no solían permanecer como piratas de forma permanente. Parece que era relativamente fácil unirse a una banda pirata y abandonarla, y estos grupos de incursiones estaban más interesados en mantener una fuerza dispuesta. ^[66] Los miembros de estos grupos piratas no solían quedarse más de unos pocos meses o años a la vez. ^[66]

Parece que en la mayoría de las organizaciones piratas existía una jerarquía. Los líderes piratas podían llegar a ser muy ricos y poderosos, especialmente cuando trabajaban con la dinastía china, y, en consecuencia, también podían llegar a serlo quienes servían bajo sus órdenes. ^[64] Estos grupos piratas se organizaban de forma similar a otras "sociedades de escape" a lo largo de la historia, y mantenían un sistema redistributivo para recompensar el saqueo; los piratas directamente responsables del saqueo o pillaje recibían su tajada primero, y el resto se asignaba al resto de la comunidad pirata. ^[64] Parece haber evidencia de que existía un aspecto igualitario en estas comunidades, en el que se recompensaba explícitamente la capacidad para realizar el trabajo. Los propios piratas tenían algunos privilegios especiales bajo la ley cuando interactuaban con las comunidades en tierra, principalmente en forma de asignaciones adicionales de riqueza redistribuida. ^[64]

Clientela

Los piratas, por supuesto, tenían que vender su botín. Tenían relaciones comerciales con comunidades terrestres y comerciantes extranjeros en las regiones del sudeste de China. Zhu Wan , que ocupaba el cargo de Gran Coordinador de Defensa Costera, documentó que los piratas de la región a la que había sido enviado contaban con el apoyo de la clase noble de élite local. ^[67] Estos "piratas con togas y gorras" patrocinaban directa o indirectamente la actividad pirata y ciertamente se beneficiaban directamente del comercio privado ilegal en la región. Cuando Zhu Wan u otros funcionarios de la capital intentaron eliminar el problema de los piratas, estas élites locales contraatacaron, logrando que Zhu Wan fuera degradado y finalmente incluso enviado de regreso a Beijing para posiblemente ser ejecutado. ^[68] La nobleza que se beneficiaba del comercio marítimo ilegal era demasiado poderosa e influyente, y claramente estaba muy involucrada en las actividades de contrabando de la comunidad pirata. ^[69]

Además de su relación con la élite local de la costa, los piratas también tenían relaciones y asociaciones complicadas y a menudo amistosas con la propia dinastía, así como con los comerciantes internacionales. ^[70] Cuando los grupos piratas reconocían la autoridad de la dinastía, a menudo se les permitía operar libremente e incluso beneficiarse de la relación. También había oportunidades para que estos piratas se aliaran con proyectos coloniales de Europa u otras potencias de ultramar. ^[71] Tanto la dinastía como los proyectos coloniales extranjeros empleaban a piratas como mercenarios para establecer el dominio en la región costera. ^[72] Debido a lo difícil que era para los poderes estatales establecidos controlar estas regiones, los piratas parecen haber tenido mucha libertad para elegir a sus aliados y sus mercados preferidos. ^[73] Incluidos en esta lista de posibles aliados, los merodeadores del mar y los piratas incluso encontraron oportunidades para sobornar a los oficiales militares mientras participaban en el comercio ilegal. ^[74] Parece que se vieron incentivados principalmente por el dinero y el botín, por lo que podían permitirse el lujo de jugar el campo con respecto a sus aliados políticos o militares.

Como las organizaciones piratas podían ser tan poderosas a nivel local, el gobierno Ming hizo esfuerzos concertados para debilitarlas. Sin embargo, la presencia de proyectos coloniales complicó esto, ya que los piratas podían aliarse con otras potencias marítimas o élites locales para seguir en el negocio. El gobierno chino era claramente consciente del poder de algunos de estos grupos piratas, ya que algunos documentos incluso se refieren a ellos como "rebeldes del mar", una referencia a la naturaleza política de los piratas. ^[71] Piratas como Zheng Zhilong y Zheng Chenggong acumularon un tremendo poder local, y con el tiempo incluso fueron contratados como comandantes navales por las dinastías chinas y las potencias marítimas extranjeras. ^[75]

Asia del Sur

Los bawarij eran piratas sindhi llamados así por sus distintivos barcos de guerra barja ^[76] que estuvieron activos entre 251 y 865 d. C. ^[77] Su piratería frecuente y el incidente en el que saquearon dos barcos del tesoro que venían de Ceilán se convirtieron en el casus belli para la conquista omeya de Sindh . ^[78]

Los piratas que aceptaban el perdón real del Imperio Chola podían servir en la Armada Chola como "Kallarani". Se los utilizaba como guardacostas o se los enviaba en misiones de reconocimiento para hacer frente a la piratería árabe en el Mar Arábigo . Su función era similar a la de los corsarios del siglo XVIII , utilizados por la Marina Real.

A partir del siglo XIV, el Deccan (región meridional peninsular de la India) se dividió en dos entidades: por un lado se encontraba el sultanato musulmán Bahmani y por el otro los reyes hindúes agrupados en torno al Imperio Vijayanagara . Las continuas guerras exigían frecuentes reabastecimientos de caballos frescos, que se importaban a través de rutas marítimas desde Persia y África. Este comercio estaba sujeto a frecuentes incursiones por parte de prósperas bandas de piratas con base en las ciudades costeras del oeste de la India. Uno de ellos era Timoji , que operaba en la isla de Anjadip tanto como corsario (capturando a comerciantes de caballos, que entregaba al rajá de Honavar ) como pirata que atacaba a las flotas mercantes de Kerala que comerciaban pimienta con Gujarat .

Durante los siglos XVI y XVII, hubo una frecuente piratería europea contra los comerciantes indios mogoles , especialmente aquellos que se dirigían a La Meca para el Hajj . La situación llegó a un punto crítico cuando los portugueses atacaron y capturaron el barco Rahimi , que pertenecía a Mariam Zamani, la reina mogol, lo que llevó a la toma mogol de la ciudad portuguesa de Daman. ^[79] En el siglo XVIII, el famoso corsario maratha Kanhoji Angre gobernaba los mares entre Mumbai y Goa. ^[80] Los marathas atacaron los barcos británicos e insistieron en que los barcos de la Compañía de las Indias Orientales pagaran impuestos si navegaban por sus aguas. ^[81]

Golfo Pérsico

La costa sur del Golfo Pérsico era conocida por los británicos desde finales del siglo XVIII como la Costa Pirata , donde el control de las vías marítimas del Golfo Pérsico fue afirmado por los Qawasim ( Al Qasimi ) y otras potencias marítimas locales. Los recuerdos de las privaciones llevadas a cabo en la costa por los invasores portugueses bajo Albuquerque fueron largos y las potencias locales antipáticas como consecuencia de las potencias cristianas que afirmaron el dominio de sus aguas costeras. ^[82] Las primeras expediciones británicas para proteger el comercio imperial del Océano Índico de los competidores, principalmente los Al Qasimi de Ras Al Khaimah y Lingeh , llevaron a campañas contra esas sedes y otros puertos a lo largo de la costa en 1809 y luego, después de una recaída en las incursiones, nuevamente en 1819 . ^[83] Esto condujo a la firma del primer tratado formal de paz marítima entre los británicos y los gobernantes de varios jeques costeros en 1820. Esto se consolidó con el Tratado de Paz Marítima a Perpetuidad en 1853, lo que dio como resultado que la etiqueta británica para el área, "Costa Pirata", se suavizara a "Costa de la Tregua", y varios emiratos fueron reconocidos por los británicos como Estados de la Tregua . ^[82]

Madagascar

En un momento dado, Madagascar contaba con casi 1000 piratas. ^[84] La isla Sainte-Marie fue una base popular para los piratas durante los siglos XVII y XVIII. La utopía pirata más famosa es la del probablemente ficticio capitán Misson y su tripulación pirata, quienes supuestamente fundaron la colonia libre de Libertatia en el norte de Madagascar a fines del siglo XVII, hasta que fue destruida en un ataque sorpresa por parte de los nativos de la isla en 1694. ^[85]

El Caribe

Jacques de Sores saquea e incendia La Habana en 1555

La era clásica de la piratería en el Caribe duró desde alrededor de 1650 hasta mediados de la década de 1720. ^[86] En 1650, Francia, Inglaterra y las Provincias Unidas comenzaron a desarrollar sus imperios coloniales. Esto implicó un considerable comercio marítimo y una mejora económica general: se podía ganar dinero (o robarlo) y gran parte de él viajaba por barco.

Los bucaneros franceses se establecieron en el norte de La Española ya en 1625, ^[87] pero al principio vivían principalmente como cazadores más que como ladrones; su transición a la piratería a tiempo completo fue gradual y motivada en parte por los esfuerzos españoles por eliminar tanto a los bucaneros como a los animales de presa de los que dependían. La migración de los bucaneros desde el continente de La Española hasta la isla de Tortuga , más defendible y alejada de la costa , limitó sus recursos y aceleró sus incursiones piratas. Según Alexandre Exquemelin , un bucanero e historiador que sigue siendo una fuente importante sobre este período, el bucanero de Tortuga Pierre Le Grand fue pionero en los ataques de los colonos a los galeones que realizaban el viaje de regreso a España.

El auge de la actividad pirata en Tortuga se vio reforzado por la captura inglesa de Jamaica de manos de España en 1655. Los primeros gobernadores ingleses de Jamaica otorgaron libremente patentes de corso a los bucaneros de Tortuga y a sus propios compatriotas, mientras que el crecimiento de Port Royal proporcionó a estos piratas un lugar mucho más rentable y agradable para vender su botín. En la década de 1660, el nuevo gobernador francés de Tortuga, Bertrand d'Ogeron, también proporcionó comisiones de corso tanto a sus propios colonos como a los asesinos ingleses de Port Royal. Estas condiciones llevaron la actividad pirata en el Caribe a su apogeo.

En la década de 1690 se inició una nueva fase de piratería, cuando los piratas ingleses empezaron a buscar tesoros más allá del Caribe. La caída de los reyes Estuardo de Gran Bretaña había restablecido la enemistad tradicional entre Gran Bretaña y Francia, poniendo fin así a la provechosa colaboración entre la Jamaica inglesa y la Tortuga francesa. La devastación de Port Royal por un terremoto en 1692 redujo aún más los atractivos del Caribe al destruir el principal mercado de los piratas para el botín cercado. ^[88] Los gobernadores coloniales del Caribe empezaron a descartar la política tradicional de "no hay paz más allá de la Línea", según la cual se entendía que la guerra continuaría (y por lo tanto se concederían patentes de corso) en el Caribe independientemente de los tratados de paz firmados en Europa; de ahí en adelante, las comisiones se concederían solo en tiempo de guerra y sus limitaciones se aplicarían estrictamente. Además, gran parte del continente español simplemente se había agotado; solo Maracaibo había sido saqueada tres veces entre 1667 y 1678, ^[89] mientras que Río de la Hacha había sido asaltada cinco veces y Tolú ocho. ^[90]

Al mismo tiempo, las colonias menos favorecidas de Inglaterra, incluidas Bermudas , Nueva York y Rhode Island , se habían quedado sin efectivo debido a las Leyes de Navegación , que restringían el comercio con barcos extranjeros. Los comerciantes y gobernadores ávidos de monedas estaban dispuestos a pasar por alto e incluso financiar viajes piratas; un funcionario colonial defendió a un pirata porque pensaba que era "muy duro colgar a gente que trae oro a estas provincias". ^[91] Aunque algunos de estos piratas que operaban desde Nueva Inglaterra y las Colonias del Medio apuntaron a las colonias más remotas de la costa del Pacífico de España hasta bien entrada la década de 1690 y más allá, el Océano Índico era un objetivo más rico y tentador. La producción económica de la India fue grande durante esta época, especialmente en bienes de lujo de alto valor como la seda y el percal, que constituían un botín pirata ideal; ^[92] al mismo tiempo, ninguna armada poderosa navegaba por el Océano Índico, lo que dejaba vulnerables a los ataques tanto a los barcos locales como a los de las diversas compañías de las Indias Orientales. Esto preparó el escenario para los famosos piratas Thomas Tew , Henry Every , Robert Culliford y (aunque su culpabilidad sigue siendo controvertida) William Kidd .

En 1713 y 1714, una serie de tratados de paz pusieron fin a la Guerra de Sucesión Española . Como resultado, miles de marineros, incluidos los corsarios europeos que habían operado en las Indias Occidentales, fueron relevados del servicio militar, en un momento en que el comercio marítimo colonial transatlántico comenzaba a experimentar un auge. Además, los marineros europeos que habían sido empujados por el desempleo a trabajar a bordo de buques mercantes (incluidos los barcos esclavistas ) a menudo estaban entusiasmados por abandonar esa profesión y dedicarse a la piratería, lo que proporcionó a los capitanes piratas una reserva constante de reclutas de varias costas al otro lado del Atlántico. ^[93]

En 1715, los piratas lanzaron una importante incursión contra los buzos españoles que intentaban recuperar oro de un galeón con tesoro hundido cerca de Florida. El núcleo de la fuerza pirata era un grupo de ex corsarios ingleses, todos los cuales pronto serían consagrados en la infamia: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy y Edward England . El ataque fue exitoso, pero contrariamente a sus expectativas, el gobernador de Jamaica se negó a permitir que Jennings y sus compinches gastaran su botín en su isla. Con Kingston y el decadente Port Royal cerrados para ellos, Jennings y sus camaradas fundaron una nueva base pirata en Nassau , en la isla de Nueva Providencia en las Bahamas, que había sido abandonada durante la guerra. Hasta la llegada del gobernador Woodes Rogers tres años después, Nassau sería el hogar de estos piratas y sus numerosos reclutas.

El tráfico marítimo entre África, el Caribe y Europa comenzó a dispararse en el siglo XVIII, un modelo que se conocía como comercio triangular y era un objetivo rico para la piratería. Los barcos comerciales navegaban desde Europa hasta la costa africana, intercambiando productos manufacturados y armas a cambio de esclavos. Los comerciantes luego navegaban hacia el Caribe para vender los esclavos y regresaban a Europa con bienes como azúcar, tabaco y cacao. Otro comercio triangular vio a los barcos transportar materias primas, bacalao en conserva y ron a Europa, donde una parte de la carga se vendería por productos manufacturados, que (junto con el resto de la carga original) se transportaban al Caribe, donde se intercambiaban por azúcar y melaza, que (con algunos artículos manufacturados) se llevaban a Nueva Inglaterra. Los barcos en el comercio triangular ganaban dinero en cada parada. ^[94]

Nacido en una familia noble de Puerto Rico , Roberto Cofresí fue el último pirata notablemente exitoso en el Caribe.

Como parte del acuerdo de paz de la Guerra de Sucesión Española , Gran Bretaña obtuvo el asiento , un contrato del gobierno español, para suministrar esclavos a las colonias españolas del nuevo mundo, proporcionando a los comerciantes y contrabandistas británicos un mayor acceso a los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América. Este acuerdo también contribuyó en gran medida a la propagación de la piratería a través del Atlántico occidental en este momento. El transporte marítimo a las colonias experimentó un auge simultáneamente con la inundación de marineros calificados después de la guerra. Los armadores mercantes utilizaron el excedente de mano de obra de los marineros para reducir los salarios, recortando gastos para maximizar sus ganancias y creando condiciones desagradables a bordo de sus barcos. Los marineros mercantes sufrieron tasas de mortalidad tan altas o más altas que los esclavos que transportaban (Rediker, 2004). Las condiciones de vida eran tan malas que muchos marineros comenzaron a preferir una existencia más libre como piratas . El aumento del volumen del tráfico marítimo también podía sostener a un gran grupo de bandidos que se aprovechaban de él. Entre los piratas caribeños más infames de la época se encontraban Edward Teach o Barbanegra , Calico Jack Rackham y Bartholomew Roberts . La mayoría de estos piratas fueron finalmente perseguidos por la Marina Real y asesinados o capturados; se libraron varias batallas entre los bandidos y las potencias coloniales tanto en tierra como en el mar.

La piratería en el Caribe disminuyó durante las siguientes décadas después de 1730, pero en la década de 1810 muchos piratas vagaban por las aguas, aunque no eran tan audaces ni exitosos como sus predecesores. Los piratas más exitosos de la época fueron Jean Lafitte y Roberto Cofresi . Muchos consideran que Lafitte fue el último bucanero debido a su ejército de piratas y su flota de barcos piratas que tenían bases en el Golfo de México y sus alrededores . Lafitte y sus hombres participaron en la Guerra de 1812 y la batalla de Nueva Orleans . La base de Cofresi estaba en la isla de Mona , Puerto Rico, desde donde interrumpió el comercio en toda la región. Se convirtió en el último objetivo importante de las operaciones internacionales contra la piratería. ^[95]

La eliminación de la piratería de las aguas europeas se extendió al Caribe en el siglo XVIII, a África Occidental y América del Norte en la década de 1710, y en la década de 1720 incluso el Océano Índico era un lugar difícil para los piratas.

A principios del siglo XVIII, Inglaterra comenzó a oponerse firmemente a la piratería, ya que cada vez perjudicaba más las perspectivas económicas y comerciales del país en la región. La Ley de Piratería de 1698, que pretendía "reprimir más eficazmente la piratería" ^[96], facilitó la captura, el enjuiciamiento y la condena de piratas al permitir legalmente que los actos de piratería fueran "examinados, indagados, juzgados, oídos, determinados y juzgados en cualquier lugar del mar o de la tierra, en cualquiera de las islas, plantaciones, colonias, dominios, fuertes o fábricas de Su Majestad". Esto permitió a los almirantes celebrar una sesión judicial para escuchar los juicios de los piratas en cualquier lugar que consideraran necesario, en lugar de exigir que el juicio se celebrara en Inglaterra. Los comisionados de estos tribunales de vicealmirantazgo también estaban investidos de "plenos poderes y autoridad" para emitir órdenes judiciales, citar a los testigos necesarios y "hacer todo lo necesario para la audiencia y la determinación final de cualquier caso de piratería, robo o delito grave". Estos juicios nuevos y más rápidos no proporcionaban representación legal a los piratas; y finalmente condujeron en esta época a la ejecución de 600 piratas, lo que representaba aproximadamente el 10 por ciento de los piratas activos en ese momento en la región del Caribe. ^[97] Ser cómplice de la piratería también estaba tipificado como delito en el estatuto.

*Captura del pirata Barbanegra, 1718,* que representa la batalla entre Barbanegra y Robert Maynard en la bahía de Ocracoke; representación romantizada de Jean Leon Gerome Ferris de 1920

La piratería experimentó un breve resurgimiento entre el final de la Guerra de Sucesión Española en 1713 y alrededor de 1720, cuando muchos marineros desempleados recurrieron a la piratería como una forma de llegar a fin de mes cuando un excedente de marineros después de la guerra provocó una disminución de los salarios y las condiciones de trabajo. Al mismo tiempo, uno de los términos del Tratado de Utrech que puso fin a la guerra otorgó a la Royal African Company de Gran Bretaña y a otros esclavistas británicos un asiento o contrato de treinta años para suministrar esclavos africanos a las colonias españolas, lo que proporcionó a los comerciantes y contrabandistas británicos posibles incursiones en los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América y condujo a una recuperación económica para toda la región. Este comercio caribeño revivido proporcionó nuevos y ricos botines para una ola de piratería. También contribuyeron al aumento de la piratería en el Caribe en esta época la desintegración por parte de España del asentamiento inglés de palo de tinte en Campeche y los atractivos de una flota de plata recién hundida en el sur de las Bahamas en 1715. Los temores por los crecientes niveles de delincuencia y piratería, el descontento político, la preocupación por el comportamiento de la multitud en los castigos públicos y una mayor determinación del parlamento para suprimir la piratería, dieron como resultado la Ley de Piratería de 1717 y de 1721. Estas establecieron un destierro penal de siete años a América del Norte como un posible castigo para los condenados por delitos menores, o como una posible sentencia que la pena capital podría ser conmutada por el indulto real . En 1717, se ofreció un indulto a los piratas que se rindieran a las autoridades británicas.

Después de 1720, la piratería en el sentido clásico se volvió extremadamente rara a medida que la Marina Real tomó medidas antipiratería cada vez más efectivas, lo que hizo imposible que cualquier pirata tuviera una carrera efectiva durante mucho tiempo. En 1718, la Marina Real Británica tenía aproximadamente 124 buques y 214 en 1815; un gran aumento de los dos buques que Inglaterra poseía en 1670. ^[97] Los buques de guerra de la Marina Real Británica persiguieron incansablemente a los barcos piratas y casi siempre ganaron estos enfrentamientos.

Muchos piratas no se rindieron y fueron asesinados en el punto de captura; el famoso pirata Edward Teach, o "Barbanegra", fue perseguido por el teniente Robert Maynard en Ocracoke Inlet frente a la costa de Carolina del Norte el 22 de noviembre de 1718 y asesinado. Su buque insignia era un barco de esclavos francés capturado conocido originalmente como La Concorde , rebautizó la fragata como Queen Anne's Revenge . El capitán Chaloner Ogle del HMS Swallow acorraló a Bartholomew Roberts en 1722 en Cabo López, y una andanada fatal del Swallow mató al capitán pirata instantáneamente. La muerte de Roberts conmocionó al mundo pirata, así como a la Marina Real. Los comerciantes locales y los civiles lo habían considerado invencible, y algunos lo consideraban un héroe. ^[98] La muerte de Roberts fue vista por muchos historiadores como el final de la Edad de Oro de la Piratería. También crucial para el fin de esta era de piratería fue la pérdida del último refugio seguro de los piratas en el Caribe, Nassau.

A principios del siglo XIX, la piratería en las costas del este y del golfo de América del Norte, así como en el Caribe, volvió a aumentar. Jean Lafitte fue solo uno de los cientos de piratas que operaron en aguas estadounidenses y caribeñas entre los años 1820 y 1835. La Armada de los Estados Unidos se enfrentó repetidamente a los piratas en el Caribe, el golfo de México y el Mediterráneo. El Mosquito de Cofresí fue inutilizado en una colaboración entre España y los Estados Unidos. Después de huir durante horas, fue emboscado y capturado tierra adentro. Estados Unidos desembarcó grupos en varias islas del Caribe en busca de piratas; Cuba era un refugio importante. En la década de 1830, la piratería había desaparecido nuevamente y las armadas de la región se centraron en el comercio de esclavos.

En la época de la guerra entre México y Estados Unidos en 1846, la Armada de los Estados Unidos se había vuelto lo suficientemente fuerte y numerosa como para eliminar la amenaza pirata en las Indias Occidentales. En la década de 1830, los barcos habían comenzado a convertirse en barcos de propulsión a vapor, por lo que la era de la vela y la idea clásica de los piratas en el Caribe terminaron. El corso, similar a la piratería, continuó siendo un activo en la guerra durante algunas décadas más y demostró ser de cierta importancia durante las campañas navales de la Guerra Civil estadounidense .

El corso seguiría siendo una herramienta de los estados europeos hasta la Declaración de París de mediados del siglo XIX . Pero los gobiernos concedían patentes de corso con mucha más moderación y se cancelaban en cuanto terminaban los conflictos. La idea de que "no había paz más allá de la Línea" era una reliquia que no tenía sentido en los siglos XVIII y XIX, más asentados.

Canarias

Debido a la situación estratégica de este archipiélago español como cruce de rutas marítimas y puente comercial entre Europa, África y América , ^[99] éste fue uno de los lugares del planeta con mayor presencia pirata.

En Canarias destacan: los ataques y continuos saqueos de corsarios berberiscos , ingleses, franceses y holandeses a veces exitosos y muchas veces fallidos; ^[99] y por otro lado, la presencia de piratas y corsarios procedentes de este archipiélago, que hacían sus incursiones en el Caribe . Piratas y corsarios como François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake derrotaron en Gran Canaria , ^[100] Pieter van der Does , Murat Reis y Horacio Nelson atacaron las islas y fueron derrotados en la Batalla de Santa Cruz de Tenerife (1797) . ^[101] Entre los nacidos en el archipiélago destaca sobre todo Amaro Pargo , a quien el monarca Felipe V de España benefició con frecuencia en sus incursiones comerciales y corsarias. ^[102]^[103]

América del norte

La piratería en la costa este de América del Norte se volvió común por primera vez a principios del siglo XVII, cuando los corsarios ingleses licenciados después del final de la guerra anglo-española (1585-1604) recurrieron a la piratería. ^[104]^[105] El más famoso y exitoso de estos primeros piratas fue Peter Easton .

La piratería fluvial en Estados Unidos a finales del siglo XVIII y mediados del XIX se concentraba principalmente a lo largo de los valles de los ríos Ohio y Misisipi . En 1803, en Tower Rock , los dragones del ejército de los EE. UU. , posiblemente del puesto militar fronterizo río arriba en Fort Kaskaskia , en el lado de Illinois frente a St. Louis, atacaron y expulsaron a los piratas fluviales.

A finales de la década de 1790, Stack Island también estuvo asociada con piratas fluviales y falsificadores . En 1809, tuvo lugar la última actividad importante de piratas fluviales en el curso superior del río Misisipi, y la piratería fluvial en esta zona llegó a un final abrupto cuando un grupo de barqueros asaltó la isla y exterminó a los piratas fluviales. De 1790 a 1834, Cave-In-Rock fue la principal guarida de los delincuentes y la sede de la actividad de los piratas fluviales en la región del río Ohio, desde donde Samuel Mason dirigió una banda de piratas fluviales en el río Ohio.

La piratería fluvial continuó en el bajo río Misisipi desde principios del siglo XIX hasta mediados de la década de 1830, y disminuyó como resultado de la acción militar directa y de los grupos policiales y de vigilancia policial locales que desarraigaron y eliminaron los focos de resistencia ilegal.

"Roaring" Dan Seavey fue un pirata activo a principios del siglo XX en la región de los Grandes Lagos .

Cultura y estructura social

Recompensas

Los piratas tenían un sistema de jerarquía a bordo de sus barcos que determinaba cómo se distribuía el dinero capturado. Sin embargo, los piratas eran más igualitarios que cualquier otra área de empleo en ese momento. De hecho, los intendentes piratas eran un contrapeso al capitán y tenían el poder de vetar sus órdenes. La mayor parte del botín era en forma de carga y equipo de barco, siendo las medicinas las más preciadas. El botín de un médico de barco podría valer entre £ 300 y £ 400, o alrededor de $ 470,000 en valores actuales. Las joyas eran un botín común pero no popular, ya que eran difíciles de vender, y los piratas, a diferencia del público de hoy, tenían poco concepto de su valor. Hay registrado un caso en el que un pirata recibió un gran diamante que valía mucho más que el puñado de diamantes pequeños que le dieron a sus compañeros de tripulación como parte. Se sintió engañado y lo rompió para que coincidiera con lo que recibieron. ^[106]

Henry Morgan, que saqueó y quemó la ciudad de Panamá en 1671, la segunda ciudad más importante del Nuevo Mundo español en ese momento; grabado de la edición española de 1681 de Los *bucaneros de América de* Alexandre Exquemelin

Las piezas de a ocho españolas acuñadas en México o Sevilla eran la moneda de cambio estándar en las colonias americanas. Sin embargo, cada colonia todavía utilizaba las unidades monetarias de libras, chelines y peniques para la contabilidad, mientras que el dinero español, alemán, francés y portugués eran todos medios de cambio estándar, ya que la ley británica prohibía la exportación de monedas de plata británicas. Hasta que los tipos de cambio se estandarizaron a fines del siglo XVIII, cada colonia legisló sus propios tipos de cambio diferentes. En Inglaterra, 1 pieza de a ocho valía 4s 3d, mientras que valía 8s en Nueva York, 7s 6d en Pensilvania y 6s 8d en Virginia . Un chelín inglés del siglo XVIII valía alrededor de $ 58 en moneda moderna, por lo que una pieza de a ocho podía valer entre $ 246 y $ 465. Como tal, el valor del botín pirata podía variar considerablemente, dependiendo de quién lo registrara y dónde. ^[107]^[108]

Los marineros ordinarios recibían una parte del botín a discreción del capitán, pero por lo general una sola parte. En promedio, un pirata podía esperar el equivalente a un año de salario como su parte de cada barco capturado, mientras que la tripulación de los piratas más exitosos a menudo recibía cada uno una parte valorada en alrededor de £ 1,000 ($ 1.17 millones) al menos una vez en su carrera. ^[106] Una de las cantidades más grandes tomadas de un solo barco fue la que el capitán Thomas Tew tomó de un mercante indio en 1692. Cada marinero ordinario en su barco recibió una parte por valor de £ 3,000 ($ 3.5 millones), y los oficiales recibieron cantidades proporcionalmente mayores según las partes acordadas, y el propio Tew recibió 2½ partes. Se sabe que hubo acciones con múltiples barcos capturados en las que una sola parte valía casi el doble. ^[106]^[109]

En cambio, un marinero ordinario de la Marina Real recibía 19 chelines al mes que se pagaban en una suma global al final de un período de servicio, que era aproximadamente la mitad de la tasa pagada en la Marina Mercante . Sin embargo, los oficiales corruptos a menudo "gravaban" el salario de sus tripulaciones para complementar el suyo, y la Marina Real de la época era famosa por su renuencia a pagar. De este salario, se deducían 6 peniques al mes para el mantenimiento del Hospital de Greenwich , con cantidades similares deducidas para el Chatham Chest , el capellán y el cirujano. Se retenían seis meses de salario para desalentar la deserción. Que este incentivo no era suficiente se revela en un informe sobre los cambios propuestos a la RN que el almirante Nelson escribió en 1803; señaló que desde 1793 más de 42.000 marineros habían desertado. Aproximadamente la mitad de todas las tripulaciones de la RN fueron reclutadas a la fuerza y estas no solo recibían salarios más bajos que los voluntarios, sino que estaban encadenadas mientras el barco estaba atracado y nunca se les permitía bajar a tierra hasta que se les diera de baja del servicio. ^[110]

Aunque la Marina Real sufrió muchos problemas de moral, respondió a la cuestión del dinero de los premios mediante la Ley de Cruceros y Convoyes de 1708, que entregó la parte que anteriormente había obtenido la Corona a los captores del barco. Técnicamente, todavía era posible que la Corona obtuviera el dinero o una parte del mismo, pero esto rara vez sucedía. El proceso de expropiación de un barco capturado y su cargamento y sus tripulantes se encomendaba al Tribunal Superior del Almirantazgo y este fue el proceso que se mantuvo en vigor con cambios menores durante las guerras revolucionarias y napoleónicas .

La tripulación de Bartholomew Roberts se divierte en el río Calabar ; ilustración de *The Pirates Own Book* (1837). Se estima que Roberts capturó más de 470 barcos.

Incluso la parte que le correspondía al oficial de bandera no era del todo clara: sólo obtenía la octava parte si no tenía ningún oficial de bandera subalterno por debajo de él. En ese caso, obtenía una tercera parte. Si tenía más de una, se quedaba con la mitad y el resto se repartía a partes iguales.

Se podía ganar mucho dinero de esta manera. El récord fue la captura de la fragata española Hermione , que transportaba un tesoro en 1762. El valor de este fue tan grande que cada marinero individual obtuvo £ 485 ($ 1,4 millones en dólares de 2008). ^[111] Los dos capitanes responsables, Evans y Pownall, recibieron £ 65,000 cada uno ($ 188,4 millones). En enero de 1807, la fragata Caroline capturó a la española San Rafael , lo que le reportó £ 52,000 a su capitán, Peter Rainier (que había sido solo guardiamarina unos trece meses antes). A lo largo de todas las guerras hay ejemplos de este tipo de suerte que recae sobre los capitanes. Otra famosa "captura" fue la de las fragatas españolas Thetis y Santa Brigada , que estaban cargadas con especies de oro . Fueron capturadas por cuatro fragatas británicas que se repartieron el dinero, y cada capitán recibió £ 40,730. Cada teniente recibió £5.091, el grupo de suboficiales, £2.468, los guardiamarinas £791 y los marineros individuales £182.

También hay que señalar que, por lo general, sólo las fragatas se llevaban los premios; los navíos de línea eran demasiado pesados para perseguir y capturar a los barcos más pequeños, que generalmente llevaban tesoros. Nelson siempre se lamentaba de que le había ido mal con el dinero de los premios y de que, incluso como oficial de bandera, había recibido poco. Esto no se debía a que tuviera un mal dominio de los capitanes, sino más bien a que el dominio británico de los mares era tan completo que pocos barcos enemigos se atrevían a navegar. ^[112]

Botín

Tesoro pirata saqueado por Samuel Bellamy y recuperado del naufragio del *Whydah* ; exposición en el Museo de Ciencias Naturales de Houston , 2010

Aunque los piratas asaltaban muchos barcos, pocos, si es que alguno, enterraban su tesoro. A menudo, el "tesoro" que robaban era comida, agua, alcohol, armas o ropa. Otras cosas que robaban eran artículos domésticos como trozos de jabón y equipos como cuerdas y anclas, o a veces se quedaban con el barco que capturaban (ya sea para venderlo o para conservarlo porque era mejor que su barco). Era probable que esos artículos se necesitaran de inmediato, en lugar de guardarlos para el comercio futuro. Por esta razón, no había necesidad de que los piratas enterraran estos bienes. Los piratas tendían a matar a pocas personas a bordo de los barcos que capturaban; por lo general, no mataban a nadie si el barco se rendía, porque si se supiera que los piratas no tomaban prisioneros, sus víctimas lucharían hasta el último aliento y harían que la victoria fuera muy difícil y costosa en vidas. En cambio, los barcos se rendían rápidamente si sabían que se les perdonaría la vida. En un caso bien documentado, 300 soldados fuertemente armados en un barco atacado por Thomas Tew se rindieron después de una breve batalla sin que ninguno de los 40 hombres de la tripulación de Tew resultara herido. ^[113]

Castigo

Un folleto contemporáneo que representa la ejecución pública del pirata del siglo XVI Klein Henszlein y su tripulación en 1573

Durante los siglos XVII y XVIII, una vez que se capturaba a los piratas, se impartía justicia de manera sumaria y muchos terminaban sus vidas "bailando la danza del cáñamo", un eufemismo para referirse a la horca . Las ejecuciones públicas eran una forma de entretenimiento en esa época y la gente salía a verlas como lo haría hoy en día a un evento deportivo. Los periódicos informaban de detalles como las últimas palabras de los condenados, las oraciones pronunciadas por los sacerdotes y descripciones de sus últimos momentos en la horca. En Inglaterra, la mayoría de estas ejecuciones se llevaron a cabo en el Execution Dock , en el río Támesis , en Londres.

En el caso de los prisioneros más famosos, por lo general capitanes, los castigos se extendían más allá de la muerte. Sus cuerpos eran encerrados en jaulas de hierro (horca) (por las que se les medía antes de su ejecución) y se les dejaba balanceándose en el aire hasta que la carne se pudría, un proceso que podía durar hasta dos años. Los cuerpos de capitanes como William "Captain" Kidd, Charles Vane, William Fly y Jack Rackham ("Calico Jack") fueron tratados de esta manera. ^[114]

El papel de la mujer

Aunque la piratería fue una ocupación predominantemente masculina a lo largo de la historia, una minoría de piratas eran mujeres. ^[115] Los piratas no permitían a las mujeres subir a sus barcos muy a menudo. Además, las mujeres eran consideradas a menudo como mala suerte entre los piratas. Se temía que los miembros masculinos de la tripulación discutieran y pelearan por las mujeres. En muchos barcos, las mujeres (así como los niños pequeños) estaban prohibidos por el contrato del barco , que todos los miembros de la tripulación debían firmar. ^[116] ^{: 303}

Debido a la resistencia a permitir que las mujeres subieran a bordo, muchas piratas femeninas no se identificaron como tales. Anne Bonny, por ejemplo, se vistió y actuó como un hombre mientras estaba en el barco del capitán Calico Jack. ^[116]^{: 285} Ella y Mary Read , otra pirata femenina, a menudo son identificadas como únicas en este sentido. ^[117] Sin embargo, es posible que muchas mujeres se vistieran de hombres durante la Edad de Oro de la Piratería, en un esfuerzo por aprovechar los muchos derechos, privilegios y libertades que eran exclusivos de los hombres.

La democracia entre los piratas del Caribe

A diferencia de las sociedades occidentales tradicionales de la época, muchas tripulaciones piratas caribeñas de ascendencia europea operaban como democracias limitadas . Las comunidades piratas fueron algunas de las primeras en instaurar un sistema de controles y contrapesos similar al que utilizan las democracias actuales. El primer registro de un gobierno de este tipo a bordo de un balandro pirata data del siglo XVII. ^[118]

Código pirata

Según lo registrado por el capitán Charles Johnson con respecto a los artículos de Bartholomew Roberts.

Todos los hombres tendrán el mismo derecho a voto en los asuntos de importancia. Tendrán el mismo derecho a las provisiones frescas o a los licores fuertes que se incauten en cualquier momento, y podrán usarlos a su antojo, a menos que la escasez haga necesario, para el bien común, que se apruebe una reducción.
Cada hombre será llamado por turno a bordo de la lista de presas, porque además de su parte correspondiente, se le permitirá un cambio de ropa. Pero si defraudan a la compañía por valor de un solo dólar en plata, joyas o dinero, serán abandonados . Si un hombre roba a otro, se le cortarán la nariz y las orejas y se lo dejará en tierra, donde seguramente encontrará dificultades.
Nadie podrá jugar por dinero ni con dados ni con cartas.
Las luces y velas deberán apagarse a las ocho de la noche, y si alguno de los tripulantes desea beber después de esa hora, deberá sentarse en la cubierta abierta sin luces.
Cada hombre deberá mantener su arma, machete y pistolas en todo momento limpios y listos para la acción.
No se permitirá que haya entre ellos ningún muchacho ni mujer. Si se descubre que un hombre seduce a una mujer de este último sexo y la lleva disfrazada al mar, sufrirá la pena de muerte.
El que abandone el barco o su cuartel en tiempo de batalla será castigado con la muerte o el abandono.
Nadie podrá herir a otro a bordo del barco, sino que la pelea de cada uno de ellos se terminará en tierra a espada o pistola de la siguiente manera. A la orden del contramaestre, cada uno de los hombres, que se colocará previamente espalda con espalda, se dará vuelta y disparará inmediatamente. Si alguno no lo hace, el contramaestre le quitará la escopeta de la mano. Si ambos fallan su puntería, tomarán sus alfanjes y el que derrame la primera sangre será declarado vencedor.
Ningún hombre hablará de romper su modo de vida hasta que cada uno tenga una parte de 1.000. Todo hombre que quede lisiado o pierda un miembro en el servicio recibirá 800 monedas de a ocho del capital común y, por daños menores, proporcionalmente.
El capitán y el contramaestre recibirán cada uno dos partes de un premio, el artillero maestro y el contramaestre , una parte y media, todos los demás oficiales una parte y un cuarto, y los caballeros privados de fortuna, una parte cada uno.
Los músicos descansarán el día sábado sólo por derecho, y los demás días sólo por gracia. ^[119]

Naufragios piratas conocidos

Hasta la fecha se han descubierto los siguientes naufragios piratas identificables :

Whydah Gally (descubierto en 1984), un antiguo barco de esclavos capturado en su viaje inaugural desde África por el capitán pirata "Black Sam" Bellamy . El naufragio fue encontrado frente a la costa de Cape Cod , Massachusetts, enterrado bajo una capa de arena de entre 3 y 15 metros de profundidad, a una distancia que oscilaba entre los 5 y los 9 metros de profundidad, y que se extendía por cuatro millas, en paralelo a la costa más oriental del Cabo. Con el descubrimiento de la campana del barco en 1985 y un pequeño cartel de bronce en 2013, ambos con la inscripción del nombre del barco y la fecha del viaje inaugural, el Whydah es el único naufragio pirata de la Edad de Oro completamente autenticado que se ha descubierto.^[120] Desde 2007, la colección Wydah ha estado de gira como parte de la exposición "Real Pirates" patrocinada por National Geographic .^[121]
Queen Anne's Revenge (descubierto en 1996), el buque insignia del infame pirata Barbanegra . Usó el barco durante menos de un año, pero fue una herramienta eficaz en su captura de premios. En junio de 1718, Barbanegra encalló el barco en Topsail Inlet , ahora conocido como Beaufort Inlet, Carolina del Norte. Intersal,^[122] una empresa privada que trabaja bajo un permiso con el estado de Carolina del Norte, descubrió los restos del barco^[123] en 28 pies (8,5 m) de agua aproximadamente a una milla (1,6 km) de la costa del Parque Estatal Fort Macon , Atlantic Beach, Carolina del Norte . Hasta la fecha se han identificado treinta y un cañones y se han recuperado más de 250.000 artefactos.^[124] Los cañones son de diferentes orígenes (como inglés, sueco y posiblemente francés) y de diferentes tamaños, como sería de esperar con una tripulación pirata colonial.^[123]^[125]
Golden Fleece (descubierto en 2009), el barco del notorio pirata inglés Joseph Bannister , que fue encontrado por los cazadores de naufragios estadounidenses John Chatterton y John Mattera en República Dominicana , en la bahía de Samaná . El descubrimiento se relata en el libro de Robert Kurson Pirate Hunters (2015). ^[126]^[127]^[128]^[129]

Corsarios

Un corsario o corsario utilizaba métodos similares a los de un pirata, pero actuaba bajo órdenes del estado mientras estaba en posesión de una comisión o patente de corso y represalia de un gobierno o monarca que autorizaba la captura de buques mercantes pertenecientes a una nación enemiga. Por ejemplo, la Constitución de los Estados Unidos de 1787 autorizó específicamente al Congreso a emitir patentes de corso y represalia. La patente de corso y represalia estaba reconocida por la convención internacional y significaba que un corsario técnicamente no podía ser acusado de piratería mientras atacara los objetivos nombrados en su comisión. Sin embargo, esta sutileza de la ley no siempre salvaba a los individuos en cuestión, ya que el que uno fuera considerado pirata o corsario que operaba legalmente dependía a menudo de la custodia de quién se encontraba el individuo: la del país que había emitido la comisión o la del objeto del ataque. Se sabía que las autoridades españolas ejecutaban a corsarios extranjeros con sus patentes de corso colgadas del cuello para enfatizar el rechazo de España a tales defensas. Además, muchos corsarios excedían los límites de sus patentes de corso al atacar a naciones con las que su soberano estaba en paz (Thomas Tew y William Kidd son ejemplos notables de presuntos delitos), y por ello se hacían pasibles de condena por piratería. Sin embargo, una patente de corso proporcionaba cierta cobertura a esos piratas, ya que el botín confiscado a barcos neutrales o amigos podía hacerse pasar más tarde como si hubiera sido arrebatado a comerciantes enemigos.

Los famosos corsarios berberiscos del Mediterráneo, autorizados por el Imperio otomano , eran corsarios, al igual que los corsarios malteses, que fueron autorizados por los Caballeros de San Juan , y los Dunkerque al servicio del Imperio español . Solo en los años 1626-1634, los corsarios de Dunkerque capturaron 1.499 barcos y hundieron otros 336. ^[130] De 1609 a 1616, Inglaterra perdió 466 barcos mercantes a manos de piratas berberiscos, y 160 barcos británicos fueron capturados por argelinos entre 1677 y 1680. ^[131] Un corsario famoso fue Sir Francis Drake . Su mecenas fue la reina Isabel I , y su relación finalmente resultó ser bastante rentable para Inglaterra. ^[132]

Los corsarios constituyeron una gran proporción de la fuerza militar total en el mar durante los siglos XVII y XVIII. Durante la Guerra de los Nueve Años , los franceses adoptaron una política de alentar fuertemente a los corsarios ( corsarios franceses ), incluido el famoso Jean Bart , a atacar los barcos ingleses y holandeses. Inglaterra perdió aproximadamente 4000 barcos mercantes durante la guerra. ^[133] En la siguiente Guerra de Sucesión Española , los ataques corsarios continuaron, y Gran Bretaña perdió 3250 barcos mercantes. ^[134] Durante la Guerra de Sucesión Austriaca , Gran Bretaña perdió 3238 barcos mercantes y Francia perdió 3434 barcos mercantes a manos de los británicos. ^[133]

Durante la Guerra del Rey Jorge , aproximadamente 36.000 estadounidenses sirvieron a bordo de corsarios en un momento u otro. ^[133] Durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , alrededor de 55.000 marineros estadounidenses sirvieron a bordo de los corsarios. ^[135] Los corsarios estadounidenses tenían casi 1.700 barcos y capturaron 2.283 barcos enemigos. ^{[ cita requerida ]} Entre el final de la Guerra de la Independencia y 1812, menos de 30 años, Gran Bretaña, Francia, Nápoles, los estados de Berbería , España y los Países Bajos se apoderaron de aproximadamente 2.500 barcos estadounidenses. ^[136] Los pagos en concepto de rescate y tributo a los estados de Berbería ascendieron al 20% de los ingresos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800. ^[137] A lo largo de la Guerra Civil estadounidense, los corsarios confederados acosaron con éxito a los barcos mercantes de la Unión. ^[138]

El corso perdió la sanción internacional con la Declaración de París de 1856.

Los asaltantes del comercio

Una actividad en tiempos de guerra similar a la piratería involucra buques de guerra camuflados llamados asaltantes de comercio ^[139] o asaltantes mercantes , que atacan el comercio marítimo enemigo, acercándose sigilosamente y luego abriendo fuego. Los asaltantes de comercio operaron con éxito durante la Revolución Americana. ^{[ cita requerida ]} Durante la Guerra Civil Americana, la Confederación envió varios asaltantes de comercio, el más famoso de los cuales fue el CSS Alabama . ^{[ cita requerida ]} Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, Alemania también hizo uso de estas tácticas, tanto en el Océano Atlántico como en el Océano Índico. Dado que los buques de guerra comisionados se usaban abiertamente, estos asaltantes de comercio no deberían considerarse ni siquiera corsarios, y mucho menos piratas, aunque los combatientes oponentes los denunciaron abiertamente como tales.

La piratería contemporánea

La piratería marítima contra buques de transporte es un problema importante, con pérdidas mundiales estimadas en 16.000 millones de dólares estadounidenses al año en 2004 ^[6] , que aumentaron a 25.000 millones de dólares estadounidenses durante los siguientes 20 años ^[140] . Las aguas entre el mar Rojo y el océano Índico, frente a la costa somalí, y también en el estrecho de Malaca y Singapur, que son utilizadas por más de 50.000 buques comerciales al año. En el golfo de Guinea, la piratería marítima también ha generado presión sobre la producción de petróleo y gas en alta mar, y la seguridad de las instalaciones en alta mar y los buques de suministro a menudo la pagan las compañías petroleras en lugar de los respectivos gobiernos ^[141] . A finales de la década de 2000 ^[142] , el surgimiento de la piratería frente a las costas de Somalia impulsó un esfuerzo multinacional liderado por los Estados Unidos para patrullar las aguas cercanas al Cuerno de África . En 2011, Brasil también creó una unidad antipiratería en el río Amazonas . ^[143] Sir Peter Blake , un campeón mundial de vela neozelandés, fue asesinado por piratas en el río Amazonas en 2001. ^[144]

La piratería fluvial ocurre en Europa, con barcos que sufren ataques piratas en los tramos serbios y rumanos del río internacional Danubio , es decir, dentro del territorio de la Unión Europea . ^[145]^[146]^[147]

Los piratas modernos prefieren los barcos pequeños y se aprovechan del pequeño número de tripulantes en los buques de carga modernos. También utilizan grandes buques para abastecer a los buques de ataque/abordaje más pequeños. Los piratas modernos pueden tener éxito porque una gran cantidad de comercio internacional se realiza a través del transporte marítimo. Las principales rutas de transporte llevan a los buques de carga a través de estrechos cuerpos de agua como el Golfo de Adén y el Estrecho de Malaca, lo que los hace vulnerables a ser alcanzados y abordados por pequeñas lanchas a motor . ^[148]^[149] Otras áreas activas incluyen el Mar de China Meridional y el Delta del Níger . A medida que aumenta el uso, muchos de estos barcos tienen que reducir las velocidades de crucero para permitir la navegación y el control del tráfico, lo que los convierte en objetivos principales para la piratería.

Además, los piratas suelen operar en regiones de países pobres en desarrollo o en dificultades con armadas pequeñas o inexistentes y grandes rutas comerciales . A veces, los piratas evaden ser capturados navegando hacia aguas controladas por los enemigos de su perseguidor. Con el fin de la Guerra Fría , las armadas han disminuido en tamaño y patrullan con menor frecuencia, mientras que el comercio ha aumentado, lo que hace que la piratería organizada sea mucho más fácil. Los piratas modernos a veces están vinculados con sindicatos del crimen organizado, pero a menudo son pequeños grupos individuales.

La Oficina Marítima Internacional (IMB) mantiene estadísticas sobre ataques piratas que se remontan a 1995. Sus registros indican que la toma de rehenes domina abrumadoramente los tipos de violencia contra los marineros. Por ejemplo, en 2006, hubo 239 ataques, 77 tripulantes fueron secuestrados y 188 tomados como rehenes, pero solo 15 de los ataques piratas resultaron en asesinatos. ^[150] En 2007, los ataques aumentaron un 10 por ciento a 263 ataques. Hubo un aumento del 35 por ciento en los ataques denunciados con armas de fuego. Los tripulantes que resultaron heridos fueron 64 en comparación con solo 17 en 2006. ^[151] Esa cifra no incluye los casos de toma de rehenes y secuestro en los que las víctimas no resultaron heridas.

Fotografía aérea del Delta del Níger , centro de la piratería

El número de ataques entre enero y septiembre de 2009 superó el total del año anterior debido al aumento de los ataques piratas en el Golfo de Adén y frente a las costas de Somalia. Entre enero y septiembre, el número de ataques aumentó de 293 a 306. Los piratas abordaron los buques en 114 casos y secuestraron 34 de ellos. El uso de armas en los ataques piratas aumentó de 76 en 2008 a 176 casos. ^[152]

En lugar de la carga, los piratas modernos se han centrado en las pertenencias personales de la tripulación y el contenido de la caja fuerte del barco , que potencialmente contiene grandes cantidades de dinero en efectivo necesarias para pagar la nómina y las tasas portuarias. En otros casos, los piratas obligan a la tripulación a bajar del barco y luego lo llevan a un puerto para que lo repinten y le den una nueva identidad mediante documentos falsos comprados a funcionarios corruptos o cómplices. ^[153]

La piratería moderna puede darse en condiciones de inestabilidad política. Por ejemplo, tras la retirada estadounidense de Vietnam, la piratería tailandesa se dirigió contra los numerosos vietnamitas que huyeron en barco . Además, tras la desintegración del gobierno de Somalia, los caudillos de la región han atacado barcos que transportaban ayuda alimentaria de las Naciones Unidas. ^[154]

El ataque contra el crucero alemán Seabourn Spirit en la costa de Somalia en noviembre de 2005 es un ejemplo de los sofisticados piratas a los que se enfrentan los marineros. Los piratas llevaron a cabo su ataque a más de 100 millas (160 km) de la costa con lanchas rápidas lanzadas desde un buque nodriza más grande. Los atacantes estaban armados con armas de fuego automáticas y un RPG . ^[155]

Desde 2008, los piratas somalíes centrados en el Golfo de Adén ganaron unos 120 millones de dólares anuales, lo que supuestamente le costó al sector naviero entre 900 y 3.300 millones de dólares al año. ^[156] En septiembre de 2012, se informó de que el apogeo de la piratería en el océano Índico había terminado. Los patrocinadores ahora se mostraban reacios a financiar expediciones piratas debido a la baja tasa de éxito, y los piratas ya no podían reembolsar a sus acreedores. ^[157] Según la Oficina Marítima Internacional, en octubre de 2012 los ataques piratas habían caído a su nivel más bajo en seis años. ^[158] Sólo cinco barcos fueron capturados al final del año, lo que representa una disminución de los 25 en 2011 y los 27 en 2010, ^[159] con sólo un barco atacado en el tercer trimestre en comparación con 36 durante el mismo período en 2011. ^[158] Sin embargo, los incidentes piratas en la costa de África occidental aumentaron a 34 de 30 el año anterior, y los ataques en la costa de Indonesia aumentaron del total de 46 de 2011 a 51. ^[158]

Muchas naciones prohíben que los barcos entren en sus aguas territoriales o puertos si la tripulación de los barcos está armada, en un esfuerzo por restringir la posible piratería. ^[160] Las compañías navieras a veces contratan guardias de seguridad armados privados.

Las definiciones modernas de piratería incluyen los siguientes actos:

Embarque sin permiso.
Extorsión
Toma de rehenes
Secuestro de personas para pedir rescate
Asesinato
Robo de carga
Robo y apoderamiento de cosas o del buque
Sabotaje que provocó el posterior hundimiento del barco.
Naufragio realizado intencionadamente a un barco

Junto con la traición y la falsificación , ^[161] la piratería, incluidos los actos contra el derecho de gentes , ^[162] es uno de los tres delitos penales contra los cuales el Congreso de los Estados Unidos tiene delegado el poder de promulgar legislación penal por la Constitución de los Estados Unidos . ^[161]

En la actualidad, los barcos y aviones también son secuestrados por motivos políticos. Los autores de estos actos podrían ser descritos como piratas (por ejemplo, el término francés para secuestrador de aviones es pirate de l'air , literalmente pirata del aire ), pero en inglés se los suele denominar hijackers . Un ejemplo es el secuestro del barco de pasajeros civil italiano Achille Lauro por parte de la Organización para la Liberación de Palestina en 1985, que se considera un acto de piratería. Un libro de 2009 titulado International Legal Dimension of Terrorism (Dimensión jurídica internacional del terrorismo) calificó a los atacantes de "terroristas". ^[163]

Los piratas modernos también utilizan una gran cantidad de tecnología. Se ha informado de que los delitos de piratería han implicado el uso de teléfonos móviles, teléfonos satelitales , GPS , machetes , rifles AK74 , sistemas de sonar , lanchas rápidas modernas , escopetas, pistolas , ametralladoras montadas e incluso lanzacohetes y lanzagranadas . ^{[ cita requerida ]}

En 2020, la cantidad de piratería aumentó un 24% después de haber alcanzado su nivel más bajo del siglo XXI en 2019. La Cámara de Comercio Internacional ha identificado a las Américas y África como los países más vulnerables a la piratería debido a que los gobiernos menos ricos de las regiones no pueden combatirla adecuadamente. ^[164]

El Centro de Información sobre Piratería de la IMB mantiene un mapa de piratería en vivo para ayudar a realizar un seguimiento de todos los incidentes recientes de piratería y robo a mano armada. ^[165]

Medidas contra la piratería

Incidentes de vandalismo por parte de piratas contra oleoductos en el Golfo de Guinea , 2002-2011

En virtud de un principio de derecho internacional conocido como el "principio de universalidad", un gobierno puede "ejercer jurisdicción sobre una conducta que se produzca fuera de su territorio si dicha conducta es universalmente peligrosa para los Estados y sus nacionales". ^[166] La razón de ser del principio de universalidad es que los Estados castigarán determinados actos "dondequiera que se produzcan como medio de proteger a la comunidad mundial en su conjunto, incluso en ausencia de un vínculo entre el Estado y las partes o los actos en cuestión". En virtud de este principio, el concepto de "jurisdicción universal" se aplica al delito de piratería. ^[167] Por ejemplo, Estados Unidos tiene una ley (sección 1651 del título 18 del Código de los Estados Unidos) que impone una pena de cadena perpetua por piratería "según la definición del derecho de gentes" cometida en cualquier lugar de alta mar, independientemente de la nacionalidad de los piratas o de las víctimas. ^[168]

El objetivo de las operaciones de seguridad marítima es "disuadir, interrumpir y reprimir activamente la piratería con el fin de proteger la seguridad marítima mundial y garantizar la libertad de navegación en beneficio de todas las naciones", ^[169] y los piratas suelen ser detenidos, interrogados, desarmados y liberados. Con millones de dólares en juego, los piratas tienen pocos incentivos para detenerse. En Finlandia, un caso involucraba a piratas que habían sido capturados y cuyo barco fue hundido. Como los piratas atacaron un buque de Singapur, no de Finlandia, y no son ciudadanos de la UE o finlandeses, no fueron procesados. Una complicación adicional en muchos casos, incluido éste, es que muchos países no permiten la extradición de personas a jurisdicciones donde pueden ser condenadas a muerte o tortura. ^[170]

Los holandeses están utilizando una ley del siglo XVII contra el robo en el mar para procesar a los piratas. ^[171] Los buques de guerra que capturan piratas no tienen jurisdicción para juzgarlos, y la OTAN no tiene una política de detención en vigor. Los fiscales tienen dificultades para reunir testigos y encontrar traductores, y los países son reacios a encarcelar a los piratas porque tendrían que cargar con ellos al ser liberados. ^[172]

El Acuerdo de Cooperación Regional para Combatir la Piratería y el Robo a Mano Armada contra Buques en Asia se firmó en noviembre de 2006. ^[173]

Desde la década de 2010, la Marina de los EE. UU. y otros han estado desarrollando sistemas basados en inteligencia artificial (IA) que generan alertas de piratería basadas en datos de vigilancia. ^[174]^[175]

Autodefensa

El cuarto volumen del manual: Mejores prácticas de gestión para disuadir la piratería frente a las costas de Somalia y en la zona del mar Arábigo (conocido como BMP4) ^[176] es la guía autorizada actual para los buques mercantes sobre la legítima defensa contra los piratas. La guía es publicada y actualizada por el Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras (OCIMF), un consorcio de organizaciones internacionales interesadas en el comercio y el transporte marítimo, entre las que se incluyen la UE, la OTAN y la Oficina Marítima Internacional. ^[177] Su distribución está a cargo principalmente del Centro de Seguridad Marítima del Cuerno de África (MSCHOA), la autoridad de planificación y coordinación de las fuerzas navales de la UE (EUNAVFOR). ^[177]

El BMP4 alienta a los buques a registrar sus viajes a través de la región con MSCHOA, ya que este registro es un componente clave del funcionamiento del Corredor de Tránsito Recomendado Internacional (IRTC, la ruta patrullada por la marina a través del Golfo de Adén). El BMP4 contiene un capítulo titulado "Medidas de autoprotección" que establece una lista de medidas que un buque mercante puede tomar para convertirse en un objetivo menos vulnerable para los piratas y estar más capacitado para repeler un ataque si se produce uno. Esta lista incluye aparejar la cubierta del barco con alambre de púas , aparejar mangueras contra incendios para rociar agua de mar sobre el costado del barco para dificultar los abordajes, tener una alarma pirata distintiva, reforzar el puente contra los disparos y crear una " ciudadela " donde la tripulación pueda retirarse si los piratas suben a bordo. ^[177] Otras medidas de autodefensa no oficiales que se pueden encontrar en los buques mercantes incluyen la instalación de maniquíes que se hacen pasar por guardias armados o el disparo de bengalas a los piratas. ^[178]

Aunque varía según el país, en general, la legislación en tiempos de paz de los siglos XX y XXI no ha permitido que los buques mercantes lleven armas. Sin embargo, como respuesta al aumento de la piratería moderna, el gobierno de los Estados Unidos cambió sus reglas de modo que ahora es posible que los buques con bandera estadounidense embarquen un equipo de guardias de seguridad privados armados. La Guardia Costera de los Estados Unidos deja a discreción de los propietarios de los barcos la decisión de si esos guardias estarán armados. ^[179]^[180] La Cámara Naviera Internacional (ICS) en 2011 cambió su postura sobre los guardias armados privados, aceptando que los operadores deben ser capaces de defender sus barcos contra los ataques piratas. ^[181]

Esto ha dado origen a una nueva generación de empresas de seguridad privada que imparten formación a los miembros de la tripulación y operan arsenales flotantes para proteger a la tripulación y la carga. Esto ha demostrado ser eficaz para contrarrestar los ataques piratas. ^[182]^[183] El uso de arsenales flotantes en aguas internacionales permite a los buques llevar armas en aguas internacionales, sin estar en posesión de armas en aguas costeras donde serían ilegales. Seychelles se ha convertido en un lugar central para las operaciones internacionales contra la piratería, albergando el Centro de Operaciones Antipiratería para el Océano Índico. En 2008, VSOS se convirtió en la primera empresa de seguridad marítima armada autorizada para operar en la región del Océano Índico. ^[184]

Las pruebas de seguridad se completaron a fines de la década de 2000 y se desarrollaron deslumbradores láser con fines defensivos en superyates. ^[185] Pueden ser efectivos hasta 4 kilómetros (2,5 millas) y los efectos van desde una desorientación leve hasta ceguera por destello a una distancia más cercana. ^[186]

En febrero de 2012, los marines italianos con base en el petrolero Enrica Lexie supuestamente dispararon contra un pesquero indio frente a Kerala , matando a dos de sus once tripulantes. Los marines supuestamente confundieron el pesquero con un barco pirata. El incidente desencadenó una disputa diplomática entre India e Italia. Se ordenó al Enrica Lexie que entrara en Kochi , donde su tripulación fue interrogada por oficiales de la policía india . ^[187] El hecho todavía está sub juris y su resultado legal final podría influir en el futuro despliegue de VPD, ya que se alentará o desalentará a los estados a proporcionarlos dependiendo de si finalmente se concede o deniega la inmunidad funcional a los italianos. ^[188]

Se ha informado de que ocurrió otro incidente similar en el Mar Rojo entre las costas de Somalia y Yemen, en el que murió un pescador yemení presuntamente a manos de un Destacamento de Protección de Buques (VPD) ruso a bordo de un buque con bandera noruega. ^[189]^[190]

A pesar de que el despliegue del VPD ha sido controvertido debido a estos incidentes, según Associated Press , ^[191] durante una conferencia del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre piratería "la embajadora estadounidense Susan Rice dijo al consejo que ningún barco que transportara guardias armados había sido atacado con éxito por piratas" y "el embajador francés Gerard Araud destacó que los guardias privados no tienen el efecto disuasorio que tienen los marinos y marineros y las patrullas navales destinados por el gobierno para protegerse de los ataques".

Medidas de autoprotección

Un cañón de sonido LRAD montado en el RMS *Queen Mary 2*

La mejor protección contra los piratas es evitar encontrarse con ellos. Esto se puede lograr mediante el uso de herramientas como el radar ^[192] o mediante el uso de sistemas especializados que utilizan longitudes de onda más cortas, ya que los radares no siempre detectan las embarcaciones pequeñas. Un ejemplo de un sistema especializado es WatchStander ^{[193] .}

Si bien la tradición del siglo XX, antes de la guerra, era que los buques mercantes no estuvieran armados, el gobierno de los Estados Unidos ha cambiado recientemente las reglas, de modo que ahora es una "mejor práctica" que los buques lleven a bordo un equipo de guardias de seguridad privados armados. ^[179]^[194] Los guardias suelen ser suministrados por barcos destinados específicamente a entrenar y suministrar a ese personal armado. ^[195] La tripulación puede recibir entrenamiento con armas, ^[196] y se pueden disparar tiros de advertencia legalmente en aguas internacionales.

Otras medidas que pueden adoptar los buques para protegerse de la piratería son los sistemas de detención de embarcaciones con aire presurizado que pueden disparar una variedad de proyectiles que inutilizan los buques ^[197] , la implementación de un muro libre alto ^[198] y sistemas de protección contra abordajes de buques (por ejemplo, muro de agua caliente, muro de agua cargado con electricidad, monitor de fuego automático, espuma resbaladiza). ^[199] Los buques también pueden intentar protegerse utilizando sus sistemas de identificación automática (AIS). ^[200] Cada buque de más de 300 toneladas lleva un transpondedor que proporciona información sobre el propio buque y sus movimientos. Cualquier cambio inesperado en esta información puede atraer la atención.

Anteriormente, estos datos sólo se podían obtener si había un barco cerca, lo que hacía vulnerables a los barcos individuales. Recientemente se han lanzado satélites especiales que ahora pueden detectar y retransmitir estos datos. Por lo tanto, no se puede secuestrar un barco grande sin ser detectado. Esto puede actuar como un elemento disuasorio ante los intentos de secuestrar todo el barco o robar grandes porciones de carga con otro barco, ya que se puede enviar una escolta más rápidamente.

Patrulla

En caso de emergencia, se puede recurrir a buques de guerra. En algunas zonas, como cerca de Somalia, hay buques de guerra de patrulla de diferentes naciones disponibles para interceptar a los buques que atacan a los buques mercantes. Para patrullar aguas costeras peligrosas o para mantener bajos los costes, a veces también se utilizan USV robóticos o controlados a distancia . ^[201] La Armada de los Estados Unidos utiliza UAV lanzados desde la costa y desde buques . ^[202]^[203] Un ex jefe del Estado Mayor de Defensa británico ( David Richards ) cuestionó el valor del costoso equipo adquirido por sucesivos gobiernos, diciendo que "tenemos destructores de 1.000 millones de libras esterlinas que intentan acabar con los piratas en un pequeño dhow con RPG [lanzagranadas propulsadas por cohetes] que cuestan 50 dólares, con un motor fueraborda [que cuesta] 100 dólares".

Aspectos legales

Leyes del Reino Unido

El artículo 2 de la Ley de Piratería de 1837 tipifica como delito la piratería agravada. Véase también la Ley de Piratería de 1850 .

En 2008, el Ministerio de Asuntos Exteriores británico aconsejó a la Marina Real no detener a piratas de ciertas nacionalidades, ya que podrían solicitar asilo en Gran Bretaña en virtud de la legislación británica de derechos humanos , si sus leyes nacionales incluían la ejecución o la mutilación como castigo judicial por delitos cometidos como piratas. ^[204]

Definición de piratería jure gentium

Consulte la sección 26 y el Anexo 5 de la Ley de Seguridad Marítima y Marina Mercante de 1997. Estas disposiciones reemplazan el Anexo de la Ley de la Convención de Tokio de 1967. En Cameron v HM Advocate , 1971 SLT 333, el Tribunal Superior de Justicia dijo que ese Anexo complementaba la ley existente y no buscaba restringir el alcance del delito de piratería jure gentium.

Ver también:

Respecto a la piratería Jure Gentium [1934] AC 586, PC
Fiscal General de Hong Kong contra Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Jurisdicción

Véase la sección 46(2) de la Ley de Tribunales Superiores de 1981 y la sección 6 de la Ley de Jurisdicción de Aguas Territoriales de 1878. Véase también R v Kohn (1864) 4 F & F 68.

Piratería cometida por o contra aeronaves

Véase la sección 5 de la Ley de Seguridad de la Aviación de 1982 .

Oración

El libro Archbold dice que en un caso que no cae dentro de la sección 2 de la Ley de Piratería de 1837, la pena parece estar determinada por la Ley de Delitos en el Mar de 1799 , que establece que los delitos cometidos en el mar están sujetos a la misma pena que si se hubieran cometido en tierra. ^[205]

Historia

William Hawkins dijo que, según el derecho consuetudinario , la piratería por parte de un súbdito se consideraba traición menor . La Ley de Traición de 1351 disponía que esto no era traición menor. ^[206]

En la legislación inglesa sobre el almirantazgo , la piratería se clasificaba como traición menor durante el período medieval y, en consecuencia, los infractores podían ser ahorcados, arrastrados y descuartizados tras ser condenados. La piratería se redefinió como delito grave durante el reinado de Enrique VIII . En cualquier caso, los casos de piratería eran cognoscibles en los tribunales del Lord Gran Almirante. Los jueces ingleses de los tribunales del almirantazgo y los tribunales del vicealmirantazgo enfatizaban que "ni la fe ni el juramento deben cumplirse" con los piratas; es decir, los contratos con piratas y los juramentos que se les hacían no eran legalmente vinculantes. Los piratas estaban legalmente sujetos a ejecución sumaria por parte de sus captores si eran capturados en batalla. En la práctica, los casos de justicia sumaria y anulación de juramentos y contratos que involucraban a piratas no parecen haber sido comunes. ^{[ cita requerida ]}

Leyes de los Estados Unidos

En los Estados Unidos, el procesamiento penal de la piratería está autorizado en la Constitución de los Estados Unidos, Art. I Sec. 8 cl. 10 :

Para definir y castigar las piraterías y delitos cometidos en alta mar y los delitos contra el derecho de gentes;

El Título 18 USC § 1651 establece:

Cualquiera que, en alta mar, cometa el delito de piratería según lo define el derecho de gentes, y luego sea llevado o encontrado en los Estados Unidos, será condenado a cadena perpetua.

Citando la decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos en el caso de 1820 de Estados Unidos contra Smith , ^[207] un Tribunal de Distrito de los Estados Unidos dictaminó en 2010 en el caso de Estados Unidos contra Said que la definición de piratería en virtud del artículo 1651 se limita al "robo en el mar". Los cargos de piratería (pero no otros cargos federales graves) contra los acusados en el caso Said fueron desestimados por el Tribunal. ^[208]

El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el EDVa. Desde entonces ha sido revocada: "El 23 de mayo de 2012, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Cuarto Circuito emitió una opinión que anulaba la desestimación del cargo de piratería por parte del Tribunal. Estados Unidos v. Said , 680 F.3d 374 (4th Cir.2012). Véase también Estados Unidos v. Dire , 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (confirmando una instrucción al jurado de que el delito de piratería incluye 'cualquiera de las tres acciones siguientes: (A) cualquier acto ilegal de violencia o detención o cualquier acto de depredación cometido con fines privados en alta mar o en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier estado por la tripulación o los pasajeros de un barco privado y dirigido contra otro barco o contra personas o propiedades a bordo de dicho barco; o (B) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un barco con conocimiento de hechos que lo convierten en un barco pirata; o (C) cualquier acto de incitación o de " facilitar intencionalmente un acto descrito en (A) o (B) arriba"). ' " El caso fue remitido a ED Va., ver US v. Said , 3 F. Supp. 3d 515 – Dist. Court, ED Virginia (2014).

Derecho internacional

Efectos sobre las fronteras internacionales

Durante el siglo XVIII, los británicos y los holandeses controlaban lados opuestos del estrecho de Malaca . Los británicos y los holandeses trazaron una línea que separaba el estrecho en dos mitades. El acuerdo era que cada parte sería responsable de combatir la piratería en su respectiva mitad. Con el tiempo, esta línea se convirtió en la frontera entre Malasia e Indonesia en el estrecho.

Derecho de gentes

Conferencia de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la creación de capacidad para luchar contra la piratería en el océano Índico

La piratería es un delito de importancia en el derecho internacional , ya que se considera que representa la primera invocación del concepto de jurisdicción universal . El delito de piratería se considera una violación del jus cogens , una norma internacional imperativa convencional que los Estados deben respetar. Los Estados soberanos consideran que quienes cometen robos en alta mar, obstaculizan el comercio y ponen en peligro las comunicaciones marítimas tienen la condición de hostis humani generis (enemigos de la humanidad). ^[209]

Debido a la jurisdicción universal, se pueden tomar medidas contra los piratas sin que el Estado del pabellón del buque pirata se oponga. Esto representa una excepción al principio extra territorium jus dicenti impune non paretur ("Quien ejerce jurisdicción fuera de su territorio es desobedecido con impunidad"). ^[210]

Convenciones internacionales

Artículos 101 a 103 de la Convención

Los artículos 101 a 103 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) (1982) contienen una definición de piratería iure gentium (es decir, de acuerdo con el derecho internacional). ^[211] Dicen:

Artículo 101
Definición de piratería
La piratería consiste en cualquiera de los siguientes actos:
a) cualquier acto ilegal de violencia o detención, o cualquier acto de depredación, cometido con fines privados por la tripulación o los pasajeros de un buque privado o una aeronave privada, y dirigido:
(i) en alta mar , contra otro buque o aeronave, o contra personas o bienes a bordo de dicho buque o aeronave;
(ii) contra un buque, aeronave, personas o bienes en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier Estado;
b) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un buque o de una aeronave con conocimiento de hechos que lo convierten en un buque o una aeronave pirata;
c) cualquier acto de incitación o de facilitación intencional de un acto descrito en los apartados a) o b).
Artículo 102
Piratería por parte de un buque de guerra, un buque de gobierno o una aeronave de gobierno cuya tripulación se haya amotinado
Los actos de piratería, tal como se definen en el artículo 101, cometidos por un buque de guerra, un buque de gobierno o una aeronave de gobierno cuya tripulación se haya amotinado y tomado el control del buque o la aeronave se asimilan a los actos cometidos por un buque o una aeronave privados.
Artículo 103
Definición de barco o avión pirata
Se considera que un buque o aeronave es pirata si las personas que tienen el control dominante tienen la intención de utilizarlo para cometer uno de los actos a que se refiere el artículo 101. Lo mismo se aplica si el buque o aeronave ha sido utilizado para cometer cualquiera de esos actos, siempre que permanezca bajo el control de las personas culpables de ese acto. ^[212]

Esta definición figuraba anteriormente en los artículos 15 a 17 de la Convención sobre Alta Mar firmada en Ginebra el 29 de abril de 1958. ^[213] Fue redactada ^[214] por la Comisión de Derecho Internacional . ^[211]

Una limitación del artículo 101 es que limita la piratería a la alta mar. Como la mayoría de los actos de piratería ocurren dentro de las aguas territoriales, algunos piratas pueden actuar libremente, ya que ciertas jurisdicciones carecen de los recursos necesarios para vigilar adecuadamente sus fronteras. ^{[ cita requerida ]}

Definición de IMB

La Oficina Marítima Internacional (OMI) define la piratería como:

el acto de abordar cualquier embarcación con la intención de cometer un robo o cualquier otro delito, y con la intención o capacidad de usar la fuerza para promover ese acto. ^[215]

Uniformidad en la legislación sobre piratería marítima

Dadas las definiciones divergentes de piratería en los sistemas jurídicos internacionales y locales, algunos autores sostienen que se requiere una mayor uniformidad en la legislación para fortalecer los instrumentos jurídicos contra la piratería. ^[216]

Percepciones culturales

"Mic the Scallywag" de la aventura embrujada de los Piratas de Emerson Fremont, California

Los piratas son un tema frecuente en la ficción y, en su encarnación caribeña, están asociados con ciertas formas estereotipadas de hablar y vestir, algunas de ellas completamente ficticias: "casi todas nuestras nociones de su comportamiento provienen de la edad de oro de la piratería ficticia, que alcanzó su cenit en 1881 con la aparición de La isla del tesoro de Robert Louis Stevenson ". ^[217] Enormemente influyente en la conformación de la concepción popular de los piratas, la Historia general de los piratas del capitán Charles Johnson , publicada en Londres en 1724, es la principal fuente de las biografías de muchos piratas conocidos de la Edad de Oro. ^[218] El libro otorga un estatus casi mítico a los piratas, y el historiador naval David Cordingly escribe: "se ha dicho, y no parece haber razón para cuestionarlo, que el capitán Johnson creó la concepción moderna de los piratas". ^[218]

En la década de 1830, Letitia Elizabeth Landon recibió material relacionado con la piratería para un anuario del que era responsable y produjo dos canciones piratas, la primera en 1831,La canción del pirata de la Isla del Tigre. y el segundo,Bona. La canción del pirata. En 1837. Esta última canción se reprodujo muchas veces como "La canción del pirata", a menudo sin aparecer en los créditos. Bona es ahora la ciudad de Annaba en Argelia.

Algunas invenciones de la cultura pirata, como " caminar por la tabla " (en la que un cautivo atado es obligado a caminar desde una tabla que se extiende sobre el mar), fueron popularizadas por la novela de 1911 de J. M. Barrie , Peter Pan , donde el pirata ficticio Capitán Garfio y su tripulación ayudaron a definir el arquetipo ficticio del pirata . ^[219] La interpretación del actor inglés Robert Newton de Long John Silver en la adaptación cinematográfica de Disney de 1950 también ayudó a definir la interpretación moderna de un pirata, incluido el estereotipo del " acento pirata " del West Country . ^[220]^[221] Otras influencias incluyen Simbad el Marino , y las recientes películas de Piratas del Caribe han ayudado a reavivar el interés moderno en la piratería y han tenido un buen desempeño en taquilla. El videojuego Assassin's Creed IV: Black Flag también gira en torno a los piratas durante la Edad de Oro de la Piratería.

La clásica ópera cómica de Gilbert y Sullivan de 1879 Los piratas de Penzance se centra en el Rey Pirata y su desventurada banda de piratas. ^[222]

Muchos equipos deportivos utilizan "pirata" o un término relacionado como " asaltante " o "bucanero" como su apodo, basándose en los estereotipos populares de los piratas. El primer ejemplo de este tipo fue probablemente el de los Piratas de Pittsburgh de las Grandes Ligas de Béisbol , que adquirieron su apodo en 1891 después de supuestamente "piratear" a un jugador de otro equipo. ^[223] Muchos programas deportivos amateurs y escolares junto con varias franquicias deportivas profesionales también han adoptado nombres relacionados con los piratas, incluidos los Raiders de Las Vegas y los Buccaneers de Tampa Bay de la Liga Nacional de Fútbol Americano . A su vez, el nombre de los Buccaneers se inspiró en el Festival Pirata de Gasparilla , un gran desfile comunitario y eventos relacionados en Tampa, Florida, centrados en la leyenda de José Gaspar , un pirata mítico que supuestamente operaba en la zona.

Economía de la piratería

Las fuentes sobre la economía de la piratería incluyen el estudio de Cyrus Karraker de 1953 Piracy was a Business ^[224] , en el que el autor analiza a los piratas en términos de crimen organizado contemporáneo . Patrick Crowhurst investigó la piratería francesa y David Starkey se centró en la piratería británica del siglo XVIII. Nótese también el libro de 1998 The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates de Peter T. Leeson . ^[225]

Piratería y emprendimiento

Algunas investigaciones de 2014 examinan los vínculos entre la piratería y el espíritu emprendedor . En este contexto, los investigadores adoptan un enfoque no moral respecto de la piratería como fuente de inspiración para la educación empresarial de la década de 2010 ^[226] y para la investigación en el ámbito del espíritu emprendedor ^[227] y en la generación de modelos de negocios . ^[228]

A este respecto, el análisis de las operaciones de piratería puede distinguir entre piratería planificada (organizada) y piratería oportunista . ^[229]

Véase también

Una historia general de los piratas , un libro histórico sobre los piratas
Pirata aéreo
Secuestro de aeronaves , también conocido como piratería aérea
Robo de vehículos, también conocido como piratería de vehículos
Violación de derechos de autor
Día Internacional de Hablar como Pirata
Lista de piratas
La piratería en el mundo atlántico
Secuestros por piratería
Código pirata
Juego de piratas
Fiesta pirata
Ronda pirata
Estudios sobre piratas
Utopía pirata
Mundo pirata
República de piratas
Incursión (militar)
Pirata espacial
El pirata triunfador , una obra histórica
Robo de trenes , también conocido como piratería ferroviaria
Las mujeres en la piratería
Actores no estatales violentos en el mar
Empresas de seguridad marítima privada

Referencias

Notas

^ Pennell, CR (2001). "La geografía de la piratería: el norte de Marruecos en el siglo XIX moderno". En Pennell, CR (ed.). Bandits at Sea: A Pirates Reader. NYU Press. pág. 56. ISBN 978-0-8147-6678-1Los piratas eran más activos allí donde el entorno marítimo les ofrecía más oportunidades. Los estrechos estrechos, que canalizaban los barcos hacia lugares donde era fácil tender emboscadas y era menos probable escapar, atraían a los piratas hacia ciertas zonas.
^ Heebøll-Holm, Thomas (2013). Puertos, piratería y guerra marítima: piratería en el Canal de la Mancha y el Atlántico, c. 1280–c. 1330. Derecho medieval y su práctica. Leiden: Brill. p. 67. ISBN 978-9004248168. [...] gracias a sus extensas actividades de piratería, los portuarios [de los Cinco Puertos] eran expertos en acciones depredadoras en el mar. [...] Además, la ubicación geoestratégica de los [Cinco] Puertos en la costa inglesa más cercana al continente significaba que los puertos [...] podían controlar eficazmente los Mares Angostos.
^ "TEDx Talk: ¿Qué es la piratería?". Archivado desde el original el 18 de junio de 2020. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Arquilla, John (2011). Insurgentes, asaltantes y bandidos: cómo los maestros de la guerra irregular han dado forma a nuestro mundo. Ivan R. Dee. pág. 242. ISBN 978-1-56663-908-8Archivado del original el 12 de enero de 2023. Consultado el 5 de marzo de 2015. Desde los antiguos piratas de alta mar hasta los "agentes de la carretera" y una gran cantidad de otros bandidos de la selva y los pasos de montaña, los bandidos han estado con nosotros durante siglos.
^ He, Zhaoyang; Wang, Chengjin; Gao, Jianbo; Xie, Yongshun (14 de octubre de 2023). "Evaluación del riesgo global del transporte marítimo causado por la piratería marítima". Heliyon . 9 (10): e20988. Bibcode :2023Heliy...920988H. doi : 10.1016/j.heliyon.2023.e20988 . ISSN 2405-8440. PMC 10616333 . PMID 37916124.
^ ab "El terrorismo se hace a la mar". Asuntos Exteriores . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 8 de diciembre de 2007 .
^ D. Archibugi, M. Chiarugi (9 de abril de 2009). «La piratería desafía la gobernanza global». openDemocracy . Archivado desde el original el 12 de abril de 2009. Consultado el 9 de abril de 2009 .
^ Peirates, Henry George Liddell, Robert Scott, "A Greek-English Lexicon", en Perseus Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine .
^ Peira, Henry George Liddell, Robert Scott, "A Greek-English Lexicon", en Perseus Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine .
^ Janice J. Gabbert, 'La piratería en el período helenístico temprano: una carrera abierta a los talentos', archivado el 11 de agosto de 2022 en Wayback Machine . Grecia y Roma , octubre de 1986, vol. 33, n.º 2, págs. 156-163, pág. 157.
^ "Diccionario de etimología en línea". Etymonline.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009. Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
^ "pirata" . Oxford English Dictionary (edición en línea). Oxford University Press . (Se requiere suscripción o membresía a una institución participante).
^ "Diccionario de etimología en línea". Etymonline.com. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 12 de julio de 2014 .
^ ab Møller, Bjørn. "Piratería, Terrorismo Marítimo y Estrategia Naval". Copenhague: Instituto Danés de Estudios Internacionales, 16 de noviembre de 2008. 10.
^ Tucídides escribió: "En los primeros tiempos los helenos y los bárbaros de la costa y las islas, a medida que la comunicación por mar se hizo más común, se vieron tentados a convertirse en piratas... de hecho, esta llegó a ser la principal fuente de su sustento, sin que todavía se asociara ninguna desgracia a tal logro, sino incluso cierta gloria".
^ Allen M. Ward; Fritz M. Heichelheim; Cedric A. Yeo (2016). Historia del pueblo romano. Routledge. pág. 100. ISBN 978-1-315-51120-7.
^ Nuevamente, según la cronología de Suetonio ( Julio 4 Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine ). Plutarco ( César 1.8–2 Archivado el 13 de febrero de 2018 en Library of Congress Web Archives) dice que esto sucedió antes, a su regreso de la corte de Nicomedes. Velleius Paterculus ( Historia romana 2:41.3–42 Archivado el 31 de julio de 2022 en Wayback Machine) dice simplemente que sucedió cuando era joven.
^ Plutarco, César 1–2.
^ "La edad de oro de la piratería". Museos Reales de Greenwich . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021. Consultado el 13 de octubre de 2021 .
^ Lebling, Robert W. Jr. "Los piratas de Saint-Tropez". The Empty Quarter . Archivado desde el original el 22 de junio de 2001.
^ Vedran Duančić; (2008) Hrvatska između Bizanta i Franačke (en croata) p. 17; [1] Archivado el 13 de noviembre de 2020 en Wayback Machine.
^ Maddalena Betti; (2013) La formación de la Moravia cristiana (858-882): poder papal y realidad política, pág. 129; Brill Academic Publishers, ISBN 900421187X
^ H Thomas Milhorn, Crimen: desde virus informáticos hasta torres gemelas , Universal Publishers, 2004. ISBN 1-58112-489-9 .
^ Stepan Razin. "Piratas y corsarios: la historia de la piratería marítima". www.cindyvallar.com . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2007. Consultado el 28 de agosto de 2007 .
^ Earle (2003), pág. 89
↑ Guilmartin (1974), págs. 217-219
^ Earle (2003), pág. 45
^ Earle (2003), pág. 137
^ Glete (2000), pág. 151
^ Earle (2003), pág. 139
^ Guilmartin (1974), pág. 120
^ por Earle (2003), págs. 39-52
^ "Cuando los europeos eran esclavos: las investigaciones sugieren que la esclavitud blanca era mucho más común de lo que se creía". Archivado desde el original el 25 de julio de 2011.
^ " Esclavos cristianos, amos musulmanes: esclavitud blanca en el Mediterráneo, la costa berberisca e Italia, 1500-1800 Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine ". Robert Davis (2004) ISBN 1-4039-4551-9
^ Earle (2003), págs. 51-52
^ Earle (2003), pág. 83
^ Earle (2003), pág. 85
^ Oren, Michael B. (3 de noviembre de 2005). «El Oriente Medio y la formación de los Estados Unidos, de 1776 a 1815». Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. Consultado el 18 de febrero de 2007 .
^ ab Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de una publicación que ahora es de dominio público : Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Barbary Pirates". Encyclopædia Britannica (11.ª ed.). Cambridge University Press.
^ abcd James Francis Warren (2007). La zona de Sulu, 1768-1898: la dinámica del comercio exterior, la esclavitud y la etnicidad en la transformación de un Estado marítimo del sudeste asiático . NUS Press. págs. 257-258. ISBN 9789971693862.
^ abcde James Francis Warren (2002). Iranun y Balangingi: globalización, incursiones marítimas y el nacimiento de la etnicidad. NUS Press. págs. 53-56. ISBN 9789971692421Archivado del original el 4 de julio de 2019 . Consultado el 9 de julio de 2019 .
^ abc Antony, Robert J. (febrero de 2013). "Aguas turbulentas: incursiones marítimas en el sudeste asiático de la época moderna temprana". The Mariner's Mirror . 99 (1): 23–38. doi :10.1080/00253359.2013.766996. S2CID 162926825.
^ Sim, YH Teddy, ed. (2014). Piratería y actividades clandestinas en el archipiélago malayo y mares adyacentes, 1600-1840. Springer. ISBN 9789812870858.
^ ab Junker, Laura Lee (1999). Incursiones, comercio y festejos: la economía política de los cacicazgos filipinos. University of Hawaii Press. ISBN 9780824820350.
^ David P. Forsythe (2009). " Enciclopedia de los derechos humanos, volumen 1 Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine ". Oxford University Press. pág. 464. ISBN 0195334027
^ Non, Domingo M. (1993). "La piratería mora durante el período español y su impacto". Estudios del Sudeste Asiático . 30 (4): 401–419. doi :10.20495/tak.30.4_401.
^ David P. Barrows (1905). Una historia de las Filipinas. American Book Company. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2019. Consultado el 9 de julio de 2019 .
^ "Los bugineses de Sulawesi". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
^ "Piratas del Este | ThingsAsian". thingsasian.com . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2014. Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
^ "Vagabundeos entre los salvajes de los mares del Sur y en Borneo y las Filipinas, por H. Wilfrid Walker". Archivado desde el original el 9 de junio de 2008.URL alternativa archivada el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine
^ Chong Sun Kim, "La esclavitud en Silla y sus implicaciones sociológicas y económicas", en Andrew C. Nahm, ed. Corea tradicional, teoría y práctica (Kalamazoo, MI: Centro de Estudios Coreanos, 1974)
^ John Kleinen; Manon Osseweijer (2010). Piratas, puertos y costas en Asia: perspectivas históricas y contemporáneas. Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. pág. 60. ISBN 978-981-4279-07-9.
^ Nueva revista Peterson. 1896. pág. 578.
^ MacKay, Joseph. "Naciones piratas: piratas marítimos como sociedades de escape en la China imperial tardía". Historia de las ciencias sociales 37 , núm. 4 (2013): 551–g573. doi :10.1017/S0145553200011962. pág. 554
^ MacKay. 2013. pág. 553
^ MacKay. 2013. pág. 555
^ Higgins, Roland L. "Piratas con togas y gorras: la nobleza que violaba las leyes a mediados de la dinastía Ming". Ming Studies Volumen 1980 , número 1, págs. 30-37 [31]
^ Robinson, David M. (2000). "Bandolerismo y subversión de la autoridad estatal en China: la región de la capital durante el período Ming medio (1450-1525)". Revista de Historia Social . 33 (3): 527–563. doi :10.1353/jsh.2000.0035. JSTOR 3789210. S2CID 144496554. Gale A61372233 Proyecto MUSE 17725.
^ Por Higgins, 1980, pág. 31
^ Von Glahn, Richard. La historia económica de China: desde la Antigüedad hasta el siglo XIX . Cambridge, Reino Unido. ISBN 9781107030565. OCLC 919452147. pág. 307 .
^ por Von Glahn, 2016, pág. 308
^ Higgins. 1980. pág. 32
^ por MacKay, 2013, pág. 558
^ abcd MacKay. 2013. pág. 557
^ por MacKay. 2013. pág. 567
^ por MacKay. 2013. págs. 564, 568
^ Higgins. 1980. pág. 30
^ Higgins. 1980. pág. 34
^ Robinson. 2000. pág. 547
^ MacKay. 2013. págs. 552, 557
^ por MacKay. 2013. pág. 559
^ MacKay. 2013. pág. 551
^ Szonyi, Michael. El arte de ser gobernado: política cotidiana en la China imperial tardía . Princeton. ISBN 9781400888887. OCLC 1007291604. pp. 101, 102.
^ Szonyi. 2017. págs. 101-102
^ MacKay. 2013. págs. 559, 561.
^ "Piratas indios: desde los primeros tiempos hasta la actualidad", por Rajaram Narayan Saletore, página 18
^ Agius, Dionisius A. (2008). Barcos clásicos del Islam: desde Mesopotamia hasta el océano Índico. BRILL. pág. 385. ISBN 978-90-04-15863-4Archivado desde el original el 29 de abril de 2023 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ Saletore, Rajaram Narayan (1978). Piratas indios. Concept Publishing Company. pág. 21. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2023. Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ Findly, Ellison B. (1988). "La captura del barco de Maryam-uz-Zamānī: mujeres mogoles y comerciantes europeos". Revista de la Sociedad Oriental Americana . 108 (2): 227–238. doi :10.2307/603650. JSTOR 603650.
^ Risso, Patricia (2001). "Percepciones transculturales de la piratería: violencia marítima en la región del océano Índico occidental y el golfo Pérsico durante un largo siglo XVIII". Revista de Historia Mundial . 12 (2): 293–319. doi :10.1353/jwh.2001.0039. S2CID 162191347. Proyecto MUSE 18418.
^ "Soldados, halcones marinos y contrabandistas". Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008. Consultado el 20 de julio de 2008 .
^ ab Heard-Bey, Frauke (1996). De los Estados de la Tregua a los Emiratos Árabes Unidos . Reino Unido: Longman. págs. 282-284. ISBN 0582277280.
^ "De la Costa Pirata a la Trucial". Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008. Consultado el 20 de julio de 2008 .
^ Gemma Pitcher, Patricia C. Wright. " Madagascar y Comoras Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine " p. 178.
^ "Libertatia". everything2.com . Archivado desde el original el 10 de julio de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
^ Lucie-Smith, Edward (1978). Marginados del mar: piratas y piratería. Paddington Press. ISBN 9780448226170.
^ "Tortuga – Historia de los piratas – El camino de los piratas". Archivado desde el original el 14 de marzo de 2015. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Nigel Cawthorne (2005), Piratas: una historia ilustrada, Arturus Publishing Ltd., 2005, pág. 65.
^ Cawthorne, págs. 34, 36, 58
^ Peter Earle (2003), Las guerras piratas , ISBN 0-312-33579-2 , pág. 94.
^ Earle, pág. 148.
^ Geoffrey Parker, ed. (1986), El mundo: una historia ilustrada , Times Books Ltd., pág. 317.
^ Kuhn, Gabriel (2010). La vida bajo la bandera pirata: reflexiones sobre la piratería en la Edad de Oro . PM Press.
^ Mark Kurlansky, Bacalao: biografía del pez que cambió el mundo. Penguin, 1998.
^ Wombwell, A. James (2010). La larga guerra contra la piratería: tendencias históricas . Fort Leavenworth, Kansas: Combat Studies Institute Press. pág. 204. ISBN 978-0-9823283-6-1.
↑ Guillermo III, 1698–99: Ley para la supresión más eficaz de la piratería. Archivado el 23 de junio de 2020 en Wayback Machine . [Capítulo VII. Rot. Parl. 11 Gul. III. pág. 2. n. 5.], Estatutos del Reino: volumen 7: 1695–1701 (1820), pp. 590–594. Fecha de acceso: 16 de febrero de 2007.
^ ab Boot, Max (2009). "Piratas, ayer y hoy: cómo se derrotó a la piratería en el pasado y cómo se puede volver a derrotar a la piratería". Asuntos Exteriores . 88 (4): 94–107. JSTOR 20699624.
^ Pike, Luke Owen (1876). Una historia del crimen en Inglaterra: desde la llegada al trono de Enrique VII hasta la actualidad. Smith, Elder & Company. pág. 266. ISBN 9780875850191.
^ ab "La piratería – Historia – (GEVIC) Gran Enciclopedia Virtual Islas Canarias". www.gevic.net . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021 . Consultado el 3 de agosto de 2018 .
^ "El error de Gran Canaria que le costó la vida a Sir Francis Drake". Gran-Canaria-Info.com . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Allan, Peter. «La derrota de Nelson en la batalla de Santa Cruz de Tenerife 1797». etenerifeholidays.co.uk . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
^ Fariña González, Manuel. "La evolución de una fortuna indiana: D. Amaro Rodríguez Felipe (Amaro Pargo)". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de junio de 2016 .
^ Amaro Pargo: documentos de una vida, I. Héroe y forrajido. Ediciones Idea. 2017. pág. 520.ISBN 978-8416759811Archivado del original el 17 de marzo de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
^ Clive Malcolm Senior, An Investigation of the Activities and Importance of English Pirates, 1603–40 Archivado el 31 de mayo de 2022 en Wayback Machine (Universidad de Bristol, tesis doctoral, 1973)
^ Clive Senior, Una nación de piratas: la piratería inglesa en su apogeo (Newton Abbot, 1976)
^ abc «Tesoro». Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2019. Consultado el 21 de abril de 2009 .
^ "The Hudson River Valley Institute". Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009. Consultado el 20 de abril de 2009 .
^ "Universidad de Notre Dame". Archivado desde el original el 23 de mayo de 2020. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Gosse, Philip (2007). El Quién es Quién de los Piratas . BiblioBazaar, LLC. ISBN 978-1-4346-3302-6.pág. 251.
^ Hill, JR (2002). Historia ilustrada de Oxford de la Marina Real . Oxford University Press. ISBN 0-19-860527-7.pág. 157.
^ El valor actual archivado el 18 de diciembre de 2017 en Wayback Machine se basa en el ingreso anual promedio de los respectivos años.
^ Nelson y su marina: premios en metálico Archivado el 21 de junio de 2008 en la Wayback Machine . Historical Maritime Society.
^ "Piratesofamerica.com". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
^ Piratas de John Matthews
^ "¿Realmente hubo mujeres piratas?". www.pantherbay.com . Archivado desde el original el 28 de abril de 2015. Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
^ ab Pennell, CR 2001. Bandidos en el mar: un lector pirata. Nueva York: New York University Press.
^ Stock, Jennifer, ed. (2011). "La vida a bordo de un barco en la época dorada de la piratería". Pirates Through the Ages Reference Library . 2 : 117–135.^{[ enlace muerto permanente ]}
^ Leeson, Peter T. (diciembre de 2007). "An- arrgh -chy: La ley y la economía de la organización pirata". Revista de Economía Política . 115 (6): 1049–1094. doi :10.1086/526403. S2CID 16692227.
^ Fox, ET, ed. (15 de marzo de 2016). «En el programa 'Black Sails', los piratas tienen leyes que citan de vez en cuando cuando hay disputas». Archivado desde el original el 13 de mayo de 2016. Consultado el 18 de marzo de 2016 .
^ Commonwealth of Massachusetts v. Maritime Underwater Surveys, Inc. 403 Mass. 501.. Tribunal Supremo de Massachusetts. 1988. Archivado desde el original el 24 de junio de 2020. Consultado el 6 de octubre de 2019 .
^ Burlingame, Liz (23 de agosto de 2013). "Tesoros hundidos: los descubrimientos de naufragios más valiosos del mundo". weather.com . The Weather Channel. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2013 .
^ "Intersal". Intersal, Inc. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 17 de abril de 2015 .
^ ab Moore, D. (1997). "Una historia general de Barbanegra el pirata, la venganza de la Reina Ana y la aventura". Afluentes . VII . Consejo de Historia Marítima de Carolina del Norte: 31–35.
^ Killough III, Willard H. (ed.). "250.000 piezas de Barbanegra del naufragio". Island Gazette . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015.
^ "Confirman que el barco de Barbanegra se encuentra frente a Carolina del Norte". National Geographic News . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2017 .
^ Kurson, Robert (2015). Cazadores de piratas . Nueva York: Random House. ISBN 978-1-4000-6336-9.
^ Calendario de documentos estatales, América y las Indias Occidentales . Archivos Nacionales Británicos.
^ Buisseret, David (2000). Port Royal Jamaica . Kingston: Prensa de la Universidad de las Indias Occidentales. ISBN 9766400989.
^ Buisseret, David (2009). Jamaica en 1687 . Kingston: Prensa de la Universidad de las Indias Occidentales. ISBN 978-9766402365.
^ " The New Cambridge Modern History: Volume 4, The Decline of Spain and the Thirty Years' War, 1609–48/49 Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine . JP Cooper (1979). pág. 229. ISBN 0-521-29713-3
^ Rees Davies, Esclavos británicos en la costa de Berbería Archivado el 25 de abril de 2011 en Wayback Machine , BBC , 1 de julio de 2003.
^ Kelsey, Harry, Sir Francis Drake; El pirata de la reina , Yale University Press, New Haven, 1998, ISBN 0-300-07182-5 .
^ abc Corso y producción privada de poder naval Archivado el 11 de diciembre de 2003 en Wayback Machine , Gary M. Anderson y Adam Gifford Jr.
^ Brewer, John. Los nervios del poder: la guerra, el dinero y el Estado inglés, 1688-1783. Nueva York.: Alfred A. Knopf, 1989. pág. 197.
^ Los corsarios o marineros mercantes ayudan a ganar la Guerra de la Independencia Archivado el 4 de junio de 2019 en Wayback Machine .
^ Lista de la flota de la Armada de EE. UU. Guerra de 1812 Archivado el 9 de enero de 2009 en Wayback Machine .
^ Oren, Michael B. (3 de noviembre de 2005). «El Oriente Medio y la formación de los Estados Unidos, de 1776 a 1815». Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. Consultado el 18 de febrero de 2007 .
^ Los corsarios confederados Archivado el 6 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
^ Bailey, Roger A. (19 de diciembre de 2012). «Commerce Raiders». American Battlefield Trust . Archivado desde el original el 4 de junio de 2020. Consultado el 31 de marzo de 2023 .
^ He, Zhaoyang; Wang, Chengjin; Gao, Jianbo; Xie, Yongshun (14 de octubre de 2023). "Evaluación del riesgo global del transporte marítimo causado por la piratería marítima". Heliyon . 9 (10): e20988. Bibcode :2023Heliy...920988H. doi : 10.1016/j.heliyon.2023.e20988 . ISSN 2405-8440. PMC 10616333 . PMID 37916124.
^ Siebels, Dirk (1 de noviembre de 2014). «Nigeria, Angola y más allá: liberar el potencial offshore requiere un entorno seguro». Ship&Offshore . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2022 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
^ Krane, Jim (19 de marzo de 2006). «Buques de guerra de la Armada estadounidense intercambian disparos con presuntos piratas frente a la costa somalí». The Seattle Times . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2007. Consultado el 18 de enero de 2007 .
^ Phillips, Tom (17 de junio de 2011). «Brasil crea una fuerza antipiratería tras una serie de ataques a barcos fluviales del Amazonas». The Guardian . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Romero, Simon (18 de noviembre de 2016). «'No hay ley en el Amazonas': piratas fluviales aterrorizan barcos por la noche». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017. Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
^ "Riječni gusari u Srbiji pljačkaju hrvatske brodove: Sa 'Sloge' ukrali opremu vrijednu 60 tisuća eura! - Jutarnji List". www.jutarnji.hr . 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
^ "La compañía naviera ucraniana del Danubio afirma que sus barcos están siendo atacados con frecuencia en la parte rumana del río Danubio". Agencia de Noticias de Ucrania . Archivado desde el original el 14 de enero de 2012. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ "Українські кораблі все частіше стають жертвами румунських піратів". Gazeta.ua . 20 de enero de 2012. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
^ "Piratas – Segunda parte". BBC Radio World Service. Archivado desde el original el 23 de junio de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Coffen-Smout, Scott. "Piratas, señores de la guerra y barcos pesqueros rebeldes en los mares turbulentos de Somalia". chebucto.ns . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ "Piratería en alta mar". Gestión de la seguridad . Archivado desde el original el 3 de enero de 2008. Consultado el 23 de octubre de 2007 .
^ "Informe sobre piratería de IBM 2007". Servicios de Delitos Comerciales de la CCI. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2008. Consultado el 22 de enero de 2008 .
^ "Los ataques piratas en el mundo aumentan en 2009 debido a Somalia".^{[ enlace muerto ]}
^ "Anarquía en el mar". Atlantic Monthly . Septiembre de 2003.
^ "Piratas abren fuego contra un crucero frente a Somalia". The Washington Post . Reuters. 5 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de noviembre de 2005 .
^ "La piratería sigue siendo un problema para la industria naviera: informe; la industria teme que se reanuden los ataques aunque la situación actual ha mejorado". The Business Times Singapore . 14 de agosto de 2006.
^ " Plumer, Brad (3 de marzo de 2013). "La economía de la piratería somalí". The Washington Post . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2014. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Guled, Abdi; Straziuso, Jason (25 de septiembre de 2012). "Parece que la fiesta ha terminado para los piratas somalíes". AP Impact . Archivado desde el original el 29 de julio de 2013. Consultado el 3 de octubre de 2012 .
^ abc Nightingale, Alaric; Bockmann, Michelle Wiese (22 de octubre de 2012). "La piratería en Somalia cae a su nivel más bajo en seis años mientras los guardias defienden los barcos". Bloomberg News . Archivado desde el original el 2 de junio de 2013. Consultado el 25 de octubre de 2012 .
^ Apps, Peter (10 de febrero de 2013). "¿Han acabado los pistoleros a sueldo con los piratas somalíes?". Reuters . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013. Consultado el 16 de marzo de 2013 a través de Yahoo! News.
^ "Armas a bordo". Maritimesecurity.com . Archivado desde el original el 23 de abril de 2012. Consultado el 20 de enero de 2007 .
^ ab "¿Cuáles son los 3 delitos tipificados en la Constitución de los Estados Unidos?". FindLaw . Consultado el 20 de abril de 2024 .
^ "Artículo I.S8.C10.1 Antecedentes históricos de los delitos marítimos". Constitución anotada . Congreso de los Estados Unidos . Consultado el 20 de abril de 2024 . [El Congreso tendrá el poder . . . ] de definir y castigar la piratería y los delitos graves cometidos en alta mar, y los delitos contra el derecho de gentes.
^ Sánchez, Pablo Antonio Fernández . Dimensión jurídica internacional del terrorismo . Brill, 2009. p. 231
^ Prins, Brandon (5 de mayo de 2020). «La piratería marítima global aumenta y el coronavirus puede empeorarla». The Conversation . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2020. Consultado el 30 de mayo de 2020 .
^ "Mapa de piratería en vivo". Commercial Crime Services. Archivado desde el original el 16 de junio de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Thomas Buergenthal y Sean D. Murphy, El derecho internacional público en pocas palabras , pág. 211, West Group (3.ª ed. 2002).
^ Thomas Buergenthal y Sean D. Murphy, Public International Law in a Nutshell , págs. 211-212, West Group (3.ª ed., 2002), citando en general a K. Randall, Universal Jurisdiction Under International Law , 66 Tex. L. Rev. 785 (1988).
^ "Quienquiera que, en alta mar, cometa el delito de piratería según lo define el derecho de gentes, y luego sea llevado o encontrado en los Estados Unidos, será encarcelado de por vida". Véase 18 USC § 1651.
^ "Política gubernamental de 2010 a 2015: piratería en las costas de Somalia". Gobierno del Reino Unido . 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016. Consultado el 8 de junio de 2016 .
^ Stephens, Bret (25 de noviembre de 2008). "¿Por qué ya no ahorcamos a los piratas?". The Wall Street Journal . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2017. Consultado el 8 de agosto de 2017 .
^ Verzameling Nederlandse Wetgeving-539a WvSv . pag. 105.
^ "La OTAN libera a 20 rehenes; piratas secuestran un barco belga". Associated Press. 18 de abril de 2009. Archivado desde el original el 22 de abril de 2009.
^ "Acerca de ReCAAP - Centro de intercambio de información - lucha contra el robo marítimo y la piratería en el mar". www.recaap.org . Consultado el 21 de abril de 2024 .
^ "La Marina de Estados Unidos está trabajando en una IA que puede predecir un ataque pirata". Science Alert . Consultado el 23 de abril de 2024 .
^ "Tiempo con inteligencia artificial para combatir la piratería marítima". safety4sea.com . Safety4Sea. 21 de octubre de 2020 . Consultado el 23 de abril de 2024 .
^ "Publicaciones". www.ocimf.org . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2022 . Consultado el 28 de agosto de 2022 .
^ Consorcio abc de organizaciones internacionales (2011). Mejores prácticas de gestión para la protección contra la piratería con base en Somalia (PDF) . Livingston: Witherby Seamanship International, Londres. ISBN 978-1-85609-505-1. Archivado desde el original (PDF) el 9 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de septiembre de 2016 .
^ "2011: ¿Barcos a prueba de piratas?". CNN. 22 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2010. Consultado el 27 de marzo de 2011 .
^ de John W. Miller (6 de enero de 2010). «Cargados: cargueros listos para disparar a través de la proa pirata». WSJ . Archivado desde el original el 10 de julio de 2017. Consultado el 8 de agosto de 2017 .
^ "Maersk Alabama "siguió las mejores prácticas"". Maritime Accident Casebook . Archivado desde el original el 9 de julio de 2012.
^ Gloystein, Henning (15 de febrero de 2011). Jukwey, James (ed.). "Los navieros respaldan a los guardias armados privados para derrotar a los piratas". Reuters Africa. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011. Consultado el 8 de junio de 2016 .
^ "Barco pesquero español repele ataque pirata". CNN. 29 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011. Consultado el 27 de marzo de 2011 .
^ "Un 'pirata' muere mientras los guardias del barco repelen un ataque frente a Somalia". BBC News . 24 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
^ "VSOS – Protección de los buques, yates y operaciones en alta mar en el Océano Índico". vsos.sc . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
^ DiSalvo, David (6 de diciembre de 2010). "Cómo los láseres pueden protegerte de los piratas". mental floss. Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
^ "SeaLase ofrece a las compañías navieras una lucha eficaz contra los piratas". Guía práctica para envíos. Archivado desde el original el 23 de enero de 2011. Consultado el 19 de enero de 2010 .
^ "La policía india abre un caso de asesinato contra la tripulación de un barco italiano". BBC News . 17 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
^ Phillips, Roger L. (9 de marzo de 2012). «El incidente de Enrica Lexie: contrapunto de seguridad privada». Derecho de la piratería . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013. Consultado el 3 de enero de 2013 .
^ Phillips, Roger L. (25 de noviembre de 2012). "Private Security Liability under the Alien Tort Statute" (Responsabilidad de seguridad privada en virtud del estatuto de responsabilidad civil extranjería). piracy-law.com. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2012. Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
^ Alan, Katz (17 de septiembre de 2012). "La lucha contra la piratería sale mal con los asesinatos de pescadores". Bloomberg . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012. Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
^ Spielmann, Peter James (19 de noviembre de 2012). «El Consejo de Seguridad de la ONU debate por primera vez sobre la piratería». Associated Press . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2012 .
^ "Radar antipiratería". Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Hodson, Hal (28 de mayo de 2014). «¡Se acercan piratas! El radar del barco vigila y contraataca». New Scientist . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ ""Maersk Alabama "siguió las mejores prácticas"", por Bob Couttie, 20 de noviembre de 2009, Maritime Accident Casebook". Archivado desde el original el 9 de julio de 2012 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ "VICE en HBO, Ep. 408: Los derechos de las mujeres afganas y las armerías flotantes – VICE en HBO". HBO . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de agosto de 2016 .
^ Entrenamiento de armas para la tripulación en YouTube
^ Belton, Padraig (9 de septiembre de 2016). "¿Tienes un AK-47 y sabes nadar?". BBC News . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ "Jefe de naviera quiere armar a los barcos contra los piratas". CNN . 5 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ "Secure-Waters" (PDF) . secure-marine.com . Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
^ Amos, Jonathon (20 de julio de 2012). "¡Ahoy! Su nave está siendo rastreada desde la órbita". BBC News . Archivado desde el original el 16 de junio de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ "USV robóticos/controlados a distancia". Popular Mechanics . Archivado desde el original el 30 de enero de 2010. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ "La tortuga en el aire". naval-technology.com . 27 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ "UAV lanzados desde tierra". Stars and Stripes . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2009. Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Woolf, Marie (13 de abril de 2008). «Los piratas pueden solicitar asilo en el Reino Unido». The Sunday Times . Londres. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2021 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
^ Archbold Criminal Pleading, Evidence and Practice , 1999, párrs. 25-46 en la pág. 1979
^ William Hawkins, Treatise of Pleas of the Crown (1824 ed.), vol. 1, capítulo XIV. Véase también 40 Ass. 35
^ 18 Estados Unidos 153 (1820).
^ Memorándum de opinión y orden, 17 de agosto de 2010, entrada de expediente 94, Estados Unidos v. Said , 2:10-cr-00057-RAJ-FBS, Tribunal de Distrito de los EE. UU. para el Distrito Este de Virginia (División Norfolk).
^ Kissinger, Henry (julio-agosto de 2001). «Los escollos de la jurisdicción universal». Foreign Affairs . Archivado desde el original el 14 de enero de 2009.
^ Black's Law Dictionary , pág. 528 (5.ª ed., 1979).
^ ab Archbold Criminal Pleading, Evidence and Practice . 1999. Párrafo 25–39 en la pág. 1976.
^ "Preámbulo de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar". www.un.org . Archivado desde el original el 20 de junio de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
^ Archbold Criminal Pleading, Evidence and Practice . 1999. Los párrafos 25 a 39 de la página 1976 se refieren al Anexo de la Ley de la Convención de Tokio de 1967. Ese Anexo y la sección 4 de esa Ley se refieren a dichos artículos de la Convención sobre Alta Mar.
^ Anuario de la ILC [1956] Vol 2, 282
^ "Piratería moderna en alta mar". cargolaw.com . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
^ Bento, Lucas (2011). "Hacia un derecho internacional de la piratería sui generis: cómo la naturaleza dual del derecho de la piratería marítima permite que la piratería florezca". Berkeley Journal of International Law . 29 (2). SSRN 1682624. Archivado desde el original el 24 de enero de 2021 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
^ Adams, C. "The Straight Dope", 12 de octubre de 2007 The Straight Dope – Luchando contra la ignorancia desde 1973 Archivado el 26 de diciembre de 2007 en Wayback Machine .
^ ab Una historia general de los robos y asesinatos de los piratas más notorios. Charles Johnson Archivado el 26 de diciembre de 2022 en Wayback Machine . Introducción y comentario de Una historia general de los piratas de David Cordingly . pág. viii. Conway Maritime Press (2002).
^ Bonanos, Christopher (5 de junio de 2007). "¿De verdad decían los piratas "arrrr"?". Slate.com. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008. Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
^ Angus Konstam (2008) Piracy: The Complete History P. 313. Osprey Publishing. Consultado el 11 de octubre de 2011.
^ Dan Parry (2006). "Barbanegra: el verdadero pirata del Caribe". pág. 174. Museo Marítimo Nacional
^ Libreto de Los piratas de Penzance Archivado el 29 de septiembre de 2012 en Wayback Machine (1879), Gilbert and Sullivan Archive, consultado el 1 de mayo de 2014
^ "Historia de los Piratas de Pittsburgh: primeros años". MLB.com . Piratas de Pittsburgh. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2021 . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
^ Karraker, Cyrus Harreld (1953). La piratería era un negocio. Rindge, New Hampshire: Richard R. Smith, Publisher, Inc. ISBN 9780598227775. Consultado el 29 de agosto de 2022 .
^ Pennell, CR (1998). "¿Quién necesita héroes piratas?" (PDF) . The Northern Mariner . 8 (2). Sociedad Canadiense de Investigación Náutica: 61–79. doi :10.25071/2561-5467.660. Archivado (PDF) del original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de agosto de 2014 .
^ Lawrence, Daina (5 de noviembre de 2014). «Los disruptores son simplemente piratas en alta mar del capitalismo». The Globe and Mail . Archivado desde el original el 24 de junio de 2021. Consultado el 23 de junio de 2021 .
^ Roth, S. (2014). "Botín, recompensas, modelos de negocio: un mapa hacia los próximos océanos rojos" (PDF) . Revista Internacional de Emprendimiento y Pequeñas Empresas . 22 (4): 439–448. doi :10.1504/IJESB.2014.064272. S2CID 53140269.
^ Roth, S. (2014). "El parche en el ojo del observador". Revista Internacional de Emprendimiento y Pequeñas Empresas . 22 (4): 399–407. doi :10.1504/IJESB.2014.064271. S2CID 53131826. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014.
^ Por ejemplo: Eklöf, Stefan (2006). "Piratería oportunista". Piratas en el paraíso: una historia moderna de los merodeadores marítimos del sudeste asiático. Nias Monographs: Estudios de historia asiática contemporánea. Vol. 101. Copenhague: Instituto Nórdico de Estudios Asiáticos (NIAS). pág. 35. ISBN 978-8791114373. Consultado el 13 de julio de 2018. [...] es útil distinguir entre piratería organizada y no organizada (u oportunista), siendo esta última modalidad la más común en el sudeste asiático hoy y en las últimas décadas. La piratería oportunista es perpetrada principalmente por grupos bastante pequeños [...]. Los ataques requieren poca información detallada o planificación previa [...].

Bibliografía

"bonaventure.org.uk – Pirate Ranks". Archivado desde el original el 20 de marzo de 2008. Consultado el 24 de abril de 2008 .
Beal, Clifford (2007). El oro de Quelch: piratería, codicia y traición en la Nueva Inglaterra colonial . Praeger. pág. 243. ISBN 978-0-275-99407-5.
Burnett, John (2002). Aguas peligrosas: piratería moderna y terrorismo en alta mar . Plume. pág. 346. ISBN 0-452-28413-9.
En consecuencia, David (1997). Bajo la bandera negra: el romance y la realidad de la vida entre los piratas . Harvest Books. ISBN 0-15-600549-2.
Hanna, Mark G. Nidos piratas y el ascenso del Imperio británico, 1570-1740 (University of North Carolina Press, 2015). xvi, 448 págs.
Menefee, Samuel (1996). Tendencias en la violencia marítima . Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1403-9.
Girard, Geoffrey (2006). Cuentos de los piratas del Atlántico . Middle Atlantic Press. ISBN 0-9754419-5-7.
Langewiesche, William (2004). El mar proscrito: un mundo de libertad, caos y crimen. North Point Press. ISBN 0-86547-581-4.
Rediker, Marcus. Forajidos del Atlántico: marineros, piratas y tripulaciones variopintas en la era de la vela (Boston: Beacon, 2014). xii, 241 págs.
Rediker, Marcus (1987). Entre el diablo y el mar azul profundo: marineros mercantes, piratas y el mundo marítimo angloamericano, 1700-1750 . Cambridge University Press. ISBN 0-521-37983-0.
Kimball, Steve (2006). Revista The Pyrates Way. The Pyrates Way, LLC. pág. 64. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021. Consultado el 26 de junio de 2021 .
Heller-Roazen, Daniel (2009). El enemigo de todos: la piratería y el derecho de gentes . Zone Books. ISBN 978-1890951948.
Lucie-Smith, Edward (1978). Marginados del mar: piratas y piratería. Paddington Press. ISBN 978-0448226170.
Earle, Peter (2003) Las guerras piratas Methuen, Londres. ISBN 0-413-75880-X
Guilmartin, John Francis, Pólvora y galeras: cambios tecnológicos y guerra en el mar en el Mediterráneo en el siglo XVI. Cambridge University Press, Londres. 1974. ISBN 0-521-20272-8

Lectura adicional

Amirell, Stefan, Bruce Buchan y Hans Hägerdal (eds) (2021) La piratería en la historia mundial . Ámsterdam: Amsterdam University Press. Acceso abierto La piratería en la historia mundial
"Abordar la piratería en alta mar" (presentación de diapositivas) . Reuters . 30 de abril de 2009. Consultado el 9 de junio de 2021 .
Bradford, John (diciembre de 2004). "Iniciativas antipiratería japonesas en el Sudeste Asiático". Contemporary Southeast Asia . Vol. 26, núm. 3. págs. 480–505, 26 págs.(AN 15709264).
Bueger, Christian (2011). Stockbruegger, Jan y Werthes, Sascha (eds.). "Piratas, pescadores y consolidación de la paz: opciones para combatir la piratería en Somalia". Contemporary Security Policy . Vol. 32, no. 2.
Burnett, John S. (2003). Aguas peligrosas, piratería moderna y terrorismo en alta mar . Nueva York: Dutton. ISBN 0-452-28413-9.
Caninas, Comandante Osvaldo Peçanha. "Olas gigantescas: piratería marítima moderna y derecho internacional". The Culture & Conflict Review . Monterey, CA: Escuela de Postgrado Naval de los Estados Unidos.
Chalk, Peter (enero-marzo de 1998). "Piratería marítima contemporánea en el sudeste asiático". Estudios sobre conflicto y terrorismo . Vol. 21, núm. 1. págs. 87, 26 págs.1 gráfico; (AN 286864).
Connell-Smith, Gordon (1954). Los precursores de Drake: un estudio del comercio inglés con España en el período Tudor temprano. Londres: Longmans Green & co.
Damer Powell, JW (1930). Corsarios y buques de guerra de Bristol. Bristol: Arrowsmith
Exquemelin, Alexandre-Olivier (1891). Los bucaneros y cimarrones de América, relato de las famosas aventuras y hazañas audaces de ciertos piratas notorios del mar español. Londres: T. Fisher Unwin.
Gerhard, Peter (2003). Piratas de Nueva España, 1575-1742 . Dover Books. ISBN 978-0486426112.
Gerhard, Peter (1990). Piratas del Pacífico, 1575-1742 . University of Nebraska Press. ISBN 978-0803270305.
Goodman, Timothy H. (invierno de 1999). "Dejar el nombre del Corsair a otros tiempos: cómo hacer cumplir la ley de la piratería marítima en el siglo XXI mediante acuerdos internacionales regionales". Revista Case Western Reserve de Derecho Internacional . Vol. 31, núm. 1. págs. 139–168.
Goorangai (agosto de 2006). "Piratería: ¿Ojos que no ven, corazón que no siente?" (PDF) . Documentos ocasionales de la RANR . Marina Real Australiana. Archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2008.
Herrmann, Wilfried (2004). "Piratería marítima y medidas antipiratería". Naval Forces . Vol. 25, núm. 2. págs. 18–25, 6p. (AN 13193917).
Johnson, Capitán Charles (1724). Una historia general de los piratas .
Koknar, Ali (junio de 2004). "Terror en alta mar". Security Management . Vol. 48, núm. 6. págs. 75–81, 6p.(Número de serie 13443749)
Lane, Kris (1967). Sangre y plata: La historia de la piratería en el Caribe y América Central . O'Shaughnessy, Hugh (prólogo). Oxford (1967).
Lehr, Peter (2019). Piratas: una nueva historia, desde los vikingos hasta los piratas somalíes . Yale University Press. ISBN 978-0300180749.
Lilius, Aleko (17 de octubre de 1991). Navegué con piratas chinos . EE. UU.: Oxford University Press . ISBN 0-19-585297-4.
Liss, Carolin (2003). "Piratería marítima en el Sudeste Asiático". Southeast Asian Affairs . págs. 52, 17p.(AN 10637324).
Mason, R. Chuck (13 de diciembre de 2010). Piratería: una definición legal (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso .
"Piratería moderna". Fuerzas Navales . Vol. 26, núm. 5. 2005. pp. 20–31, 7p.(AN 18506590).
Patton, Robert H. (2008). Patriot Pirates: la guerra de los corsarios por la libertad y la fortuna en la Revolución estadounidense . Nueva York: Pantheon Books. ISBN 978-0375422843.
Clive Malcolm Senior, 'Una investigación de las actividades y la importancia de los piratas ingleses, 1603-1640' (Universidad de Bristol, tesis doctoral, 1973);
Clive M. Senior, Una nación de piratas: la piratería inglesa en su apogeo (Newton Abbot, 1976)
Shearer, Ivan. "Piratería". Enciclopedia Max Planck de Derecho Internacional Público .(Última actualización: octubre de 2010).
Guilfoyle, Douglas, ed. (2013). Piratería moderna: desafíos legales y respuestas. Reino Unido; Estados Unidos: Edgar Elgar Publishing. ISBN 9781849804844. Recuperado el 21 de abril de 2024 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Piratería .

Wikisource tiene trabajos originales sobre el tema: Piratas

Sitio web oficial de la Fuerza Naval de la Unión Europea en Somalia.
"Informe sobre piratería y robo a mano armada en directo". Cámara de Comercio Internacional . Servicios de Delitos Comerciales. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007.
"Seguridad marítima y piratería". Organización Marítima Internacional .
Operación Atalanta (EU NAVFOR Somalia), la operación militar en curso de la UE para combatir la piratería en el Golfo de Adén.
Piracy-Studies.org: portal de investigación académica sobre la piratería moderna y la seguridad marítima
La Corte Suprema de Carolina del Norte revive la demanda por el barco de Barbanegra y el barco del tesoro español perdido, Fayetteville Observer
Episodio 955: Vídeos de piratas, Planet Money, NPR