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Langón

Ilustración de 1890 de Rafael Monleón de un buque de guerra lanong iraní de finales del siglo XIX con tres bancos de remos a toda vela
Boceto de un lanong utilizado por los piratas de Sulu con una plataforma de abordaje ( c.  1850 )

Los lanong eran grandes buques de guerra con estabilizadores utilizados por los pueblos iranun y banguingui de Filipinas . Podían alcanzar hasta 30 m (98 pies) de longitud y tenían dos mástiles de cizallamiento bípedos que también servían como escaleras de abordaje. También tenían de uno a tres bancos de remos remados por esclavos de galeras . Estaban especializados para batallas navales. Se utilizaron de manera destacada para la piratería y las incursiones esclavistas desde mediados del siglo XVIII hasta principios del siglo XIX en la mayor parte del sudeste asiático. El nombre lanong se deriva de Lanun , [nota 1] un exónimo del pueblo iranun. [1] [2]

Al igual que los karakoa , los grandes lanong también eran conocidos por los españoles como joanga o juanga (en español, " junco "), un nombre que también se aplicaba a otros grandes barcos del sudeste asiático. [3]

Descripción

Detalle coloreado de un lanong de Rafael Monleón

Los lanong pueden alcanzar hasta 30 m (98 pies) de largo y 6 m (20 pies) de ancho en el centro del barco. Estaban tripulados por hasta 150 a 200 hombres, liderados por un panglima (comandante). A diferencia de los karakoa similares , los lanong estaban fuertemente armados específicamente para batallas navales. La proa sobresalía más allá de la quilla en una punta de pico que también montaba un cañón largo ( lela ) y varios cañones giratorios ( lantaka ). [1] [2]

El Lanong tenía dos mástiles de cizallamiento bípedos que estaban compuestos por dos mástiles unidos entre sí en la parte superior, en contraste con los mástiles de trípode más comunes utilizados en otros barcos nativos del sudeste asiático marítimos. Estaban aparejados con velas tanja . Sus bases pueden girar parcialmente, lo que permite subirlas o bajarlas según sea necesario. Se utilizan con frecuencia como escaleras para abordar barcos enemigos o para desembarcar a la tripulación en las costas. [1] [2] [4]

En la popa se izaba un estandarte triangular con el estandarte del panglima . Al igual que en el karakoa , el lanong tenía cubiertas por encima de los remeros y a ambos lados de los estabilizadores para acomodar a los guerreros y para luchar. Estas plataformas estaban defendidas por filas de escudos fijos. Los remeros (que eran todos esclavos de galeras ) estaban alojados dentro del casco principal, sin ninguno estacionado en los estabilizadores. Los remos estaban dispuestos en uno a tres bancos a cada lado, uno sobre el otro. [1] [2]

Al igual que el garay y el penjajap , el lanong generalmente servía como barco nodriza para canoas de guerra salisipan más pequeñas. [3]

Historia

Ilustraciones de 1890 de Rafael Monleón de un buque de guerra lanong iraní de finales del siglo XIX , con detalles sobre armamento y defensas.

Los lanong podían navegar largas distancias y atacar barcos hasta los estrechos de Malaca y Java . Se hicieron famosos desde mediados del siglo XVIII hasta principios del siglo XIX por las incursiones y la piratería ( magooray ) en la mayor parte del sudeste asiático. Esto fue impulsado por la creciente demanda de mano de obra esclava en las Indias Orientales Holandesas , así como por la creciente enemistad entre los sultanatos moros y las potencias coloniales europeas. Cada año, las colonias holandesas, españolas e inglesas de la región eran advertidas del "viento pirata", de agosto a septiembre, cuando los barcos iranun y banguingui tradicionalmente comenzaban a realizar incursiones. De 1774 a 1794, se estima que alrededor de 100 a 200 barcos fueron lanzados anualmente desde el mar de Sulu para atacar las áreas circundantes. Las incursiones se organizaron de forma independiente o bajo las órdenes del Sultanato de Sulu y el Sultanato de Maguindanao , de quienes eran súbditos los iranun y banguingui. [2] [5] [6]

A diferencia de los cautivos de los piratas tradicionales en el resto de Filipinas (que eran tratados como esclavos , en lugar de verdaderos esclavos ), los cautivos masculinos de los iranun y los banguingui eran tratados brutalmente, incluso los cautivos musulmanes no se salvaban. Las cautivas, sin embargo, generalmente eran tratadas mejor. No hubo relatos registrados de violaciones, aunque algunas fueron privadas de disciplina. Los remeros en lanong estaban compuestos completamente por esclavos varones previamente capturados, y no era raro que los remeros murieran durante largas travesías debido al agotamiento. La mayoría de los esclavos eran tagalos , visayos y "malayos" (incluidos bugis , mandares , iban y makasar ). También hubo cautivos europeos y chinos ocasionales que generalmente fueron rescatados a través de intermediarios tausug del sultanato de Sulu. Se registraron numerosos relatos durante este período de esclavos fugitivos. Se estima que entre 1770 y 1870, entre 200.000 y 300.000 personas fueron esclavizadas por los invasores. En 1850, hasta el 50% de la población de los sultanatos del archipiélago de Sulu eran esclavos. La magnitud de las incursiones provocó la interrupción y el cese de las rutas comerciales tradicionales en el mar de Sulu. Cabe destacar que se detuvo el comercio tradicional con China y los sultanatos del mar de Sulu. Esto contribuyó al declive económico del siglo XIX de los sultanatos de Brunei , Sulu y Maguindanao, que finalmente llevó al colapso de los dos últimos estados. [2] [5] [6]

Las autoridades españolas y los filipinos cristianos nativos respondieron a las incursiones esclavistas moras construyendo torres de vigilancia y fuertes en todo el archipiélago filipino. Muchos de los cuales todavía están en pie hoy. Algunas capitales provinciales también se trasladaron más al interior. Se construyeron puestos de mando importantes en Manila , Cavite , Cebú , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Las comunidades locales también construyeron barcos de defensa, especialmente en las islas Visayas , incluida la construcción de " barangayanes " de guerra ( balangay ) que eran más rápidos que los asaltantes moros y podían perseguirlos. A medida que aumentaba la resistencia contra los asaltantes, los lanong finalmente fueron reemplazados por los garay más pequeños y rápidos (que no tenían estabilizadores ) a principios del siglo XIX. Las incursiones moras finalmente fueron sometidas por varias expediciones navales importantes de las fuerzas españolas y locales entre 1848 y 1891, incluido el bombardeo de represalia y la captura de asentamientos moros. Para esa época, los españoles también habían adquirido cañoneras a vapor ( vapor ), [nota 2] que podían alcanzar y destruir fácilmente a los buques de guerra moros nativos. [2] [6] [7]

Véase también

Notas

  1. ^ Lanun también se convirtió en la palabra para "pirata" en el idioma malayo.
  2. En particular, el Magallanes , el Elcano y el Reina de Castilla utilizados por el gobernador general Narciso Clavería y Zaldúa en la expedición española de 1848 a Balanguingui . La flota española en Filipinas llegó a utilizar un total de dieciocho cañoneras a vapor.

Referencias

  1. ^ abcd Nash Maulana (30 de marzo de 2013). "Cómo los gobernantes de Maguindanao y Cotabato ayudaron a Sulu a ganar Sabah". Inquirer . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
  2. ^ abcdefg James Francis Warren (2007). La zona de Sulu, 1768-1898: la dinámica del comercio exterior, la esclavitud y la etnicidad en la transformación de un Estado marítimo del sudeste asiático . NUS Press. págs. 257-258. ISBN 9789971693862.
  3. ^ por James Francis Warren (1985). "Los Prahus de la zona de Sulu" (PDF) . Brunei Museum Journal . 6 : 42–45.
  4. ^ Yule, Henry y Burnell, Arthur Coke (1886). Hobson-Jobson: glosario de palabras y frases coloquiales angloindias y de términos afines etimológicos, históricos, geográficos y discursivos. John Murray. pág. 509.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ de James Francis Warren (2002). Iranun y Balangingi: globalización, incursiones marítimas y el nacimiento de la etnicidad. NUS Press. págs. 53-56. ISBN 9789971692421.
  6. ^ abc Domingo M. Non (1993). "La piratería mora durante el período español y su impacto" (PDF) . Estudios del Sudeste Asiático . 30 (4): 401–419. doi :10.20495/tak.30.4_401.
  7. ^ David P. Barrows (1905). Una historia de las Filipinas. American Book Company.