El cabo Arkona ( en alemán : Kap Arkona ) es un cabo de 45 metros (150 pies) de altura en la isla de Rügen en Mecklemburgo-Pomerania Occidental , Alemania . Forma la punta de la península de Wittow , a pocos kilómetros al norte del Parque Nacional Jasmund . El paisaje protegido del cabo Arkona pertenece, junto con el pueblo pesquero de Vitt , al municipio de Putgarten y es uno de los destinos turísticos más populares de Rügen, recibiendo alrededor de 800.000 visitantes al año.
En el cabo hay dos faros , una torre de navegación, dos complejos de búnkeres militares, el templo-fortaleza eslavo de Jaromarsburg y varios edificios turísticos (restaurantes, pubs y tiendas de souvenirs).
Por su geología y la meteorización que aquí se produce, son frecuentes los desplomes costeros, especialmente en invierno.
A menudo se hace referencia al cabo Arkona como "el punto más septentrional de Rügen", lo cual no es cierto. Aproximadamente un kilómetro al noroeste hay un punto de la escarpada costa , conocido como Gellort , que se encuentra un poco más al norte. Directamente al pie del Gellort hay una roca glacial errática de 165 toneladas conocida como Siebenschneiderstein ( bajo alemán : Söbenschniedersteen ). El cabo ofrece una vista de la isla, tanto desde tierra como desde mar.
El más pequeño de los dos faros fue construido de ladrillo en 1826/27 según los planos de Karl Friedrich Schinkel y puesto en servicio en 1828. Tiene 19,3 metros de altura y una altura focal de 60 m sobre el nivel del mar (NN) . Las salas de la torre de tres plantas se utilizan como quirófano y almacén. También se la llama Schinkelturm ("Torre Schinkel"). El 31 de marzo de 1905 quedó fuera de servicio. Es el segundo faro más antiguo de la costa alemana del mar Báltico , después del faro de Travemünde.
La torre más grande se construyó en 1901/02 justo al lado de la antigua torre y entró en servicio el 1 de abril de 1905. Tiene 35 metros de altura y una altura focal de 75 m sobre NN . Está realizado en ladrillo y se levanta sobre una base octogonal de granito. Durante 90 años su fuente de luz fueron dos lámparas de arco , pero fueron sustituidas en 1995 por una lámpara de halogenuros metálicos . Esto, combinado con la triple óptica giratoria, emite 3 destellos cada 17 segundos.
La antigua torre de navegación naval (en alemán: Peilturm ) fue construida en 1927 con ladrillo y actuaba como baliza de navegación marítima . Entre 1911 y 1925 se intentó mejorar la navegación del ferry ferroviario Sassnitz-Trelleborg, fundado en 1909, mediante la emisión de ondas de radio, algo innovador para aquella época. Los cimientos de la instalación de radiocomunicación asociada dentro de las murallas han sobrevivido hasta el día de hoy. Las instalaciones técnicas de la torre de navegación fueron destruidas en 1945.
Las tres torres fueron renovadas a principios de la década de 1990 y están abiertas a los visitantes. En el antiguo faro se encuentra ahora un museo y una sucursal del registro civil. Los matrimonios pueden conmemorarse aquí en una pequeña placa en el suelo frente a la torre. La torre de navegación se utiliza como museo de arte y estudio. En cada torre hay un mirador desde el que se disfruta de una vista despejada de Rügen y, especialmente, de la península de Wittow. Cuando hace buen tiempo se puede ver incluso hasta la isla danesa de Møn .
Desde el siglo IX [1] al XII, Jaromarsburg fue un lugar de culto para los Rani , una tribu eslava, que estaba dedicada a su dios Svantevit . Situado en la punta del cabo, estaba protegido por tres lados por acantilados y por el lado terrestre por una muralla de 25 metros de altura . El templo situado dentro de las murallas adquirió importancia como centro religioso para los eslavos de Mecklemburgo tras la destrucción de Rethra en 1068. En 1168, el rey danés Valdemar I conquistó Rügen, que luego se hizo cristiana . Se establecieron iglesias y el castillo y su templo fueron destruidos.
En los últimos siglos, en la punta de Arkona los acantilados se han derrumbado repetidamente hacia el mar, de modo que hoy en día sólo son visibles las murallas de Jaromarsburg.
A varios metros al oeste del cabo Arkona se encuentra la Königstreppe ("Escalera del Rey"), cuyos 230 escalones suben a un acantilado de 42 metros de altura. 230. El rey sueco Federico I (Rügen entonces pertenecía a Suecia) hizo erigir una marca del día cerca de la actualidad. pasos de varios días durante la guerra ruso-sueca (1741-1743) para advertir a la población. De ahí que el lugar fuera conocido como Königssteig o "King's Climb".
En 1833, para la llegada del barco de vapor Hércules durante su expedición del cronómetro imperial ruso , el rey de Prusia Federico Guillermo III (Rügen ahora era prusiano) hizo construir un embarcadero y una escalera. [2] Desde este punto, en 1865, se tendió el primer cable telegráfico bajo el mar Báltico hasta Suecia. Con el auge de los centros turísticos costeros de la isla, creció el turismo en Cabo Arkona. Muchos viajeros llegaban en barcos de excursión que atracaban en el muelle al pie de las escaleras. Sin embargo, el embarcadero quedó completamente destruido por la tormenta de 1953. La nueva escalera de Königstreppe se completó en 1995 en el mismo lugar histórico y tardó un año en construirse.
Al sur de los restos de las murallas de Jaromarsburg se encuentra la Veilchentreppe ("Escalera Violeta"), un descenso a la playa que va de Arkona a Vitt. El nombre proviene de las violetas que crecen alrededor de la escalera en primavera.
Hay dos búnkeres en las inmediaciones de los dos faros. El búnker más pequeño y antiguo data de la época de la Wehrmacht y, en la época de la RDA, albergaba un puesto de avanzada de la 6.ª Brigada Fronteriza (Costa) . Generalmente se le llama Arkona Bunker .
El búnker más grande y nuevo se construyó entre 1979 y 1986 y actuó como puesto de mando para la Sexta Flotilla, estacionada en Bug , y la Flota del Báltico (VOF). A partir de un túnel central principal con dos entradas se encuentran varios búnkeres individuales autónomos con una superficie total de 2.000 metros cuadrados. Se componen de tres búnkeres grandes (tipo FB-75) y nueve pequeños (tipo FB-3), fabricados con elementos prefabricados de hormigón (FB = búnker prefabricado). El búnker tipo FB-75 tenía un nivel de piso intermedio, donde se ubicaban las áreas para dormir, y una salida de emergencia. Cada refugio individual tiene un corredor principal y dos esclusas de aire . Encima hay una cubierta de tierra de 3 a 5 metros de altura (9,8 a 16,4 pies), de la que sobresalen docenas de tubos de ventilación.
En 1985, con motivo del 30º aniversario del Ejército Nacional Popular (NVA) , se publicó una fotografía aérea del cabo Arkona, con el complejo de búnkeres al fondo, en el libro ilustrado Soldaten des Volkes ("Soldados del pueblo"). Los búnkeres no estaban camuflados. No está claro cómo se permitió que apareciera la fotografía en este libro, pero fue retirada nuevamente de circulación apenas tres días después de su publicación. Se publicó una edición posterior del libro ilustrado sin la imagen aérea. Hoy en día, el libro ilustrado original es una pieza de colección.
Desde 1986, entre 50 y 70 soldados de la Volksmarine ("Marina del Pueblo") estuvieron de servicio aquí durante dos o tres días, tres o cuatro veces al año, como parte de ejercicios navales. El complemento estándar era de cuatro hombres. El 3 de octubre de 1990, día de la reunificación alemana , el lugar fue cerrado.
Los búnkeres fueron adquiridos y renovados sucesivamente por el municipio de Putgarten. El Arkona Bunker alberga ahora una galería de arte y el NVA Bunker una exposición de accesorios y equipamientos de la RDA, así como una serie de fotografías sobre la Volksmarine .
Justo en las afueras de Putgarten hay un gran aparcamiento donde todos los visitantes del cabo pueden aparcar sus coches o autobuses turísticos. Desde allí se puede acceder al cabo a pie (1,8 km), en coche de caballos o en el tren de carretera de Cabo Arkona ( Kap-Arkona-Bahn ). Los distintos lugares de interés también se pueden visitar en bicicleta.
Desde 1993, el tren Cape Arkona presta servicios desde Putgarten hasta Cape Arkona y el pueblo pesquero de Vitt. No circula sobre raíles como su nombre indica, sino que es un tren de carretera que circula sobre ruedas por carreteras normales. El tren es arrastrado por un tractor diseñado que parece una locomotora de vapor , pero que desde 1996 funciona con un motor de gas respetuoso con el medio ambiente .
Los barcos de la Reederei Ostsee-Tour también parten diariamente desde Binz y Sassnitz hasta el cabo Arkona.
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El clima en Cabo Arkona es típico de la costa de Pomerania Septentrional. La temperatura media anual es de 7,9 °C. Las precipitaciones ascienden a 521 mm por año. Por su cercanía al mar, su humedad es muy alta.
El 26 de diciembre de 2011 se produjo un importante desprendimiento de rocas en el cabo Arkona, que sepultó a una niña de diez años e hirió gravemente a su madre. El 8 de enero de 2012 se abandonó la búsqueda del niño que duró una semana y no fue hasta el 31 de enero de 2012 que se encontró el cuerpo del niño al pie del acantilado.
Los siguientes barcos llevan el nombre de Cabo Arkona:
Se está desarrollando un parque eólico marino llamado Arkona [5] a 35 km al noreste del punto, diseñado con 60 turbinas sin engranajes de 6 MW de Siemens Wind Power . [6]
Guía de viaje de Cabo Arkona de Wikivoyage54°40′35″N 13°26′16″E / 54.67639°N 13.43778°E / 54.67639; 13.43778
