El transporte en Melbourne , capital del estado de Victoria , Australia , consta de varios modos interconectados. Melbourne es un centro para viajes interurbanos, intraurbanos y regionales. El transporte por carretera representa la mayoría de los viajes en muchas partes de la ciudad, [1] facilitado por la red de autopistas más grande de Australia. [2] El transporte público, incluida la red de tranvías , trenes y autobuses más grande del mundo , también forma una parte clave del sistema de transporte. Otros modos dominantes incluyen caminar , andar en bicicleta y servicios de vehículos comerciales de pasajeros como los taxis .
Según el censo australiano de 2016 , Melbourne tiene la segunda tasa más alta de uso de transporte público entre las capitales australianas para viajar al trabajo con un 19 por ciento, superada por el 27 por ciento de Sydney. [1] En 2017-2018, se realizaron 565 millones de viajes de pasajeros en la red de transporte público metropolitano de Melbourne. [3]
Melbourne tiene la mayor superficie vial per cápita de cualquier ciudad australiana, y su red de autopistas es comparable a la de Los Ángeles y Atlanta en términos de tamaño y escala. [4] Gran parte de la industria automotriz de Australia estuvo ubicada en Melbourne hasta que cesó toda la fabricación a fines de 2017. [5] [6] [7] El gobierno estatal, como parte de la publicación de la estrategia de planificación de Melbourne 2030 en 2002, estableció un objetivo para que la proporción modal de automóviles disminuya al 80 por ciento para 2020. Sin embargo, los aumentos en el uso de automóviles desde que se estableció este objetivo no han mostrado la disminución que se predijo inicialmente. [8] [9]
1977: Se abre el primer tramo de la Eastern Freeway , con terreno reservado para una línea ferroviaria de Doncaster . Se abre el puente West Gate con peaje de 202 millones de dólares. Hoddle Highway se crea a partir de una ampliación de cuatro carriles de Hoddle Street y la demolición de edificios en el lado este de Hoddle Street.
1980: El Informe Lonie recomienda reemplazar la mitad del sistema de tranvía con autobuses, así como el cierre de varias líneas ferroviarias en Melbourne y Victoria, pero no se cerró ninguna ruta de tranvía y solo se cerraron 2 líneas ferroviarias para ser reemplazadas por tranvías.
1981: Se abre la primera etapa del circuito ferroviario subterráneo de Melbourne.
1992: En octubre se elige un nuevo gobierno bajo el mando del primer ministro Jeff Kennett . Alan Brown es nombrado Ministro de Transporte Público y Bill Baxter Ministro de Carreteras y Puertos. El Ministerio de Transporte es reemplazado por el Departamento de Transporte, y las funciones de administración del transporte se transfieren de la Corporación de Transporte Público al secretario del Departamento de Transporte.
1997: Comienza el diseño de la franquicia de la red de transporte público.
1998: La legislación establece que el Director de Transporte Público gestionará el servicio de transporte público y VicTrack será propietario de terrenos y activos de transporte público.
1999: Se abren la carretera de circunvalación occidental y el puente Bolte , la segunda carretera principal sobre el río Yarra. El gobierno estatal encarga el estudio Linking Victoria . [10] Se inicia la Directora de Transporte Público , VicTrack y la franquicia de servicios.
2002: El Ministro de Transporte, Peter Batchelor, anuncia que el enlace ferroviario del aeropuerto con Tullamarine no sería viable hasta dentro de 10 años y se compromete a mejorar el servicio SkyBus al aeropuerto. [11] El gobierno estatal encarga un informe de planificación de Melbourne 2030 , destinado a abordar el crecimiento demográfico de hasta un millón de nuevos residentes. Con recomendaciones para el transporte, incluida la ampliación de los principales centros de actividad (como Dandenong y Camberwell) con acceso al transporte público y la triplicación de la línea Dandenong , el documento apuntaba a que el 20% de los viajes en Melbourne se realicen en transporte público para 2020.
2004: The Linking Melbourne: Metropolitan Transport Plan resumió los resultados del Estudio de Transporte Integrado del Interior Oeste, el Estudio de Transporte Integrado del Noreste, la Estrategia de Transporte de los Suburbios Exteriores del Oeste, el Estudio de Infraestructura de Transporte Estratégico de Whittlesea y la Estrategia del Corredor de la Ciudad Central Norte, recomendando una inversión de 1.500 millones de dólares. La remodelación de la estación Southern Cross (que se retrasó y superó el presupuesto), la extensión del tren ligero de Docklands y el sistema regional de tren rápido se planificaron para los Juegos de la Commonwealth. Comienza la extensión del tranvía de Vermont South por valor de 30,5 millones de dólares. [13]
2006: El gobierno estatal publica Meeting our Transport Challenges , un plan de 10 mil millones de dólares para mejorar el transporte público y las carreteras. Incluye un proyecto "Think Tram" para reducir los tiempos de viaje del tranvía y recomendaciones para un sistema SmartBus (retrasado) para los suburbios del este. La Ley de seguridad ferroviaria , el primer estatuto de seguridad ferroviaria de Victoria, entrará en vigor el 1 de agosto. Comienzan nuevas regulaciones para los billetes de transporte. El primer regulador independiente de seguridad de ferrocarriles y autobuses e investigador de seguridad de ferrocarriles, autobuses y marítimos del estado comenzará el 1 de agosto.
2007: Está previsto introducir Myki , un nuevo sistema de billetes de transporte público que se retrasó y excedió el presupuesto. El gobierno estatal encarga un plan de transporte de este a oeste. Se suprime la zona 3 de emisión de billetes de transporte público. El 1 de julio comienza un plan de acreditación para conductores de taxis, autobuses y otros vehículos comerciales de pasajeros y para titulares de licencias, operadores y proveedores de servicios de red de la industria del taxi. Los primeros carriles bici "estilo Copenhague" de Australia se implementan en Swanston Street, Carlton; [14] Tim Pallas rechaza un plan del Ayuntamiento de Melbourne para un carril bici al estilo de Copenhague en St Kilda Road. [15] El Parlamento aprueba la Ley de servicios de remolque en caso de accidente .
2009: La Ley de servicios de remolque en caso de accidentes exige nuevos estándares para las operaciones de grúas (incluidos los titulares de licencias y los conductores) el 1 de enero. El Proyecto de Ley de Integración del Transporte (más tarde Ley de Integración del Transporte ) se presenta en el Parlamento de Victoria el 10 de diciembre. Myki se introduce a finales de diciembre en los trenes de cercanías. El Parlamento aprueba la Ley de Facilitación de Grandes Proyectos de Transporte de 2009, que acelera las autorizaciones de planificación y la ejecución de proyectos ferroviarios, viales y portuarios y entra en vigor el 1 de septiembre.
2011: Terry Mulder anuncia la intención del gobierno en marzo de realizar una investigación sobre la industria del taxi , que comienza a finales de mayo y encabezada por Allan Fels . La Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Reforma de los Servicios de Taxi y Otros Asuntos) de 2011 fue aprobada por el Parlamento de Victoria el 29 de junio, facultando a la Investigación de la Industria del Taxi y creando la Comisión de Servicios de Taxi (que comienza a operar el 19 de julio). La Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011 fue aprobada por el Parlamento de Victoria el 16 de agosto, creando la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings . La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales y el Reglamento de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2011 entrarán en vigor el 1 de octubre. la Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011 fue aprobada por el Parlamento de Victoria el 27 de octubre, facultando al Transporte Público de Victoria (que comienza a operar el 15 de diciembre). El proyecto de ley de enmienda de gestión portuaria (tarifa de licencia del puerto de Melbourne) de 2011, presentado en el Parlamento de Victoria a principios de diciembre, propone una tarifa anual de 75 millones de dólares que la Corporación del Puerto de Melbourne pagará al gobierno de Victoria.
2012: La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings comienza a operar el 1 de enero, revirtiendo la fusión de la antigua Corporación del Puerto de Hastings y la Corporación del Puerto de Melbourne . La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público (ahora conocida como Transporte Público de Victoria ) se hace cargo del servicio de tren, tranvía y autobús en Victoria el 2 de abril, de conformidad con la Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011. La extensión de la línea ferroviaria de Epping a South Morang se completará en abril. La Corporación del Puerto de Melbourne será responsable el 1 de julio de pagar una tarifa de licencia de 75 millones de dólares al gobierno, de conformidad con la Ley de Enmienda de Gestión Portuaria (Tarifa de Licencia del Puerto de Melbourne) de 2012. La Ley de Seguridad Marina de 2010 comienza el 1 de julio y establece nuevos estándares. para embarcaciones comerciales y de recreo; Se deroga la Ley de Marina de 1988. El 1 de diciembre de 2012, la Ley de Enmienda a la Legislación de Transporte (Controles de Drogas y Alcohol y Otros Asuntos) de 2012 introdujo controles estrictos de drogas (para cualquier persona a cargo de una embarcación) y controles cero de alcohol en sangre para los operadores de embarcaciones comerciales. El gobierno federal aprueba los planes para que el aeropuerto de Avalon se convierta en el segundo aeropuerto internacional de Melbourne. El sistema de emisión de billetes Metcard finaliza en diciembre, dejando a Myki Melbourne como único sistema de emisión de billetes para el transporte público. A finales de año se promulgan leyes para apoyar la apertura y operación de la autopista Peninsula Link .
2013: En enero se inaugura la autopista Peninsula Link. Comienza un proyecto de construcción de "área de traspaso" de 78 millones de dólares en las estaciones de tren. [20] El Director de Transporte Público y la Autoridad de emisión de billetes de transporte quedan suprimidos el 1 de julio y sus funciones pasan a formar parte de Public Transport Victoria. La Comisión de Servicios de Taxi se convierte en el regulador estatal de taxis y coches de alquiler el 1 de julio, en sustitución de la Dirección de Taxis de Victoria (que fue abolida).
2016: El gobierno comenzó a eliminar los pasos a nivel y a pasar el ferrocarril por debajo o por encima de las carreteras. A lo largo de la línea Cranbourne-Pakenham de Caulfield a Dandenong, el riel se elevó en toda su longitud. [21]
2017: Se iniciaron las obras del Metro Tunnel que aumentaría la capacidad del City Loop. [22]
2017: Transport for Victoria se forma dentro de DEDJTR mediante una enmienda a la Ley de Integración del Transporte, para planificar y coordinar la red de transporte.
2018: Los gobiernos federal y estatal anunciaron que financiarían una conexión con el aeropuerto como parte de la red ferroviaria existente. [23]
2018: El gobierno estatal anuncia planes para el Suburban Rail Loop , una nueva línea ferroviaria pesada para conectar corredores ferroviarios existentes en ubicaciones fuera del CBD para facilitar los viajes a través de los suburbios. [24]
2019: El Departamento de Transporte se separa del DEDJTR como departamento responsable de la política de transporte.
Modo compartido y mecenazgo
Gráfico que muestra el patrocinio anual del transporte público en Melbourne por modo.
Transporte público
El sistema de transporte público de Melbourne incluye servicios de ferrocarril, tranvía y autobús. Su red de tranvías es la más grande del mundo. [28] Casi 300 rutas de autobús y 16 líneas ferroviarias sirven al Gran Melbourne.
Desde la Segunda Guerra Mundial, Melbourne se ha convertido en una ciudad dispersa y orientada al automóvil, lo que ha provocado una disminución en el uso del transporte público. [29] Los patrones de transporte originales del desarrollo urbano todavía se reflejan en las áreas de Melbourne antes de la guerra. [29] La operación del sistema de transporte público de Melbourne fue privatizada por el gobierno en 1999. Según este acuerdo, las operaciones de ferrocarriles y tranvías se contratan a empresas privadas, mientras que la infraestructura permanece bajo control gubernamental. Varios operadores han obtenido contratos desde su inicio, incluidos Connex Melbourne , M>Train y Keolis Downer . [30] A pesar de los planes iniciales de que los subsidios gubernamentales se reducirían a cero para 2015, los pagos a empresas privadas han aumentado significativamente. [31]
Desde mediados de la década de 2000, el patrocinio ha crecido de manera constante en el sistema de transporte público de Melbourne, particularmente en las redes metropolitanas de trenes y tranvías, lo que ha llevado a importantes inversiones en el sistema y a una serie de importantes proyectos de infraestructura. [32] [33] [34] Según la Encuesta Integrada de Viajes y Actividad de Victoria de 2018, el transporte público de Melbourne representó el 8,5% de todos los viajes dentro del Gran Melbourne y Geelong , y el 19% de los viajes al trabajo dentro de Melbourne se realizaron en transporte público. en los tres modos principales. [35]
Autobús
Un autobús Ventura que opera la ruta 670 en los suburbios del este de Melbourne.
La red de autobuses está formada por unas 50 empresas de autobuses en virtud de un acuerdo de franquicia con el gobierno estatal. Aproximadamente 300 rutas están en funcionamiento, incluidas veintiuna rutas de autobuses nocturnos que operan los viernes y sábados por la noche. El uso de autobuses es bajo en comparación con ciudades similares de Australia, lo que algunos expertos han atribuido a la presencia de la red de tranvías que presta servicio a muchos viajes que normalmente se realizarían en autobús. [36] Varias rutas ' SmartBus ' se introdujeron a finales de la década de 2000 en un intento de mejorar partes del sistema con prioridad y frecuencia de autobús mejoradas y una duración de horas de servicio mejor que la mayoría de las otras rutas de autobús en ese momento. A pesar de su éxito en aumentar significativamente el uso de autobuses, el servicio no se ha ampliado y se eliminaron algunos carriles para autobuses. [37] [38] [39]
Aunque todos los autobuses de Melbourne utilizan el sistema de emisión de billetes myki , el SkyBus entre el aeropuerto de Melbourne y la estación de tren Southern Cross es un servicio de autobús que no es myki. Varios consejos de gobierno local también operan servicios de autobuses comunitarios gratuitos en sus áreas locales, incluidos Port Phillip , [40] Nillumbik [41] y Darebin [42].
Melbourne tiene la red de tranvías más grande del mundo, que consta de 250 kilómetros (160 millas) de doble vía, casi 500 tranvías en 24 rutas y 1.763 paradas de tranvía . Es operado por Tranvías Yarra . También forman parte de la red dos rutas parciales de tren ligero . La mayor parte de la vía restante está mezclada con tráfico de vehículos, lo que la convierte en una de las redes de tranvía más lentas del mundo. [43] Los tranvías operan principalmente en los suburbios del interior y generalmente ofrecen viajes de corta a media duración. Los tranvías son gratuitos para viajar dentro del distrito comercial central . Los tranvías Heritage operan en la ruta gratuita City Circle alrededor del CBD. [44]
Melbourne tiene una red ferroviaria pesada urbana de 16 líneas operada por Metro Trains Melbourne y atendida por una flota de 326 trenes EMU . A excepción de la línea Stony Point , toda la red ferroviaria urbana está electrificada . La red metropolitana se considera un sistema híbrido de tránsito rápido y de cercanías , que sirve tanto al centro de la ciudad como a los suburbios exteriores con altas frecuencias en los períodos pico pero frecuencias más bajas en otros momentos. [45] La estación de tren de Flinders Street es la principal estación metropolitana de la ciudad, mientras que la estación de tren de Southern Cross es la principal estación de intercambio para los servicios ferroviarios regionales e interestatales.
Melbourne es el centro de una red ferroviaria estatal que consta de líneas utilizadas para el servicio de mercancías y pasajeros. Los servicios de pasajeros intraestatales son operados por la corporación V/Line , propiedad del gobierno , con una flota de trenes arrastrados por locomotoras y unidades múltiples diésel . Siete líneas ferroviarias de pasajeros conectan Melbourne con pueblos y ciudades de Victoria. Partes de las líneas que forman parte de la red V/Line y cubren el área metropolitana también están cubiertas por billetes myki.
Melbourne tiene un sistema de emisión de billetes totalmente integrado en todos los modos de transporte público del área metropolitana a través del sistema de tarjeta inteligente sin contacto Myki . Esto requiere que los pasajeros acerquen la tarjeta a un lector en cada punto de entrada y salida. [46] El despliegue de Myki comenzó el 29 de diciembre de 2009 en la red ferroviaria. Posteriormente se fue extendiendo progresivamente a tranvías, autobuses y trenes regionales. Reemplazó completamente el antiguo sistema Metcard de tarjeta de banda magnética el 30 de junio de 2013. [47]
El sistema de transporte público de Melbourne está dividido en dos zonas, además de la zona de tranvía gratuito en el distrito central de negocios y algunas zonas circundantes. Myki tiene dos formas de boletos: myki money (en el que el dinero se carga en un myki y el sistema selecciona la "mejor tarifa") y el myki-pass, donde los viajeros compran boletos (o pases) con anticipación.
El Puerto de Melbourne es el puerto de contenedores y carga general más grande de Australia y maneja el 33 por ciento del comercio de contenedores de Australia. [48] [49] Las líneas navieras operan en unas 300 ciudades de todo el mundo y 3200 barcos visitan el puerto cada año. El puerto está en el interior oeste de Melbourne, cerca de la unión de los ríos Maribyrnong y Yarra .
Grúa de contenedores y barco en Swanson Dock East
Melbourne tiene una extensa red de líneas ferroviarias y patios para atender el tráfico de mercancías. Las líneas tienen dos anchos de vía: 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) de ancho y 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)de ancho estándary no están electrificados. Los trenes de carga tienen sus propias líneas en los suburbios del interior occidental de la ciudad, pero en otras áreas los trenes deben compartir las vías conMetro Trains MelbourneyV/Line. La mayoría de las terminales de carga se encuentran en los suburbios interiores cerca del puerto, entre el distrito comercial central de Melbourne yFootscray. Varias estaciones de cercanías tenían sus propiosdepósitos de mercancías, y hasta la década de 1980 circularon trenes de mercancías por la red de cercanías.[50]
Aeropuertos
Aeropuerto de Melbourne
El aeropuerto de Melbourne , situado en el suburbio noroeste de Tullamarine , es el segundo aeropuerto más transitado de Australia. Atiende a más de 30 aerolíneas y a 22 millones de pasajeros nacionales e internacionales anualmente. [51] El aeropuerto es un centro para las aerolíneas de pasajeros Qantas , Jetstar y Virgin Australia , y las aerolíneas de carga Qantas Freight y Toll Priority .
El segundo aeropuerto más importante de pasajeros de Melbourne, el Aeropuerto Avalon (Melbourne Avalon), está al suroeste de la ciudad y al noreste de Geelong . El aeropuerto de Avalon, utilizado principalmente por Jetstar, opera vuelos a Brisbane, Sydney y Perth. AirAsia X inició vuelos de bajo costo desde Avalon a Kuala Lumpur en diciembre de 2018, lo que le dio a Melbourne un segundo aeropuerto internacional (único entre las capitales de Australia).
Melbourne es una de las ciudades del mundo que más depende del automóvil: el 74 por ciento de todos los viajes hacia y desde el trabajo o la educación se realizan en automóvil. [52] Su red de autopistas es la más grande de Australia, [2] con una extensa red de vías arteriales que se remontan al estudio inicial de Melbourne. La longitud total de las carreteras de la ciudad es de 21.381 km (13.286 millas). [53]
La red de autopistas comenzó con el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , que incluía una red de autopistas que cubrirían el área metropolitana. Los planes fueron revisados cuatro años después y muchos proyectos en el centro de la ciudad fueron cancelados. Las autopistas construidas durante las décadas de 1960 y 1970 incluyen la South Eastern Arterial (ahora parte de la autopista Monash), la autopista Tullamarine , la autopista Lower Yarra (ahora la autopista West Gate) y la autopista Eastern .
A pesar de que las cifras del gobierno indican un crecimiento más lento en los viajes por carretera desde 2006 (crecimiento cero en 2008-09) [54] y el objetivo del gobierno de reducir el uso de las carreteras al 80 por ciento de todos los viajes motorizados, el gobierno estatal ha anunciado varias inversiones a gran escala en infraestructura vial. para completar muchos proyectos del Plan original de 1969, incluidos Peninsula Link , East West Link y North East Link ). Esta construcción de carreteras ha seguido aumentando el uso de automóviles y desviando la inversión de otros proyectos de transporte. [55]
bicicletas
Ciclistas junto a un tranvía en Swanston Street en el CBD de Melbourne
A pesar de tener un clima moderado y un paisaje relativamente llano, sólo el 1,7% de los viajes se realizan en bicicleta en Melbourne. [56] Melbourne tiene una extensa red de carriles bici y carriles bici, que se utilizan para recreación y desplazamientos. Cinco de los 10 principales suburbios de Australia en cuanto a uso compartido del modo bicicleta para ir al trabajo se encuentran en Melbourne. [57] Una serie de importantes senderos todoterreno compartidos con peatones atienden a los ciclistas en los suburbios del interior, pero la infraestructura tiende a ser menos extensa más lejos, en los suburbios circundantes. [58] En 2020, el Ayuntamiento de Melbourne buscó agregar 40 km de nuevos carriles bici protegidos para el centro de la ciudad como respuesta a la pandemia de COVID-19. [59]
Melbourne anteriormente tenía un sistema de bicicletas compartidas de propiedad gubernamental llamado Melbourne Bike Share que funcionó de 2010 a 2019 y finalizó debido al bajo número de usuarios. [62] [63] [64] La empresa de bicicletas compartidas de Singapur oBike ingresó brevemente al mercado de Melbourne a mediados de 2017, pero abandonó su programa en 2018 luego de numerosas quejas y problemas con sus prácticas comerciales. [65] [66] [67] [68] [69]
Taxis
Un taxi en Melbourne
Los taxis en Melbourne están regulados desde el 1 de julio de 2013 por la Comisión de Servicios de Taxi , que comenzó a funcionar el 19 de julio. La investigación sobre la industria del taxi dio lugar a importantes reformas en la industria del taxi de Victoria, lo que tuvo un impacto significativo en el servicio de taxi en Melbourne. [70] Los taxis debían estar pintados de amarillo canario hasta que este requisito fue abolido en 2013. [71] Melbourne tiene 4.660 taxis con taxímetro y licencia, incluidos 443 taxis accesibles para sillas de ruedas. [72]
El principal estatuto de transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 , que establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar transporte y gestionar el sistema de transporte del estado. El Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos es responsable de la integración y coordinación del sistema de transporte de Victoria. Sin embargo, otros departamentos y agencias también tienen un papel de coordinación e implementación en el transporte. Otras agencias estatales clave son:
Hay varias agencias y organizaciones encargadas de coordinar y brindar transporte en Victoria. Muchos caen dentro del ámbito de Transport for Victoria, pero otros están dirigidos desde otros departamentos o son organizaciones gubernamentales independientes. [76]
Transporte público Victoria
En 2010, el gobierno estatal resolvió crear una nueva agencia independiente para coordinar y supervisar todos los aspectos del transporte público del estado. [77] [78]
Según el gobierno, la autoridad planificaría, coordinaría, gestionaría y administraría los tranvías metropolitanos y los autobuses y trenes metropolitanos y regionales, reemplazando la estructura anterior de múltiples agencias. La autoridad se creó a finales de 2011 [79] y se esperaba que estuviera en pleno funcionamiento a mediados de 2012. [80] Public Transport Victoria asumió las responsabilidades de ferrocarriles, tranvías y autobuses del ex Director de Transporte Público y las actividades de la Transport Ticketing Authority y MetLink, que fueron abolidas.
Transporte para Victoria
En 2016, el gobierno estatal estableció una nueva agencia coordinadora del transporte en el estado. Sirve como una agencia coordinadora que supervisa las actividades de varias otras organizaciones y agencias de transporte en múltiples modos de transporte. Esto incluye VicRoads, Public Transport Victoria y V/Line. La agencia se estableció en 2017 y opera bajo el Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos. [81] [82]
El gobierno revirtió la fusión de finales de 2010 de Port of Melbourne Corporation (PMC) y Port of Hastings Corporation al establecer la nueva Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings para supervisar el desarrollo de un nuevo puerto en Hastings . [84] El Proyecto de Ley de Enmienda a la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011 fue aprobado por el Parlamento de Victoria a finales de 2011, y la autoridad comenzó a funcionar el 1 de enero de 2012.
Regulación e investigación de seguridad.
La seguridad de las operaciones ferroviarias en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a las operaciones comerciales de pasajeros y mercancías y a los ferrocarriles turísticos y patrimoniales. [85] La ley creó un marco de requisitos de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores ferroviarios que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores ferroviarios acreditados deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones por violaciones de los requisitos de seguridad establecidos por la Ley de seguridad ferroviaria se describen en la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983 . [86]
Los operadores ferroviarios, de autobuses y marítimos de Victoria pueden estar sujetos a investigaciones sin culpa por parte del Investigador Jefe de Seguridad del Transporte o de la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB). El investigador jefe está encargado, según la Parte 7 de la Ley de Integración del Transporte de 2010, de investigar cuestiones de seguridad ferroviaria, de autobuses y marítima, incluidos los incidentes. La ATSB tiene jurisdicción sobre asuntos ferroviarios (en una red ferroviaria interestatal designada), asuntos marítimos (si el barco está bajo la regulación australiana o AMSA ) y asuntos de seguridad de autobuses (por invitación de una jurisdicción).
Requisitos de conducta y emisión de boletos
Los requisitos de emisión de billetes para los servicios de ferrocarril, tranvía y autobús en Victoria están contenidos principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [87] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [88] Las normas sobre comportamiento seguro y justo en trenes y tranvías en Victoria generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [89] y en el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [90] Los requisitos de conducta para los autobuses se establecen en esa ley y el Reglamento de transporte (vehículos de pasajeros) de 2005.
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Otras lecturas
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Dodson, Jago; Sipe, Neil (diciembre de 2005), Vulnerabilidad del petróleo en la ciudad australiana , Queensland, Australia: Programa de investigación urbana, Universidad Griffith, ISBN 1-920952-50-0
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el transporte en Melbourne .
Departamento de Transporte de Victoria
Transport for Melbourne: una alianza de promoción para mejorar la planificación del transporte público en Melbourne que se lanzó públicamente en 2016.
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