Melbourne Bike Share era un sistema de bicicletas compartidas que prestaba servicio en el distrito comercial central de Melbourne , Australia . Las estaciones y las bicicletas eran propiedad del gobierno y operaban en una asociación público-privada con RACV . Lanzada en 2010, la red utilizaba un sistema diseñado por PBSC Urban Solutions, con sede en Montreal, con 600 bicicletas que operaban desde 51 estaciones. [1] Melbourne Bike Share era uno de los dos sistemas de este tipo en Australia hasta que el gobierno de Victoria cerró el servicio el 30 de noviembre de 2019. [2]
Inicialmente, Melbourne Bike Share tuvo una baja cantidad de usuarios. En mayo de 2011 [actualizar], los usuarios habían realizado alrededor de 13.000 viajes por mes, menos de la meta de 25.000 viajes por mes. [3] Se citó como motivo una ley de uso obligatorio del casco. [4] [5] En noviembre de 2010, el gobierno del estado de Victoria comenzó a ofrecer alquileres de cascos en estaciones seleccionadas en un intento de aumentar tanto el número de usuarios como el uso del casco. [6]
En mayo de 2013, el Gobierno de Victoria decidió probar el uso compartido gratuito de cascos colocando los cascos en los manillares de una parte de la flota de bicicletas compartidas.
El servicio ofrecía una variedad de pases diarios, semanales y anuales, así como una opción de pago por uso. [7]
RACV informó en su Informe Anual que se realizaron 170.000 viajes entre julio de 2015 y junio de 2016.
Hasta la introducción del servicio de bicicletas compartidas de Vancouver , Columbia Británica, Canadá, el MBS de Melbourne y el CityCycle de Brisbane [8] eran algunos de los pocos sistemas en el mundo que intentaban operar bajo un requisito obligatorio de casco. [9] [10] [11]
Los costos de implementación y planificación totalizaron 5,5 millones de dólares australianos durante cuatro años, lo que requirió una tasa de uso de 500 viajes por día, o 15.000 por mes, para que el plan alcanzara el punto de equilibrio. [12] [13] Durante la primera semana de operación, el sistema se utilizó solo 253 veces. [14] Esta tasa de uso se redujo a solo 136 veces por día en octubre de 2010, [12] para un total de 20.700 viajes, con casi 650 suscriptores.
La baja popularidad del programa en comparación con otras ciudades [15] se atribuyó a las leyes obligatorias de casco de Melbourne, reconocidas por el gobierno, que recientemente comenzó a subsidiar la compra de cascos a $5 por casco en tiendas de conveniencia locales y máquinas expendedoras. [11] [12] [15] El subsidio para cascos agregó 5 millones de dólares australianos adicionales al costo del programa de bicicletas compartidas. [8] Después de la introducción de cascos subsidiados, la tasa de uso de bicicletas de MBS aumentó a 183 viajes por día. [12] Esta tasa de uso aumentó a 283 viajes por día (8,500 viajes por mes) en diciembre de 2010, con otro aumento a 433 viajes por día (13,000 por mes) en mayo de 2011. [13] Los esfuerzos promocionales para publicitar MBS han sido limitados, aunque también se han creado sitios web optimizados para teléfonos móviles, como BikeShare.Tel, que permiten a los usuarios localizar estaciones y ver la disponibilidad de bicicletas. [16]
Un mes después de su lanzamiento, MELTours lanzó un recorrido en bicicleta basado en el MBS como una forma de permitir que los turistas vean la ciudad usando el MBS y aprendan a usarlo. El recorrido fue diseñado en torno a las cápsulas MBS disponibles, donde cada etapa no tiene más de 30 minutos de duración, lo que hace que el costo para el cliente sea lo más bajo posible y al mismo tiempo permite una actividad de dos horas. [17]
La plataforma detrás del sistema de bicicletas compartidas fue creada por 8D Technologies , que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Santander Cycles en Londres, Capital Bikeshare en Washington DC y otros.
