La autopista South Gippsland es una autopista corta que une Dandenong, en el sureste de Melbourne , con otros destinos del sureste, como la península de Mornington y la región de Gippsland . La autopista lleva la designación M420 .
La autopista South Gippsland comienza en el cruce con la autopista Monash en Endeavour Hills y corre hacia el sur como una ruta de calzada doble de cuatro carriles, debajo de la Princes Highway en Eumemmering , sobre la línea ferroviaria Pakenham , luego a lo largo del límite occidental de Hampton Park hasta que termina en el cruce con las autopistas South Gippsland y Western Port en Lynbrook .
El tiempo de viaje estándar en la autopista South Gippsland Freeway es de 4 minutos (en dirección a la ciudad) y 3 minutos (en dirección a Lynbrook). El tiempo de viaje habitual en horas punta es de entre 6 y 8 minutos. Sin embargo, en épocas de congestión extrema o de obras en la vía, incluso si se trata de congestiones residuales debido a un incidente, el tiempo de viaje puede superar con creces los 10 minutos.
Los planes para una "carretera de circunvalación de Mulgrave y una carretera de circunvalación de Eumemmerring" se habían hecho ya en 1966, entre Warrigal Road en Chadstone y Princes Highway en Eumemmerring. [4] La autopista comenzó como un desbordamiento de la construcción de la autopista Mulgrave (ahora Monash Freeway ) en 1970, donde la autopista entró en una curva amplia hacia el sur, cruzó el arroyo Eumemmerring en Doveton y terminó oficialmente en Princes Highway en Eumemmerring : esta sección se inauguró en 1972 como Eumemmering Freeway , [5] y más tarde pasó a llamarse South Gippsland Freeway en abril de 1974. [6] La autopista se extendió 2,5 kilómetros más al sur para terminar en la alineación original de South Gippsland Highway , donde se encontraba con Pound Road en 1976. [7]
La última ampliación, 3,5 kilómetros al sur, conectaba Pound Road con Lyndhurst , donde Lyndhurst Road (rebautizada poco después como Dandenong-Hastings Road ) se encontraba con la South Gippsland Highway. La antigua alineación de la autopista se duplicó y mejoró en el nuevo tramo de la autopista, y se construyó una nueva alineación de doble calzada de la South Gippsland Highway aproximadamente a un kilómetro al oeste de la autopista. Pound Road se extendió unos cientos de metros al oeste a través de un nuevo puente sobre la autopista, con rampas en dirección a Dandenong. El intercambiador de Lyndhurst, donde se encontraban la autopista y las alineaciones antigua y nueva de la South Gippsland Highway, se reconstruyó para permitir que el tráfico se dirigiera hacia el sur a través de un paso elevado sobre la realineada South Gippsland Highway hasta Dandenong-Hastings Road.
Las ampliaciones de la autopista Mulgrave (que en 1988 pasó a llamarse arteria del sudeste y que abarcaba la sección entre Doveton y Eumemmering) también dieron lugar a un mayor uso de la autopista South Gippsland. El puente sobre el intercambiador de Lyndhurst se duplicó sin demasiados alardes a finales de los años 90, lo que dio lugar a un mayor uso de la carretera, sobre todo para semirremolques y mercancías pesadas que llegaban a los muelles del distrito de Westernport (la carretera Dandenong-Hastings volvió a llamarse autopista Western Port para reflejar esto y finalmente se duplicó). Los niveles de tráfico se redujeron sustancialmente cuando se inauguró la circunvalación de Hallam en 2003; la autopista South Gippsland se extendió hasta su terminal original en Doveton en un nuevo cruce con la autopista Monash.
En 2010, el intercambiador de Pound Road en forma de medio diamante se mejoró sustancialmente con la construcción de una nueva calzada de cuatro carriles sobre la autopista, la incorporación de semáforos en la intersección de la rampa de entrada y señales de medición de rampa. Estas obras se completaron a fines de 2011. [8]
En los últimos años, la autopista se ha vuelto muy transitada, transportando grandes volúmenes de tráfico desde South Gippsland Highway , Western Port Highway y las rampas de entrada de Pound Road y Princes Highway . La autopista atrae a todos estos vehículos, una gran proporción de los cuales son de carga (de ahí que dos sitios de medición de rampa de entrada tengan un carril prioritario), debido a que la Monash Freeway que se conecta a ella, es la principal autopista del sureste que conduce a la ciudad de Melbourne . También es la única autopista (o autopista sin peaje, como EastLink ) a la ciudad. Ha provocado tráfico lento o pesado (entrante) durante las horas pico de la mañana y se congestiona aún más cuando la Monash Freeway ya está pesada. La salida no es tan mala, aunque cuando sale tráfico muy pesado de la Monash Freeway (saliente), puede causar un cuello de botella cerca y alrededor del intercambiador de Princes Highway, por lo que se instaló un sitio de señal de rampa para medir el tráfico y reducir la interrupción del flujo.
Por lo tanto, como parte de la importante actualización de la M1 de 2007 (Monash-CityLink-WestGate), que incluyó la ampliación a más carriles, actualizaciones de seguridad, señales electrónicas de tiempo de conducción y señales de información en tiempo real asociadas en las vías arteriales y un sistema de gestión de autopistas con medición de rampas (componente clave), la autopista también se actualizó para incluir un sistema de gestión de autopistas, desde su inicio en el cruce de la autopista South Gippsland hasta el cruce de la autopista Monash . Añadió señales de medición de rampas a las rampas de entrada de la autopista South Gippsland / Pound Road / Princes Hwy (entrada) (la rampa de entrada de salida ya tenía un sitio de medición existente). Con esto, también incluyó señales electrónicas de información en tiempo real en las tres rampas de entrada, que mostraban los tiempos de viaje y las condiciones del flujo aguas abajo desde esa ubicación respectiva hasta los destinos en la autopista Monash y/o la autopista South Gippsland. Por lo tanto, también incluyó la instalación de cientos de nuevos sensores en la carretera en la autopista con postes de punto de acceso asociados, estaciones de datos y cámaras de CCTV. Está completamente integrado con la autopista M1 Monash.
La autopista se designó Ruta 81 en su inauguración en 1972, hasta su sustitución por la Ruta Nacional 1 en 1988 (con una parte de ella renombrada como Arterial Sureste) hasta que la Princes Highway en Eumemmering, y el tramo restante entre Eumemmering y el Intercambio Lyndhurst se asignaron a la Ruta Metropolitana 65. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, esta fue reemplazada por las rutas M1 y M420 respectivamente. Cuando se inauguró la circunvalación de Hallam y la ruta M1 se reasignó a lo largo de ella en 2003, la ruta M420 se extendió oficialmente hacia el norte hasta el nuevo cruce con la Autopista Monash.
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [10] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la autopista South Gippsland (autopista n.° 1310) desde la autopista Monash en Doveton hasta la autopista Western Port en Lynbrook . [11]
