Western Port Highway es una autopista en Victoria , Australia , que une la franja sureste de los suburbios de Melbourne con el puerto de Hastings a casi 30 km al sur [4] en la costa occidental de Western Port , que le da nombre a la autopista.
La Western Port Highway comienza en Lyndhurst Interchange, donde South Gippsland Highway y la alineación de South Gippsland Freeway se unen en Lynbrook , y se dirige al sur directamente desde el extremo sur de South Gippsland Freeway sobre un puente que cruza South Gippsland Highway como una carretera de cuatro carriles y doble calzada, sobre la línea ferroviaria de Cranbourne , pasando por un conjunto de semáforos en Portlink Drive y Moreton Bay Boulevard, pasando por una rotonda en Glasscocks Road y semáforos en Thompsons Road . La autopista continúa más al sur, se encuentra con Cranbourne-Frankston Road en Cranbourne South , y continúa hacia el sur hasta North Road, antes de estrecharse a una carretera de calzada única de doble carril y continúa hacia el sur para encontrarse con Baxter-Tooradin Road en Pearcedale , antes de terminar finalmente en una intersección con Frankston–Flinders Road, a 2 km al norte de Hastings .
Durante la mayor parte del recorrido el límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (62 mph), con tramos más cortos de 90 kilómetros por hora (56 mph) y 80 kilómetros por hora (50 mph).
La Western Port Highway era originalmente una carretera de una sola calzada llamada Lyndhurst Road en la década de 1960, rebautizada algún tiempo después. La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1958 [5] (en sí misma una evolución de la Ley de Carreteras y Vehículos original de 1924 [6] ) dispuso la declaración de Carreteras Estatales y Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales (más tarde VicRoads ). Una extensión al sur de la declaración existente de la carretera Dandenong–Hastings , que abarca una sección de la carretera Tyabb–Tooradin entre Somerville y Hastings, fue declarada Carretera Principal el 9 de mayo de 1983. [2]
Durante la década de 1990 , la carretera Dandenong-Hasting se convirtió progresivamente en una autopista dividida entre South Gippsland Freeway y Cranbourne–Frankston Road, ya que el aumento drástico del volumen de tráfico de mercancías hacia y desde Hastings requirió mejoras importantes, incluida la eliminación del cruce a nivel con la línea ferroviaria de Cranbourne con un paso elevado en 2001. [7]
La aprobación de la Ley de Transporte de 1983 [8] actualizó la definición de carreteras estatales. La Western Port Highway fue declarada carretera estatal en marzo de 1994, [3] desde South Gippsland Freeway en Lynbrook hasta Frankston-Flinders Road en Hastings .
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [9] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Western Port Highway (Arterial #6230), comenzando en South Gippsland Freeway en Lynbrook y terminando en Frankston-Flinders Road en Hastings . [4]
La carretera Dandenong-Hastings se convirtió en la Ruta Metropolitana 65 en 1989. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, se la reemplazó por la ruta A780. Después de más mejoras, se convirtió en la ruta M780 entre Lynbrook y Cranbourne South en 2000, [10] con una extensión adicional hacia el sur entre Cranbourne South y Langwarrin después de una nueva duplicación en 2009. [11]
VicRoads había planeado convertir la autopista en una autopista estándar de seis a ocho carriles entre South Gippsland Freeway y aproximadamente 1,2 km al sur de Cranbourne-Frankston Road con intercambiadores completamente separados a nivel en Glasscocks, Thompsons, Hall y Cranbourne–Frankston Roads, y un intercambiador de medio diamante (rampas orientadas al norte solamente) en Ballarto Road, con un informe publicado en agosto de 2014, [12] sin embargo, el Gobierno estatal abandonó cualquier plan para la actualización, que se estimó que costaría $1 mil millones, a mediados de 2016. [13]
