La carretera de circunvalación M80 (también conocida simplemente como carretera de circunvalación o por los nombres de sus partes constituyentes; carretera de circunvalación occidental [2] y carretera de circunvalación metropolitana [3] ) es una autopista de circunvalación urbana parcialmente completa alrededor de Melbourne , Australia . Este artículo abordará toda la longitud del corredor con el objetivo de completarlo, así como para evitar confusiones entre declaraciones.
La carretera de circunvalación conecta los suburbios del oeste y del norte de Melbourne con otras autopistas urbanas y rurales victorianas ( West Gate y Princes Freeways , Western Freeway , Calder Freeway , Tullamarine Freeway y Hume Freeway ), y también alivia el tráfico de mercancías de Sydney Road , Pascoe Vale Road. y Carretera Geelong . Con conexiones a todas las autopistas interestatales y regionales importantes, ha fomentado el crecimiento tanto industrial como residencial en los suburbios del oeste de Melbourne. [4]
En 2009 se inició una serie de mejoras importantes a lo largo de toda la ruta, incluida la ampliación y un sistema de gestión de autopistas; La sección más reciente entre Sydney y Edgars Roads comenzó a construirse en 2020 y se completó en 2022, un año antes de lo previsto. [5]
El North East Link está actualmente en construcción entre Greensborough Bypass , el extremo noreste de la Ring Road, con la Eastern Freeway . Esto conectará una carretera de circunvalación estándar de autopista que rodeará Melbourne desde Laverton North en los suburbios del suroeste hasta Frankston en los suburbios del sureste. [6]
La Western Ring Road comienza oficialmente en West Gate Interchange en Laverton North , con rampas hacia y desde West Gate Freeway , Princes Freeway y Geelong Road , y se dirige hacia el norte como una autovía de seis carriles hasta el intercambio Western Freeway /Fitzgerald Road. , ampliándose a ocho carriles y en dirección noreste, ampliándose nuevamente a diez carriles en el cruce de Sunshine Avenue / McIntyre Road y cruzando el río Maribyrnong sobre el puente EJ Whitten (llamado así en honor al jugador de fútbol australiano Ted Whitten . La autopista se estrecha a ocho carriles en el cruce de Calder Freeway , luego se estrecha aún más a seis carriles en el cruce de Dalton Road, y nuevamente a cuatro carriles en el cruce de Plenty Road , antes de terminar en Greensborough Bypass en Greensborough .
La carretera tiene un límite de velocidad no máxima de 100 km/h en casi toda su longitud; entre Greensborough Bypass y Plenty Road, el límite de velocidad baja a 80 km/h (anteriormente era 90 km/h antes de que se completaran las obras de la autopista). La carretera de circunvalación occidental entre la autopista occidental y la autopista Tullamarine se configuró anteriormente con límites de velocidad variables, que pueden variar entre 60 km/h y 100 km/h dependiendo de las condiciones del tráfico. A partir de las actualizaciones de 2009-2023, todas las secciones mejoradas ahora cuentan con un sistema de gestión de autopistas (similar al sistema implementado en el corredor M1) que proporciona información más detallada a los conductores (incluidos límites de velocidad variables) y ha reemplazado el límite de velocidad variable anterior. sistema entre Ballarat Road (el nombre actual de la anterior Western Highway) y Tullamarine Freeway.
El tiempo de viaje estándar para la carretera de circunvalación M80 es de 25 minutos (17 minutos en la carretera de circunvalación occidental y 8 minutos en la carretera de circunvalación metropolitana) en ambas direcciones. Sin embargo, los tiempos de viaje en las autopistas durante las horas pico generalmente varían entre 30 y 45 minutos en cada dirección, a menos que haya incidentes importantes, que pueden extender los tiempos de viaje de 50 minutos a más de una hora.
El proyecto Ring Road se propuso como parte del Plan de Transporte de Melbourne de 1969 (corredores de las autopistas F3, F5 y F7) y se ha documentado en casi todas las ediciones del directorio de calles de Melway desde entonces. La construcción de la carretera de circunvalación occidental comenzó en febrero de 1989 con trabajos en la sección Broadmeadows, [7] y se completó con el enlace final entre las autopistas Calder y Tullamarine . Bajo el gobierno de Keating , el gobierno federal proporcionó un total de 555 millones de dólares para la carretera de circunvalación occidental, con una contribución de 76 millones de dólares del gobierno de Victoria . [8]
El proyecto se divide oficialmente en dos secciones: [2] [3] [9]
Completada por etapas, la autopista se abrió al tráfico de la siguiente manera:
La autopista fue designada Ring Road 80 cuando se abrió su primera etapa, rápidamente reemplazada por la Ruta Metropolitana 80 en 1992 y se extendió a lo largo de etapas sucesivas a medida que se abrieron. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, este se actualizó a la M80 en 1997 (para las secciones no declaradas Carretera Nacional). [14]
El gobierno de Whitlam introdujo la Ley Federal de Carreteras Nacionales de 1974 , [15] donde las carreteras declaradas como Carretera Nacional todavía eran responsabilidad de los estados para la construcción y el mantenimiento de las carreteras, pero el gobierno federal las compensaba totalmente por el dinero gastado en proyectos aprobados. [15] : S7 Como importante carretera de conexión entre otras carreteras nacionales que conectan con las capitales de Nueva Gales del Sur y Australia del Sur, una parte de la carretera de circunvalación occidental entre las carreteras Hume y Western fue declarada carretera nacional en 1993, partes de las cuales aún no se habían construido en ese momento, lo que permitió la financiación federal directa para su construcción. [11] Una vez abierta, esta sección fue firmada con un escudo de la Carretera Nacional M80, luego se extendió hacia el este hasta el cruce con la Autopista Hume cuando se abrió la circunvalación de Craigieburn en 2005, y se extendió hacia el sur hasta el cruce con la Autopista Occidental cuando se abrió la circunvalación de Deer Park. Inaugurado en 2009. Posteriormente se cambió a una señal de ruta simple M80 en 2013, para dar continuidad al resto de la autopista y complementar toda la infraestructura y señalización [16] durante la actualización de 2009 a 2014, aunque la señalización antigua todavía existe y no ha aún ha sido reemplazado.
La aprobación de la Ley de gestión de carreteras de 2004 [17] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera de circunvalación occidental (autopista número 1900) desde Laverton North hasta la autopista Hume en Fawkner. , [2] y Metropolitan Ring Road (Autopista #1880) desde Hume Highway en Fawkner hasta Greensborough Bypass en Greensborough ; [3] sin embargo, la señalización (y el propio sitio web de Carreteras Declaradas de VicRoads [18] ) indican posteriormente los cambios de nombre en el cruce con la autopista Hume. Desde las mejoras que comenzaron en 2009 en adelante, ha sido más común que ambas secciones se denominen M80 Ring Road o simplemente Ring Road, y las señales más nuevas y los sitios web gubernamentales lo reflejan cada vez más. [19]
Una extensión oriental de la carretera de circunvalación metropolitana (el "eslabón perdido" para completar la carretera de circunvalación), que construye un túnel debajo de Greensborough y a través de Banyule Flats, para conectarse con la autopista Eastern Freeway en Bulleen , ahora ha comenzado la construcción como proyecto North East Link .
VicRoads ha iniciado un estudio para complementar la carretera de circunvalación occidental con una carretera de circunvalación metropolitana exterior .
Las obras iniciales de mejora y ampliación de las carreteras de circunvalación occidental y metropolitana se llevaron a cabo entre 2009 y 2014, financiadas por el programa Auslink 2 del Gobierno Federal. [ necesita actualización ] [20] VicRoads había producido originalmente un "sitio web de actualización de la M80" oficial con enlaces a un sitio recién creado que muestra simulaciones de video, mapas e interrupciones de tráfico programadas en la autopista, para secciones ya terminadas o casi terminadas. El sitio web se renovó cuando Major Road Projects Victoria , establecida en 2019, asumió la gestión del proyecto. [21]
Se está mejorando toda la longitud de la autopista, en secciones individuales a lo largo de varios años. El trabajo inicial comenzó en 2009 y el trabajo en algunas secciones se completó en 2014. [ ¿ cuándo? ] Junto con la mejora de $2,250 millones, hay un nuevo 'Sistema de gestión de autopistas' que incluye señales de rampa (semáforos ubicados dentro de las rampas de acceso), señales de carril elevadas (límites de velocidad variables electrónicos y símbolos de carril) y tableros de mensajes electrónicos elevados; junto con varias cámaras CCTV nuevas y sensores subterráneos "inteligentes" (para detectar la congestión de la autopista en busca de señales). Toda la actualización está siendo financiada conjuntamente por los gobiernos estatal y federal y está totalmente controlada. administrado y operado por VicRoads . Esta es la mejora de la carretera más importante y costosa en Victoria, desde que se completó la mejora de la M1 (Monash Freeway / Citylink) en 2007/2008.
A finales de 2009, comenzó la construcción de la mejora y ampliación de 38 kilómetros (24 millas) de la M80 desde Princes Freeway en Laverton North hasta la autopista Greensborough en Greensborough . La primera etapa implicó ampliar el tramo de 9,7 km (6,0 millas) desde Calder Freeway hasta Sydney Road de 6 a 8 carriles, [22] y se completó en mayo de 2013. [21] La construcción de la sección Western Highway hasta Sunshine Avenue se completó en Agosto de 2013. [21] La construcción en la sección de Edgars Road a Plenty Road se completó en abril de 2014. [21] Se esperaba que las mejoras de la sección Princes Freeway a Western Freeway comenzaran a partir de 2015 como parte de la sección occidental de East West. Link , sin embargo, el proyecto fue cancelado con un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2014 .
Desde mediados de 2015 hasta principios de 2016, los gobiernos estatal y federal habían anunciado una financiación de 300 millones de dólares australianos para mejorar las secciones restantes a lo largo de la carretera de circunvalación, previamente asignadas al proyecto cancelado de la carretera East West Link . La construcción de la sección de Sunshine Avenue a Calder Freeway se completó en septiembre de 2018. [21] La mejora de la sección de Sydney Road a Edgars Road comenzó a construirse en 2020 y se completó en mayo de 2022. [23]
La mejora de la sección de Plenty Road a Greensborough Highway se incluirá como parte del proyecto North East Link , cuya construcción se espera que comience en 2024 y se complete en 2028. La sección de Princes Freeway a Western Freeway es la última sección que queda en modernizarse, pero no se han asignado fondos para su construcción. Se están llevando a cabo mejoras menores en el intercambio de Princes Freeway como parte del proyecto del túnel West Gate , cuya construcción comenzó en 2019 y se retrasó su finalización en 2025.
Actualmente, el punto más oriental de la carretera de circunvalación metropolitana termina en Greensborough en Greensborough Bypass . Ha habido numerosas propuestas para extenderlo a la Autopista del Este y así completar el "eslabón perdido" en una carretera de circunvalación estándar de autopista alrededor de Melbourne, comenzando en Laverton North y terminando en Frankston . La carretera de circunvalación resultante será similar en tamaño y alcance a la Autopista Orbital de Sydney y permitiría que el tráfico transite entre las autopistas Hume y Calder y el exterior este de Melbourne sin tener que cruzar los suburbios del interior de Melbourne.
Si se construye la carretera, atravesaría zonas ambiental y políticamente sensibles, como Viewbank, Banyule Flats, Eltham , Templestowe o Warrandyte . Anteriormente se consideró un enlace hacia el este utilizando el túnel propuesto para conectar la Autopista del Este con el oeste de Melbourne, antes de su cancelación.
Se ha sugerido otra posible ruta para la autopista que daría como resultado la utilización de los corredores de líneas de transmisión existentes. [24] La reserva oficial para la extensión termina en Ryans Road en Eltham North , pero estos corredores de líneas de transmisión podrían usarse para llevar la autopista hasta Eastlink en Ringwood . Los impactos ambientales seguirían siendo un problema, incluidos el ruido, la contaminación, la posible destrucción de la vegetación y la interrupción de los cruces de vida silvestre. Es probable que haya menos oposición de los políticos locales y del público si se elige la opción mucho más cara de construir túneles.
El 7 de julio de 2008, el entonces primer ministro John Brumby anunció que el gobierno del estado de Victoria estaba considerando nuevamente la finalización de la sección faltante como parte de un plan más amplio para abordar los problemas de tráfico de Melbourne. [25] Una nueva autopista a través de algunas de las áreas ambientalmente más sensibles de la ciudad se encuentra entre una serie de propuestas consideradas en el plan. Se han planteado preocupaciones ambientales sobre la construcción de la carretera a través de la cuña verde y la perturbación de las comunidades de la zona.
En diciembre de 2016, el primer ministro Daniel Andrews anunció planes para ampliar la autopista. Se espera que el proyecto cueste alrededor de 10 mil millones de dólares. En mayo de 2016, Infrastructure Victoria publicó su nuevo informe de evaluación de opciones de consultoría, [26] se seleccionó una ruta preferida en 2017, la construcción temprana comenzó en 2020 y la construcción importante comenzó a fines de 2022, para una finalización propuesta para 2027/28. [6]
Hay mucha controversia en torno al proyecto Metropolitan Ring Road en Melbourne en muchos temas diferentes, entre ellos; El transporte ambiental, económico, social, privado y público y los aspectos positivos y negativos están bien representados para cada tema por muchas personas y grupos pequeños y grandes. Esto ha dado lugar a un intenso debate en todos los ámbitos de la sociedad de Melbourne, desde la política y los medios hasta las opiniones y conversaciones del público en general.
El camino tiene varios usos:
Se ha suspendido el uso de escudos de la Carretera Nacional para las rutas M/A8, A20, M31, M/A39 y M80. Ahora están señalizadas de la misma forma que otras rutas alfanuméricas.
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