La Western Highway es la parte victoriana de la ruta principal que une las ciudades australianas de Melbourne y Adelaide , con una longitud de aproximadamente 258 kilómetros (160 millas) de calzada única, luego 161 kilómetros (100 millas) de autovía conocida como Western Freeway. . Forma parte de la red de Carreteras Nacionales y de las rutas designadas A8 y M8. El extremo occidental continúa hacia el sur de Australia como Dukes Highway , la siguiente sección de la Carretera Nacional Melbourne-Adelaide. La Western Freeway se une a la red de autopistas de Melbourne a través de Western Ring Road , en los suburbios del oeste de Melbourne .
La Western Highway es la segunda carretera nacional más transitada de Australia, en términos de movimientos de mercancías, con más de cinco millones de toneladas al año. Proporciona el vínculo entre la costa este y Australia Meridional y Australia Occidental. Las ciudades a lo largo del camino, incluidas Ballarat , Ararat , Stawell y Horsham , son centros agrícolas y manufactureros.
Hay planes en marcha para extender la autopista hacia el oeste hasta Ararat y, finalmente, hasta Stawell . [ ¿ cuando? ]
La Western Freeway ha subsumido o pasado por alto numerosas secciones de la antigua alineación de la Western Highway. Las secciones evitadas de la antigua Carretera Occidental que quedan generalmente se designan secuencialmente de C801 a C805 , o como Ruta Metropolitana 8 (dentro de los suburbios de Melbourne).
Una vista de la autopista occidental (M8) en Nerrina mirando hacia el oeste hacia Doodts Road, Ballarat North e Invermay desde el paso elevado para peatones de Nerrina.
La Western Highway comienza en la frontera entre Victoria y Australia del Sur, al este de Bordertown . Es principalmente una calzada única de alta calidad desde allí hasta las afueras del lado de Melbourne de Beaufort , con un número adecuado de carriles para adelantar. La carretera pasa por varios centros agrícolas, por ejemplo Horsham, Victoria .
Justo al oeste de Buangor, la Carretera Occidental se convierte en la Autopista Occidental, adoptando estándares de autopista con dos carriles en cada sentido, y comienza a evitar la mayoría de las ciudades que solía servir la antigua alineación de la carretera.
Las secciones más nuevas de la autovía estándar de la autopista se abrieron el 6 de marzo de 2015 para el tramo de Ballarat a Beaufort (con una longitud de 25 kilómetros (16 millas)), y el 17 de abril de 2016 para el tramo de Beaufort a Buangor (con una longitud de 21 kilómetros (13 millas). en longitud). La primera sección se extiende desde el final de la circunvalación de Ballarat entre un nuevo paso elevado/intercambio con la C805 (Avenida del Recuerdo, Burrumbeet) hasta las afueras del lado este de Beaufort (incluida una circunvalación de Trawalla ) que proporciona 156 kilómetros (97 millas) de autopista. carretera estándar entre Melbourne y Beaufort. La segunda sección se extiende desde las afueras del lado occidental de Beaufort hasta justo después de la circunvalación de Buangor , donde se convierte nuevamente en una calzada única que llega hasta Ararat , proporcionando otros 21 kilómetros (13 millas) de carretera estándar de autopista entre Beaufort y Acabo de pasar Buangor.
Hay planes en marcha para que el final de esta autopista se extienda desde el término actual justo después de la circunvalación de Buangor hacia el oeste hacia Stawell y eventualmente hasta Stawell .
La autovía continúa hacia Melbourne sin pasar por Ballarat , Ballan , Bacchus Marsh , Melton y Rockbank hasta Western Ring Road . Las principales carreteras que se cruzan están separadas a nivel, sin embargo, quedan intersecciones menores a nivel. Se permite andar en bicicleta en el arcén sellado a lo largo de la mayor parte de la autopista.
Historia
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [2] a través del Parlamento de Victoria dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno del Estado a través de la Junta de Carreteras Nacionales (más tarde VicRoads ). La Carretera Occidental fue declarada Carretera Estatal el 1 de julio de 1925, [3] adoquinada a partir de un conjunto de carreteras desde Melbourne a través de Ballarat, Stawell, Horsham y Dimboola hasta la frontera estatal con Australia del Sur en Serviceton (para un total de 244 millas). ; Antes de esta declaración, la carretera entre Melbourne y Ballarat se denominaba (principal) Ballarat Road o Melbourne-Ballarat Road . [4] La Carretera Occidental fue posteriormente firmada como Ruta Nacional 8 en 1955.
El gobierno de Whitlam introdujo la Ley federal de Carreteras Nacionales de 1974 , [5] donde las carreteras declaradas como Carretera Nacional todavía eran responsabilidad de los estados para la construcción y el mantenimiento de las carreteras, pero el gobierno federal las compensaba completamente por el dinero gastado en proyectos aprobados. [5] : S7 Como importante vínculo interestatal entre las capitales de Victoria y Australia del Sur, la Western Highway fue declarada Carretera Nacional en 1974. [6]
Actualizaciones y realineamientos
Cronología de la duplicación
1964/65 – Ballarat Este . Se completaron 3,9 km (2,4 millas) de calzada duplicada al este de Ballarat. No se da una fecha exacta. [7] Ahora forma parte de la ruta C805 que va desde la autopista occidental hacia Ballarat desde el este.
1966/67 – Deer Park a Rockbank . 7,12 millas (11,46 km) de autovías completadas durante el ejercicio 1966/67. [8] Parte de esto es ahora Ballarat Road, Metro Route 8 a través de Deer Park y Caroline Springs .
1966/67 - Las autovías desde Djerriwarrh Creek hasta Coimadai Creek se completaron durante el año financiero 1966/67. [8] Ahora forma parte de Bacchus Marsh Road entre Melton y Bacchus Marsh.
1966/67: las autovías a 2,95 km (1,83 millas) al este del embalse de Pykes Creek se completaron durante el año financiero 1966/67. [8]
1967/68 – De Rockbank a Melton East . Se completó la construcción de más de 4,8 km (3 millas) de autovías durante el ejercicio financiero 1967/68. [9]
1969 – Embalse de Pykes Creek. Se completó la 'Carretera de circunvalación occidental', que corre cuatro millas al este y al oeste del embalse de Pykes Creek. [10]
1972 – Circunvalación de Bacchus Marsh . 5,88 millas (9,46 km) inaugurado el 30 de junio de 1972 por el Excmo. Sir Henry Bolte , GCMG, MP, a un costo de 4,3 millones de dólares australianos. [11]
1972 – Sección Gordon . 5,74 millas (9,24 km) inauguradas el 5 de mayo de 1972 por el presidente de la junta, el Sr. REV Donaldson, a un costo de 2,2 millones de dólares australianos. [11]
1973 - Tramo de Pentland Hills a Myrniong . 1 milla (1,6 km) completada desde Korkuperrimul Creek hasta el intercambio de Lion Park, a principios de 1973. [12]
1974 – Sección Pentland Hills. 4,8 kilómetros (3,0 millas) 'al oeste de Bacchus Marsh' inaugurado en 1974. [13]
1975 – La circunvalación de Myrniong fue inaugurada el 3 de octubre de 1975 por el Ministro de Transporte, el Excmo. ER Meagher , CBE, ED, a un coste de 3,28 millones de dólares australianos. La circunvalación de 5,9 kilómetros (3,7 millas) de Myrniong completó "80 km de autovías entre Melbourne y Ballarat". [14]
1978 – Circunvalación de Ballan . 8,4 kilómetros (5,2 millas) inaugurados el 15 de junio de 1978 por el Excmo. JA Rafferty , Ministro de Transportes, con un coste de 9,8 millones de dólares australianos. [15]
1983 – La circunvalación de Wallace y Bungaree fue inaugurada el 9 de marzo de 1983 por el Primer Ministro de Victoria, el Excmo. Diputado John Caín . La circunvalación de 11,9 kilómetros (7,4 millas) costó 23,6 millones de dólares australianos. [dieciséis]
1987 – Circunvalación de Melton . Las 'obras de la autopista' se abrieron al tráfico el 7 de julio de 1987 y se espera que el resto de las obras estén terminadas en abril de 1988. La circunvalación de 8,8 kilómetros (5,5 millas) costó 44,2 millones de dólares australianos. [17] [18]
1989 - En mayo se inauguró la circunvalación de 5,6 km de Dimboola . [19]
1993 – Circunvalación de Ballarat . La primera etapa, un tramo de calzada única desde Woodmans Hill hasta Midland Highway , se inauguró en diciembre de 1993, a un costo de 62 millones de dólares australianos. [20]
1994 – Circunvalación de Ballarat. La segunda etapa del desvío inicial de calzada única de 26 kilómetros (16 millas) se abrió al tráfico en diciembre de 1994. [21]
1995 – Circunvalación de Ballarat. La segunda calzada se abrió al tráfico entre Woodmans Hill y Gillies Street en diciembre de 1995, a un costo de 25 millones de dólares australianos. [22]
1998 – Circunvalación de Ballarat. La sección final se inauguró en febrero de 1998. La etapa final contó con la duplicación de la circunvalación de calzada única original desde Gillies Street hasta Sunraysia Highway . [23]
2001: el nuevo cruce elevado de Hopkins Road se abrió al tráfico el 12 de julio de 2001, a un costo de 13,1 millones de dólares. [24] Antes de la construcción del nuevo intercambio, la intersección de Hopkins Road (Melton-Werribee Road) con la Western Freeway en Rockbank se mejoró utilizando fondos del Programa Black Spot en 1989 y 1991, pero se encontró una solución a largo plazo a la congestión y Los accidentes en este lugar fueron la construcción de un intercambio elevado. [25]
2009: la circunvalación de Deer Park se abrió al tráfico el 5 de abril de 2009, a un costo de 331 millones de dólares australianos, financiados conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. Junto con estas obras, en agosto de 2008 se inauguró el nuevo intercambio de Leakes Road en Rockbank . [26] Esto proporcionó un intercambio de autopistas hacia Western Ring Road .
2011 – Realineación de corte de Anthony. Una nueva realineación de 5 kilómetros (3,1 millas) construida al sur de la sección anterior de la carretera, evitando las pendientes empinadas y las curvas cerradas de la antigua alineación entre Melton y Bacchus Marsh. El proyecto de 200 millones de dólares australianos estuvo "en su mayor parte" abierto al tráfico en junio de 2011. [27]
2013 – De Ballarat a Burrumbeet . Duplicación de 8 kilómetros (5,0 millas) abierta al tráfico el 31 de enero de 2013. [28]
2015: Burrumbeet a Beaufort se abrió al tráfico el 18 de febrero de 2015, agregando otros 26 kilómetros (16 millas) de autovía e incluye una circunvalación de Trawalla ; sin embargo, la carretera todavía pasa por Burrumbeet (como autovía) y Beaufort (como autovía). . [29]
2016: Beaufort a Buangor se abrió al tráfico en abril de 2016, agregando otros 21 kilómetros (13 millas) de autovía a la autopista existente, que incluye la circunvalación de Buangor.
Circunvalación de Deer Park
En dirección este por Deer Park Bypass acercándose al cruce de Western Ring Road
El Deer Park Bypass se inauguró el 5 de abril de 2009 en los suburbios del oeste de Melbourne . La autopista une la autopista occidental en Ravenhall y la carretera de circunvalación occidental en Derrimut . Se estimó que esta autopista de 9,3 kilómetros costaría 333 millones de dólares australianos , lo que también incluye un intercambio a desnivel o un "diamante completo" en Leakes Road en Rockbank .
El propósito de la circunvalación de la autopista es desviar el tráfico de Ballarat Road , que conduce a Western Ring Road. Debido al fuerte crecimiento demográfico de alrededor del 8,7 por ciento y la subdivisión en Deer Park y Sunshine, los suburbios circundantes y los siete semáforos entre la Western Ring Road y el inicio de la Western Freeway, se crearon retrasos sustanciales, largos y muy frustrantes para el 70.000 vehículos por día, de los cuales el 10 por ciento son vehículos pesados.
La circunvalación se había propuesto desde la finalización de la carretera de circunvalación occidental ; el proyecto se estancó debido a disputas de financiación entre los gobiernos federal y estatal. En 2004, el gobierno federal anunció que Deer Park Bypass se construiría como parte de un "paquete de subvención" de proyecto de 1.400 millones de dólares para Victoria . Se anticipó que se ahorrarían más de 15 minutos de tiempo de viaje al atravesar Deer Park, a través de Ballarat Road.
La construcción de la circunvalación de Deer Park comenzó en agosto de 2006, [30] el trabajo se llevó a cabo como una empresa conjunta entre Leighton Contractors y VicRoads , en construcción con dos contratos. La primera etapa, que permitió el tráfico en dirección oeste sobre el nuevo puente en el extremo Ravenhall de la nueva autopista, se inauguró en diciembre de 2007. [31]
El 4 de marzo de 2009 se anunció que Deer Park Bypass se abriría a principios de abril de 2009, y que el nuevo enlace de la autopista estaba en camino de abrirse más de ocho meses antes de lo previsto.
Ese día, el Ministro de Carreteras y Puertos, Tim Pallas , y el diputado federal de Gorton , Brendan O'Connor, inspeccionaron las obras del nuevo puente sobre la carretera de circunvalación en Sunshine West y Tim Pallas anunció que el Deer Park Bypass de 331 millones de dólares se abriría al público el Domingo 5 de abril de 2009. [32]
Realineamiento de corte de Anthony
Alineación de la carretera sobre Djerriwarrh Creek, antes de la apertura del realineamiento de Anthony's Cutting
El tramo de la carretera que atravesaba Anthony's Cutting entre Bacchus Marsh y Melton era uno de los tramos más peligrosos de la ruta y no cumplía con el estándar de autopista moderno. Las colinas empinadas y las curvas cerradas a lo largo del tramo de 5 kilómetros de la carretera provocaron 21 accidentes graves en los cinco años hasta 2010. [33] Más de 29.000 vehículos, incluidos más de 4.000 vehículos de carga, viajan diariamente por el tramo de la autopista. [34] La nueva ruta se abrió al tráfico el 27 de junio de 2011, nueve meses antes de lo previsto. [35]
El proyecto incluyó: [36]
Ampliación de Woolpack Road al norte desde Bacchus Marsh Road hasta un nuevo cruce en Western Freeway, incluido un puente sobre el río Lerderderg .
Un paso elevado que lleva Bulmans Road sobre la autopista occidental existente.
Un paso elevado que lleva Hopetoun Park Road a través de la nueva autopista, con rampas de entrada y salida con destino a Melbourne.
Puentes de autopista que cruzan Djerriwarrh Creek y Cowans Road/Pyrites Creek.
El alcance original del proyecto incluía un intercambio de diamantes en Bulmans Road que no se construyó, mientras que las rampas en Hopetoun Park Road no se incluyeron pero se agregaron más tarde. [37] La extensión de Woolpack Road se ha retrasado debido a la controversia sobre la necesidad de talar árboles en la Avenida de Honor en Bacchus Marsh, catalogada como patrimonio. [38]
La realineación de la carretera a través de esta sección se había propuesto ya en 2001, cuando un grupo de 10 consejos locales dijeron que la construcción de la realineación podría costar sólo 65 millones de dólares. [39] En 2006, el costo se estimó en $ 85 millones, y el ministro federal de Carreteras, Jim Lloyd, afirmó que el proyecto recibiría una seria consideración para su financiación en el documento AusLink de 2009 , sujeto al apoyo del gobierno estatal. [40] La construcción comenzó en febrero de 2010, financiada con 160 millones de dólares del gobierno australiano y 40 millones de dólares del gobierno de Victoria. [41]
desviación de Armstrong
En 2001, se iniciaron las obras de un desvío de 4,2 kilómetros de longitud en Armstrong (en el lado de Adelaida de Ararat), que implicó 200.000 metros cúbicos de movimiento de tierras y un nuevo puente sobre el ferrocarril principal Melbourne-Adelaida . Los vehículos que hasta entonces eran altos no podían pasar por debajo del paso elevado y se vieron obligados a desviarse del mismo; además, las malas condiciones de la carretera provocaron numerosos accidentes y víctimas mortales. [42] El trabajo, que costó 6,1 millones de dólares, se completó en 2003. [43]
Actualizaciones futuras
A partir de 2017 [actualizar], varias intersecciones a nivel permanecían en la "autopista", particularmente en las áreas cercanas a Rockbank y en Woodmans Hill, justo al este de Ballarat .
Mejoras de seguridad y mejoras propuestas desde Rockbank a Melton, que serán financiadas por Auslink 2 (2009-2014)[1].
Extensión propuesta hacia el oeste desde la terminal actual de la autopista en el lado de Melbourne de Beaufort West hasta Ararat y eventualmente hasta Stawell, también parte de Auslink 2. Beaufort a Buangor se completó en abril de 2016. Buangor Bypass se completó a mediados de 2016, y Buangor a Ararat Se esperaba que comenzara a principios de 2017. [29] [ necesita actualización ]
Se propuso completar la duplicación de la autopista occidental entre Ballarat y Stawell entre 2009 y 2014, que sería financiada por Auslink 2. [44] A finales de 2016, algunas partes todavía estaban en planificación inicial, incluidas las circunvalaciones en Beaufort y Ararat. . [45] [ necesita actualización ]
La limpieza de amplias zonas de antiguos eucaliptos rojos en Vic Roads, cerca de Beaufort , dio lugar a expresiones de preocupación de la comunidad, incluidas reuniones públicas. En 2015, dos mujeres se encadenaron a un árbol de goma roja durante cuatro horas y media cerca de Buangor , 74 kilómetros (46 millas) al oeste de Ballarat, para llamar la atención sobre el problema. Isabel Mackenzie, residente del área desde hace mucho tiempo, dijo que estaba preocupada por el impacto ambiental de la eliminación de árboles que tienen cientos de años. Helen Lewers dijo que VicRoads debería desviar la carretera entre Buangor y Stawell para preservar la vegetación nativa al borde de la carretera. [46]
Imágenes a intervalos de la autopista occidental entre Melbourne y Ballarat
Referencias
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