Princes Highway es una carretera importante de Australia que se extiende desde Sídney , pasando por Melbourne , hasta Adelaida, atravesando los estados de Nueva Gales del Sur , Victoria y Australia del Sur . Tiene una longitud de 1.941 kilómetros (1.206 millas) (a lo largo de la Highway 1) o 1.898 kilómetros (1.179 millas) a través de las antiguas alineaciones de la autopista, [ cita requerida ] aunque estas rutas son más lentas y las conexiones con las secciones desviadas de la ruta original son deficientes en muchos casos.
La carretera sigue la línea de costa durante la mayor parte de su recorrido, por lo que sigue una ruta bastante indirecta y larga. Por ejemplo, hay 1.040 kilómetros (650 millas) de Sídney a Melbourne por la carretera 1, en comparación con los 870 kilómetros (540 millas) de la más directa Hume Highway ( carretera nacional 31), y 915 kilómetros (569 millas) de Melbourne a Adelaida, en comparación con los 730 kilómetros (450 millas) de las carreteras Western y Dukes Highway ( carretera nacional 8). Debido a su naturaleza rural y a los menores volúmenes de tráfico en gran parte de su recorrido, la carretera Princes Highway es una ruta más pintoresca y tranquila que las carreteras principales entre estas ciudades importantes.
Princes Highway comienza en el cruce de Broadway ( Great Western Highway ) y City Road en el suburbio de Chippendale en Sydney . City Road, de hecho, forma la primera sección de la autopista y se convierte en King Street, Newtown , también parte de Princes Highway. Donde King Street termina en Sydney Park Road, Princes Highway continúa por derecho propio.
La carretera en esta sección está construida como una calzada dividida de seis carriles, excepto a lo largo de King Street (cuatro carriles sin dividir) y a lo largo del borde occidental del Parque Nacional Real , donde está construida como una calzada doble de cuatro carriles.
Las únicas estructuras de ingeniería importantes a lo largo de su recorrido son los puentes gemelos Tom Uglys sobre el río Georges . El puente en dirección norte es de estructura de acero y se inauguró en 1929, mientras que el puente en dirección sur es de vigas de hormigón pretensado y se inauguró en 1987.
Atraviesa los suburbios del sur de Sydney (el área de St George y Sutherland Shire), pasando por Kogarah , Sutherland y Engadine hasta el pueblo de Waterfall .
Al sur de Waterfall, la autopista está paralela a la Princes Motorway (ruta nacional M1) de 55 kilómetros (34 millas) hasta la cima de Bulli Pass fuera de la ciudad de Wollongong , que transporta la mayor parte del tráfico. La Princes Highway luego ingresa a los suburbios del norte de Wollongong y la región de Illawarra a través de Bulli Pass , mientras que Mount Ousley Road, que está designada como parte de la ruta nacional 1, desvía los suburbios del norte de Wollongong para encontrarse con la Princes Highway en Fairy Meadow y transporta tráfico interurbano. Donde Mount Ousley Road ingresa a Wollongong, Princes Motorway se bifurca de Mount Ousley Road y es paralela a la autopista a través de los suburbios de Wollongong hasta Yallah .
La ruta Mount Ousley Road-Princes Motorway es la arteria urbana principal e interurbana que atraviesa los suburbios del sur de Wollongong, mientras que Princes Highway actúa como una arteria local.
Desde el cruce con la Princes Motorway en Yallah, la Princes Highway continúa a través de la vía de circunvalación Albion Park Rail antes de llegar al extremo sur de la autopista en el cruce de Oak Flats . Desde Oak Flats, la Princes Highway es una vía de doble calzada, en su mayor parte de nivel de autopista, con la excepción de las curvas de Kiama en Kiama Heights .
Luego, la carretera recorre las secciones mejoradas a través de Gerringong y Foxground antes de pasar por alto la ciudad de Berry , donde la carretera sigue pendientes más grandes, en comparación con el terreno plano que sigue la línea ferroviaria de Illawarra inmediatamente hacia el este.
Más allá de Mullers Lane, Berry, la autopista es una calzada de dos carriles hasta Cambewarra Road, Bomaderry . Se están realizando obras para duplicar la autopista desde Mullers Lane hasta Cambewarra Road y se espera que esté terminada en 2022. [4]
Desde Cambewarra Road, la autopista se divide en cuatro carriles a través de Bomaderry y Nowra hasta cerca del cruce con Warra Warra Road en South Nowra. La duplicación al estándar de calzada doble de una longitud de 6 kilómetros (4 millas) al sur desde aquí hasta Forest Road estaba programada para completarse a principios de 2014, luego de un cese de trabajo de tres meses mientras se implementaban medidas para proteger un área hasta ahora desconocida del hábitat de la rana campana verde y dorada en peligro de extinción . [5] Más allá de esta sección hay 4 kilómetros (2,5 millas) de calzada única de cuatro carriles desde Forest Road hasta el cruce con Jervis Bay Road.
Desde Jervis Bay Road hacia el sur, la autopista es en su mayor parte una calzada de dos carriles a lo largo de la costa sur de Nueva Gales del Sur , pasando por Ulladulla , Batemans Bay (donde la circunvalación del centro de la ciudad de 1 kilómetro (0,6 mi) está construida como una autovía de doble calzada), Moruya , Narooma , luego pasando por Bega y Merimbula y pasando por Eden , antes de cruzar la frontera en la línea Black-Allen hacia Victoria, a 550 kilómetros (340 mi) de Sydney y a 515 kilómetros (320 mi) de Melbourne.
En 2012-2013 se modernizó un trazado deficiente en Victoria Creek, a 13 kilómetros (8 millas) al sur de Narooma , así como la circunvalación de Bega de 3,5 kilómetros (2,2 millas). También se proponen realineaciones con nuevos puentes asociados en Termeil Creek, a unos 30 kilómetros (19 millas) al sur de Ulladulla, y Dignams Creek, a unos 20 kilómetros (12 millas) al sur de Narooma. Los proyectos futuros identificados actualmente son una circunvalación de Nowra-Bomaderry (la ruta definitiva identificada solo para la sección al sur del río Shoalhaven) y una circunvalación de Ulladulla-Milton.
En 2007, la NRMA afirmó que Princes Highway era una carretera peligrosa [6] con diez muertos y 729 heridos en la carretera entre Sydney y la frontera estatal en 2006. [7]
En Victoria, la Princes Highway sigue una ruta muy larga y compleja. La ruta dentro del área metropolitana de Melbourne lleva en la señalización los nombres originales de cada sección de la Princes Highway. Cada sección de la carretera tiene la Princes Highway marcada en negrita y el nombre individual entre paréntesis, como Dandenong Road o Geelong Road.
Además de las rutas Alt National Route 1, C101 y C109 (en las áreas metropolitanas exteriores, como Berwick y Werribee ), la ruta de la autopista M1 se cruza con ( Monash Freeway / CityLink / West Gate Freeway / Princes Freeway ) y esta lleva un volumen mucho mayor de tráfico, incluida la congestión en los períodos pico, sirviendo como la ruta principal, más directa y más rápida para la Ruta 1 en Australia.
En Victoria, la longitud desde la frontera de Australia del Sur hasta la frontera de Nueva Gales del Sur es de 955 kilómetros (593 millas). La autopista pasa (de este a oeste) por Orbost , Bairnsdale y Sale en la región de Gippsland . Luego, la autopista pasa por el valle de Latrobe , desviando Morwell , Warragul y Pakenham hasta Dandenong y hacia los suburbios del sureste de Melbourne . La mayor parte de esta sección es estándar de autopista, y la principal obra pendiente es una circunvalación de Traralgon , aunque la autopista a través de Traralgon ya se ha construido según el estándar de calzada urbana de doble calzada.
En gran parte de Melbourne y sus suburbios, la designación de la Ruta Nacional 1 no se encuentra a lo largo de Princes Highway, sino más bien a lo largo de Monash Freeway , que se cruza con Princes Highway en las afueras del este de Melbourne, luego el enlace sur de la autopista de peaje CityLink y luego West Gate Freeway , que pasa por alto el centro de Melbourne. Esto evita la disposición confusa y congestionada de carreteras que es la Princes Highway en el centro de Melbourne. La M1 incluye un sistema avanzado de gestión de autopistas para toda su longitud urbana de 75 kilómetros (47 millas), entre Narre Warren y Werribee . Junto con sensores de autopista y estaciones de datos asociadas, pórticos del sistema de gestión del uso de carriles elevados (LUMS) que muestran la velocidad y la disponibilidad de carriles, tableros de mensajes electrónicos, señales de tiempo de conducción en tiempo real y señales de información en tiempo real de la carretera arterial (antes de las rampas de entrada); están las señales de rampa 64+ y los sitios de medición. Por lo tanto, la mayoría de las rampas de entrada están controladas por semáforos, dependiendo de la densidad y la velocidad del tráfico.
Con la finalización de la circunvalación de Geelong, que es una autopista estándar , durante 2008-9, la ruta M1 sigue la carretera estándar de autopista desde Winchelsea hasta Traralgon, sin encontrarse con ningún semáforo (con la excepción de Yarragon y Trafalgar , que aún no se han desviado). La circunvalación se une a la autopista original en Waurn Ponds, en el extremo occidental de Geelong.
Dentro de Geelong, Princes Highway comienza en el cruce de Princes Freeway en el suburbio norte de Geelong de Corio , y atraviesa los suburbios norte y sur de Geelong a través de una circunvalación occidental del centro de la ciudad de Geelong, hasta el segmento actual de la autopista 1 de Princes Highway en Waurn Ponds en los suburbios del sur de Geelong. La autopista es una calzada doble de seis carriles desde Corio hasta Latrobe Terrace, y continúa como una calzada doble de cuatro carriles hasta Waurn Ponds. La realineación de Princes Highway en 1989 (a lo largo de La Trobe Terrace) proporciona una calzada doble, una carretera de acceso limitado de cuatro carriles para reemplazar la ruta original a lo largo de Moorabool Street en South Geelong y High Street en Belmont. Tras la finalización de la sección final de la carretera de circunvalación de Geelong, otra sección de Princes Highway fue reemplazada en 2013 en Waurn Ponds.
Después de Geelong, la carretera se dirige en dirección oeste, y continúa con la designación "M1" como carretera de doble calzada hasta Winchelsea (inaugurada en 2015). Al oeste de Winchelsea, la carretera se está reconstruyendo actualmente para cumplir con los estándares de calzada doble, pasando por Colac , antes de llegar a Camperdown , llegando finalmente al puerto de Warrnambool. La sección de Geelong a Warrnambool discurre hacia el interior, y así evita la más lenta, pero pintoresca Great Ocean Road . Desde aquí, Princes Highway pasa por Portland antes de cruzar la frontera hacia el sur de Australia. En este punto, la carretera se encuentra a 1.530 kilómetros (950 millas) de Sídney, 465 kilómetros (289 millas) de Melbourne y 510 kilómetros (320 millas) de Adelaida .
En Mount Gambier, la carretera toma un rumbo más al norte a medida que la costa gira hacia el noroeste, pasando por el Parque Nacional Coorong . Después de Kingston SE , gira hacia el interior (norte) para evitar los lagos en la desembocadura del río Murray . Poco antes de Tailem Bend se une a Dukes Highway , parte de la ruta principal entre Melbourne y Adelaida . Luego, la carretera gira al noroeste y se convierte en South Eastern Freeway , cruza el río Murray , pasa por el puente Murray y continúa hasta Glen Osmond en las afueras del sureste de Adelaida.
En este punto, Princes Highway se encuentra a 6 kilómetros (4 millas) de Adelaida y a 2055 kilómetros (1277 millas) de Sídney. Continúa hacia el noroeste por Glen Osmond Road para finalmente terminar justo al sur del centro de la ciudad de Adelaida .
La sección de Princes Highway entre West Helensburgh y Bulli Tops fue la ruta costera original entre Sydney y Wollongong, utilizada por primera vez en 1843. [ cita requerida ] Desde Bulli Tops, esta ruta continuaba hacia el sur por la actual Mount Ousley Road hasta Mount Keira Road, y luego seguía Mount Keira Road alrededor del oeste de Mount Keira . Esta ruta reemplazó la ruta interior desde Sydney a través de Liverpool , Campbelltown , Appin hasta Bulli Tops.
Como ruta con nombre, la autopista nació cuando las carreteras preexistentes fueron rebautizadas como Carretera del Príncipe después de la visita planificada a Australia por el Príncipe de Gales (que luego se convertiría en el rey Eduardo VIII y, después de abdicar, en el Duque de Windsor) en 1920. Las propuestas originales en enero de 1920 eran para que el Príncipe tuviera la oportunidad durante su visita de hacer el viaje desde Melbourne a Sídney por tierra a lo largo de la ruta. Se consideraron diferentes rutas, incluida la ruta interior a través de Yass . [8] Esa idea nunca se materializó, debido en parte a la cantidad limitada de tiempo y al costo de mejorar la carretera a un estándar adecuado para que él pudiera emprender el viaje. Sin embargo, el Príncipe dio su permiso para el nombre. [9]
La carretera tuvo ceremonias de inauguración tanto en Nueva Gales del Sur como en Victoria durante 1920. La primera sección de la carretera desde Melbourne se inauguró el 10 de agosto en Warragul . [9] La carretera desde Sydney fue inaugurada en Bulli el 19 de octubre, por el Ministro de Gobierno Local de Nueva Gales del Sur, Thomas Mutch . [10]
En Victoria, la aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1912 [11] a través del Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Carreteras Rurales (posteriormente VicRoads ) y su capacidad para declarar carreteras principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de las carreteras principales del estado de los municipios locales. (Principal) Gippsland Road fue declarada carretera principal durante un período de meses, desde el 10 de noviembre de 1913 ( Longwarry a través de Drouin hasta Warragul ), [1] el 1 de diciembre de 1913 ( Mulgrave a través de Dandenong y Pakenham hasta Longwarry, y Warragul a través de Moe , Morwell y Traralgon hasta Rosedale ), [12] el 2 de febrero de 1914 (Rosedale a través de Sale y Stratford hasta Bairnsdale ), [13] hasta el 23 de marzo de 1914 ( Prahran a través de Oakleigh y Mulgrave hasta Clayton ); [14] Orbost-Genoa Road desde Orbost vía Cann River hasta Genoa , y Swan Reach-Cunninghame Road desde Bairnsdale vía Swan Reach hasta Lakes Entrance , fueron declaradas carreteras principales el 23 de marzo de 1914; [14] y por último, Genoa-Eden Road desde Genoa hasta la frontera interestatal con Nueva Gales del Sur y Eden más allá, fue declarada carretera principal el 7 de septiembre de 1914; [15] todas fueron renombradas en agosto de 1920. [9] {Melbourne-) Geelong Road fue declarada carretera principal desde Footscray vía Werribee y Little River hasta Corio el 30 de diciembre de 1913; [16] La carretera Geelong-Colac desde Geelong hasta Waurn Ponds , la carretera Geelong-Warrnambool desde Waurn Ponds vía Colac y Terang hasta Warnambool , la carretera Warrnambool-Port Fairy desde Warrnambool hasta Port Fairy , fueron declaradas carreteras principales el 16 de marzo de 1914, [17] y la carretera Port Fairy-Portland desde Port Fairy hasta Portland.fue declarada carretera principal el 16 de noviembre de 1914; [18] antes de que el ejecutivo victoriano diera la aprobación en enero de 1922 para extender Princes Highway al oeste desde Melbourne a través de Geelong, Camperdown, Warrnambool y Portland hasta la frontera con Australia del Sur. [19] La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [20] dispuso la declaración de carreteras estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La Prince's Highway fue declarada carretera estatal el 1 de julio de 1925, [2] atravesando toda la longitud del estado desde su límite occidental cerca de Mount Gambier en el sur de Australia, a través de Port Fairy, Warrnambool, Geelong hasta Melbourne, a través de Dandenong, Warragul, Sale, Bairnsdale y Orbost hasta el límite oriental del estado hacia Eden en Nueva Gales del Sur (por un total de 540 millas), subsumiendo las declaraciones originales de (Main) Gippsland Road, Swan Reach-Cunninghame Road, Orbost-Genoa Road, Genoa-Eden Road, {Melbourne-) Geelong Road, Geelong-Colac Road, Geelong-Warrnambool Road, Warrnambool-Port Fairy Road y Port Fairy-Portland Road como carreteras principales.
En Nueva Gales del Sur, la aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [21] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras financiadas parcialmente por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (posteriormente Transport for NSW ). La Carretera Principal N.º 1 se declaró a lo largo de la Carretera del Príncipe el 8 de agosto de 1928, en dirección sur desde la ciudad de Sídney a través de Sutherland, Wollongong, Nowra, Bateman's Bay y Eden hasta el límite sur del estado hacia Génova en Victoria (para un total de 351,5 millas). [3] Con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [22] para disponer declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, esta se modificó a Carretera Estatal 1 el 8 de abril de 1929. Antes de la adopción del nombre de "Carretera del Príncipe" en 1920, la carretera entre Sídney y la frontera se conocía como Carretera de la Costa. [23]
En Australia del Sur, las carreteras desde Adelaida hasta la frontera con Victoria fueron renombradas por el gobierno estatal en febrero de 1922. [24] En ese momento, la ruta desde Adelaida pasaba por Aldgate , Mylor , Macclesfield , Strathalbyn y Langhorne Creek , cruzando el río Murray en Wellington y luego continuando por las actuales ciudades de Meningie , Kingston SE , Robe , Beachport , Millicent y Gambier Town ( Mount Gambier ). [25] En 1928, la ruta pasaba por Mount Barker y Wistow hasta Langhorne Creek . [26] En 1935, la Princes Highway pasaba por Nairne y Kanmantoo , [27] Murray Bridge y Tailem Bend (ahora conocida como Old Princes Highway ). Esta carretera fue reemplazada por la autopista del sudeste (puente Crafers-Murray en etapas de 1967 a 1979), el puente Swanport (1979), que finalmente se extendió desde Crafers hasta Glen Osmond (2000). La sección entre Kingston SE y Millicent también ha sido reemplazada por una ruta interior más directa. La ruta costera a través de Robe y Beachport es ahora la ruta B101, la Southern Ports Highway .
En 1942, como parte de las medidas de defensa en tiempos de guerra, se construyó una carretera desde Mount Keira Road hasta Fairy Meadow . Esta ruta forma parte de Mount Ousley Road. [ cita requerida ]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [28] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, Princes Highway conserva hoy su declaración como Highway 1, desde la intersección con Broadway en Chippendale en Sydney, hasta la frontera estatal con Victoria. [29]
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [30] a través del Parlamento de Victoria otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : VicRoads volvió a declarar la carretera en 2010 como Princes Highway West (Arterial #6500), comenzando en la frontera estatal con Australia del Sur hasta Geelong, luego desde Altona North hasta Parkville; [31] y en 2007 como Princes Highway East (Arterial #6510), comenzando en el CBD de Melbourne hasta Narre Warren, luego desde Yarragon hasta Trafalgar, luego desde Morwell hasta la frontera estatal con Nueva Gales del Sur. [32]
En agosto de 2011, el tramo de la autopista en Australia del Sur entre Adelaida y Port Augusta (comúnmente conocida como "Autopista 1") pasó a llamarse Autopista Port Wakefield (entre Adelaida y Port Wakefield ) y Autopista Augusta (entre Port Wakefield y Port Augusta) como parte de un proceso para estandarizar el sistema de direccionamiento de propiedades rurales en todo el estado. [33]
Princes Highway fue señalizada como Ruta Nacional 1 en toda su longitud en 1955. El gobierno de Whitlam introdujo la Ley de Carreteras Nacionales federal de 1974 , [85] donde las carreteras declaradas como Carretera Nacional seguían siendo responsabilidad de los estados para la construcción y el mantenimiento de las carreteras, pero eran totalmente compensadas por el gobierno federal por el dinero gastado en proyectos aprobados. [85] : S7 Como un importante enlace interestatal entre las capitales de Australia del Sur y Victoria, las partes de Princes Highway que no habían sido reemplazadas por la Autopista Sureste entre Adelaida y Tailem Bend fueron declaradas Carretera Nacional en 1974. Con la conversión de los tres estados a sus nuevos sistemas alfanuméricos entre fines de la década de 1990 y principios de la de 2010, su antiguo número de ruta en su mayor parte se actualizó a A1 para la autopista dentro de Victoria (en 1997), Australia del Sur (en 1998) y, finalmente, la sección de Nueva Gales del Sur (en 2013), [86] pero con muchas excepciones: vea abajo.
Debido a su historial de circunvalaciones, muchas secciones de Princes Highway tienen hoy en día distintas asignaciones de ruta. Estas asignaciones, desde su terminal norte en Sídney hasta su terminal oeste en Adelaida, son:
*El espacio entre las dos etapas de Princes Freeway está ocupado por una serie de autopistas con nombres no relacionados, a saber, Monash Freeway, o en gran parte por Princes Highway.
Dentro de Nueva Gales del Sur, Princes Highway anteriormente ingresaba a Wollongong como la Ruta Estatal 60 por el Paso Bulli y corría por una ruta en gran parte separada de Bulli y Thirroul hasta los suburbios del sur desde la Princes Motorway paralela , la última de las cuales hoy está designada como parte de la ruta M1. [94] La ruta oficial de Princes Highway hoy difiere de la ruta de la Ruta Estatal 60 (y de la que se muestra en las señales de tráfico). [95] [96] La ruta oficial fue designada Ruta Estatal 60 (ahora parte de la ruta B65, Memorial Drive ) por su longitud, pero se desvió de la carretera que está señalizada como Princes Highway entre Bellambi y North Wollongong .
Las obras se suspendieron en noviembre de 2011 y, desde entonces, Roads & Maritime Services ha estado trabajando para garantizar la protección de las ranas mientras se llevan a cabo las obras, dijo el Ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Duncan Gay.
El director ejecutivo de NRMA, Alan Evans, dice que la autopista es una de las más peligrosas del estado y está decepcionado de que la hayan ignorado.
