La autopista Tullamarine (comúnmente conocida como The Tulla) es una importante autopista urbana en Melbourne , Victoria , Australia , que une el aeropuerto de Melbourne con el centro de la ciudad de Melbourne . Transporta hasta 210.000 vehículos por día y es una de las autopistas más transitadas de Australia. Todo el tramo de la autopista Tullamarine lleva la designación M2 (anteriormente Metro Route 43 desde 1989 hasta principios de 2018).
La autopista Tullamarine comienza justo en las afueras del aeropuerto de Melbourne , donde se cruza con Sunbury Road, y corre hacia el sureste como una autopista de doble calzada de seis carriles a través de Gladstone Park , y finalmente se encuentra con la Western Ring Road en un intercambiador importante. Dirigiéndose más al sur como ocho carriles, bordea los límites oeste y sur del aeropuerto de Essendon a través de Airport West , donde se encuentra con la autopista Calder y se ensancha aún más a diez carriles. Al este de la intersección con Bulla Road , se convierte oficialmente en el enlace occidental de CityLink , [4] corriendo hacia el sur para finalmente encontrarse con la autopista West Gate en Port Melbourne : antes de ser absorbida por CityLink en 1999, el extremo sur de la autopista Tullamarine corría hacia el sur a través de la reserva Moonee Ponds Creek para terminar justo al norte del centro de Melbourne en Parkville .
El tramo que pasa por Airport West suele estar congestionado debido a la combinación de tráfico de mercancías hacia/desde la Hume Highway (a la que se accede desde el intercambiador Western Ring Road ) y el tráfico hacia/desde el aeropuerto. [ cita requerida ] El tiempo de viaje habitual en horas punta es de entre 19 y 30 minutos. [ cita requerida ]
La autopista Tullamarine es una de las más antiguas de Melbourne. El núcleo de la autopista a través del Aeropuerto Oeste comenzó como una desviación de Lancefield Road desde el noroeste del Aeropuerto de Essendon , construida durante el año financiero 1945/46 como una nueva vía de calzada única a lo largo de los límites oeste y sur del aeropuerto, al este de la vía de servicio existente (hoy Matthews Avenue) y la vía del tranvía, con un total de 2,5 millas (4,0 km), planificada para volver a conectarse en Sunbury Road (hoy Bulla Road) en Essendon North . [5] Sin embargo, no se pudo obtener una alineación satisfactoria en el extremo este sin la demolición de numerosas residencias, por lo que solo se construyó la sección de 1,5 millas (2,4 km) que sigue el límite occidental del aeródromo, con una conexión temporal a Melbourne-Bendigo Road (hoy Keilor Road) a través de Treadwell Road, Essendon North ; [5] El resto de la desviación hacia Sunbury Road se construyó durante el año fiscal 1959/60 como una carretera de doble calzada. [6] Lancefield Road se duplicó progresivamente durante la década de 1960, incluso desde Treadwell Road hasta el norte de Vaughan Street, [7] y desde Hawker Street hasta Parer Road. [8]
La primera etapa de construcción de una nueva carretera de circunvalación de Tullamarine [8] se completó en el año fiscal 1965/66, entre Mickleham Road y "el área de la terminal del Jetport de Tullamarine" ( aeropuerto de Melbourne ), [8] con la sección inicial de 4,5 millas (7,2 km) entre el aeropuerto de Tullamarine y Lancefield Road en la esquina noroeste del aeropuerto de Essendon, que se inauguró oficialmente a principios de 1968. [9] Desde Essendon, una nueva sección en dirección este desde Lancefield Road en Bulla Road, sobre Pascoe Vale Road, para enlazar directamente con Bell Street, incorporando 2 millas de carretera dividida y 4 millas de rampas y conocida en ese momento como Strathmore By-pass Road , comenzó a construirse a principios de 1968, [9] con más construcción para extender la autopista hacia el sur a lo largo de la reserva Moonee Ponds Creek hasta Mount Alexander Road en Flemington Bridge, realizada por Melbourne & Metropolitan Board of Works (MMBW). Las tres secciones (la carretera de circunvalación de Tullamarine, la carretera de circunvalación de Strathmore y la extensión sur de la MMBW hasta el puente Flemington) fueron inauguradas oficialmente como autopista Tullamarine el 3 de febrero de 1970 por el primer ministro de Victoria , Sir Henry Bolte MLA, a tiempo para la inauguración oficial del aeropuerto de Tullamarine (ahora rebautizado como aeropuerto de Melbourne) a mediados de 1970; [10] esta nueva sección reemplazó a Mount Alexander Road como la ruta principal a la ciudad. [ cita requerida ] En 1974, la sección construida por la MMBW fue transferida para estar bajo la responsabilidad directa de la Junta de Carreteras Rurales ; la declaración de la Junta de la autopista Tullamarine se extendió hasta el puente Flemington como resultado directo. [11] En 1979, la sección de Lancefield Road que corre a lo largo del borde occidental del Aeropuerto de Essendon se actualizó a estándar de autopista, con la eliminación de todas las intersecciones a nivel (en las calles English y Vaughan, y un camino de acceso a Matthews Avenue cerca de Parer Road), y la apertura de un intercambio en forma de diamante separado a nivel con English Street, completando efectivamente la autopista. [12]
Con su finalización, los vehículos pesados que se dirigían a la ciudad desde Hume Highway se desviaron hasta aquí a través de Pascoe Vale Road. En la década de 1990, la finalización de la Western Ring Road aumentó enormemente el tráfico. Solo se alivió con la finalización de CityLink en 1999, ampliando la autopista a 8 carriles (dos de ellos carriles de tránsito ) y extendiéndola hacia el sur hasta West Gate Freeway en Port Melbourne . [ cita requerida ] Las secciones mejoradas, que comienzan al este de Bulla Road, se absorbieron en CityLink como la mitad norte del enlace occidental, y ahora son de peaje. [13]
Lancefield Road fue designada como Ruta Metropolitana 40 entre Essendon North y Tullamarine en 1965, y la Ruta Metropolitana 40 continuó hacia el norte por Sunbury Road para terminar en Bulla . Cuando se inauguró la carretera de circunvalación de Tullamarine en 1968 entre el aeropuerto de Essendon y el aeropuerto de Tullamarine, la Ruta Metropolitana 40 se desvió hacia la nueva autopista. Fue redirigida nuevamente desde Bell Street hacia la sección Strathmore By-pass Road de la autopista, una vez que esta y el intercambio de Bell Street se abrieron en 1970. Una vez que la extensión sur de la autopista Tullamarine se abrió en 1970, toda la autopista desde Tullamarine a Travancore fue señalizada como Ruta de la autopista 81, compartiendo concurrencia con la Ruta Metropolitana 40 desde Tullamarine a Pascoe Vale South, y también otra concurrencia con la Ruta Nacional 79 desde Essendon North a Travancore una vez que se abrió la circunvalación de Niddrie de la autopista Calder en 1972. La Ruta Metropolitana 40 fue redirigida hacia la Autopista Calder en 1989: la Ruta Metropolitana 43 la reemplazó desde Essendon North a Tullamarine en 1989, mientras que la Ruta de la Autopista 81 fue abolida en el mismo año. Cuando CityLink se inauguró en 1999, la Ruta Metropolitana 43 se extendió a lo largo de toda la autopista, incluido el enlace occidental, hasta su final en Port Melbourne. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, el vestigio de la Ruta Nacional 79 finalmente se abolió en 2013 (la Autopista Calder ya se había convertido en M79 en 1997) y comenzó la conversión de la Ruta Metropolitana 43 en la ruta M2, que finalmente se completó en 2018. La concurrencia con la Ruta Metropolitana 40 se abolió en 2020, cuando se realineó para terminar en el intercambio de Bell Street.
La autopista es utilizada por los servicios SkyBus al aeropuerto de Melbourne y en 2002 el gobierno de Victoria contribuyó con 3 millones de dólares a un plan de 10 millones de dólares para ampliar y mejorar estos servicios, después de que un estudio de viabilidad de un enlace ferroviario con el aeropuerto descubriera que la cantidad de pasajeros que utilizaban un tren no haría que el plan fuera económicamente viable. [14]
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [15] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads: en 2004, VicRoads volvió a declarar la autopista Tullamarine (autopista n.° 1810) desde Melbourne-Lancefield Road (hoy Sunbury Road) en el aeropuerto de Melbourne hasta Mount Alexander Road (señalizada como Bulla Road ) en Strathmore , al sur del aeropuerto de Essendon . [4]
En enero de 2005 se anunciaron mejoras en el intercambiador con Calder Freeway , [16] que se sometió a una reconstrucción drástica para aliviar la congestión. Las rampas de entrada y salida entre ambas autopistas se desmantelaron y reemplazaron, se agregaron dos carriles de entrada adicionales, con ramales exclusivos de Bulla Road-Calder Freeway para eliminar el zigzagueo, conocido por muchos accidentes en la zona; [17] los nuevos carriles de entrada hacia la ciudad se completaron en octubre de 2006 (diez meses antes), y los nuevos carriles de salida hacia el aeropuerto de Melbourne se completaron en febrero de 2007 (cinco meses antes). [18] [19] Otro proyecto completado más tarde ese año fue un nuevo puente y entrada norte al aeropuerto de Essendon a través del intercambiador de Melrose Drive, para proporcionar un fácil acceso a las personas que viven en los suburbios del norte para acceder al distrito del aeropuerto de Essendon. [20] Ambos proyectos fueron planificados, diseñados y construidos bajo un acuerdo de alianza entre VicRoads , Baulderstone Hornibrook y Parsons Brinckerhoff . [18]
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como corredor de la autopista F14. [ cita requerida ]
En agosto de 2015 se presentó una propuesta para ampliar la autopista Citylink y Tullamarine, que consta de 2 etapas que aumentarían la capacidad diaria de la carretera y acortarían los viajes entre el aeropuerto de Melbourne y el CBD durante las horas pico de la mañana y la tarde. [ cita requerida ] Las siguientes mejoras comenzaron en octubre de 2015 (etapa 1) y mayo de 2016 (etapa 2). [ cita requerida ] Todo el proyecto se completó a fines de 2018. [ cita requerida ]
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Parte de la modernización consiste en añadir más carriles entre el aeropuerto de Melbourne y la autopista West Gate. Entre The Citylink (Western Link) y la autopista West Gate, se añadirá un carril adicional en cada dirección, lo que ocupará los carriles de emergencia y reducirá el límite de velocidad de 100 km/h a 80 km/h. [ cita requerida ] Se proporcionarán nuevas zonas de parada de emergencia similares a las de la autopista Monash, siempre que sea posible. [ cita requerida ]
37°41′45″S 144°53′11″E / 37.69591, -37.69591; 144.88632
