CityLink es una red de autopistas de peaje en Melbourne , Victoria , Australia , que une las autopistas Tullamarine , West Gate y Monash e incorpora el puente Bolte , el túnel Burnley y otras obras. En 1996, Transurban obtuvo el contrato para ampliar dos autopistas existentes y construir dos nuevas carreteras de peaje, denominadas Enlaces Occidental y Sur, que conectan directamente varias autopistas existentes para proporcionar una ruta vial continua y de alta capacidad hacia y alrededor de la ciudad. Distrito Central de negocios . CityLink utiliza un sistema de cobro electrónico de peaje de flujo libre , llamado e-TAG . CityLink actualmente es mantenido por Lendlease Services .
La primera mención de una circunvalación del centro de la ciudad entre el sur y el oeste fue en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . El plan abogaba por reservas y reservaba fondos de amortización para el nuevo sistema de autopistas del centro de la ciudad. Era una de las pocas autopistas que conectaban con el centro de la ciudad (junto con la autopista del este hasta Clifton Hill) que no fue abandonada más tarde.
La propuesta para construir CityLink se anunció por primera vez en mayo de 1992 y recibió la aprobación formal del gobierno estatal a mediados de 1994. El contrato fue adjudicado en 1995 a un consorcio formado por Transfield Holdings de Australia y Obayashi Corporation de Japón , denominado Transurban Consortium. [1] Transurban se formó en marzo de 1996 para operar CityLink cuando esté terminado. [2] El valor total del proyecto se estimó en 1996 en unos 1.800 millones de dólares, y la concesión para operar la carretera inicialmente debía expirar en 2034. [3] Desde entonces, esta concesión se ha ampliado y ahora expirará en 2034. 2045. [4]
CityLink fue construido por la empresa conjunta Transfield Obayashi bajo contrato con Transurban entre 1996 y 2000. El diseño y la construcción del Western Link se subcontrataron a Baulderstone Hornibrook , y el suministro del sistema de peaje electrónico se subcontrató a Translink Systems, una empresa de propiedad conjunta. por Transfield Holdings y Transroute de Francia. Transurban subcontrató la operación y el mantenimiento continuos de City Link a Translink Operations, también propiedad conjunta de Transfield y Transroute, que administraría el desempeño de los activos de CityLink. [5] En mayo de 1999, se reorganizaron las operaciones y Transurban asumió las operaciones de servicio al cliente de Translink Operations, que seguiría siendo responsable de la gestión del sistema de peaje, la asistencia en carretera y el mantenimiento. [6]
El proyecto CityLink fue ocho veces mayor que cualquier otro proyecto vial en Melbourne de esa época. Las plazas de peaje para el peaje manual se consideraron poco prácticas y los retrasos asociados con las operaciones de la plaza habrían disminuido las ventajas de utilizar la nueva carretera. La decisión de utilizar únicamente el cobro de peaje electrónico se tomó en 1992; en una época en la que había poca experiencia práctica con tales sistemas. [7] El primero de los tramos se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1999, y el peaje comenzó el 3 de enero de 2000 antes de su finalización definitiva el 28 de diciembre de 2000 y el peaje comenzó el mismo año. [8]
Cuando CityLink abrió en 1999, Southern Link se firmó como M1 y Western Link se firmó como Ruta Metropolitana 43. La Ruta Metropolitana 43 terminaba anteriormente en el intercambio Tullamarine Freeway/Calder Freeway, pero se extendió a lo largo de CityLink para terminar en Port Melbourne. Si bien la Ruta Nacional 79 siguió siendo oficialmente parte de Western Link desde su apertura hasta 2013 (ya que la autopista Tullamarine Freeway anterior llevaba esta designación desde Calder Freeway hasta Flemington Road), la señalización de CityLink no mostraba ninguna señalización de la Ruta Nacional 79 y estaba firmada exclusivamente como Ruta Metropolitana. 43. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, la Ruta Metropolitana 43 comenzó lentamente la transición a la M2 y finalmente fue reemplazada por la M2 en 2018. A pesar de esto, varios escudos de la Ruta Metropolitana 43 siguen siendo visibles hasta el día de hoy.
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [9] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria . CityLink es una autopista de peaje operada y de propiedad privada, pero en junio de 2004, VicRoads pasó a ser responsable de administrar el contrato de concesión de CityLink y los activos del estado (como la infraestructura física, incluidas carreteras, puentes, túneles y el sistema de peaje operado por CityLink, que será transferido al Estado al final del período de concesión) en virtud de ese contrato, en un esfuerzo por mejorar la integración de CityLink con el resto de la red viaria. [10] Más tarde, en 2004, volvió a declarar que la autopista Tullamarine terminaría en Mount Alexander Road (señalizada como Bulla Road ) en Strathmore , al sur del aeropuerto de Essendon : [11] Western Link de CityLink comienza oficialmente al este de este intercambio en Strathmore , y termina con su intercambio con West Gate Freeway en Port Melbourne . Al mismo tiempo, VicRoads también volvió a declarar que West Gate Freeway terminaría en Princes Highway East (hoy Kings Way ) en Southbank , y que Monash Freeway comenzaría en Kooyong : [11] Southern Link de CityLink corre oficialmente entre estos dos puntos en Southbank y Kooyong.
Anteriormente, el centro de la ciudad contaba con tres autopistas independientes:
CityLink vio la unión de estas tres autopistas: extendiendo las autopistas South Eastern y Tullamarine para unirse a la autopista West Gate. Esto también incluyó una parte existente de las autopistas South Eastern y Tullamarine en el nuevo proyecto: si bien estas partes se ampliaron y mejoraron, como parte del proyecto CityLink también se les cobró peaje, lo que generó críticas de los usuarios de la carretera.
El Western Link elevado amplió la autopista Tullamarine existente, alargándola hasta terminarla cinco kilómetros más al sur en la autopista West Gate en Port Melbourne, para una distancia total de 12,9 km. [12] Incluía un nuevo puente importante (el Puente Bolte , que lleva el nombre del ex primer ministro victoriano Sir Henry Bolte ) sobre el río Yarra en el distrito de Docklands ; una larga sección elevada sobre Dudley Flats y Moonee Ponds Creek y una barrera de sonido en forma de tubo en Flemington, donde la carretera pasa cerca de varias torres de viviendas comunitarias. A poca distancia al norte del tubo de sonido, se colocó una enorme obra escultórica, llamada Melbourne International Gateway , que consiste en una viga amarilla gigante que cuelga diagonalmente a través de la carretera (apodada "Cheesestick") y una fila de vigas rojas más pequeñas a lo largo de el camino (el "Zipper", o "costillares de cordero"). La parte existente de Tullamarine Freeway entre Flemington Road y Bulla Road se incorporó al Western Link y también se amplió, y se agregó un carril de tránsito en cada dirección entre Flemington Road y Pascoe Vale Road.
Esta sección de la autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del Corredor de la Autopista F14.
El Southern Link subterráneo conecta directamente los extremos de las autopistas West Gate y Monash en una vía continua, para una distancia total de 8,0 km. [13] Este enlace comprende los túneles Burnley y Domain que pasan bajo el Real Jardín Botánico y el río Yarra, cada túnel canalizando el tráfico en diferentes direcciones. La parte existente de la autopista South Eastern Freeway entre Toorak Road y Batman Avenue se incorporó al Southern Link y también se amplió.
Esta sección de la Autopista se mostró en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la Autopista F9 como una carretera a nivel de superficie.
La ampliación de Exhibition Street, que no formaba parte del proyecto inicial, ya que se había promovido como una circunvalación que mantendría a los coches fuera del CBD [14] , consistía en una nueva carretera dividida de cuatro carriles que se extendía hacia el sur desde la intersección de Flinders. y Exhibition Streets en el CBD y que abarca los patios ferroviarios de Jolimont para conectarse con Batman Avenue cerca del Melbourne Park Tennis Centre. La construcción fue gestionada por VicRoads en nombre del Departamento de Infraestructura y comenzó en noviembre de 1997, con una distancia total de 1,9 km [15] completada para coincidir con la apertura de CityLink. [16] La alineación de Batman Avenue, que anteriormente seguía la orilla norte del río Yarra al norte de Swan Street para terminar en Swanston Street , justo al norte de Princes Bridge , fue desviada para seguir esta nueva carretera; El tranvía de la ruta 70 , que anteriormente usaba esta alineación, también fue desviado para pasar por una mediana exclusiva detrás del complejo Melbourne Park y volver a unirse a la nueva carretera antes de cruzar las líneas ferroviarias, [8] comenzando a lo largo de esta nueva ruta desde 7 Junio de 1999. [17] Se inauguró oficialmente como Batman Avenue el 1 de noviembre de 1999; [18] la alineación anterior es ahora un sendero peatonal. La vía de acceso, que costó 30 millones de dólares, se construyó como parte de CityLink y, por lo tanto, cobra peaje. [dieciséis]
La autopista tuvo importantes mejoras entre 2015 y 2018, incluida la adición de carriles como parte del Proyecto de Ampliación CityLink Tulla.
El proyecto original fue anunciado en abril de 2014 por el entonces primer ministro Denis Napthine como una propuesta no solicitada por Transurban , y Transurban proporcionó la mayor parte de los fondos para la mejora. [19] El diseño original habría implicado la ampliación de todo el Western Link de Citylink hasta Bulla Road (Etapa 1) y la autopista Tullamarine desde Bulla Road hasta Melrose Drive (Etapa 2). Además, la concesión de peaje de Transurban se extendió por un año, hasta 2035. [20] Se esperaba que el trabajo en la mejora original comenzara a construirse a principios o mediados de 2015, y se esperaba que finalizara a principios o mediados de 2018. [21] El proyecto original fue diseñado para complementar el antiguo proyecto East West Link que fue cancelado después de que Daniel Andrews ganara el gobierno en las elecciones estatales de noviembre de 2014 . Esto llevó a que el proyecto original fuera pospuesto y modificado.
En agosto de 2015, el recién elegido primer ministro Daniel Andrews puso en marcha una nueva propuesta para ampliar las autopistas Citylink y Tullamarine . El proyecto consta de dos etapas que aumentarían la capacidad diaria de la carretera y acortarían los viajes entre el aeropuerto de Melbourne y el CBD durante las horas pico de la mañana y de la tarde. [ cita necesaria ] Las siguientes actualizaciones comenzaron en octubre de 2015 (Etapa 1) y mayo de 2016 (Etapa 2). [ cita necesaria ] Todo el proyecto se completará a finales de 2018. [ cita necesaria ]
La mejora implica la construcción de un nuevo carril en cada dirección desde el aeropuerto de Melbourne hasta Power Street, mejoras en las intersecciones de Bell Street , Flemington Road , English Street y Mickleham Road, y la creación de un carril exclusivo entre las autopistas Calder y Tullamarine hasta Bell. Calle, para reducir el tejido . Los límites de velocidad se reducirán en partes de la autopista durante los trabajos de construcción y después de la construcción, como resultado del estrechamiento de carriles. El proyecto también instalará un sistema electrónico de gestión de autopistas, que incluirá cámaras CCTV, un límite de velocidad variable y señales de mensajes electrónicos.
Ha surgido controversia debido a la proximidad de Strathmore Secondary College a la nueva rampa en Bell Street. [22] La remoción de un árbol como parte de la mejora de la intersección de Flemington Road también resultó en protesta pública. [23]
Parte de la mejora consiste en agregar más carriles entre el aeropuerto de Melbourne y la autopista West Gate. Entre Citylink (Western Link) y West Gate Freeway, se agregará un carril adicional en cada dirección, consumiendo los carriles de emergencia actuales y reduciendo el límite de velocidad actual de 100 km/h a 80 km/h.
No hay cabinas de peaje a lo largo de todo el sistema, por lo que el flujo del tráfico no se ve obstaculizado.
CityLink utiliza un sistema de peaje DSRC llamado e-TAG , donde se monta un transpondedor electrónico en el interior de los parabrisas de los vehículos. Los pórticos construidos sobre cada calzada registran las placas de matrícula, detectan los e-TAG y deducen los importes del peaje automáticamente de la cuenta vinculada electrónicamente a cada etiqueta. Cuando no se detecta una etiqueta, la matrícula del vehículo se registra utilizando un sistema de reconocimiento automático de matrículas y se compara con una base de datos. Para un uso poco frecuente del sistema, se puede comprar un Daypass: por teléfono, en línea, en cualquier sucursal de Australia Post o en las estaciones de servicio participantes. Un Daypass se puede comprar por adelantado o después (hasta la medianoche tres días después). Si no se ha realizado el pago, el propietario registrado del vehículo recibirá una factura de peaje atrasada por correo y, si no se paga la factura de peaje atrasada, Civic Compliance Victoria emitirá una multa .
En 2018, las cuentas de peaje de CityLink pasaron a llamarse Linkt , [24] como parte de la empresa matriz Transurban que combina sus marcas minoristas existentes. [25]
El período de concesión de Transurban finalizará en 2045, tras lo cual la propiedad de la carretera se transferirá al Estado. Originalmente debía finalizar en enero de 2035, pero se extendió como parte de un acuerdo con Transurban para construir el proyecto West Gate Tunnel . [26] [4]
Hay varios puntos de peaje ubicados a lo largo del CityLink, y cada punto de peaje cobra una tarifa fija. [27] Los puntos de peaje de CityLink también incluyen el punto de peaje en la extensión de Exhibition Street (Batman Avenue). El peaje total incurrido por viaje es el menor entre el límite de viaje o el precio total de los puntos de peaje pasados.
Las rampas de entrada y salida de CityLink (excluyendo West Gate Freeway) se han construido de manera que viajar en cualquier sección de CityLink siempre pase por al menos un punto de peaje. La única excepción es el viaje en dirección este entre Punt Road y Church Street, que no pasa por un punto de peaje y, por lo tanto, no genera ningún peaje. [27]
Batman Avenue está enteramente contenida dentro del área del gobierno local de la ciudad de Melbourne .
Como parte del desarrollo de CityLink, partes de las carreteras existentes se incluyeron en el proyecto CityLink: aunque también se mejoraron y ampliaron, también se agregaron puntos de peaje. Ahora se aplican peajes a la antigua autopista Monash entre Toorak Road y Punt Road, y a la antigua autopista Tullamarine al sur de Bulla Road. Anteriormente vías públicas, antes no cobraban peajes por su uso. [32]
Algunas carreteras cercanas fueron modificadas para restringir los recorridos de ratas y evitar que las personas utilizaran las calles secundarias del vecindario como atajos para evitar el peaje. [33] Algunas personas han visto esto como si los ayuntamientos "obligaran" a la gente a utilizar CityLink. [34]
Los titulares de cuentas CityLink pueden, si realizan varios viajes en un día, pagar más por utilizar la carretera que un usuario ocasional. Un pase de 24 horas, por ejemplo, se cobra a una tarifa fija, pero el titular de la cuenta paga por viaje. Los titulares de cuentas que realizan varios viajes en un solo día pueden pagar más de lo que pagaría un cliente con pase. Sin embargo, CityLink reconoce esto y los clientes de la cuenta pueden quitar su dispositivo e-TAG y comprar un pase para el día: al igual que los clientes ocasionales. Sin embargo, existe un límite en la cantidad de pases que se pueden comprar cada 12 meses. Este límite se aplica a titulares de cuentas y usuarios ocasionales. [35]
El contrato entre el gobierno y el propietario de CityLink, Transurban, tiene protecciones para ambas partes. Uno de ellos es la capacidad de Transurban de presentar un reclamo contra el gobierno estatal si este hace algo que reduzca la cantidad de automóviles que podrían usar CityLink. En 2001, Transurban inició un proceso legal contra el estado de Victoria por la construcción de Wurundjeri Way a través de Melbourne Docklands . Se alegó que esta carretera "gratuita" competía con CityLink y le hacía obtener menos ingresos. [36] Esto también puede aplicarse potencialmente si se amplía la capacidad de otras carreteras o rutas ferroviarias paralelas a CityLink, [37] [38] sin embargo, el contrato excluye específicamente la compensación si la red ferroviaria metropolitana se extiende hasta el aeropuerto de Melbourne . [39]
CityLink recibió cobertura mediática negativa cuando se afirmó erróneamente que los datos de las tarjetas de crédito de los titulares de cuentas de CityLink estaban almacenados en el servidor web público de Transurban y que alguien había irrumpido en el sistema y robado decenas de miles de datos de clientes. Los datos del cliente no fueron robados por un intruso a través de la web, sino por un ex empleado que había hecho un mal uso del acceso a los sistemas informáticos seguros. [40]
Los dos túneles CityLink han sido regularmente temas de debate en la radio talkback, en primer lugar sobre la calidad del aire. En los primeros días de funcionamiento, la calidad del aire en los túneles parecía contaminada. CityLink solucionó el problema ajustando el sistema de ventilación, lo que mejoró la calidad y dispersó los gases de escape de manera más efectiva. [41] La segunda cuestión tenía que ver con el uso de cantidades masivas de agua potable bombeada al sistema para estabilizar los alrededores del túnel. Después de un tiempo, CityLink buscó y obtuvo la aprobación del gobierno estatal para construir una planta de reciclaje de agua, lo que significaba que podían depender principalmente de agua reciclada y no potable. [42]
