La autopista Monash [2] es una importante autopista urbana en Victoria , Australia , que une el centro de la ciudad de Melbourne con sus suburbios del sureste y más allá con la región de Gippsland . Transporta hasta 180.000 vehículos por día [ cita requerida ] y es una de las autopistas más transitadas de Australia . Todo el tramo de la autopista Monash lleva la designación M1 .
La autopista recibe su nombre en honor al general Sir John Monash , un estimado comandante militar australiano de los aliados durante la Primera Guerra Mundial .
La autopista Monash es una fusión de dos autopistas inicialmente separadas: la autopista Mulgrave (inicialmente designada Ruta 81 de la autopista) que une Warrigal Road , Chadstone con la autopista Princes en Eumemmerring ; y la autopista sureste (inicialmente designada Ruta Metropolitana 80, luego Ruta 80 de la autopista) que une Punt Road , Richmond y Toorak Road , Hawthorn East .
Los planes para una "carretera de circunvalación de Mulgrave y una carretera de circunvalación de Eumemmerring" se habían hecho ya en 1966, entre Warrigal Road en Chadstone y Princes Highway en Eumemmerring. [3] La Junta de Carreteras Rurales comenzó la construcción en el año financiero 1969/70, [4] con la sección inicial de la carretera abierta al tráfico a finales de 1972 con dos nombres: como autopista Mulgrave (desde Stud Road en Dandenong North hasta Doveton ), y autopista Eumemmerring (desde Doveton hasta Princes Highway en Eumemmerring ); [5] La autopista Eumemmerring se separó más tarde y se renombró como autopista South Gippsland en abril de 1974, [6] y se extendió más al sur hasta Hampton Park en 1976. [7] Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, la autopista Mulgrave se extendió progresivamente hacia el oeste hasta Springvale Road en 1974, [6] Blackburn Road en 1976, [7] Forster Road en 1977, [7] Huntingdale Road en 1979 y, finalmente, hasta Warrigal Road en Chadstone . La designación de Ruta 81 de la autopista se eliminó en 1988, coincidiendo con la apertura de la arteria sureste y su reemplazo por la Ruta Nacional 1.
En esa época, la autopista Tullamarine también llevaba el escudo de la Ruta 81 de la autopista. Esto se debió a que el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 tenía las dos autopistas conectadas entre sí desde East Malvern (en el extremo de la autopista Mulgrave) y en Flemington (en el extremo de la autopista Tullamarine), pasando por la zona de St Kilda. El plan nunca se concretó, pero las dos autopistas han estado conectadas desde entonces mediante la ampliación de la autopista West Gate y el proyecto CityLink .
La construcción de la sección inicial de la autopista del sudeste por parte de la Junta Metropolitana de Obras de Melbourne se había completado y abierto en 1962, [10] conectando Burnley en Burnley Street, a través de Cremorne vía Harcourt Parade, sobre Punt Road utilizando un nuevo paso elevado (conocido como el paso elevado de Morshead durante la construcción [11] ) para terminar en Anderson Street y el puente Morell , con una intersección a nivel con Brunton Avenue y una vía de acceso de calzada única hasta el puente Swan Street (y Batman Avenue) 800 metros más allá. La autopista finalmente se extendió aún más al este desde Burnley bajo el puente MacRobertson a lo largo del río Yarra hasta Toorak Road en 1970, [12] con una vía de acceso de calzada única que llevaba el exceso de tráfico a Tooronga Road. El paso elevado de Punt Road y la sección elevada de la carretera sobre el río Yarra y Gardiners Creek fueron diseñados por el ingeniero de Melbourne Bruce Day . La responsabilidad de la autopista fue transferida de la MMBW a la Junta de Carreteras Nacionales el 1 de julio de 1974. [6]
Inicialmente designada Ruta Metropolitana 80 en 1965, luego fue designada como Ruta Autopista 80 en 1970 cuando se inauguró la extensión a Kooyong.
La brecha resultante entre el extremo de Toorak Road de la autopista del sudeste y el extremo de Warrigal Road de la autopista Mulgrave frustró a los conductores durante muchos años; los automovilistas tuvieron que depender de caminos secundarios inadecuados para conectar entre las dos autopistas. [13] Los planes para unir las dos autopistas databan de agosto de 1978, mientras se extendía la autopista Mulgrave, de un Comité Directivo designado por el gobierno en 1976 para llevar a cabo el "Estudio del valle de Gardiners Creek": el estudio involucró a los Ministerios de Planificación, Transporte y Conservación, la Junta de Obras Metropolitana y de Melbourne , la Junta de Planificación Urbana y Rural, los Ayuntamientos de Malvern , Camberwell y Hawthorn y la Junta de Carreteras Rurales , con un extenso proceso de consulta pública. [14] La ruta posterior acordada se denominó "Autopista del sudeste, Sección Malvern" y fue finalmente la alineación construida. [14]
La construcción de la vía de enlace como una carretera de doble calzada comenzó en 1985, [15] abriéndose al tráfico a finales de 1988, [16] originalmente con dos carriles en cada dirección, y declarada carretera estatal. [16] La vía de enlace, así como las autopistas del sudeste y Mulgrave, fueron rebautizadas como arteria del sudeste . [16] Esta vía asumió el número de ruta de la Ruta Nacional 1 de la Princes Highway , que se convirtió en una ruta alternativa. El proyecto atrajo mucha controversia justo antes de su inauguración y mucho después: para ahorrar costes, solo se había construido un intercambiador de estilo autopista (debajo de High Street en Glen Iris). Todos los demás intercambiadores con carreteras principales a lo largo de la ruta (Toorak, Burke, Tooronga y Warrigal Roads) eran intersecciones a nivel controladas por semáforos, y debido a que la carretera se construyó a través de áreas residenciales, también se aplicaron límites de velocidad reducidos. Esto provocó una gran congestión, a menudo kilométrica, en la autopista, lo que alimentó la ira y la frustración y le valió el apodo de "el aparcamiento del sudeste".
Con un cambio de gobierno algunos años después y mucho espectáculo político, se invirtió más dinero en la carretera: las rampas que conectaban Police Road (para complementar las rampas existentes en Jacksons Road) se abrieron en 1993, para mejorar el flujo de tráfico hacia Waverley Gardens y AFL Park ; [17] y en la carretera de enlace, la construcción de un paso elevado a través de Warrigal Road en 1994, [18] e intercambiadores de pasos inferiores en Toorak y Burke Roads (y solo un paso inferior en Tooronga Road) poco después. El nombre cambió de South Eastern Arterial a South Eastern Freeway para toda la longitud de la autopista después de que las obras de mejora (incluyendo medidas de reducción de ruido, nuevo paisajismo y mejoras en el carril bici adyacente) se completaran a principios de 1997. [19] La carretera mejorada mejoró drásticamente la tasa de tráfico saliente; sin embargo, el cuello de botella en el puente de Swan Street todavía permanecía y las colas solo se hicieron más largas.
Las designaciones de rutas de autopista anteriores (Ruta de autopista 80 a lo largo de la autopista sureste y Ruta de autopista 81 a lo largo de la autopista Mulgrave) se eliminaron en 1988 con la apertura de la Arterial Sureste y fueron reemplazadas por la Ruta Nacional 1.
El nombre cambió nuevamente dos años después a la actual Monash Freeway en 1999, llamada así por el primer ministro Jeff Kennett en honor al general Sir John Monash , un reconocido soldado, ingeniero, erudito y constructor de naciones australiano. A fines de la década de 1990, comenzó la construcción del proyecto Southern Link de CityLink , con el objetivo de unir el extremo noroeste de la autopista (que entonces terminaba en Batman Avenue) con el extremo este de West Gate Freeway a través de túneles debajo de la ciudad, lo que permite un viaje ininterrumpido más allá del CBD. Una parte de la autopista Monash existente en el extremo de la ciudad (desde Toorak hasta Punt Roads) fue absorbida por Southern Link, y aunque esta parte se amplió y mejoró, como parte del proyecto CityLink también se cobró peaje, lo que atrajo críticas de los usuarios de la carretera. Southern Link se inauguró por completo y comenzó a cobrar peaje el 28 de diciembre de 2000. [21]
Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, la antigua designación de Ruta Nacional 1 de la autopista comenzó a convertirse en M1 a fines de 1996 y se completó en 1997. [19]
Antes de que se construyera esta circunvalación, la amplia curva de la autopista en el extremo de Hallam que se convirtió en la autopista South Gippsland tuvo su capacidad reducida de tres carriles a dos, lo que resultó en un notorio cuello de botella en las horas pico, especialmente para el tráfico de salida en el intercambio de Princes Highway en las afueras de Dandenong; la extensión finalmente evitó todo el problema.
La construcción de la circunvalación de Hallam, de 7,5 km (4,7 mi), que une la autopista Monash con la autopista Princes en Berwick , comenzó en el ejercicio económico 1999/2000, [22] y se completó después de 3 años de construcción para inaugurarse en julio de 2003, 17 meses antes de lo previsto y 10 millones de dólares por debajo del presupuesto, con un coste total de 165 millones de dólares. [23] Esto se debió a la omisión de un intercambiador clave que debería haber unido la autopista South Gippsland con la circunvalación de Hallam en Eummemmering [ cita requerida ] . Esta omisión provoca una congestión innecesaria en las carreteras vecinas, ya que el tráfico de la autopista South Gippsland en dirección norte debe salir de la autopista en Princes Highway solo para incorporarse a la misma autopista de nuevo desde Belgrave-Hallam Road en dirección este. [ cita requerida ]
La autopista Monash permite viajar desde Morwell , en el centro del valle de Latrobe, hasta Colac, al suroeste de Geelong , a través de CityLink, West Gate, Geelong Ring Road y Princes Freeways. Los automovilistas pueden recorrer más de 260 km (160 mi) y solo se encuentran con semáforos en Yarragon y Trafalgar , que aún no se han desviado. La construcción de la circunvalación también incluyó el sendero compartido Hallam Bypass Trail .
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [24] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la autopista Monash (autopista n.º 1000) como "Southern Link Tollway" ( Southern Link de CityLink ) en Kooyong hasta Princes Highway en Narre Warren . [2]
La autopista se mostró originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte de los corredores de autopistas F9 y F14.
En 2007, el gobierno estatal anunció una importante mejora que ampliaría los carriles desde Glenferrie Road hasta Heatherton Road. Antes de esto, más de 160.000 vehículos utilizaban esta autopista al día, lo que provocaba congestión durante las horas punta. La mejora comenzó a finales de 2007 y se completó en 2010. El proyecto en su totalidad se conoció como la mejora de Monash-CityLink-West Gate y fue llevado a cabo por VicRoads y Transurban . [25]
La autopista Monash (y partes de la autopista Princes que continúan hacia el este) se modernizarán para dar cabida a un carril adicional en cada dirección entre Warrigal Road en Chadstone y Cardinia Road en Officer . La etapa 1, completada entre 2016 y 2018, agregó carriles adicionales entre EastLink y Clyde Road en Berwick . La etapa 2, completada entre 2020 y 2022, agregó carriles adicionales en los segmentos restantes, reconectó Police Road con su propia rampa de salida y agregó rampas exclusivas a Eastlink desde Jacksons Road, modernizó toda la sección para utilizar el sistema de gestión de tráfico de VicRoads, y modernizó y amplió O'Shea Road para unirse al intercambiador de Beaconsfield. [26]
La autopista comienza oficialmente en el extremo sur de CityLink , en Toorak Road. Aquí la autopista tiene cinco carriles de ancho. Las calzadas opuestas de la autopista están relativamente cerca una de la otra y están separadas por una barrera de hormigón. Esta sección tiene iluminación cenital. Esta primera sección de la autopista atraviesa los suburbios del sureste de Malvern , Glen Iris y Malvern East .
Después de Warrigal Road , la autopista se construye dentro de una reserva vial mucho más amplia, lo que permite una mediana central de césped ancha con una barrera de acero que separa las calzadas. Esta sección no tiene iluminación cenital y lleva cuatro o cinco carriles en cada calzada. Esta sección atraviesa el sureste metropolitano de Melbourne, incluidos los suburbios de Chadstone , Mount Waverley , Mulgrave y Dandenong hasta Doveton . Finalmente, la parte más nueva de la autopista, la circunvalación de Hallam, lleva tres carriles en cada sentido y pasa por Hallam hasta Narre Warren , donde se convierte en la Princes Freeway .
La ruta M1 también cuenta con el recientemente desarrollado Sistema de Gestión de Tráfico VicRoads , que incluye medidores de acceso a la autopista (con circuitos y señales), señales de límite de velocidad y de carril en altura y paneles de mensajes electrónicos; también hay varias cámaras de CCTV y sensores de tráfico para monitorear el flujo y las condiciones del tráfico constantemente. También se utilizan paneles electrónicos de "Tiempo de viaje estimado" junto con los sensores.
El tiempo de viaje estándar para Monash Freeway/CityLink (enlace sur), en ambas direcciones, es de 32 minutos: 7 minutos entre Clyde Road y South Gippsland Freeway , 5 minutos entre South Gippsland Freeway y EastLink , 8 minutos entre EastLink y Warrigal Road , 5 minutos entre Warrigal Road y Toorak Road y 7 minutos entre Toorak Road y Kings Way (que está fuera del túnel Domain en la autopista West Gate ).
El tiempo de viaje habitual en horas punta con congestión de tráfico es de entre 45 y 70 minutos. Algunas de las intersecciones más lentas en estos horarios incluyen los intercambiadores de EastLink y South Gippsland Freeway. En épocas de congestión extrema o accidentes de tráfico, el tiempo de viaje puede aumentar rápidamente hasta 110 minutos.
