Calder Highway es una carretera rural en Australia que une Mildura y la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur con Bendigo , en el centro norte de Victoria . Al sur de Bendigo, donde la antigua carretera se ha actualizado al estándar de autopista, Calder Freeway conecta con Melbourne , subsumiendo alineaciones anteriores de Calder Highway; El gobierno de Victoria completó la conversión al estándar de autopista de Melbourne a Bendigo el 20 de abril de 2009.
Ruta
Al sur de la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur, la autopista es una carretera de calzada única y dos carriles, que continúa por el noroeste de Victoria desde el puente Abbotsford , a través de Merbein hasta la principal ciudad regional de Mildura , donde hay 2 carriles en cada sentido hacia el sur. Mildura e Irymple , en el noroeste del estado. Aquí también cruza la autopista Sturt (A20) que conduce a las capitales, Adelaida, en dirección oeste y Sydney, en dirección este. Más al sur, cruza la autopista Mallee (B12) en Ouyen y finalmente corre hacia el sureste hasta Bendigo . Entre Red Cliffs y Wycheproof la autopista tiene un límite de velocidad de 110 km/h. Tenga en cuenta que la carretera no está numerada en Nueva Gales del Sur desde 2013, ya que Silver City Highway (B79) comienza desde Sturt Highway y se une nuevamente a Calder Highway en Curlwaa vía Dareton .
La autopista alternativa Calder (A790) se conecta con la autopista Calder en ambos extremos, justo al norte de Ravenswood y en Marong , y proporciona una circunvalación al oeste de Bendigo.
Durante la mayor parte de su longitud desde Ravenswood hasta el cruce con la autopista Tullamarine Freeway en Melbourne, la autopista Calder Freeway es una autopista de doble calzada de cuatro carriles que pasa por alto las ciudades a lo largo de la antigua alineación de la carretera.
El extremo norte de la autopista coincide con la autopista Midland (A300), desde Bendigo hasta el sur de Harcourt , donde continúa hacia el suroeste hasta los principales centros regionales de Castlemaine , Ballarat y Geelong .
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [2] a través del Parlamento de Victoria dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno del Estado a través de la Junta de Carreteras Nacionales (más tarde VicRoads ). La Carretera Noroeste fue declarada Carretera Estatal el 1 de julio de 1925, [3] adoquinada a partir de un conjunto de carreteras desde Melbourne a través de Kyneton , Castlemaine , Bendigo , Sea Lake y Ouyen hasta Mildura (para un total de 324 millas); Antes de esta declaración, la carretera entre Melbourne y Bendigo se conocía como Bendigo Road (principal) o Melbourne-Bendigo Road . [4]
La Carretera Noroeste pasó a llamarse Carretera Calder en 1928, en honor a William Calder , presidente de la Junta de Carreteras Nacionales de 1913 a 1928. [5] En el ejercicio financiero 1959/60, se añadió otra sección de Elphinstone a Harcourt como una desviación sin pasar por Castlemaine , a lo largo de la antigua carretera Elphinstone-Harcourt [6] (que ya había sido declarada carretera principal por la Junta de Carreteras Rurales en 1937). /38 ejercicio [7] ); Las alineaciones anteriores de Calder Highway de Elphinstone a Castlemaine y de Castlemaine a Harcourt se incluyeron en Pyrenees Highway y Midland Highway , respectivamente. La Carretera Alternativa Calder fue declarada en junio de 1983, a lo largo de la antigua Ravenswood-Marong Road . [8] [9]
La Carretera Calder fue posteriormente firmada como Ruta Nacional 79 en 1955; cuando a Midland Highway se le asignó la ruta estatal 149 en 1986, compartió una concurrencia a lo largo de Calder Highway entre Harcourt y Bendigo. Con la conversión de Victoria al sistema alfanumérico más nuevo a finales de la década de 1990, esto se modificó a una designación A79 para el tramo de la autopista y una designación M79 para el tramo de la autopista hacia Melbourne (y la concurrencia con Midland Highway fue reemplazada por la ruta A300); la sección de Nueva Gales del Sur quedó sin asignar cuando cambiaron al sistema alfanumérico en 2013. La Carretera Alternativa Calder fue firmada por la Ruta Nacional Alternativa 79 entre Ravenswood y Marong, y luego fue reemplazada por la ruta A790.
Originalmente, la Calder Highway atravesaba el noroeste de Melbourne como una carretera indivisa, finalmente atravesaba Niddrie como Keilor Road y terminaba en Essendon ; El tráfico continuó hacia el sur por Mount Alexander Road para llegar al centro de Melbourne. Keilor Road, que ya estaba muy congestionada y soportaba una línea de tranvía, finalmente fue pasada por alto por una carretera estándar de autopista en 1972 para terminar en un cruce con Lancefield Road (más tarde mejorada a Tullamarine Freeway ), reincorporándose a la autopista Calder en el extremo occidental de Niddrie. ; [10] el estándar de autopista se extendió más al oeste hasta East Keilor (la futura ubicación del intercambio de Western Ring Road) en 1975, y hasta Keilor a principios de la década de 1980. Sin embargo, no fue hasta la década de 1990 que se iniciaron las obras para duplicar el resto de la carretera a Bendigo.
El gobierno de Howard amplió los criterios bajo los cuales las carreteras califican para la financiación de carreteras del Commonwealth al introducir el programa Carreteras de Importancia Nacional en el año financiero 1996-97 [11] donde tales declaraciones se basaron en el reconocimiento de que las carreteras fuera del sistema de Carreteras Nacionales también brindan beneficios sociales. , y fueron financiados conjuntamente con los estados y territorios, generalmente en una proporción 50:50. Como importante vínculo por carretera entre Melbourne, Bendigo y el noroeste del estado, que respalda las principales industrias manufactureras y turísticas de la región, la Calder Highway fue declarada Carretera de Importancia Nacional entre Melbourne y Bendigo en diciembre de 1996. [12] [13]
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [14] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Calder Alternative Highway (Arterial #6200) entre Ravenswood y Marong . [15] y en 2011 como Calder Highway (Arterial #6530) entre la frontera con Nueva Gales del Sur en Yelta y el intercambio con Calder Alternate Highway y Ravenswood Street en Ravenswood , [16] y como Calder Freeway (Freeway #1530) entre Ravenswood y Autopista Tullamarine , Aeropuerto Oeste . [17]
1950–54 - Calder Highway, enderezamiento de la "desviación de Hattah", un recorrido tortuoso de 21 millas (34 km) a través de Hattah reemplazado por 14,6 millas (23,5 km) de alineación recta, al sur de Nowingi, comenzó la construcción en 1950, [18 ] se retrasó un año en 1952 debido a la falta de fondos, [19] y finalmente se completó dos años después, en 1954. [20]
1972 - Calder Freeway, sección inicial de 1,9 km (1,2 millas) de autopista con 3 carriles en cada dirección, desde la intersección de Tullamarine Freeway /Lancefield Road hasta Calder Highway en Niddrie , inaugurada por el Ministro de Gobierno Local , el Excmo. AJ Hunt MLC, 21 de abril de 1972, a un costo de 3 millones de dólares. [10]
1975 – Ampliado 2 km desde The Avenue en Niddrie hasta Erebus Street en Keilor East , inaugurado en diciembre de 1974 a un costo de 2,5 millones de dólares. [21]
1982 – Ampliación de 3,8 km desde Erebus Street hasta Arundel Road, Keilor , con dos carriles en cada dirección más carriles de parada de emergencia, inaugurada por el Ministro de Transporte, Hon SM Crabb MP, el 18 de mayo de 1982, a un costo de 15,5 millones de dólares. [22]
1984 - Circunvalación de Keilor , calzada con destino a Bendigo desde Arundel Road hasta el oeste de Oakbank Road, inaugurada por el Ministro Adjunto de Transporte, el diputado Hon Jack Simpson , el 17 de abril de 1984; La apertura de esta calzada completó la circunvalación de Keilor. El costo de toda la circunvalación desde Erebus Street hasta el oeste de Oakbank Road fue de 30 millones de dólares. [8]
1989 - La circunvalación de Gisborne se inauguró el 17 de marzo de 1989. La circunvalación de 6 km costó 25 millones de dólares australianos. [23]
1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North hasta Duncans Lane, Diggers Rest . Se abrieron al tráfico 7,7 kilómetros de 'calzada de 2 carriles' recientemente duplicada a un costo de 14 millones de dólares australianos. No se proporcionó una fecha exacta, sin embargo, los informes anuales de VicRoads cubren el año financiero anterior. [24]
1991/1992: 2 km de duplicación completados en Ravenswood durante 1991/1992 a un costo de 1,3 millones de dólares australianos. [25]
1993 – Bypass de descanso de excavadoras. La circunvalación de 6,5 km de 32 millones de dólares se abrió al tráfico en julio de 1993, seguida del cruce de Vinyard Road en noviembre de 1993. [26]
1994 – Sección Ravenswood. La duplicación de la carretera se completó 'en 1994' [26]
1995: la circunvalación de Kyneton se abrió al tráfico en abril de 1995, a un costo de 31 millones de dólares australianos. [27]
1996 - Tramo Gap Hill (Diggers Rest hasta Millett Road). Inaugurado en mayo de 1996, a un costo de 32 millones de dólares australianos. [28]
1998 – Gisborne Sur a Gisborne. Seis kilómetros completados con un coste de 31 dólares australianos y abiertos al tráfico el 3 de abril de 1998. [29]
2000 – Gisborne a Woodend (tramo de la Selva Negra). Tramo de 6,8 km abierto al tráfico el 17 de marzo de 2000. Completado a un coste de 51 millones de dólares australianos. [30]
2001 – Circunvalación de Woodend. La circunvalación de 13,5 km se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 2001. El coste total del proyecto fue de 85 millones de dólares australianos. [31]
2003 – Sección de Carlsruhe . Un tramo de 6,5 km se abrió al tráfico el 16 de abril de 2003, con un coste de 46 millones de dólares australianos. Esta sección completó las autovías de Keilor a Kyneton. [32]
2005: 2,5 km al norte de Kyneton completado en enero de 2005. [33]
2005 – Ravenswood. Duplicación de 6,5 km al sur de Ravenswood completada en mayo de 2005 [33]
2008: tramo Malmsbury de 15 km inaugurado en abril de 2008. [34]
2009: Harcourt North a Elphinstone se inauguró el 20 de abril de 2009. Este tramo de 19 km costó 404 millones de dólares australianos y completó la duplicación de la carretera entre Melbourne y Bendigo. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [35]
2012 – Intercambio de Kings Road, inaugurado en enero de 2012, a un costo de $62 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [36]
2018 – Intercambio de Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway y Calder Alternative Highway), la reconstrucción comenzó en mayo de 2016 y se completó en marzo de 2018, a un costo de $86 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [37] [38]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
La autopista Calder entre la autopista Melton y la carretera de circunvalación occidental se muestra en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F4, que se extiende más allá de la autopista Tullamarine y Bell Street hasta Templestowe . [ cita necesaria ]
Actualizaciones
Carretera de circunvalación occidental hasta Kings Road
En 2008, VicRoads completó la ampliación de la autopista Calder Freeway desde Western Ring Road hasta Melton Highway . La vía se amplió de 2 carriles por sentido a 3 carriles por sentido. El límite de velocidad se redujo permanentemente de 100 km/h a 80 km/h. [39] El límite de 80 km/h se aplica en dirección norte desde Keilor Park Drive hasta Melton Highway, [40] y en dirección sur se aplica desde el puente Green Gully Road hasta justo antes del intercambio de Western Ring Road. En octubre de 2010, se anunció que, como parte de una prueba de un año de duración, el límite de velocidad en esta sección de la autopista se incrementará a 100 km/h en horas de menor actividad (de 8 p.m. a 5 a.m.), con 30 límites de velocidad variables para Se instalará a lo largo del tramo de la autopista [ cita requerida ] . Una mejora adicional completada en 2012 resultó en un nuevo intercambio en Kings Road (los límites urbanos / metropolitanos de las autopistas) y el cierre de tres intersecciones a nivel en el área. A pesar de estas mejoras, el límite de velocidad de 80 km/h se mantuvo.
Contenedores de eliminación de frutas y señales de advertencia a lo largo de Calder Highway, acercándose a la zona de exclusión de la mosca de la fruta cerca de Mildura .
Imágenes de timelapse de la autopista Calder entre Bendigo y Melbourne
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la autopista Calder .
^ abc Google (13 de enero de 2022). "Autopista / Autopista Calder" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 13 de enero de 2022 .
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