La autopista Tullamarine (comúnmente conocida como The Tulla), es una importante autopista urbana en Melbourne , Victoria , Australia , que une el aeropuerto de Melbourne con el centro de la ciudad de Melbourne . Transporta hasta 210.000 vehículos por día y es una de las autopistas más transitadas de Australia. Todo el tramo de la Autopista Tullamarine lleva la designación M2 (anteriormente Ruta 43 del Metro desde 1989 hasta principios de 2018).
La autopista Tullamarine comienza justo en las afueras del aeropuerto de Melbourne , donde se cruza con Sunbury Road, y corre hacia el sureste como una autopista de doble calzada de seis carriles a través de Gladstone Park , y finalmente se encuentra con la carretera de circunvalación occidental en un cruce importante. Dirigiéndose más al sur con ocho carriles, bordea los límites occidental y sur del aeropuerto de Essendon a través de Airport West , donde se encuentra con la autopista Calder Freeway y se ensancha aún más a diez carriles. Al este de la intersección con Bulla Road , se convierte oficialmente en el enlace occidental de CityLink , [4] corriendo hacia el sur para eventualmente encontrarse con West Gate Freeway en Port Melbourne : antes de ser incluido en CityLink en 1999, el extremo sur de Tullamarine Freeway corría hacia el sur. a través de la reserva Moonee Ponds Creek para terminar justo al norte del centro de Melbourne en Parkville .
La sección que atraviesa Airport West suele estar congestionada debido a la combinación de tráfico de mercancías hacia y desde la autopista Hume (a la que se accede desde el intercambio de Western Ring Road ) y el tráfico hacia y desde el aeropuerto. [ cita necesaria ] El tiempo de viaje habitual en período pico es de entre 19 y 30 minutos. [ cita necesaria ] Por lo general, son alrededor de 19 minutos durante la mayor parte de las horas de luz entrantes, porque en el extremo sur de CityLink solo hay un carril para incorporarse a la autopista West Gate Freeway en dirección a la ciudad, lo que ralentiza el tráfico en la sección del Puente Bolte. . [ cita necesaria ] Sin embargo, en momentos de congestión extrema, incluso residual debido a un incidente, el tiempo de viaje puede exceder la media hora. [ cita necesaria ]
La autopista Tullamarine es una de las autopistas más antiguas de Melbourne. El núcleo de la autopista que atraviesa Airport West comenzó como una desviación de Lancefield Road desde el noroeste del aeropuerto de Essendon , construida durante el ejercicio financiero 1945/46 como una nueva calzada única a lo largo de los límites occidental y sur del aeropuerto, al este del La vía de servicio existente (hoy Matthews Avenue) y la vía de tranvía, con un total de 2,5 millas (4,0 km), se planea volver a conectar en Sunbury Road (hoy Bulla Road) en Essendon North . [5] Sin embargo, no se pudo obtener una alineación satisfactoria en el extremo este sin la demolición de numerosas residencias, por lo que solo se construyó la sección de 1,5 millas (2,4 km) que sigue el límite occidental del aeródromo, con una conexión temporal con Melbourne-Bendigo. Road (hoy Keilor Road) vía Treadwell Road, Essendon North ; [5] el resto del desvío a Sunbury Road se construyó durante el ejercicio 1959/60 como autovía. [6] Lancefield Road se duplicó progresivamente durante la década de 1960, incluso desde Treadwell Road hasta el norte de Vaughan Street, [7] y desde Hawker Street hasta Parer Road. [8]
La primera etapa de construcción de una nueva carretera de circunvalación de Tullamarine [8] se completó en el ejercicio financiero 1965/66, entre Mickleham Road y "el área de la terminal Tullamarine Jetport" ( aeropuerto de Melbourne ), [8] con el inicial 4,5- Sección de 7,2 km (millas) entre el aeropuerto de Tullamarine y Lancefield Road en la esquina noroeste del aeropuerto de Essendon, que se inauguró oficialmente a principios de 1968. [9] Desde Essendon, una nueva sección en dirección este desde Lancefield Road en Bulla Road, sobre Pascoe Vale Road, para vincularse directamente con Bell Street, incorporando 2 millas de carretera dividida y 4 millas de rampas y conocida en ese momento como Strathmore By-pass Road , la construcción comenzó a principios de 1968, [9] con más construcciones para extender la autopista hacia el sur a lo largo de Moonee. Reserva de Ponds Creek hasta Mount Alexander Road en Flemington Bridge, realizada por la Junta de Obras Metropolitanas y de Melbourne (MMBW). Las tres secciones (Tullamarine By-pass Road, Strathmore By-pass Road y la extensión sur de MMBW hasta Flemington Bridge) fueron inauguradas oficialmente como Tullamarine Freeway el 3 de febrero de 1970 por el primer ministro de Victoria, Sir Henry Bolte MLA, a tiempo. para la inauguración oficial del aeropuerto de Tullamarine (ahora rebautizado como aeropuerto de Melbourne) a mediados de 1970; [10] esta nueva sección reemplazó a Mount Alexander Road como la ruta principal a la ciudad. [ cita necesaria ] En 1974, el tramo construido por el MMBW fue transferido para quedar bajo la responsabilidad directa de la Junta de Caminos Rurales ; Como resultado directo, la declaración de la Junta de la Autopista Tullamarine se extendió al Puente Flemington. [11] En 1979, la sección de Lancefield Road que corre a lo largo del borde occidental del aeropuerto de Essendon se actualizó al estándar de autopista, con la eliminación de todas las intersecciones a nivel (en las calles English y Vaughan, y una vía de acceso a Matthews Avenue cerca de Parer Road), y la apertura de un intercambio de diamantes a desnivel con English Street, completando efectivamente la autopista. [12]
Una vez finalizado, los vehículos pesados que se dirigían a la ciudad desde la autopista Hume se desviaron aquí a través de Pascoe Vale Road. En la década de 1990, la finalización de la carretera de circunvalación occidental aumentó enormemente el tráfico. Sólo se vio aliviado con la finalización de CityLink en 1999, ampliando la autopista a 8 carriles (dos de ellos carriles de tránsito ) y extendiéndola hacia el sur hasta la autopista West Gate en Port Melbourne . [ cita necesaria ] Las secciones mejoradas, que comienzan al este de Bulla Road, se incluyeron en CityLink como la mitad norte del enlace occidental y ahora tienen peaje. [13]
Lancefield Road fue firmada como Ruta Metropolitana 40 entre Essendon North y Tullamarine en 1965, y la Ruta Metropolitana 40 continuó hacia el norte a lo largo de Sunbury Road para terminar finalmente en Bulla . Cuando se inauguró la carretera de circunvalación de Tullamarine en 1968 entre el aeropuerto de Essendon y el aeropuerto de Tullamarine, la ruta metropolitana 40 fue desviada hacia la nueva autopista. Se desvió nuevamente desde Bell Street hacia la sección Strathmore By-pass Road de la autopista, una vez que ésta y el intercambio de Bell Street se abrieron en 1970. Una vez que se inauguró la extensión sur de Tullamarine Freeway en 1970, toda la autopista desde Tullamarine a Travancore fue firmada como Ruta 81 de la Autopista, compartiendo concurrencia con la Ruta Metropolitana 40 desde Tullamarine hasta Pascoe Vale South, y también otra concurrencia con la Ruta Nacional 79 desde Essendon North hasta Travancore una vez que se inauguró la circunvalación de Niddrie por la Autopista Calder en 1972. La Ruta Metropolitana 40 fue desviada hacia Calder Freeway en 1989: la Ruta Metropolitana 43 la reemplazó desde Essendon North hasta Tullamarine en 1989, mientras que la Ruta 81 de la Autopista fue abolida ese mismo año. Cuando CityLink abrió sus puertas en 1999, la Ruta Metropolitana 43 se extendió a lo largo de toda la autopista, incluido el enlace occidental, hasta su final en Port Melbourne. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, el vestigio de la Ruta Nacional 79 fue finalmente abolido en 2013 (Calder Freeway ya se había convertido a M79 en 1997), y comenzó la conversión de la Ruta Metropolitana 43 a la ruta M2, finalmente completada en 2018. La concurrencia con la Ruta Metropolitana 40 se abolió en 2020, cuando se realineó para terminar en el intercambio de Bell Street.
La autopista es utilizada por los servicios SkyBus al aeropuerto de Melbourne, y en 2002 el gobierno de Victoria contribuyó con 3 millones de dólares a un plan de 10 millones de dólares para ampliar y mejorar estos servicios, después de que un estudio de viabilidad sobre un enlace ferroviario del aeropuerto descubriera que el número de pasajeros que utilizaban un tren aumentaría. no hace que el plan sea económicamente viable. [14]
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [15] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria: en 2004, VicRoads volvió a declarar Tullamarine Freeway (Autopista #1810) desde Melbourne-Lancefield Road (hoy Sunbury Road). ) en el aeropuerto de Melbourne hasta Mount Alexander Road (señalizada como Bulla Road ) en Strathmore , al sur del aeropuerto de Essendon . [4]
En enero de 2005 se anunciaron mejoras en el intercambio con Calder Freeway , [16] que se sometió a una reconstrucción espectacular para aliviar la congestión. Las rampas de entrada y salida entre ambas autopistas fueron desmanteladas y reemplazadas, se agregaron dos carriles adicionales de entrada, con ramales exclusivos de la autopista Bulla Road-Calder para eliminar el entretejido, conocido por muchos accidentes en el área; [17] los nuevos carriles de entrada hacia la ciudad se completaron en octubre de 2006 (diez meses antes), y los nuevos carriles de salida hacia el aeropuerto de Melbourne se completaron en febrero de 2007 (cinco meses antes). [18] [19] Otro proyecto completado más tarde ese año fue un nuevo puente y una entrada norte al aeropuerto de Essendon a través del intercambio de Melrose Drive, para proporcionar un fácil acceso para que las personas que viven en los suburbios del norte accedan al distrito del aeropuerto de Essendon. [20] Ambos proyectos fueron planificados, diseñados y construidos bajo un acuerdo de alianza entre VicRoads , Baulderstone Hornibrook y Parsons Brinckerhoff . [18]
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como el corredor de la autopista F14. [ cita necesaria ]
En agosto de 2015, se presentó una propuesta para ampliar Citylink y Tullamarine Freeway, que consta de 2 etapas que aumentarían la capacidad diaria de la carretera y acortarían los viajes entre el aeropuerto de Melbourne y el CBD durante las horas pico de la mañana y las horas pico de la tarde. [ cita necesaria ] Las siguientes actualizaciones comenzaron en octubre de 2015 (Etapa 1) y mayo de 2016 (Etapa 2). [ cita necesaria ] Todo el proyecto se completó a finales de 2018. [ cita necesaria ]
[21]
[22]
Parte de la mejora es agregar más carriles entre el aeropuerto de Melbourne y la autopista West Gate. Entre Citylink (Western Link) y The West Gate Freeway se agregará un carril adicional en cada dirección consumiendo los carriles de emergencia y se reducirá el límite de velocidad de 100 km/h a 80 km/h. [ cita necesaria ] Cuando sea posible, se proporcionarán nuevas bahías de parada de emergencia similares a las bahías de parada de emergencia de la autopista Monash. [ cita necesaria ]
37°41′45″S 144°53′11″E / 37.69591°S 144.88632°E / -37.69591; 144.88632
