Calder Highway es una carretera rural en Australia que une Mildura y la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur con Bendigo , en el centro norte de Victoria . Al sur de Bendigo, donde la antigua carretera se ha actualizado al estándar de autopista, Calder Freeway conecta con Melbourne , subsumiendo alineaciones anteriores de Calder Highway; El gobierno de Victoria completó la conversión al estándar de autopista de Melbourne a Bendigo el 20 de abril de 2009.
Calder Alternate Highway se conecta con Calder Highway en ambos extremos, justo al norte de Ravenswood y en Marong , y proporciona una circunvalación al oeste de Bendigo.
Ruta
Calder Highway comienza en la intersección con Silver City Highway en Curlwaa (oficialmente una rama de Silver City Highway, pero está señalizada como Calder Highway) y cruza el río Murray hacia Victoria sobre el puente Abbotsford , luego continúa en dirección sureste como una carretera de dos Carretera rural de calzada única de dos carriles que atraviesa Merbein y se cruza con la autopista Sturt en las afueras de la principal ciudad regional de Mildura , donde se ensancha a una carretera de doble calzada de cuatro carriles que atraviesa el sur de Mildura e Irymple , en el noroeste del estado. Se estrecha nuevamente a una carretera de una sola calzada de dos carriles y continúa en dirección sur, encontrándose con Mallee Highway en Ouyen , luego en dirección sureste a través de Sea Lake , Wycheproof , Charlton y finalmente encontrándose con el extremo norte de Calder Alternative Highway en Marong. a los suburbios occidentales de Bendigo , donde se ensancha hasta convertirse en una carretera de doble calzada de cuatro carriles a medida que atraviesa la ciudad rural, intersectándose con Loddon Valley Highway y reuniéndose con Midland Highway , donde se estrecha de nuevo a una carretera de una sola calzada y comparte una concurrencia a través del suroeste de Bendigo, ampliándose nuevamente a una autovía a través de Kangaroo Flat para eventualmente encontrarse con el extremo sur de Calder Alternative Highway en un intercambio en Ravenswood .
Calder Highway se convierte en Calder Freeway en el cruce de Ravenswood y continúa en dirección sur como una autopista rural de doble calzada de cuatro carriles que pasa por alto las ciudades a lo largo de la antigua alineación de la carretera. Calder Freeway pasa por Harcourt , donde termina la concurrencia compartida con Midland Highway, mientras viaja en dirección suroeste hasta los principales centros regionales de Castlemaine , Ballarat y Geelong , y continúa en dirección sureste pasando Elphinstone , Kyneton , Woodend. y Gisborne , para llegar a la franja suburbana occidental de Melbourne. Continúa en dirección sureste y luego este, pasando Calder Park Raceway y Keilor , antes de terminar finalmente en un cruce con Tullamarine Freeway en Airport West .
Dentro del tramo urbano de Calder Freeway (entre Kings Road y Tullamarine Freeway ), el tiempo de viaje estándar, en cada dirección, es de 10 minutos; 5 minutos entre Kings Road y Western Ring Road y 5 minutos entre Ring Road y Tullamarine Freeway .
Entre Red Cliffs y Wycheproof la autopista tiene un límite de velocidad de 110 km/h.
Historia
La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1912 [5] a través del Parlamento de Victoria previó el establecimiento de la Junta de Carreteras Rurales (más tarde VicRoads ) y su capacidad para declarar Carreteras Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de las carreteras del estado. carreteras principales de los municipios locales. (Melbourne-) Bendigo Road fue declarada carretera principal durante un período de meses, desde el 30 de diciembre de 1913 ( Castlemaine vía Harcourt hasta Ravenswood ), [1] hasta el 30 de noviembre de 1914 (desde Keilor hasta Diggers Rest hasta Gisborne , y desde Woodend hasta Kyneton y Elphinstone a Castlemaine ), [6] al 20 de septiembre de 1915 (de Ravenswood a Bendigo); [7] (Ouyen-) Sea Lake Road de Ouyen a Mittyack , (Ouyen-) Mildura Road de Ouyen a Hattah y Wycheproof-Sea Lake Road de Wycheproof a Sea Lake fueron declaradas carreteras principales el 14 de diciembre de 1914; [8] y (Charlton-)Wycheproof Road entre Charlton y Wycheproof fue declarada carretera principal el 28 de mayo de 1915; [9] y Charlton-(Bridgewater-)Bendigo Road fue declarada carretera principal, entre Bridgewater y Wedderburn a Charlton el 28 de mayo de 1915, [9] y entre Bendigo y Bridgewater el 20 de septiembre de 1915. [7]
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [10] dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno del Estado a través de la Junta de Carreteras Nacionales. La North Western Highway fue declarada Carretera Estatal el 1 de julio de 1925, [2] adoquinada a partir de una colección de caminos desde Melbourne a través de Kyneton , Castlemaine , Bendigo , Sea Lake y Ouyen hasta Mildura (para un total de 324 millas), subsumiendo las declaraciones originales. de Melbourne-Bendigo Road, Charlton-Bridgewater-Bendigo Road, Charlton-Wycheproof Road, Wycheproof-Sea Lake Road, Ouyen-Sea Lake Road y Ouyen-Mildura Road como carreteras principales. La autopista noroeste pasó a llamarse Calder Highway en 1928, en honor a William Calder , presidente de la Junta de Carreteras Nacionales de 1913 a 1928. [11] En el ejercicio financiero 1959/60, se añadió otra sección de Elphinstone a Harcourt como una desviación sin pasar por Castlemaine , a lo largo de la antigua carretera Elphinstone-Harcourt [12] (que ya había sido declarada carretera principal por la Junta de Carreteras Nacionales en 1937). /38 ejercicio financiero [13] ); Las alineaciones anteriores de Calder Highway de Elphinstone a Castlemaine y de Castlemaine a Harcourt se incluyeron en Pyrenees Highway y Midland Highway, respectivamente. La primera sección de Calder Freeway en Melbourne se inauguró en 1972, y con el tiempo se extendió hacia el oeste hasta convertirse en última instancia en un proyecto para convertir la carretera al estándar de autopista hasta Bendigo; La mejora de la autopista ha hecho que secciones de la Calder Highway original sean redundantes, ya sea incorporadas a la nueva autopista o actuando como vías de acceso locales. La autopista alternativa Calder fue declarada el 9 de mayo de 1983, a lo largo de la antigua carretera Ravenswood-Marong. [14] [15]
La autopista Calder fue posteriormente firmada como Ruta Nacional 79 en 1955 [ cita requerida ] ; cuando a Midland Highway se le asignó la ruta estatal 149 en 1986, la compartió como una concurrencia a lo largo de Calder Highway entre Harcourt y Bendigo. Con la conversión de Victoria al sistema alfanumérico más nuevo a finales de la década de 1990, esto se modificó a la ruta A79 para el tramo de la autopista y a la ruta M79 para el tramo de la autopista hacia Melbourne (y la concurrencia con Midland Highway fue reemplazada por la ruta A300); la sección de Nueva Gales del Sur quedó sin asignar cuando cambiaron al sistema alfanumérico en 2013. La Carretera Alternativa Calder se firmó como Ruta Nacional Alternativa 79 entre Ravenswood y Marong, y luego fue reemplazada por la ruta A790.
Originalmente, Calder Highway atravesaba el noroeste de Melbourne como una carretera indivisa, finalmente atravesaba Niddrie como Keilor Road y terminaba en Essendon ; El tráfico continuó hacia el sur por Mount Alexander Road para llegar al centro de Melbourne. Keilor Road, que ya estaba muy congestionada y soportaba una línea de tranvía, finalmente fue pasada por alto por una carretera estándar de autopista en 1972 para terminar en un cruce con Lancefield Road (más tarde mejorada a Tullamarine Freeway ), reincorporándose a Calder Highway en el extremo occidental de Niddrie; [16] el estándar de autopista se extendió más al oeste hasta East Keilor (la futura ubicación del intercambio de Western Ring Road) en 1975, y hasta Keilor a principios de la década de 1980. Sin embargo, no fue hasta la década de 1990 que se iniciaron las obras para duplicar el resto de la carretera a Bendigo.
El gobierno de Howard amplió los criterios bajo los cuales las carreteras califican para la financiación de carreteras del Commonwealth al introducir el programa Carreteras de Importancia Nacional en el año financiero 1996-97 [17] donde tales declaraciones se basaron en el reconocimiento de que las carreteras fuera del sistema de Carreteras Nacionales también brindan beneficios sociales. , y fueron financiados conjuntamente con los estados y territorios, generalmente en una proporción 50:50. Como importante vínculo vial entre Melbourne, Bendigo y el noroeste del estado, que respalda las principales industrias manufactureras y turísticas de la región, Calder Highway fue declarada Carretera de Importancia Nacional entre Melbourne y Bendigo en diciembre de 1996. [18] [19]
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [20] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Calder Alternative Highway (Arterial #6200) entre Ravenswood y Marong . [21] y en 2011 como Calder Highway (Arterial #6530) entre la frontera con Nueva Gales del Sur en Yelta y el intercambio con Calder Alternate Highway y Ravenswood Street en Ravenswood , [22] y como Calder Freeway (Freeway #1530) entre Ravenswood y Autopista Tullamarine , Aeropuerto Oeste . [23]
1950–54 - Calder Highway, enderezamiento de la "desviación de Hattah", un recorrido tortuoso de 21 millas (34 km) a través de Hattah reemplazado por 14,6 millas (23,5 km) de alineación recta, al sur de Nowingi, comenzó la construcción en 1950, [24 ] se retrasó un año en 1952 debido a la falta de fondos, [25] y finalmente se completó dos años después, en 1954. [26]
1972 – Autopista Calder, sección inicial de 1,9 km (1,2 millas) de autopista con 3 carriles en cada dirección, desde la intersección de Tullamarine Freeway /Lancefield Road hasta Calder Highway en Niddrie , inaugurada por el Ministro de Gobierno Local , el Excmo. AJ Hunt MLC, 21 de abril de 1972, a un costo de 3 millones de dólares. [dieciséis]
1975 – Ampliado 2 km desde The Avenue en Niddrie hasta Erebus Street en Keilor East , inaugurado en diciembre de 1974 a un costo de 2,5 millones de dólares. [27]
1982 – Ampliación de 3,8 km desde Erebus Street hasta Arundel Road, Keilor , con dos carriles en cada dirección más carriles de parada de emergencia, inaugurada por el Ministro de Transporte, Hon SM Crabb MP, el 18 de mayo de 1982, a un costo de 15,5 millones de dólares. [28]
1984 - Circunvalación de Keilor , calzada con destino a Bendigo desde Arundel Road hasta el oeste de Oakbank Road, inaugurada por el Ministro Adjunto de Transporte, el diputado Hon Jack Simpson , el 17 de abril de 1984; La apertura de esta calzada completó la circunvalación de Keilor. El costo de toda la circunvalación desde Erebus Street hasta el oeste de Oakbank Road fue de 30 millones de dólares. [14]
1989 - La circunvalación de Gisborne se inauguró el 17 de marzo de 1989. La circunvalación de 6 km costó 25 millones de dólares australianos. [29]
1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North hasta Duncans Lane, Diggers Rest . Se abrieron al tráfico 7,7 kilómetros de 'calzada de 2 carriles' recientemente duplicada a un costo de 14 millones de dólares australianos. No se proporcionó una fecha exacta, sin embargo, los informes anuales de VicRoads cubren el año financiero anterior. [30]
1991/1992: 2 km de duplicación completados en Ravenswood durante 1991/1992 a un costo de 1,3 millones de dólares australianos. [31]
1993 – Bypass de descanso de excavadoras. La circunvalación de 6,5 km, valorada en 32 millones de dólares australianos, se abrió al tráfico en julio de 1993, seguida del cruce de Vinyard Road en noviembre de 1993. [32]
1994 – Sección Ravenswood. La duplicación de la carretera se completó 'en 1994' [32]
1995: la circunvalación de Kyneton se abrió al tráfico en abril de 1995, a un costo de 31 millones de dólares australianos. [33]
1996 - Tramo Gap Hill (Diggers Rest hasta Millett Road). Inaugurado en mayo de 1996, a un costo de 32 millones de dólares australianos. [34]
1998 – Gisborne Sur a Gisborne. Seis kilómetros completados con un coste de 31 dólares australianos y abiertos al tráfico el 3 de abril de 1998. [35]
2000 – Gisborne a Woodend (tramo de la Selva Negra). Tramo de 6,8 km abierto al tráfico el 17 de marzo de 2000. Completado a un coste de 51 millones de dólares australianos. [36]
2001 – Circunvalación de Woodend. La circunvalación de 13,5 km se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 2001. El coste total del proyecto fue de 85 millones de dólares australianos. [37]
2003 – Sección de Carlsruhe . Un tramo de 6,5 km se abrió al tráfico el 16 de abril de 2003, con un coste de 46 millones de dólares australianos. Esta sección completó las autovías de Keilor a Kyneton. [38]
2005: 2,5 km al norte de Kyneton completado en enero de 2005. [39]
2005 – Ravenswood. Duplicación de 6,5 km al sur de Ravenswood completada en mayo de 2005 [39]
2008: tramo Malmsbury de 15 km inaugurado en abril de 2008. [40]
2009: Harcourt North a Elphinstone se inauguró el 20 de abril de 2009. Este tramo de 19 km costó 404 millones de dólares australianos y completó la duplicación de la carretera entre Melbourne y Bendigo. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [41]
2012 – Intercambio de Kings Road, inaugurado en enero de 2012, a un costo de $62 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [42]
2018 – Intercambio de Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway y Calder Alternative Highway), la reconstrucción comenzó en mayo de 2016 y se completó en marzo de 2018, a un costo de $86 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. [43] [44]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
La autopista Calder entre la autopista Melton y la carretera de circunvalación occidental se muestra en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F4, que se extiende más allá de la autopista Tullamarine y Bell Street hasta Templestowe . [ cita necesaria ]
Actualizaciones
Carretera de circunvalación occidental hasta Kings Road
En 2008, VicRoads completó la ampliación de la autopista Calder Freeway desde Western Ring Road hasta Melton Highway . La vía se amplió de 2 carriles por sentido a 3 carriles por sentido. El límite de velocidad se redujo permanentemente de 100 km/h a 80 km/h. [45] El límite de 80 km/h se aplica en dirección norte desde Keilor Park Drive hasta Melton Highway, [46] y en dirección sur se aplica desde el puente Green Gully Road hasta justo antes del intercambio de Western Ring Road. En octubre de 2010, se anunció que, como parte de una prueba de un año de duración, el límite de velocidad en esta sección de la autopista se incrementará a 100 km/h en horas de menor actividad (de 8 p.m. a 5 a.m.), con 30 límites de velocidad variables para Se instalará a lo largo del tramo de la autopista [ cita requerida ] . Una mejora adicional completada en 2012 resultó en un nuevo intercambio en Kings Road (los límites urbanos / metropolitanos de las autopistas) y el cierre de tres intersecciones a nivel en el área. A pesar de estas mejoras, el límite de velocidad de 80 km/h se mantuvo.
Contenedores de eliminación de frutas y señales de advertencia a lo largo de Calder Highway, acercándose a la zona de exclusión de la mosca de la fruta cerca de Mildura .
Imágenes de timelapse de la autopista Calder entre Bendigo y Melbourne
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la autopista Calder .
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