Los tranvías de la clase Z son tranvías de bogie de una sola unidad que operan en la red de tranvías de Melbourne . Entre 1975 y 1983, Comeng y Dandenong construyeron 230 tranvías que abarcaban tres subclases . El diseño se basó en dos modelos de tranvía similares de Gotemburgo y en un prototipo construido por Melbourne & Metropolitan Tramways Board . Si bien los tranvías de las clases Z1 y Z2 eran muy similares, la clase Z3 tuvo cambios de diseño significativos.
Desde su introducción, han tenido una variedad de diseños y modificaciones. Los tranvías de las clases Z1 y Z2 han sido retirados, y quedan 87 tranvías de la clase Z3 en servicio.
Cuando el personal de Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) fue enviado a Europa en 1965 para investigar otras operaciones de tranvía, se interesaron en los tranvías suecos y, a su regreso en 1966, redactaron especificaciones e hicieron construir una maqueta de madera. Esta maqueta iba a ser la base para un nuevo diseño de tranvía para Melbourne . La MMTB aprobó el diseño y en 1972 solicitó que se construyera un prototipo; el resultado fue el PCC 1041 que se construyó en los talleres de Preston . Tenía "apariencia europea" y utilizaba algunos componentes comprados nuevos y muchos reciclados de un prototipo de tranvía anterior, el PCC 980. [5] : 195–196 El prototipo PCC 1041 se convirtió en la base de los tranvías de clase Z, influenciados por el diseño M28 que funcionaba en Gotemburgo , Suecia. El PCC 1041 iba a ser lanzado por el primer ministro Rupert Hamer el 26 de agosto de 1973, pero el tranvía falló en el lanzamiento frente a los medios. Debido a constantes fallas eléctricas, el PCC 1041 fue utilizado con poca frecuencia y estuvo fuera de servicio entre abril de 1975 y octubre de 1976. El PCC 1041 fue finalmente retirado en 1984. [6]
A pesar del fracaso del PCC 1041, se encargaron 100 tranvías de la clase Z1. Entre 1974 y 1983, Comeng construyó un total de 230 tranvías de la clase Z1 a Z3 en Dandenong . [5] : 197 [7] : 32
Entre 1995 y 1999, los 106 Z1 y Z2 restantes fueron reacondicionados por Goninan . [8] Las carrocerías fueron revisadas en un área de los talleres de Preston asignada a Goninan, y los bogies fueron enviados a las instalaciones de Goninan en Auburn, Nueva Gales del Sur . En todos excepto cuatro, las pantallas de destino de tipo flap y los indicadores de número de ruta fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos . [9] [10] [11]
Cuando se privatizó la red de tranvías de Melbourne en agosto de 1998, a M>Tram se le asignaron 94 Z1, 12 Z2 y 84 Z3, y Yarra Trams recibió 31 Z3. Yarra Trams luego transfirió sus Z3 a M>Tram en 2002 cuando llegaron los tranvías de clase C para reemplazarlos. Las antiguas unidades de Yarra Trams fueron renovadas y repintadas con los colores de M>Tram o se dejaron con los antiguos colores verde y amarillo de Met después de su transferencia a M>Tram. [12]
Se previó que la entrega de los tranvías de clase C y D permitiría retirar los Z1 y Z2 después de los Juegos de la Commonwealth de 2006 , pero los crecientes niveles de patrocinio hicieron necesaria la retención de 30 Z1 y tres Z2 hasta que los tranvías de clase E entraran en servicio a partir de 2014. La mitad de ellos permanecieron en servicio en diciembre de 2015, [11] y los últimos se retiraron en abril de 2016. [9]
A finales de 2007, los Z3 con señalización analógica fueron equipados con señalización digital , reemplazando las pantallas de destino de ruta rodante originales . [11] [13]
Los Z1 y Z2 se entregaron en una librea de color marigold (naranja) con techo dorado oriental; los primeros cuatro o más fueron numerados con calcomanías W2 doradas y negras, pero luego se cambiaron al mismo blanco roto y negro que llevaba el resto del tipo Z en librea Marigold o Deep Yellow. Los Z3 se entregaron en una librea de color amarillo oscuro (naranja pálido) con un techo dorado birmano. Para ambas libreas, los paneles del nivel de las ventanas se pintaron de color blanco roto (oficialmente "string"), y los paneles del faldón debajo del nivel del piso eran de color marrón chocolate para combinar con los bogies y las ruedas. Desde el Z3 223 en adelante, todos se entregaron en la librea verde olímpico y amarillo acacia de la Autoridad de Tránsito Metropolitano . [14]
Los primeros 80 fueron clasificados como clase Z. Después de realizar modificaciones en la suspensión, los siguientes 20 entraron en servicio como clase Z1. Como los primeros 80 recibieron estas modificaciones, fueron reclasificados como Z1. [15] Los dos siguientes lotes se entregaron como Z2 y Z3. [9]
En 1972, Rupert Hamer se convirtió en primer ministro de Victoria y prometió nuevos tranvías, que se habían destacado como necesarios en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969. Comeng, en previsión de una licitación, envió trabajadores a Europa que, conociendo la afición que había en la MMTB por el diseño del tranvía sueco, adquirieron los planos del tranvía Gotemburgo M29 de Hägglund & Söner . Se entendió que ASEA suministraría el equipo eléctrico, ya que habían participado en el suministro de equipos para el Gotemburgo M28, que era casi idéntico a los tranvías Gotemburgo M29, y recientemente habían adquirido la división de material rodante de Hägglund & Söner. [5] : 196–197
En 1972 se convocó una licitación para la construcción de 100 tranvías basados en el prototipo PCC 1041 y Comeng obtuvo un contrato en 1973. [16] Los planos adquiridos por Comeng resultaron ser menos útiles de lo previsto, debido a que eran métricos, de un solo extremo (con puertas en un solo lado) y, en cierta medida, "sobrediseñados". Comeng básicamente comenzó de nuevo, pero conservó elementos del diseño estructural y a ASEA como proveedor de equipos eléctricos, que suministraría equipos del diseño M28 de Gotemburgo. [5] : 197–198 [17] [18]
Se realizaron varios cambios de diseño que diferenciaron a la clase Z del PCC 1041, incluida la disposición de la pantalla de destino. [5] : 198 Internamente, al igual que el PCC 1041, tenían consolas de conductores para las que los pasajeros tenían que hacer cola, y solo dos puertas por lado, estas dos características obstaculizaron la carga y resultaron impopulares. [5] : 196 La instalación del equipo ASEA M28 en la carrocería de la clase Z, que se basaba en gran medida en el M29, planteó un problema debido a las puertas adicionales, los extremos cónicos y la segunda cabina que Comeng había agregado para que pudieran operar en Melbourne, lo que requirió alargar el diseño para acomodar el equipo. [5] : 199
La construcción comenzó en Comeng Dandenong en 1974, y la fuerza laboral de Dandenong se triplicó para hacer frente a la orden. [5] : 199–200 El primer tranvía de la clase Z1 se entregó en diciembre de 1974 y el último en mayo de 1978. [5] : 203 La construcción principal se llevó a cabo en Dandenong, con bastidores de bogies fabricados en Granville , y el equipamiento final y la puesta en servicio se llevaron a cabo en los talleres de Preston de MMTB . [5] : 199–200, 202
Tras su presentación a la prensa el 30 de abril de 1975, la primera entró en servicio en la ruta 64 el 5 de mayo de 1975 y la segunda en la ruta 72 dos días después. [19] A medida que se entregaban más, las primeras 15 se concentraron en el depósito de North Fitzroy para operar la ruta 96 a partir del 30 de junio de 1975. [20] [21]
Poco después de la puesta en servicio, se hizo evidente que la clase Z tenía problemas de marcha debido a la suspensión rígida y a las diferencias de vía entre Gotemburgo y Melbourne. Los problemas se solucionaron cuando se construyó el tranvía número 80 y la solución, la suspensión secundaria de goma, se instaló en todos los tranvías. Los sistemas de frenos también tenían problemas y la MMTB los consideró insuficientes. [5] : 203 [22] : 31
En previsión del contrato de la clase Z3, el Z1 No. 5 fue equipado con control de helicóptero en noviembre de 1977 con fines de evaluación y se reclasificó como clase ZC No. 5. [9] [23] Aunque se reconvirtió más tarde, la prueba demostró con éxito que los tranvías con control de helicóptero podían operar en el sistema de tranvía de Melbourne sin causar interferencias, y todos los tranvías de la clase Z3 fueron equipados con controles de helicóptero. [22] : 31
En marzo de 2006, el tranvía de la clase Z1 81 volvió a prestar servicio como tranvía de Karachi a Melbourne para los Juegos de la Commonwealth de 2006. Se lo renumeró como W-11 en reconocimiento a los autobuses que operaban en Karachi , Pakistán, famosos por su valor de entretenimiento. Estaba decorado con diseños exuberantes y tocaba música Bhangra y pakistaní. Durante los juegos operó en el City Circle . [24] Volvió a prestar servicio en el verano de 2006/07, prestando servicios los viernes por la noche en el City Circle. [25]
La mayoría de los tranvías de la clase Z1 se retiraron de circulación tras la introducción de los tranvías de las clases C y D en 2001/02. La mayoría se vendieron en subasta y algunos se donaron a museos de tranvías. Los últimos tranvías de la clase Z1 que quedaban se retiraron de circulación el 24 de abril de 2016. [9] [2] Se han conservado cuatro. [26] Su renovación interna tenía menos características renovadas que la de la clase Z3, solo se reemplazaron los cojines de los asientos y los pasamanos/anclajes. [27]
Entre junio de 1978 y febrero de 1979, se construyeron 15 tranvías más como clase Z2, como una extensión del pedido de la clase Z1. Estos variaban muy poco de la clase Z1, siendo las principales diferencias visuales el parachoques más profundo (de 6 canales como la clase Z3; la clase Z1 tiene parachoques de 4 canales), y la porción de apertura deslizante de la ventana del lado del conductor también más profunda (aunque al menos un Z2 más tarde tuvo una ventana del lado del conductor tipo Z1 instalada). [5] : 203 El tranvía final de la clase Z2 fue retirado en abril de 2016, siendo reemplazado también por los tranvías C y D. [9] [27]
A principios de 1977, la MMTB convocó una licitación para la construcción de 100 tranvías nuevos, en la que participaron Ansair , Comeng y Siemens . Aunque Comeng había planeado originalmente utilizar equipos de control ASEA, como en las clases Z1 y Z2, optó por ofrecer a la MMTB una variedad de opciones, lo que dio lugar a 28 posibles configuraciones diferentes de equipos de control, bogies y tipos de suspensión. Finalmente, se seleccionó a Comeng y, entre 1979 y 1983, se construyeron 115 tranvías de la clase Z3. [22] : 31–36
Aunque superficialmente similares a los tranvías de las clases Z1 y Z2 anteriores externamente, tenían diferencias de diseño significativas, y fueron una mejora significativa en los tranvías de las clases Z1 y Z2. [22] : 31–36 [28] Están equipados con equipo de control AEG y bogies Duewag , tienen una puerta adicional a cada lado (para un total de tres en lugar de dos para el Z1 y Z2), ventanas Beclawat abatibles (en lugar de deslizantes en la parte superior) y faros mejorados. Las pantallas de destino de tipo aleta poco confiables y los indicadores de número de ruta fueron reemplazados por pantallas de destino de película de plástico enrollable. También tenían un rendimiento de aceleración y frenado mucho más suave y una suspensión mejorada. A pesar de que la puerta trasera solo tiene la mitad del ancho (2 hojas, a diferencia de las otras que son de 4 hojas), esto en combinación con las puertas centrales que están directamente opuestas contribuyó a un mejor flujo de pasajeros. El proceso de construcción de la clase Z3 se desarrolló sin problemas, con pocos problemas, salvo una entrega lenta de equipo de AEG y algunos fallos menores que requirieron remediación después de la construcción. [7] : 32 [22] : 31–36 [29] Uno (Z3 149) fue desguazado después de ser destruido en un incendio en 1999. [30]
El 31 de julio de 2000, el Z3 214 se utilizó para transportar la llama olímpica por Dandenong Road desde la intersección con Hawthorn Road hasta Chapel Street como parte del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000. [ 31] El 26 de octubre de 2011, el Z3 158, especialmente diseñado como Tranvía Real, se utilizó para transportar a la Reina Isabel II y al Príncipe Felipe por St Kilda Road desde Federation Square hasta Government House durante su visita a Melbourne. El Tranvía Real permaneció en servicio regular hasta febrero de 2013. [32] [33] [34] [35]
En 2013, se inició un programa para renovar los 114 tranvías restantes de la clase Z3 en los talleres de Preston. Recibieron nuevos asientos, paredes interiores pintadas, reemplazo de vidrios con una película antirayaduras y la librea de Public Transport Victoria en los talleres de Preston. [36] [37]
A marzo de 2022, 101 tranvías de la clase Z3 permanecen en servicio. [4]
Entre 2022 y 2023, 97 tranvías de la clase Z3 permanecerán en servicio, mientras que 17 tranvías de la clase Z3 serán retirados, incluidos 5 tranvías de la clase Z3 desguazados.
La clase Z3 opera en las siguientes rutas:
Se han conservado varios:
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con Tranvías de la clase Z en Wikimedia Commons