La estación de tren de Flinders Street es una estación de tren ubicada en la esquina de las calles Flinders y Swanston en Melbourne , Victoria, Australia. Es la estación de tren más concurrida de Victoria, y presta servicio a toda la red ferroviaria metropolitana , 15 rutas de tranvía que viajan hacia y desde la ciudad, así como algunos servicios V/Line regionales y rurales hacia el este de Victoria. [6] Inaugurada en 1854, la estación es la más antigua de Australia y da al río Yarra en el distrito comercial central . El complejo incluye 13 plataformas y estructuras que se extienden por más de dos manzanas de la ciudad, desde el este de Swanston Street hasta casi Market Street .
Flinders Street es servida por los servicios de Metro Trains y los servicios regionales V/Line a Gippsland . Es la estación más concurrida de la red metropolitana de Melbourne, con un promedio de 77.153 entradas diarias registradas en el año fiscal 2017/18. [3] Fue la terminal del primer ferrocarril en Australia (la línea Port Melbourne ) y fue supuestamente la estación de pasajeros más concurrida del mundo en la década de 1920, debido a la concentración de servicios allí que solo se rectificó con la construcción del City Loop en la década de 1970. Su plataforma principal (operativamente dividida en las plataformas 1 y 14) es la segunda plataforma ferroviaria más larga de Australia y la decimoctava más larga del mundo. [7] Flinders Street conecta con varios servicios de tranvía y es responsable de dos de los cruces peatonales más concurridos de Melbourne, ambos a través de Flinders Street, incluido uno de los pocos cruces peatonales de Melbourne .
El edificio principal actual de la estación se terminó de construir en 1909 y es un icono cultural de Melbourne. El distintivo y ecléctico edificio eduardiano , con su prominente cúpula, entrada arqueada, torre y relojes, es uno de los puntos de referencia más reconocibles de la ciudad, y su carácter grandioso y algo exótico dio lugar al mito popular de que el diseño en realidad estaba destinado a la estación Victoria Terminus de Bombay y viceversa, pero que se cambió en el correo. [8] [9]
El dicho de Melbourne "Te encontraré bajo los relojes" se refiere a la fila de relojes indicadores sobre la entrada principal, que muestran la próxima salida de cada línea; [10] la alternativa, "Te encontraré en las escaleras", se refiere a la amplia escalera debajo de los relojes.
Está inscrito en el Registro del Patrimonio Victoriano desde 1982. [11]
La primera estación de tren que ocupó el sitio de Flinders Street fue un conjunto de cobertizos de tren de madera . Fue inaugurada el 12 de septiembre de 1854 por el teniente gobernador , Charles Hotham . [12] La terminal fue la primera estación de tren urbano en Australia, y el día de la inauguración se realizó el primer viaje en tren de vapor en el país. Viajó a Sandridge (ahora Port Melbourne ), sobre el puente Sandridge, ya remodelado , y a lo largo de la línea de tren ligero Port Melbourne, ahora . [ cita requerida ]
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Existe cierta confusión sobre el nombre original de la estación. En su libro "Victorian Railways to '62", Leo Harrigan [13] indica que primero se la llamó "Melbourne Terminus". Los artículos de prensa sobre la inauguración en septiembre de 1854 se refieren a "Melbourne Terminus" con t minúscula, lo que puede haber causado este malentendido.
En su libro "Suburban Tickets of the Victorian Railways", HK Atkinson [14] menciona que la estación se llamó "Flinders Street" desde su inauguración. Los primeros billetes de tren solo muestran "Melbourne" como destino. Además, un artículo periodístico de diciembre de 1854 menciona que la reunión de accionistas de la Hobsons Bay Railway Company se celebró en la "Flinders Street Station".
Lo más probable es que la estación se llamara "Melbourne, Flinders Street" desde el principio, y el "Melbourne", algo superfluo, fue desestimado gradualmente por el uso común. Cuando se inauguró la estación Prince's Bridge al otro lado de la calle en 1859, el nombre de Flinders Street sin duda habría cobrado más importancia. Los andenes de los trenes que llegaban desde Station Pier conservaron la señalización "Melbourne, Flinders Street" hasta bien entrado el siglo XX, de modo que los inmigrantes recién llegados del barco no se confundieran sobre dónde se encontraban.
La primera terminal tenía una única plataforma de 30 metros (98 pies 5 pulgadas) de largo, y estaba ubicada al lado del edificio del Mercado de Pescado en la esquina suroeste de las calles Swanston y Flinders . [15] Se proporcionó una plataforma adicional en 1877, junto con dos puentes elevados para proporcionar acceso a los pasajeros, seguidos de edificios adicionales de madera y hierro corrugado y una estación de telégrafo en 1879. [12] Las primeras cajas de señales se abrieron en la estación en 1883, una en cada extremo de las plataformas. [16] En la década de 1890, se había construido una tercera plataforma de isla. [16]
Las otras dos primeras estaciones del centro de Melbourne, Spencer Street y Princes Bridge , se inauguraron en 1859. Spencer Street servía a las líneas al oeste de la ciudad y estaba aislada del lado este de la red hasta que se construyó un ferrocarril a nivel del suelo que la conectaba con Flinders Street en 1879, [17] esta vía fue reemplazada por el viaducto de Flinders Street en 1889. [18]
Princes Bridge originalmente estaba separado de Flinders Street, aunque solo estaba en el lado opuesto de Swanston Street . Una vez que la línea ferroviaria se extendió bajo la calle en 1865 para unir las dos, Princes Bridge se cerró. [19] Se reabrió en abril de 1879 y, a partir de 1909, se fusionó lentamente con Flinders Street. [20] Federation Square ahora ocupa su sitio. Hasta la década de 1880 se habían preparado varios diseños para una nueva estación, pero ninguno fue más allá. [21]
En la década de 1880, se hizo evidente que se necesitaba una nueva estación central de pasajeros para reemplazar los edificios de la estación improvisados existentes. En 1883 se realizó un concurso de diseño, pero la propuesta ganadora, de William Salway, que incluía un par de grandiosos edificios de estilo italiano a ambos lados de un puente Princes que aún no se había reconstruido , no se construyó. [22]
Más de una década después, los comisionados de ferrocarriles prepararon un diseño interno para una nueva "estación central de trenes". Se publicó el 28 de julio de 1898 y presentaba una cúpula en la esquina y una torre de reloj en el extremo de Elizabeth Street, y un gran techo sobre todas las plataformas. [23] [24] El Comité Permanente de Ferrocarriles del Gobierno del Estado aceptó el diseño de las vías y los andenes, la ubicación del vestíbulo y las entradas, e incluso el diseño de las salas hasta cierto punto, y acordó financiarlo. Sin embargo, no estaban satisfechos con el diseño arquitectónico, y en abril de 1899 pidieron un concurso de diseño "para la fachada", [25] con fecha límite de agosto de 1899. [26] Se recibieron 17 propuestas y los ganadores se anunciaron el 28 de mayo de 1900. [27]
El primer premio de £500 fue otorgado a los empleados ferroviarios James Fawcett y HPC Ashworth ( Fawcett and Ashworth ), cuyo diseño, llamado Green Light , fue descrito como de estilo renacentista francés . [28] Al igual que el diseño de los comisionados, incluía una gran cúpula sobre la entrada principal, una torre de reloj alta sobre la entrada de Elizabeth Street, una entrada frente a Degraves Street y dos subterráneos. Debía haber un techo sobre las plataformas "sostenido por 12 columnas", de hierro corrugado y con cantidades mínimas de vidrio para proteger contra el sol de verano (no han sobrevivido dibujos de él). [29] La elevación de Swanston Street sobrevive, y muestra un impresionante techo de tres arcos que corre de este a oeste, con un alto extremo este de vidrieras, que probablemente solo era para cubrir el vestíbulo. El techo sobre las plataformas puede haber sido una disposición similar de arcos, pero a través de las líneas en lugar de paralelos.
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En 1900 se iniciaron las obras de reorganización de las vías de la estación, mientras que todavía se estaba trabajando en el diseño final del edificio de la estación. Las obras del paso peatonal central comenzaron en 1901 y los cimientos del edificio principal se terminaron en 1903.
En 1904, a mitad de la construcción, los planes fueron modificados en gran medida por los comisionados de ferrocarriles . El techo de plataforma única propuesto fue reemplazado por techos de plataforma individuales y se decidió no incluir el techo arqueado del vestíbulo. Para aumentar el espacio de oficinas, se agregó un cuarto piso al edificio principal, lo que dio como resultado que los arcos sobre cada entrada en Flinders Street se bajaran, lo que disminuyó su predominio. [30]
En 1905, comenzaron las obras del edificio de la estación, comenzando por el extremo oeste y avanzando hacia la cúpula principal. El constructor de Ballarat , Peter Rodger, se adjudicó el contrato por 93.000 libras. Originalmente, el edificio iba a estar revestido de piedra, pero se consideró que era demasiado costoso, por lo que se utilizó ladrillo rojo, con detalles de cemento, para el edificio principal. Se utilizó granito gris de Harcourt para muchos detalles a nivel del suelo en el lado de Flinders Street, "en vista de la importancia de esta gran obra pública". [31] La fachada sur del edificio principal consistía en una estructura de madera ligera revestida con láminas de zinc, que se marcaron en bloques y se pintaron de rojo para que parecieran grandes ladrillos. Eso se hizo para crear pasillos en lugar de lo que iban a ser balcones de acceso abierto dentro del desguazado cobertizo del tren.
Las obras de la cúpula comenzaron en 1906. La estructura requería cimientos pesados, ya que se extendía sobre vías de tren. En mayo de 1908, las obras avanzaban más lentamente de lo previsto, y cada vez era más improbable que se cumpliera la fecha de finalización prevista, abril de 1909. El contrato de Rodger se rescindió en agosto de 1908. [32] En mayo de 1910 se nombró una Comisión Real, que determinó que Rodger podía ser considerado responsable del lento progreso en 1908, pero que debía ser compensado por las dificultades antes de esa fecha. La rama Way and Works de los ferrocarriles victorianos se hizo cargo del proyecto, y la estación estuvo esencialmente terminada a mediados de 1909. La galería a lo largo de Flinders Street, y el techo y la galería del vestíbulo a lo largo de Swanston Street, no se completaron hasta después de la inauguración oficial en 1910. [32]
Frederick Karl Esling , ingeniero supervisor de la estación de Flinders Street, c1900 - 1917, fue responsable de la construcción de la estación de Flinders Street, de la ampliación de Swanston Street sobre los ferrocarriles, de resolver el diseño cambiante y complicado de las vías en la estación y los patios, de la duplicación del viaducto ferroviario de Flinders Street y de la reconstrucción de la estación Princes Bridge.
El edificio tenía tres niveles en el vestíbulo, o en el extremo de Swanston Street, y cuatro en el extremo inferior de Elizabeth Street. Se proporcionaron numerosas tiendas y espacios alquilables, algunos en el vestíbulo, pero especialmente a lo largo del frente de Flinders Street, muchos a un nivel inferior al de la calle, a los que se accedía por escaleras, lo que creaba un quinto nivel o sótano. Los tres niveles superiores del edificio principal contienen una gran cantidad de habitaciones, particularmente a lo largo del frente de Flinders Street, en su mayoría destinadas al uso ferroviario, pero también muchas como espacios alquilables. Numerosas ventanillas de billetes se ubicaron en cada entrada, con servicios, como un restaurante, una oficina de reservas de campo, una oficina de equipaje perdido y una cabina de ayuda a los visitantes, en el vestíbulo o en el nivel del andén. Gran parte del piso superior se construyó específicamente para el entonces nuevo Victorian Railway Institute, incluida una biblioteca, un gimnasio y una sala de conferencias, que luego se usó como salón de baile . Esas habitaciones han estado en gran parte abandonadas y en decadencia desde la década de 1980. Durante varios años, entre los años 1930 y 1940, el edificio contó con una guardería junto a la cúpula principal en el piso superior, [33] con un patio de juegos al aire libre en un tejado contiguo. Desde 1910, el sótano junto a la entrada principal ha estado ocupado por una tienda de sombreros , conocida como "City Hatters" desde 1933.
El primer servicio de tren eléctrico operó desde Flinders Street hasta Essendon en 1919, [18] y en 1923 se pensaba que era la estación de pasajeros más concurrida del mundo, con 2300 trenes y 300.000 pasajeros diariamente. [34] En 1954, para atender el aumento del tráfico, así como para los Juegos Olímpicos de Verano de 1956 , el metro de Degraves Street desde la estación se extendió hasta el lado norte de Flinders Street, creando Campbell Arcade . [18] En marzo de 1966, la plataforma 1 se amplió a 708 metros (2322 pies) de largo. [35]
En varias ocasiones, entre los años 1960 y 1970, surgieron planes para demoler o remodelar la estación, así como la zona adyacente de Jolimont Yard . La estación se encontraba en mal estado de conservación, ya que no se había limpiado en décadas y estaba cubierta de vallas publicitarias y carteles luminosos. [36]
En 1962, el Ministro de Transporte y HKJ Pty Ltd firmaron un acuerdo para una remodelación de la estación de 30 millones de libras que habría resultado en la demolición de la torre del reloj y su reemplazo por un edificio de oficinas de hasta 60 pisos de altura. [37] El trabajo debía comenzar en 1964, pero en su lugar se construyó el edificio de gas y combustible sobre la estación Princes Bridge. [38] En 1967, una empresa compró la opción de arrendar el espacio sobre la estación de Flinders Street, planeando construir un centro comercial y dos torres de oficinas, manteniendo la cúpula y la torre del reloj como parte del diseño, pero la fuerte oposición hizo que este proyecto caducara. [38]
En 1972, el primer ministro victoriano Henry Bolte dio a conocer otro plan de remodelación, que cubriría 11 hectáreas (27 acres) de espacio por encima de la estación y Jolimont Yard para un complejo de tiendas, oficinas, teatros y otras instalaciones comunitarias. Un informe periodístico de 1974 decía que la planificación todavía estaba en marcha para la propuesta de 250 millones de dólares, pero en 1975, la percepción pública había comenzado a inclinarse hacia la conservación de la estación. [38] Una prohibición verde de la Federación de Trabajadores de la Construcción en ese momento ayudó a preservarla en su forma existente. [39] La controversia sobre estas propuestas llevó a una reevaluación de la arquitectura y la importancia de la estación, que había sido vista como algo extraño, o incluso simplemente como sucia y fea, de modo que fue clasificada por el National Trust of Australia (Victoria) en 1976, y finalmente incluida en el Registro de Patrimonio del estado en 1982.
En 1989, bajo el gobierno de John Cain , se firmó un acuerdo para construir un "Festival Marketplace". Diseñado por los arquitectos de Daryl Jackson , se construiría sobre las plataformas existentes en un estilo acorde con la estación existente y se completaría en 1992. El proyecto, que estaba previsto que incluyera tiendas, restaurantes y cafés, se abandonó en 1991 tras la incapacidad de los financistas de reunir los 205 millones de dólares necesarios debido a la recesión de principios de los años 1990. [ 40]
En noviembre de 2011, el gobierno de Victoria lanzó un concurso internacional de diseño de un millón de dólares para rejuvenecer y restaurar la estación. En octubre de 2012, después de recibir 118 propuestas, se seleccionaron seis finalistas. [41] El público pudo votar y la elección del jurado y el ganador de la elección del público se anunciaron el 8 de agosto de 2013. El ganador del concurso fue Hassell + Herzog & de Meuron , mientras que el ganador de la elección del público fue Eduardo Velasquez, Manuel Pineda y Santiago Medina, estudiantes de la Universidad de Melbourne . [41] [42] [43] No se adjuntó financiación al concurso y no se realizaron cambios importantes. [ cita requerida ]
El vestíbulo de Swanston Street ha sufrido la mayor cantidad de cambios de cualquier parte de la estación y ahora tiene tres veces la profundidad de la estructura original. Está ubicado cerca de Federation Square y solo quedan del original la marquesina y el área techada de Swanston Street. Después de la primera ronda de obras en 1985, un concejal de la ciudad de Melbourne , Trevor Huggard, describió la renovación como "vandalismo de secciones históricamente importantes de la estación", y en 1997 el National Trust of Australia describió las ampliaciones del vestíbulo como poco simpáticas y perjudiciales para la estación, teniendo "el carácter de un centro comercial moderno". [44]
Las pantallas de televisión utilizadas para mostrar información sobre el próximo tren se agregaron a cada plataforma en julio de 1980. [45]
En 1982, el Ministro de Transporte, Steven Crabb , anunció una remodelación de 7 millones de dólares , dividida en cuatro fases, diseñada por el arquitecto ferroviario Kris Kudlicki. [46] Completada en 1984, las primeras escaleras mecánicas de la estación provistas en las plataformas 2 y 3 reemplazaron las rampas, y se proporcionaron nuevos baños públicos, reemplazando los que estaban sobre las plataformas. [47] El vestíbulo principal de la estación fue embaldosado y se extendió hacia el oeste sobre las vías, con tragaluces agregados sobre las rampas, y se abrieron 16 nuevas tiendas en el vestíbulo. Se construyó un restaurante en el lado sur frente al río, [48] que abrió en octubre de 1985, pero cerró poco después, convirtiéndose en su lugar en el local de máquinas de póquer "Clocks on Flinders" en 1994. [49] Los escalones principales fueron incrustados con circuitos eléctricos para mantenerlos secos en junio de 1985.
En 1993, el metro de Elizabeth Street se amplió y se inauguró en el extremo de Southbank . [49] También se realizaron trabajos de conservación en el edificio principal, con la fachada exterior repintada, la iluminación exterior destacada instalada y las vidrieras de colores sobre cada entrada restauradas. [50] Se realizaron más cambios a fines de la década de 1990 con la apertura del acceso desde el vestíbulo principal de Swanston Street hasta la plataforma 1, la repavimentación de la plataforma con baldosas táctiles y el reemplazo del resto de las rampas de acceso a la plataforma original (excepto la plataforma 10) con escaleras mecánicas y ascensores. [51] [52]
Las vías al este de la estación fueron reconstruidas entre 1997 y 1998 para despejar el camino para el proyecto Federation Square . [53] Se eliminó Jolimont Yard , con un gasto de $40 millones para reducir 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond Station a solo 12. El número de puntos también se redujo, de 164 a 48. [54] Estos cambios también vieron una reasignación del uso de la plataforma en la estación, los trenes rurales se trasladaron de la plataforma 1 a la plataforma 10, y los trenes del grupo Clifton Hill se trasladaron de la estación Princes Bridge eliminada a la plataforma 1. [35]
La ronda final de cambios se completó en 2007. Incluyó la renovación del techo del edificio y los cimientos del vestíbulo, una modernización de la plataforma 10 con escaleras mecánicas y un ascensor que reemplazaba la rampa, la reubicación de todas las oficinas de reserva de boletos a la entrada principal bajo la cúpula principal y nuevas pantallas LCD de información para pasajeros instaladas en las plataformas, los subterráneos y el vestíbulo. [55] En marzo de 2009, una escalera mecánica reemplazó al ascensor de la plataforma 12 y 13, y la plataforma 13 también se extendió hacia el oeste hacia la luz del día a lo largo de la alineación de la antigua plataforma 11. [56]
En 2008, se reconstruyeron los pabellones comerciales en el vestíbulo, aumentando su área. Una investigación del potencial de los espacios abandonados en la estación, supervisada por un grupo de trabajo compuesto por representantes de Connex , el Comité para Melbourne , el Ayuntamiento de Melbourne y Heritage Victoria , se completó el mismo año, pero las conclusiones no se hicieron públicas. [57] En enero de 2010, uno de los primeros anuncios del nuevo Ministro de Transporte Público fue que el gobierno estaba investigando la remodelación de los espacios abandonados para "usos culturales". [58] , mostrando líneas de tranvía, febrero de 2010|alt=La fachada vista desde Flinders Street, mostrando líneas de tranvía, febrero de 2010]]A mediados de febrero de 2015, el primer ministro Daniel Andrews y la ministra de Transporte Público Jacinta Allan anunciaron que se gastarían $100 millones en obras de remodelación urgentes para mejorar las plataformas de la estación, las entradas, los baños, las pantallas de información y restaurar el exterior del edificio principal. [59]
En julio de 2017, la estación había sido casi completamente repintada con los colores originales de 1910. [60] [61] El distintivo color amarillo mostaza fue reemplazado por tonos más apagados de piedra y rojo, que se determinaron en base a un análisis forense de las capas de pintura originales en la superficie del edificio. [60]
A medida que la pintura continuaba en enero de 2018, se anunció una nueva ronda de obras que incluía la renovación del metro peatonal de Elizabeth Street y la reconstrucción de la entrada sur del metro para incluir acceso directo a la plataforma 10. [62] En 2018, se amplió el patio peatonal frente a la entrada principal de la estación y se instalaron nuevos bolardos de seguridad para proteger a los peatones de los automóviles, como parte de la respuesta de seguridad al ataque automovilístico de Bourke Street en enero de 2017. [ 63]
A partir de 2025, el complejo de la estación de Flinders Street se ampliará con la apertura de la estación de tránsito rápido Town Hall adyacente debajo de Swanston Street , que tendrá varias entradas nuevas en el recinto circundante.
Como parte del proyecto Metro Tunnel , City Square en Swanston Street fue cercada en 2017 para el inicio de las obras de construcción de una nueva estación CBD, que se conectará directamente con Flinders Street. [64] En noviembre de 2017, después de un concurso de nombres, se anunció que la estación CBD South tendría un nombre separado de la estación Flinders Street y se llamaría Town Hall, en honor al cercano Ayuntamiento de Melbourne . [65] Las principales obras de la estación Town Hall comenzaron en 2018 y se espera que la estación abra en 2025. [66]
La nueva estación se conectará con la estación de Flinders Street a través de una pasarela subterránea a través del paso subterráneo existente de Campbell Arcade y Degraves Street . [67] Se realizaron una serie de cambios en el diseño de la conexión con Campbell Arcade de la década de 1950 para preservar el carácter patrimonial del sitio y las pequeñas fachadas de las tiendas art déco. [68] En 2019, una sección de Flinders Street se cerró a los automóviles para permitir la construcción de la conexión subterránea entre las dos estaciones. [69]
La conexión, denominada 'Flinders Link', permitirá un intercambio de área paga entre los servicios del Metro Tunnel en Town Hall y los servicios de Flinders Street. [70] Como parte del proyecto, se están instalando seis ascensores en las plataformas 1 a 10 de la estación de Flinders Street para permitir un acceso accesible a través del paso subterráneo de Degraves Street. [70]
Los relojes distintivos debajo de la cúpula principal que muestran los horarios de salida de los próximos trenes datan de la década de 1860. Se compraron sesenta indicadores de Bathgate a Inglaterra para su uso en las estaciones de Flinders Street, Spencer Street , Richmond y South Yarra . Los de Flinders Street se almacenaron cuando se demolió la antigua estación en 1904, y se colocaron 28 en la nueva estación en 1910. Estaban ubicados en la entrada principal debajo de la cúpula, el arco del lado sur y las entradas de Degraves y Elizabeth Street. [71]
Operados manualmente por un oficial del ferrocarril usando un palo largo, durante un período de 8 horas, los relojes de la entrada principal se cambiaron un promedio de 900 veces. [71] Los relojes indicadores originales fueron retirados del servicio en 1983 como parte de una remodelación de la estación, y se planeó su reemplazo por pantallas digitales. Una avalancha de indignación pública y sentimentalismo hizo que la decisión se revirtiera en un día. Los relojes de la entrada principal se modificaron para que funcionaran automáticamente por computadora, pero los de las entradas de Degraves y Elizabeth Street fueron reemplazados por grandes pantallas de solapa dividida estilo aeropuerto . [71]
El espacio "bajo los relojes" o "en los escalones" que conducen a la cúpula ha sido un lugar de reunión informal popular para los habitantes de Melbourne desde la inauguración de la estación. Aunque el área no fue diseñada para este propósito y no hay asientos ni otra infraestructura que sugiera que es un destino, la ubicación (frente al conocido Hotel Young and Jackson y con vista a dos de las rutas de tranvía más transitadas de la ciudad) significa que es accesible y visible para muchas de las principales vías peatonales de la ciudad. Muchas personas que se reúnen "bajo los relojes" no llegan en tren; la importancia cultural del sitio se extiende más allá de su función principal como centro de transporte. [72]
También ha existido una torre de reloj al final de Elizabeth Street desde 1883. El primer reloj fue conocido como el 'Reloj de la Torre del Agua', en honor a una torre de agua con marco de madera erigida en el sitio en 1853. Este reloj permaneció en su lugar hasta 1905, cuando comenzaron las obras de la nueva estación, y la torre del reloj se trasladó al exterior de la estación Princes Bridge . [73] En 1911 se trasladó a la estación Spencer Street , donde permaneció hasta que la estación fue remodelada en 1967. Vendido a un coleccionista privado, volvió a ser propiedad pública y en 1999 se exhibió en el Scienceworks Museum , Spotswood . [73] Fue devuelto a la renombrada estación Southern Cross en 2014. [74]
La torre del reloj de Elizabeth Street que se puede ver hoy en día se construyó entre agosto de 1906 y noviembre de 1907, y fue construida por el relojero de Melbourne F. Ziegeler según un diseño inglés. En un principio, había que darle cuerda todos los días, pero ahora funciona con electricidad. [75] Se limpió y revisó entre 2017 y 2018 antes de restaurarlo por completo para que funcionara. [76] [77]
Las primeras casetas de señales se inauguraron en la estación en 1883, una en cada extremo de los andenes. Desde el siglo XX hasta 1983, cinco casetas de señales controlaban el tráfico hacia la estación. [78]
La calle Flinders A estaba situada en el extremo occidental de la estación, entre las líneas a St Kilda / Port Melbourne y Spencer Street , y controlaba todo el tráfico desde el oeste. Tenía un diseño "tradicional" de los ferrocarriles victorianos , en ladrillo, y tenía dos marcos de palancas mecánicas de igual tamaño, con un total de 280 palancas. [79] Las señales mecánicas se desmantelaron en octubre de 1979. [80] La caja de señales se ha quemado dos veces, la segunda vez en 2002, [81] destruyendo la superestructura de madera y vidrio y el techo de pizarra. En 2009, se reconstruyó como Signal , un centro de arte juvenil financiado por la ciudad de Melbourne . [82]
La calle Flinders B estaba ubicada en el extremo Richmond de las plataformas 8 y 9 y controlaba las vías del sur desde Jolimont Yard . Tenía un diseño tradicional de VR, en ladrillo, y fue demolida cuando se construyó la plataforma de Federation Square .
La calle Flinders C estaba ubicada más allá del extremo Richmond de las plataformas 4 y 5 y controlaba las vías del norte desde Jolimont Yard. Tenía un diseño tradicional de VR y fue demolida junto con la calle Flinders B.
La calle Flinders D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla Princes Bridge (posteriormente incorporada a la calle Flinders como plataformas 15 y 16). La estructura, de construcción utilitaria de ladrillo, se conserva hoy en día, justo más allá de la plataforma de Federation Square.
La calle Flinders E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba la intersección, así como el acceso al extremo de Richmond de las vías de estacionamiento. De construcción utilitaria de ladrillo, todavía se encuentra en su lugar debajo del puente William Barak .
Desde 1983, la estación está controlada remotamente por Metrol . El recinto de la estación está operado por cuatro enclavamientos correspondientes a las antiguas cajas de señales A, B, D y E. [83]
El diseño de la plataforma en Flinders Street está compuesto casi en su totalidad por vías de paso, un producto de la geografía restringida del sitio y el desarrollo aleatorio de la red ferroviaria a su alrededor. [84] La primera plataforma de la estación, construida cerca y paralela a la propia Flinders Street, apenas tenía 30 m (98 pies 5 pulgadas) de largo y permitía que los trenes desde Port Melbourne llegaran hasta allí. [12] La apertura de la conexión ferroviaria bajo Swanston Street en 1865 permitió que los trenes desde Brighton accedieran a la plataforma, [85] por lo que más tarde se amplió para permitir la llegada simultánea de trenes desde el este y el oeste. [19]
En 1877 se construyó una segunda plataforma al sur de la primera, después de que la fusión de las compañías ferroviarias comenzara a aumentar el tráfico en la estación. [86] La expansión de la plataforma comenzó en serio después de la recomendación de 1882 de que Flinders Street se desarrollara como una terminal importante y la posterior adquisición gubernamental de los ferrocarriles; entre 1889 y 1892, se construyeron tres plataformas más en terrenos adquiridos del antiguo mercado de pescado en previsión del tráfico adicional, que se produjo cuando los trenes de Essendon, Coburg y Williamstown pasaron por el viaducto en 1894. [87] El desarrollo continuó con la finalización del plan de planta de 1899, que especificaba un total de 11 plataformas: la plataforma 1 a lo largo del edificio principal y cinco pares de plataformas de isla al sur. Las plataformas restantes se construyeron a medida que avanzaban las obras en el edificio principal y en 1909 se tomó la decisión de ampliar las plataformas 10 y 11 hacia el este, creando dos nuevas plataformas originalmente numeradas 10 Este y 11 Este [88] y ahora numeradas 12 y 13. [20]
Los funcionarios del ferrocarril propusieron fusionar la cercana estación Princes Bridge con Flinders Street para mejorar las conexiones de pasajeros en la década de 1890, pero no lograron obtener fondos del gobierno estatal para el proyecto a pesar de las enormes obras de remodelación. [89] Sin embargo, las dos estaciones se fusionaron con fines de señalización y operativos en 1910, [90] y en 1966, la plataforma 1 en Flinders Street se extendió para encontrarse con su contraparte en Princes Bridge, creando una única plataforma con una longitud de más de 800 m (2600 pies). [91] El extremo oeste de la plataforma 1 también podría usarse como una "Plataforma 1 Oeste" separada. [92] Finalmente, en 1980, Princes Bridge se incorporó formalmente a Flinders Street y sus tres plataformas fueron renumeradas 14, 15 y 16. [93]
Varias plataformas fueron desmanteladas a principios de la década de 1990 tras las reducciones en los servicios de trenes suburbanos. La plataforma 11 cayó en desuso tras el cierre de la línea Port Melbourne en 1987, y las plataformas 14, 15 y 16 se cerraron a los servicios regulares, junto con el extremo oeste de la plataforma 1. [92] Aunque se hicieron propuestas para reabrirla por la Evaluación de necesidades de East West Link , el sitio de la plataforma 11 se convirtió en un bar y restaurante en 2014. [94] Las plataformas 15 y 16 fueron demolidas para dar paso a Federation Square , pero la plataforma 14 permanece en uso intermitente. [95]
En 1910 se construyó una plataforma de muelle corta , conocida como Muelle de la Leche o Muelle de Paquetes, al norte de la plataforma 1 en el extremo oeste del edificio principal. [96] Antes del transporte generalizado de productos lácteos por carretera, el muelle era un centro de distribución de leche y otros productos pequeños que llegaban a Melbourne en trenes temprano por la mañana desde Gippsland. [97] Más tarde también se cargaron otros productos pequeños y paquetes en el muelle hasta que la mayor parte de ese tráfico cesó en la década de 1960. [98] La estructura permanece esencialmente intacta. [99]
Tres vestíbulos unen los andenes. El vestíbulo principal está en el extremo este de la estación, ubicado junto a Swanston Street y la cúpula principal, y tiene acceso directo a todos los andenes a través de escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. El metro de Degraves Street pasa por debajo del centro de la estación y sale a Flinders Street en el extremo norte, con escaleras que conectan directamente con todos los andenes, excepto los andenes 12 y 13. El metro de Elizabeth Street está en el extremo oeste y tiene acceso directo a través de rampas a todos los andenes, excepto a los andenes 12, 13 y 14, y a través de una escalera al andén 1, reabierto en 2017. [100]
Los trenes pueden utilizar una plataforma diferente si la plataforma en la que originalmente estaban programados está ocupada.
Plataforma 1:
Destinos a través de City Loop – Clifton Hill Group:
Plataformas 2 y 3:
destinos a través de City Loop – Burnley Group:
Plataforma 4 y 5:
Destinos vía City Loop – Grupo Norte:
Destinos vía Richmond (sólo plataforma 4):
Plataforma 6 y 7:
destinos vía Richmond :
Destinos vía Southern Cross (sólo plataforma 7):
Plataformas 8 y 9:
destinos vía Richmond :
Destinos vía Southern Cross (sólo plataforma 9):
Plataforma 10:
Destinos vía Southern Cross :
Plataforma 11:
Eliminada y vallada, ahora es un restaurante separado de la estación.
Plataforma 12 y 13:
Destinos vía Richmond :
Destinos vía Southern Cross (sólo plataforma 12):
Plataforma 14:
actualmente no se encuentra en uso, “sólo salida de emergencia”. [101]
Yarra Trams opera 14 servicios a través de Flinders Street, Swanston Street y Elizabeth Street:
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