Metro Trains Melbourne , a menudo conocida simplemente como Metro , es el operador y la marca de los servicios de trenes en la red ferroviaria metropolitana electrificada que sirve a la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. Es la red ferroviaria urbana más grande de Australia , con 17 líneas y 221 estaciones en 405 km (252 mi) de vías férreas, y la segunda red más concurrida de Australia, con un patrocinio de 99,5 millones a partir de 2021-2022. [1] [2]
La red es propiedad de Public Transport Victoria , que subarrienda la infraestructura y el material rodante a Metro Trains Melbourne, una empresa conjunta entre MTR Corporation (60%), John Holland Group (20%) y UGL Rail (20%). [3] Las tres empresas integrantes también son socias de la empresa conjunta Metro Trains Sydney , que ha operado la red del metro de Sídney desde 2019. [4] Metro Trains Melbourne asumió el control como operador de Connex en 2009.
Metro Trains Melbourne opera una flota de 220 trenes de seis vagones en 965 kilómetros (600 millas) de vías. Hay dieciséis líneas ferroviarias de servicio regular y una línea ferroviaria para eventos especiales. Metro Trains Melbourne también es responsable de 219 estaciones de tren y emplea una fuerza laboral de 3.500 personas, incluidos conductores de trenes, ingenieros mecánicos y eléctricos, especialistas en operaciones de red y oficiales de estación. [5]
La vía férrea, la infraestructura y el material rodante son propiedad de VicTrack en nombre del Gobierno estatal y están arrendados a Public Transport Victoria , que luego los subarrienda a Metro Trains Melbourne. El Gobierno estatal ahora también es dueño del nombre 'Metro', y es probable que se mantenga incluso si hay un cambio de operadores. [6] Metro Trains ha enfrentado críticas en el pasado y fue votado como el peor sistema ferroviario de Australia en 2011. [7] Sin embargo, el funcionamiento, la puntualidad y la consistencia de la red han mejorado mucho desde 2014 con la eliminación de pasos a nivel, puntos de referencia objetivo para los trenes y trenes más frecuentes.
Metro Trains Melbourne fue seleccionado como el nuevo operador por el Gobierno de Victoria a través de su agencia relevante, el Director de Transporte Público , en junio de 2009 y reemplazó al operador anterior, Connex Melbourne , el 30 de noviembre de 2009. [8] [9] Se le otorgó un contrato de ocho años con la opción de extenderse por siete años más. [10] El 2 de abril de 2012, el recién creado Public Transport Victoria se hizo cargo de la gestión del contrato del Director de Transporte Público.
En mayo de 2012, el Sindicato Australiano de la Industria de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses acusó a Metro Trains de tomar atajos en los procedimientos de seguridad, incluyendo no revisar los sistemas de CCTV y los intercomunicadores a bordo, y permitir que los trenes con el vidrio interior roto transporten pasajeros. [11] Metro Trains afirma que el equipo de seguridad se revisa regularmente durante el mantenimiento de rutina. [11] Se informó en 2013 que decenas de miles de pasajeros estaban perdiendo compensación cuando Metro no cumplía con los objetivos de rendimiento mensuales, ya sea porque no estaban al tanto de sus derechos o no querían la molestia de pasar por un complicado sistema de reclamos. [12]
El 13 de julio de 2017, Metro sufrió una falla informática que provocó la cancelación de 224 servicios y el retraso de 378 servicios. Metro recibió una multa total de 1,2 millones de dólares y se vio obligada a reembolsar 620.000 dólares a los clientes afectados. [13] El jefe de trenes de Metro, Mike Haughton, dijo: "Una falla en el sistema central de control de trenes hizo que los operadores no pudieran ver los trenes, por lo que se cerró por razones de seguridad". [14]
En septiembre de 2017, el gobierno estatal extendió el contrato con Metro Trains hasta noviembre de 2024. [15] [16] Posteriormente se extendió hasta mayo de 2026. [17]
La mayor parte del material rodante es propiedad de la empresa comercial del gobierno de Victoria, VicTrack . [18] Metro Trains Melbourne es responsable del mantenimiento de la flota de trenes. Todos los trenes de la red suburbana de Melbourne son eléctricos (excepto la línea Stony Point), operados por conductores y equipados con puertas corredizas accionadas eléctricamente que son cerradas por el conductor, pero abiertas por los pasajeros. Mientras que las puertas de los conjuntos X'Trapolis , Siemens y HCMT más nuevos se abren con un botón, las puertas de los conjuntos Comeng se abren manualmente con una manija, pero el conductor las cierra automáticamente. Los conjuntos Comeng y X'Trapolis también tienen puertas entre vagones que separan los vagones y reducen el ruido de la cabina (en particular, estos dos conjuntos son los más ruidosos de los cuatro actualmente activos en la sección electrificada). Todos los trenes están equipados con aire acondicionado, cámaras de circuito cerrado y sistemas de intercomunicación de emergencia. Los trenes están fijados en unidades de tres vagones y pueden operar solos o en pares.
Como parte del Plan de Transporte de Victoria de 2008, se ordenaron 38 EMU X'Trapolis de seis vagones, y el primero de los 19 trenes construidos por Alstom en Italia llegó a los talleres de Newport el 24 de agosto de 2009. [19] Los trenes se ensamblaron en los talleres Ballarat North de United Group , bajo un requisito del gobierno estatal de un mínimo del 40% de contenido local. [20] Los pedidos posteriores de X'Trapolis hicieron que la flota totalizara 212 conjuntos de 3 vagones o 106 conjuntos de 6 vagones cuando los conjuntos finales entraron en servicio en 2020.
En septiembre de 2016, Evolution Rail (un consorcio formado por Downer Rail , Changchun Railway Vehicles y Plenary Group ) fue seleccionado para construir 65 nuevos trenes de metro de alta capacidad que se entregarán a partir de 2019. [21] [22] [23]
En mayo de 2021, el gobierno de Victoria confirmó un pedido de 25 trenes X'Trapolis 2.0 en el período previo a las elecciones de 2021/22. Los trenes circularán primero por las líneas Craigieburn, Frankston y Upfield y se espera que entren en servicio entre 2024 y 2026. Se ha ordenado la construcción de estos trenes para permitir el retiro de los trenes Comeng de 40 años de antigüedad. En 2022, comenzó el desguace de los trenes Comeng más antiguos después de la retirada de una serie de Comeng Set. Está previsto que la línea Pakenham y Cranbourne funcione en su totalidad con trenes HCMT a finales de 2022, seguida de la línea Sunbury en 2026. Con la introducción de los X'trapolis 2.0, que se espera que se produzca en ese momento, se retirarán todos los trenes Comeng.
Desde poco después de la introducción de los trenes eléctricos suburbanos en Melbourne, sus vagones se han clasificado de la siguiente manera. [28] Todos los tipos de flota han utilizado estas clasificaciones, y diferentes tipos de flota han utilizado diferentes rangos de números para los vagones.
Una excepción a las clasificaciones anteriores fue el tren de prueba de dos pisos , que utilizó T para indicar un vagón remolcado con compartimento de conducción y M para indicar un vagón motorizado sin compartimento de conducción.
En la actualidad, todos los trenes, excepto el de HCMT, están ensamblados en una disposición MTM simétrica. Los trenes constan de una o dos unidades de este tipo . Todos los servicios en horas punta y algunos servicios fuera de horas punta constan de dos unidades. Los trenes Hitachi , retirados en 2014, funcionaban en conjuntos fijos de dos unidades.
Melbourne utiliza horarios de "esfera de reloj" en períodos de baja demanda, pero generalmente no en períodos de alta demanda, debido a que opera cerca de la capacidad de la infraestructura y tiene que acomodar secciones de una sola línea, cruces planos y trenes regionales impulsados por diésel. Sin embargo, incluso en períodos de baja demanda, las frecuencias varían según la hora del día y el día de la semana, y según la línea. En algunos lugares, los servicios en dos líneas se combinan para proporcionar servicios más frecuentes en secciones comunes de vías. Los servicios de sábado y domingo son idénticos durante el día, pero difieren durante la noche en algunas líneas. Sin embargo, los servicios de los domingos por la mañana comienzan más tarde que los sábados y funcionan con menos frecuencia hasta alrededor de las 10 a. m.
Metro Trains Melbourne opera varias líneas ferroviarias de pasajeros y una línea ferroviaria para eventos especiales, bajo cinco grupos operativos como se detalla a continuación.
Los trenes de Belgrave y Lilydale circulan por el City Loop, en sentido contrario a las agujas del reloj durante la mañana de los días laborables y en el sentido de las agujas del reloj durante la tarde y los fines de semana. Durante las horas punta, algunos trenes circulan en sentido exprés en la dirección de las horas punta utilizando la tercera vía desde Box Hill.
Los trenes de Glen Waverley circulan directamente desde y hacia Flinders Street durante las mañanas de los días laborables. Durante las tardes y los fines de semana de los días laborables, los trenes de Glen Waverley circulan en el sentido de las agujas del reloj a través del Loop, con servicios a Belgrave y Lilydale.
Los trenes de Alamein funcionan en sentido antihorario a través del Loop durante las horas pico de la mañana de los días laborables, en sentido antihorario durante las horas pico de la tarde de los días laborables y los fines de semana, y funcionan como lanzaderas de 3 vagones hacia y desde Camberwell durante las horas valle de los días laborables.
Todos los trenes funcionan a través del City Loop en sentido antihorario desde la estación de Richmond.
Por la noche, la línea Cranbourne funciona como un servicio de transporte entre Dandenong y Cranbourne.
A partir de 2025, estas líneas operarán a través del nuevo túnel del metro hasta Sunbury.
Todos los trenes (con excepción de los que salen de la ciudad después de la medianoche, todos los servicios después de la medianoche funcionan directamente desde Flinders Street) funcionan a través del City Loop (en el sentido de las agujas del reloj desde la estación Jolimont los días laborables y los fines de semana). En la mayoría de las ocasiones, en las horas pico, los trenes de la línea Hurstbridge funcionan como expreso entre Jolimont y Clifton Hill, y los trenes Mernda dan servicio a las estaciones intermedias.
El grupo del Norte opera a través del City Loop en la mayoría de los horarios. La dirección de este grupo cambia los días de semana a la hora del almuerzo.
A partir de 2025, la línea Sunbury funcionará a través del nuevo túnel del metro hasta Cranbourne y Pakenham.
El grupo Cross City se formó en 2011 combinando la línea Frankston con las líneas Werribee y Williamstown, que antes formaban parte de los grupos Northern y Caulfield respectivamente. Algunos servicios limitados de estas líneas continuaron funcionando a través del City Loop hasta 2021. Ahora todos los servicios funcionan directamente desde y hacia Flinders Street y la mayoría de los servicios continúan hasta el otro lado.
A partir de 2025, la línea Frankston regresará al City Loop, mientras que las líneas Werribee y Williamstown pasarán a formar parte de la línea Sandringham.
Los servicios de la línea Stony Point funcionan como lanzaderas desde la estación de Frankston y los pasajeros que van y vienen de Flinders Street deben cambiar de tren, ya que no hay electrificación más allá de Frankston. Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains, y los servicios se realizan con unidades múltiples diésel Sprinter alquiladas a V/Line .
Si bien la línea Sandringham es parte del grupo Cross City, su funcionamiento es generalmente independiente de las demás líneas de este grupo.
Todos los trenes circulan directamente desde/hacia Flinders Street y no a través del City Loop; los últimos servicios del City Loop cesarán en 2021.
A partir de 2025, la línea Sandringham pasará por las líneas Werribee y Williamstown.
No hay servicios programados regularmente en la línea del hipódromo de Flemington , pero se realizan servicios hasta el hipódromo cuando se celebran carreras en el hipódromo. Se realizan servicios hasta la plataforma del recinto ferial durante el Royal Melbourne Show cada septiembre, así como durante grandes eventos como los exámenes universitarios. Los servicios de la línea Flemington también se pueden realizar en ocasiones de cierres en la línea Craigieburn. Durante la eliminación del paso a nivel de Buckley Street en 2018, los autobuses de reemplazo a Craigieburn partieron de la estación del hipódromo de Flemington.
Metro Trains Melbourne es responsable de las operaciones diarias de 219 estaciones. Las estaciones de trenes metropolitanos incluyen: estaciones terminales , estaciones premium con personal desde el primer hasta el último tren (y toda la noche durante la Red Nocturna, excepto las estaciones de la red urbana subterránea y las estaciones de Southern Cross, que cierran entre las 00:30 y la 01:00) que brindan asistencia e información adicionales a los pasajeros, y estaciones anfitrionas que cuentan con personal principalmente entre las 07:00 y las 09:30 para el pico de la mañana, aunque algunas estaciones cuentan con personal para un pico matutino extendido entre las 06:30 y las 10:00. [29]
Metro Trains Melbourne utiliza exclusivamente el sistema de emisión de billetes Myki . Myki es un sistema de emisión de billetes basado en horarios y zonas horarias, con períodos de validez que van desde dos horas hasta un año y dos zonas que cubren el área metropolitana de Melbourne.
El sistema de emisión de billetes Metcard se desactivó el 28 de diciembre de 2012. [30] [31] [32]
Al igual que los otros modos de transporte público en Victoria, Metro Trains Melbourne emplea oficiales autorizados (comúnmente conocidos como "inspectores de boletos") que ejercen poderes bajo la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [ 18] Las principales responsabilidades de los oficiales autorizados son informar sobre multas y delitos de comportamiento al Departamento de Transporte de Victoria , proporcionar información al cliente y ayudar durante eventos especiales.
Los agentes autorizados están autorizados por el Director de Transporte Público para ejercer poderes similares a los de la policía, lo que les permite controlar los billetes y verificar los derechos a concesiones. En algunas circunstancias, los agentes autorizados también pueden realizar detenciones cuando se encuentran a bordo de otros vehículos que funcionan bajo el régimen de transporte público o cuando se encuentran en instalaciones propiedad del Departamento de Transporte, como estaciones de tren o vías ferroviarias. [33] [34]
Los agentes autorizados deben cumplir con el Código de conducta para agentes autorizados de transporte público [35] y las violaciones de este código son procesadas. El Código de conducta establece que un agente autorizado puede actuar con discreción al denunciar a un presunto infractor y debe proporcionar su nombre y dirección de trabajo cuando se le solicite [36] . Si un agente autorizado cree que un pasajero ha cometido un delito, tiene derecho a solicitar el nombre y la dirección del infractor después de haberle explicado la naturaleza del presunto delito. El agente autorizado también tiene derecho a solicitar pruebas de la información proporcionada. Si el infractor se niega a proporcionar identificación o proporciona información falsa, los agentes autorizados se pondrán en contacto con la policía de Victoria . Los agentes autorizados también tienen derecho a detener al infractor hasta que llegue la policía o llegue más ayuda [37] .
Los agentes autorizados deben presentar un informe de incumplimiento con los detalles, la naturaleza específica y las circunstancias de la infracción al Departamento de Transporte, que luego procesa los informes y decide las sanciones. Las multas impuestas se deben pagar al Departamento, no a Metro Trains Melbourne. Metro Trains Melbourne recibe una pequeña tarifa administrativa para cubrir los costos asociados con el empleo de agentes autorizados. [37]
El Metro no cumplió con los objetivos de puntualidad establecidos por el Gobierno durante sus primeros nueve meses de funcionamiento, y casi 1 de cada 4 trenes llegó tarde. [38]
El desempeño del Metro mejoró en 2011, superando los parámetros de desempeño durante seis meses consecutivos de junio a noviembre – la primera vez que esto se lograba desde diciembre de 2008. [39] [40] Desde abril de 2012, las cifras de puntualidad han superado consistentemente el parámetro de referencia, mientras que las cifras de entrega han superado o estuvieron muy cerca del parámetro de referencia durante 2012 y 2013.
Metro ha sido criticado por cumplir con sus estándares de puntualidad saltándose estaciones, más comúnmente el City Loop. [41] En abril de 2012, Metro Trains reconoció la práctica de alterar las condiciones de parada de trenes que circulaban tarde (por ejemplo, parando todas las estaciones para pasar a un expreso) en un intento de recuperar el tiempo perdido y cumplir con el Régimen de Desempeño Operativo establecido por el gobierno estatal. [42] [43] Un documento ministerial mostró que el gobierno estatal expresó su preocupación por la posibilidad de que algunos saltos de estaciones no estuvieran justificados. [44] Según se informa, al menos 129 informes de incidentes de conductores desde mediados de abril hasta mayo registraron servicios que habían sido alterados en forma de cambiar una parada en todas las estaciones a un expreso o terminar un servicio antes de tiempo. [45] En junio de 2012, Metro fue multado con $2,7 millones por el trimestre de enero a marzo de 2012 por el desempeño del servicio, incluyendo saltarse estaciones, realizar servicios más cortos y pasar por alto las estaciones del City Loop. [46]
La renovación del contrato de siete años de 2017 para Metro Trains contenía requisitos más estrictos de puntualidad, multas más altas por no cumplir con los objetivos y sanciones por saltarse estaciones, realizar recorridos cortos y saltarse el City Loop. [15] [47] El operador debía garantizar que el 92% de los trenes funcionaran a tiempo en lugar del 88% del contrato anterior, sin embargo, el nuevo contrato aún definía la tardanza como cinco minutos o más detrás del horario. [15] En el primer mes del contrato, Metro Trains no alcanzó el objetivo, y un informe de 2021 encontró que el operador no había reducido las cancelaciones significativamente en los primeros tres años. [48] [49]
Metro cumplió su requisito de puntualidad del 92% durante dos años, hasta julio de 2022, cuando el operador se vio obligado a dar un día de viaje gratis a algunos usuarios después de no alcanzar el objetivo en un 0,4% ese mes. [50] Los proyectos de infraestructura a gran escala, como la eliminación de pasos a nivel y las actualizaciones de señalización, han trabajado para mejorar la confiabilidad y la puntualidad de la red.
El principal estatuto relacionado con el transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010. La Ley estableció el Departamento de Transporte como la agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y fija los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios ferroviarios de transporte público y administrar el acceso a la red para los servicios de carga, a saber, el Director de Transporte Público y V/Line . La Ley autoriza al Director de Transporte Público [51] a celebrar contratos para la prestación de servicios de transporte y esta disposición es la fuente de la facultad para el contrato entre Metro y el Director. Además, la Ley de Integración del Transporte establece VicTrack , que es propietaria de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. VicTrack arrienda terrenos e infraestructura de transporte público al Director de Transporte Público , quien los arrienda a operadores de transporte como Metro, además de celebrar acuerdos de franquicia con los operadores para que gestionen servicios de transporte público en nombre del Estado.
La seguridad de las operaciones de transporte ferroviario en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros. [52] La Ley establece un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de Seguridad Ferroviaria están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [ 53] El regulador de seguridad para el sistema ferroviario en Melbourne, incluidos los tranvías , es el Director de Seguridad del Transporte (que opera como Transport Safety Victoria), cuya oficina se estableció en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010. El Investigador Jefe de Seguridad del Transporte realiza investigaciones sin culpa por asuntos ferroviarios .
Los requisitos de emisión de billetes para trenes, tranvías y autobuses en Melbourne se encuentran principalmente contenidos en el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes) de 2006 [54] y el Manual de Tarifas y Billetes de Victoria [55] . Las normas sobre conducta segura y justa en trenes, tranvías y autobuses en Melbourne se encuentran generalmente contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [56] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005 [57].
En noviembre de 2012, Metro lanzó la campaña de seguridad Dumb Ways to Die , que se convirtió en un éxito viral mundial gracias a su difusión en las redes sociales . También produjo productos como carteles, pegatinas e insignias. [58] La campaña se filtró al público varios días antes a través de la cuenta de Twitter de parodia Fake Metro Trains.
En mayo de 2013, Metro lanzó un juego llamado "Dumb Ways to Die" como aplicación para iPhone, iPod touch, iPad y dispositivos Android. El juego invita a los jugadores a evitar las actividades peligrosas en las que participan los distintos personajes que aparecen a lo largo de la campaña. Dentro de la aplicación, los jugadores también pueden comprometerse a "no hacer cosas tontas cerca de los trenes". [59] En noviembre de 2014, Metro lanzó una secuela, "Dumb Ways to Die 2: the Games", que sigue una premisa similar al primer juego en un estilo de varios eventos deportivos y también permite a los jugadores comprometerse.