La línea Werribee es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la novena línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 32,9 kilómetros (20,4 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Werribee en el suroeste, y sirve 17 estaciones a través de Footscray , Newport y Altona . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 a 20 minutos con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes en la línea Werribee funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng , Siemens Nexas y X'Trapolis 100. [4]
Parte de la línea inaugurada inicialmente en 1857 por la Geelong and Melbourne Railway Company . La línea se terminó progresivamente en los dos años siguientes, lo que permitió que los trenes viajaran de Melbourne a Geelong. En abril de 1885, se abrió un ramal corto de la línea Werribee justo después de Newport hasta el hipódromo de Williamstown , y en noviembre de 1888, se abrió un ramal del ramal del hipódromo hasta Altona , que terminaba en una estación llamada Altona Beach. [5] La construcción de estas líneas jugó un papel importante en el desarrollo de Geelong y el oeste de Melbourne durante los siglos XIX y XX, y la línea sigue siendo un activo importante en el siglo XXI.
Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Werribee, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la modernización de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la planificación de nueva infraestructura, la introducción de nuevo material rodante y las mejoras de accesibilidad de la estación. [6]
En 1857, la Geelong and Melbourne Railway Company (G&MRC) inauguró la sección de Werribee a Little River de la línea que estaban construyendo entre Newport y Geelong, luego, en junio de ese año, abrieron la sección entre Werribee y una estación temporal cerca de Newport, conocida como Greenwich. [7] La intención era conectarse con la línea Williamstown que estaba construyendo la Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company , con quien habían arreglado el permiso para hacer circular los trenes de la primera compañía sobre las vías de la segunda compañía hasta Melbourne, pero la línea Williamstown aún no estaba lista.
Sin embargo, en octubre de 1857, la construcción de la línea Williamstown había avanzado lo suficiente como para permitir que los trenes de Geelong llegaran hasta la terminal en Williamstown Pier , por lo que se cerró la estación de Greenwich y se realizó una conexión con la línea Williamstown hacia Williamstown. [8] Desde Williamstown Pier, los pasajeros podían conectarse a un ferry que cruzaba la bahía de Hobsons hasta Port Melbourne . [8]
La línea Williamstown se inauguró por completo en enero de 1859, por lo que la conexión cerca de Newport hacia Williamstown se eliminó y se reemplazó con una conexión a Newport, y comenzó el funcionamiento de los trenes de Geelong a Melbourne. [8]
En abril de 1885, se abrió un ramal corto de la línea Werribee justo después de Newport hasta el hipódromo de Williamstown , y en noviembre de 1888, se abrió un ramal del ramal del hipódromo hasta Altona , que terminaba en una estación llamada Altona Beach. [5] Este ramal fue inaugurado por Altona and Laverton Bay Freehold and Investment Company para alentar a la gente a comprar sus tierras en el área. [5] Sin embargo, la línea cerró menos de dos años después, en agosto de 1890.
En 1906, Victorian Railways (VR) alquiló una parte de la línea de Altona Beach cerca del hipódromo de Williamstown para almacenar trenes de carreras. [9] En algún momento entre 1911 y 1919, la línea se reabrió para trenes de mercancías con una vía secundaria construida desde Altona Beach hasta la mina de Melbourne and Altona Colliery Company. A partir de noviembre de 1917, la VR trabajó en la línea en nombre de los propietarios de entonces, Altona Beach Estates Ltd., pero en una estación de Altona Beach reubicada, cerca de la terminal original. [10]
La VR electrificó la línea Williamstown y el ramal al hipódromo de Williamstown en agosto de 1920. [9] [11] En octubre de 1924, la VR tomó el control total de la línea de Altona Beach y la electrificó en octubre de 1926. [11] La señalización automática de bloqueo se puso en servicio entre South Kensington y Yarraville en agosto de 1927, y luego hasta Newport. El sistema de control automático de vías se instaló desde Newport South hacia Geelong, lo que permitió el uso bidireccional de la línea, que entonces era de vía única .
El ramal del hipódromo de Williamstown cerró en mayo de 1950. [9] La duplicación de la línea Werribee se produjo en etapas entre 1960 y 1968, y el ramal Altona se convirtió en señalización automática de bloqueo en octubre de 1967. Anunciada por primera vez por el Ministro de Transporte Joe Rafferty en 1977, la electrificación se extendió desde Altona Junction hasta Werribee en septiembre de 1983, mientras que en enero de 1985, la línea Altona se extendió hasta Westona. [12]
A principios de la década de 1980, el Altona Loop estaba bajo amenaza de cierre, como se recomendó en el Informe Lonie . [13] En octubre de 1981, el servicio ferroviario se redujo drásticamente, se retiraron todos los servicios de lanzadera y solo funcionaron dos trenes matutinos y vespertinos hacia y desde Melbourne. [5] Sin embargo, un cambio de gobierno estatal en 1982 vio la restitución de muchos servicios en julio de ese año. [5] El 21 de enero de 1985, la línea se extendió posteriormente a Westona y, en abril de ese año, se extendió de Westona a Laverton. [14] [15] [16] [17] En abril de 1985, Altona a Westona, que había sido operada temporalmente por Staff and Ticket safeworking , se convirtió en Automatic and Track Control, y unos días más tarde, la línea se extendió a Laverton y, por lo tanto, se conectó con la línea Werribee.
Inicialmente, casi todos los servicios con destino a Werribee pasaban por Westona, pero una reescritura de los horarios en mayo de 2011 hizo que esta sección se convirtiera en un servicio independiente durante la mayor parte del tiempo. [18] La reescritura introdujo la controvertida práctica de que los trenes que servían el Altona Loop funcionaran como un servicio de enlace entre Laverton y Newport fuera de las horas punta. [19] Los servicios de enlace finalizaron en agosto de 2017, y se restablecieron los servicios directos hacia y desde la ciudad al Altona Loop. [20]
En junio de 2015, la finalización del enlace ferroviario regional permitió desviar los servicios de Geelong y Warrnambool a través de los 90 km de nueva vía construida entre las estaciones de Little River y Deer Park . [21] En lugar de detenerse en estaciones seleccionadas de la línea Werribee, los servicios ahora paran en nuevas estaciones en Wyndham Vale y Tarneit , que se encuentran en los suburbios occidentales en crecimiento de Melbourne. La separación de los trenes suburbanos y regionales ha reducido el hacinamiento, aumentado la capacidad y mejorado la confiabilidad del servicio en la línea Werribee, además de los beneficios observados en los servicios de Geelong. [22]
En enero de 2021, una importante reescritura de horarios dio como resultado un aumento de frecuencias y la ampliación de los servicios de transporte diurnos de fin de semana desde Newport hasta Flinders Street . [23] Los servicios de los días laborables en horas pico ahora paran en South Kensington , lo que simplifica los patrones de parada en la línea Sunbury . [23] Además, las frecuencias en horas pico también se hicieron más consistentes para Altona Loop. [24]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de todos los pasos a nivel restantes en la línea Werribee, que se completará en etapas desde 2018 hasta 2030. En 2018, se eliminó un paso a nivel en Kororoit Creek Road, Williamstown North. [25] El cruce se eliminó elevando la línea ferroviaria sobre un puente ferroviario sobre la carretera con la duplicación parcial del Altona Loop completada como parte del proyecto. [25] En 2019, se eliminó otro paso a nivel en Aviation Road, Laverton. [26] El cruce se eliminó elevando la carretera sobre un puente sobre la línea ferroviaria con mejoras en la estación Aircraft junto con el proyecto. [26] Las mejoras incluyeron un patio delantero de la estación rediseñado y la construcción de un nuevo paso subterráneo para peatones. [26] En 2021, se eliminaron un total de 3 pasos a nivel en varios lugares a lo largo de la línea. Se eliminaron cruces en Old Geelong Road en Hoppers Crossing y Werribee Street y Cherry Street en Werribee. Dos de estos cruces fueron eliminados con puentes de carretera y uno con un puente ferroviario. [27] [28] [29] La eliminación del cruce en Old Geelong Road en Hoppers Crossing también incluyó una mejora a la estación Hoppers Crossing con un nuevo paso elevado, patio de la estación y intercambiador de autobuses. [30] Los últimos cinco cruces a lo largo de la línea (excluyendo los de Altona Loop) se eliminarán para 2030. El cruce en Hudsons Road, Spotswood y Maddox Road, Newport se eliminará construyendo dos puentes ferroviarios separados y también se construirá una nueva estación de Spotswood . [31] Además, el cruce en Maidstone Street se eliminará con la construcción de un puente de carretera y se cerrarán dos cruces, Anderson Street y Champion Road. [31] Al final de estas obras, la línea Werribee estará completamente libre de pasos a nivel para 2030.
Cuando el nuevo corredor ferroviario que atraviesa la ciudad que se está construyendo en el Metro Tunnel se inaugure en 2025, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [32] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop , con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [33] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no pasarán de largo con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a parar en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [33] Como parte de la reconfiguración, las líneas Werribee y Williamstown comenzarían a ofrecer servicios de largo recorrido hasta Sandringham por primera vez. [33]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel este-oeste que conectara la línea Werribee (y potencialmente) la línea Geelong con la línea Mernda . [34] El proyecto dividiría la línea Mernda de la línea Hurstbridge después de Clifton Hill en un nuevo túnel, viajando hacia el este parando en una nueva estación en el "norte interior", antes de conectarse con las estaciones de Parkville , Flagstaff y Southern Cross . [35] Al salir del CBD, la línea continuaría en un túnel parando en una nueva estación en el suburbio de Fishermans Bend , antes de cruzar por debajo del río Yarra y llegar a la estación Newport . [35] Luego, la línea saldría del túnel y viajaría más al oeste para conectarse con la línea Werribee evitando el Altona Loop. [35] Las líneas Werribee y Williamstown se reconfigurarán para brindar un servicio mejor y más simple. [35] [36] Este proyecto inicialmente estaba previsto que se completara en la década de 2020, sin embargo, no ha habido financiación ni planificación, y el Plan Ferroviario Victoriano revisado establece que el proyecto se completaría en la Etapa 6 del plan. [37]
Como parte del Melbourne Metro 2, las líneas Werribee y Williamstown se reconfigurarían para ofrecer un servicio más sencillo. La línea Sandringham seguiría funcionando hasta Williamstown y también llegaría hasta Laverton y terminaría allí a través del Altona Loop. Los servicios exprés (que no pasarían por el Altona Loop) serían atendidos por trenes que salieran del túnel Melbourne Metro 2 hacia Werribee (y potencialmente Geelong). [38]
El Western Rail Plan es un plan que tiene como objetivo mejorar la calidad de los servicios ferroviarios en los suburbios occidentales de Melbourne a través de mejoras de infraestructura en una variedad de líneas metropolitanas y regionales. [6] Geelong Fast Rail fue un proyecto identificado en el Western Rail Plan como una cuestión prioritaria, ya que permitiría que los servicios de Geelong y Warrnambool viajaran de regreso a través de la línea Werribee, reduciendo el tiempo de viaje y permitiendo que se produzca la electrificación de otros corredores que actualmente son atendidos exclusivamente por trenes V/Line. [39] La fase 1 de Geelong Fast Rail constará de los siguientes proyectos destinados a reducir los tiempos de viaje en 15 minutos: [39]
Se espera que la construcción del proyecto comience en 2023, y los gobiernos de Australia y Victoria destinarán 2.000 millones de dólares cada uno al proyecto, que se espera que cree 2.800 nuevos puestos de trabajo. [40]
Los servicios en la línea Werribee operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. [41] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 15 minutos (frecuencias reducidas en Altona Loop) mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20 minutos en toda la ruta. [3] En lugar de pasar por City Loop , los servicios terminan en Flinders Street y luego continúan en la línea Frankston , con frecuencias mejoradas en combinación con la línea Williamstown . [42] La red nocturna opera los viernes por la noche y los fines de semana, con servicios que funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [43]
Los servicios de trenes de la línea Werribee también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. [44]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Werribee ha tenido un total de 10 operadores desde su apertura en 1857. A principios de 1857, la Geelong and Melbourne Railway Company (G&MR) abrió la sección Werribee a Little River de la línea que estaban construyendo entre Newport y Geelong. Dos años después, en 1859, el gobierno adquirió la línea y comenzó a operar bajo la recién formada Victorian Railways (VR). El ferrocarril a Altona fue construido por Altona Beach Estate Company, un desarrollador de tierras privado, y se inauguró el 9 de noviembre de 1888 en una estación llamada Altona Beach , que estaba aproximadamente a un kilómetro al este de la estación actual. [11] Como resultado del colapso del Land Boom de la década de 1880 , los servicios regulares a Altona Beach cesaron después de agosto de 1890, y el gobierno victoriano rechazó la oferta de los propietarios de regalarle la línea. En 1917, los propietarios de la finca firmaron un acuerdo con Victorian Railways (VR) para proporcionar un servicio regular de pasajeros, habiendo garantizado cubrir cualquier pérdida operativa. [5] La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su adquisición por parte del gobierno en 1859 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [46] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 140 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [47] [48] [49] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Williamstown. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de29 años. [50]
La línea Werribee forma una ruta mayoritariamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Werribee. La ruta tiene 32,9 kilómetros (20,4 millas) de largo y es de vía doble desde Flinders Street hasta su terminal, excepto durante el Altona Loop. Después de cambiar desde los servicios de Frankston en Flinders Street, la línea Werribee atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Se han elevado o bajado algunas secciones de la línea para eliminar los pasos a nivel. Todos los pasos a nivel restantes se eliminarán para 2030. [51]
La línea sigue el mismo trazado que la línea Williamstown, con los dos servicios dividiendo sus rutas en Newport. La línea Werribee continúa en su trazado sudoeste, mientras que la línea Williamstown toma un trazado sur hacia su destino final. [52] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y áreas industriales pesadas con pequeñas áreas en espacios no urbanizados. [52]
La línea cuenta con 17 estaciones a lo largo de 39,2 kilómetros (24,4 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. La mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se están construyendo como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. [53] A partir de 2030, la estación de Spotswood se elevará como parte de las obras adicionales de eliminación de pasos a nivel. [51]
La línea Werribee utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [56] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, serán reemplazados a mediados de la década de 2030. [57] Los EMU Siemens Nexas también se incluyen ampliamente en la línea, construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [58] El último tipo de material rodante que aparece en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. [4] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red.
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Werribee reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [59] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [59]
Contrariamente a la creencia popular, la próxima generación de la familia de trenes eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0, no se introducirá en la línea Werribee. Cuando los nuevos trenes entren en servicio, la línea Werribee se habrá desviado a la línea Sandringham .
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [60] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [61] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [61] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [61] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [61] [62]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentra el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica la reconstrucción y modernización de estaciones y otros proyectos de modernización de estaciones individuales. [63] [64] Estas obras han supuesto avances importantes en la mejora de la accesibilidad de la red, y más del 76 % de las estaciones de la línea Werribee están clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años, cuando se concluyan las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor en 2029. [65]
La línea Werribee utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza ampliamente en toda la red ferroviaria de Melbourne. [66] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1927, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1946. [67] Más allá de Werribee, la señalización de tres posiciones continúa más allá de Geelong .
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Werribee en Wikimedia Commons