El 4D era un prototipo de unidad múltiple eléctrica de dos pisos construido para la Public Transport Corporation en Victoria, Australia , para operar en el sistema ferroviario de Melbourne . Sigue siendo el único tren de dos pisos que ha operado en Melbourne. El nombre del tren significaba "Double Deck Development and Demonstration" (Desarrollo y demostración de dos pisos). [3]
Según las fuentes, la intención era que este tren fuera la unidad de demostración para un futuro pedido de 20 o 50 unidades adicionales, si las pruebas hubieran tenido éxito. [ cita requerida ]
El 24 de noviembre de 1989 se abrió una licitación para el diseño y la construcción de 19 trenes de dos pisos. [4] El número de vagones a construir quedó a discreción del constructor, sin embargo, tenía que cumplir con los requisitos de capacidad y longitud. [4] Para el 11 de abril de 1990, cuando se cerró la licitación, se recibieron varias ofertas, incluidas las de Comeng y A Goninan & Co. [ 4] Sin embargo, el proyecto fue detenido por el Gobierno del Estado debido a limitaciones financieras. [4] En cambio, se le concedió a The Met la aprobación para adquirir un solo tren de dos pisos con fines de evaluación. [4] Se firmó un contrato con Goninan a fines de 1990, para la entrega de un juego de cuatro vagones. [4]
Construido en Broadmeadow , Nueva Gales del Sur , fue entregado por ferrocarril a Melbourne el 10 de diciembre de 1991. [5] [6] Después de ser intercambiado el bogie, fue transferido a Jolimont Workshops el 18 de diciembre del mismo año, para una inspección y equipamiento final. [4] La financiación para el tren fue proporcionada por los gobiernos de Victoria y de la Commonwealth . [7]
El diseño del tren se basó en el tren Tangara que estaba construyendo A Goninan & Co para CityRail en Sydney , sin embargo, era similar solo en términos de carrocería interior y exterior; el sistema eléctrico del tren era mucho más parecido al de los trenes Comeng . El diseño se modificó aún más para su uso en la vía de ancho ancho de Melbourne , y su sistema de control se diseñó específicamente para permitir el acoplamiento y el funcionamiento en servicio con los trenes Comeng. [8] Además, los vagones individuales eran más estrechos y más cortos tanto en longitud como en anchura en comparación con sus predecesores, para adaptarse al gálibo de carga de Melbourne. En total, tenía 78 metros de largo; la misma longitud que un tren Harris de cuatro vagones, pero siete metros más corto que un tren Hitachi de tres vagones . [4]
Estaba fabricado en acero inoxidable y estaba equipado con aire acondicionado, ventanas tintadas y puertas entre vagones, lo que permitía a los pasajeros acceder a todos los vagones del tren. Gran parte del equipamiento coincidía con la flota Tangara de Sydney, desde los motores de tracción (8x MB 3303B) hasta pequeños accesorios como los botones de la consola.
El tren de cuatro vagones tenía una capacidad total de 974 pasajeros (346 sentados y 628 de pie), considerablemente más que un tren Comeng de tres vagones de longitud similar, que solo podría llevar 763 pasajeros en condiciones de aplastamiento, incluidos 263 sentados. Sin embargo, el tren tenía aproximadamente la misma capacidad de asientos que un tren Tait : 10 asientos por compartimento, 34 compartimentos por tren de cuatro vagones, sin datos disponibles sobre cargas de aplastamiento. [7]
Como parte de la prueba, se seleccionaron las líneas Belgrave y Lilydale como principales campos de pruebas para la unidad y se realizaron las obras necesarias para adaptarla a las dimensiones poco convencionales del tren. Los preparativos para el tren se llevaron a cabo en Flinders Street y cerca del puente Princes en mayo de 1991, cuando se bajaron las vías. [4] También se modificó el cableado aéreo hacia Belgrave y Lilydale , incluidas las fuentes de alimentación, y se cortaron los andenes donde fue necesario. [4] Se sabía que el tren era físicamente demasiado grande para el túnel de Jolimont entre las estaciones de Jolimont y West Richmond , en las líneas Hurstbridge y Epping . Dado que el tren era un demostrador, era probable que los diseños de producción o los planes de infraestructura futuros se hubieran ocupado de esto.
A principios de 1993, el Gobierno de Victoria decidió no seguir adelante con la adquisición de más trenes de dos pisos, considerando que los cambios de infraestructura necesarios para dar cabida a los trenes más grandes eran demasiado costosos. [9]
La unidad rompió con la tradición de Melbourne al estar configurada como Remolque de conducción-Motor-Motor-Remolque de conducción (D-TM-TM-D); todos los demás conjuntos en servicio en ese momento estaban configurados como Motor de conducción-Remolque-Motor de conducción (MTM). En otra ruptura con la tradición, el 4D no utilizó el código "D" para un remolque de conducción, en su lugar se codificó simplemente como TMMT. Los números de los vagones también se colocaron muy fuera del rango habitual; el 4D fue numerado como 6000T-5000M-5002M-6002T.
La mayor parte del tiempo que el 4D estuvo sobre rieles, estuvo estacionado en las instalaciones de estacionamiento de Bayswater , en la línea Belgrave.
El primer tren que funcionó con su propia potencia fue el 27 de diciembre de 1991, cuando realizó un recorrido de prueba hasta Lilydale y de regreso. En enero de 1992, estaba realizando pruebas acoplado a un equipo Comeng, probando el rendimiento, las distancias libres y su efecto en la señalización . El 28 de enero del mismo año, estaba realizando pruebas entre Bunyip y Longwarry , en la línea Gippsland . Las pruebas continuaron hasta febrero de 1992. [4]
El 5 de marzo de 1992 se inauguró oficialmente. Partió de Flinders Street por la mañana y se dirigió a la estación Parliament para recoger al Ministro de Transporte y a los medios de comunicación que lo esperaban, antes de continuar hacia Ringwood . En el viaje de regreso, se detuvo en Box Hill y Camberwell . Durante el resto del día, realizó recorridos por el City Loop para el personal de la Public Transport Corporation y sus familiares. Durante el fin de semana del Día del Trabajo , esto se repitió para el público. [4]
Entró en servicio comercial el 10 de marzo de 1992, después de una prueba y un posterior lanzamiento a los medios. [8] Se programaron ocho viajes para su primer día en servicio, siendo el primero el servicio de las 08:36 desde Flinders Street a Box Hill, seguido por el regreso a las 09:08, en el que el tren sufrió problemas en las puertas, el primero de sus muchos fallos. Esto requirió que el tren fuera retirado del servicio en Camberwell y la cancelación de los viajes restantes. [4]
Inicialmente, el 4D funcionó acoplado a un grupo Comeng de tres coches hasta 1996, cuando, tras una problemática conversión a un grupo de conducción exclusiva, se le permitió operar por sí solo. Sin embargo, en muchas ocasiones, tras una avería, era remolcado o empujado por un grupo Comeng de tres o seis coches.
Cuando el sistema suburbano se dividió en dos en 1998, en preparación para la privatización, se asignó a Hillside Trains, que se convirtió en Connex .
Durante sus 10 años en Melbourne, el 4D siguió sufriendo problemas de fiabilidad que lo obligaron a entrar y salir de servicio constantemente. Tras su decepcionante entrada en servicio, el tren tuvo poco uso y en 1999 estuvo almacenado. Volvió a funcionar en junio de 2000, pero sólo duró un año. [4]
El 22 de febrero de 2002 se realizó un último intento para que el aparato volviera a funcionar, pero después de tres días volvió a fallar y fue almacenado nuevamente, sin poder volver a funcionar en servicio comercial. [10] [11] [4]
La propiedad del 4D fue transferida nuevamente al Departamento de Infraestructura del Gobierno de Victoria , y el conjunto fue trasladado por sus propios medios a Newport Workshops en diciembre de 2002, para su almacenamiento a largo plazo. [12]
En 2004, el conjunto, que alguna vez estuvo almacenado cerca del museo ferroviario de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano , fue trasladado al lado occidental de los talleres, con el objetivo de que pudiera volver a utilizarse como servicio comercial. Sin embargo, esto no sucedió y el 4D permaneció almacenado. [4]
En 2006, RailCorp compró la 4D y le quitó las piezas compatibles con las Tangara. El Zorro la transfirió a la empresa de reciclaje de metales Sims Metal , de Brooklyn, para su desguace. [13]
Medios relacionados con 4D (tren) en Wikimedia Commons