Los autobuses en Melbourne , Australia, son una forma importante de transporte público en Melbourne , con una extensa red de autobuses. Hay 346 rutas en funcionamiento con un rango variable de frecuencias de servicio (incluida la Red Nocturna , excluyendo los Servicios Escolares de Kew) operadas por compañías de autobuses de propiedad privada bajo franquicia del Gobierno del Estado , bajo la marca Public Transport Victoria . El sistema de autobuses de la Red Nocturna consta de 10 rutas y opera los viernes y sábados por la noche, y una red de autobuses orbitales SmartBus que actualmente consta de nueve rutas, que está destinada a facilitar los viajes entre la ciudad, mientras que la red actual es predominantemente una red radial. [1] La mayor parte de la red de autobuses está cubierta por el sistema de billetes myki .
Varios operadores privados ofrecen servicios de autobús a los principales aeropuertos de Melbourne, el más importante de los cuales es SkyBus . Estos servicios no utilizan el sistema de billetes Myki .
Algunos ayuntamientos ofrecen servicios gratuitos de autobuses comunitarios en sus áreas locales. También hay servicios de autobuses turísticos en el centro de la ciudad y en las atracciones turísticas cercanas.
Si bien la ciudad depende principalmente de una red de tranvías en el centro de la ciudad y una red de trenes radiales, los suburbios exteriores de Melbourne reciben principalmente servicio de autobuses. Los autobuses de Melbourne también proporcionan un enlace local a la red de trenes y tranvías de Melbourne . A diferencia de las redes de trenes y tranvías de Melbourne, hasta la década de 1950, los autobuses en Melbourne eran operados en un mercado libre en gran parte no regulado por empresas privadas . [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el uso del autobús en Melbourne alcanzó su punto máximo en 1952-1953 con 157 millones de viajes de pasajeros. La población total de Melbourne en ese momento era de 1,5 millones, lo que significa que, en promedio, cada residente usaba un autobús 100 veces al año. Para 1980-1981, el patrocinio había caído a un mínimo de 71,5 millones de viajes de pasajeros para una población de 2,8 millones, lo que significa que los viajes per cápita habían caído a 25 por año. [2] En el año fiscal 2013-2014, se registraron un total de 127,6 millones de viajes de pasajeros en los autobuses de Melbourne por parte de sus 4,3 millones de residentes. Si bien esto fue un aumento del 10,2 por ciento con respecto al año anterior [1] y continuó la tendencia de la década anterior, el patrocinio todavía era de solo 29 viajes per cápita por año. [2] [3]
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Melbourne Motor Omnibus Co Ltd se formó en 1912 para ser el primer operador de autobuses a motor en Melbourne. [19] La empresa importó un autobús Daimler CC de Inglaterra, que se sometió a pruebas exhaustivas en las condiciones locales. [20] El autobús tenía capacidad para 20 personas en su interior y entre 14 y 16 en el piso superior. [21] El autobús se importó como un vehículo completo, pero para los futuros autobuses se importarían chasis de cabina con carroceros australianos locales capaces de fabricar la carrocería del autobús siguiendo el ejemplo del vehículo de prueba. [22]
El autobús Daimler CC llegó en noviembre de 1912 y contaba con un motor de válvulas de manguito Knight de 40 CV, un sistema de transmisión por cadena silencioso y una caja de cambios de tipo sinfín. Se trataba del mismo vehículo del que el Ayuntamiento de Londres acababa de encargar 400 unidades para ampliar sus servicios por toda la ciudad . [23]
En la víspera de Navidad de 1912 se informó que el autobús Daimler CC de dos pisos "se deslizaba veloz y silenciosamente por las calles de la ciudad". [24] En ese momento, el autobús pronto estaría disponible para alquiler entre Brunswick East y Swanston Street . [25] En enero de 1913 se informó que el autobús Daimler había tenido una excelente acogida y se lo había elogiado por su "funcionamiento suave del motor, sus engranajes silenciosos y la manera tranquila y sencilla en que se recoge la carga al arrancar". [26]
El sábado 25 de enero se informó de que el alcalde de Melbourne (el concejal Hennessy) y los miembros del Ayuntamiento de Melbourne habían sido invitados a un viaje en autobús a St Kilda y de regreso en uno de los autobuses Daimler que la Melbourne Omnibus Motor Co estaba a punto de poner en servicio. [27] A finales de febrero se iba a importar otro envío de autobuses Daimler. En ese momento, la empresa había redactado contratos para la construcción de las carrocerías a nivel local. El diseño se basaría en el mismo que se utilizó en las carrocerías de los autobuses Daimler utilizados en Londres. [28]
En mayo de 1913 se informó que se habían establecido varias rutas y en ese momento se había abierto una nueva línea entre St Kilda y Brunswick East. [29]
En noviembre de 1913 se documentó que la Melbourne Motor Omnibus Co Ltd empleaba a más de 100 personas. En lo que respecta a la flota de autobuses Daimler importados, los contratistas australianos habían completado en ese momento 18 carrocerías de autobús. [30] Uno de los principales contratistas locales utilizados para la construcción de los autobuses fue Messrs. Jas. Flood and Co. [31]
En enero de 1914, los periódicos informaron que la Melbourne Motor Omnibus Co estaba considerando implementar un servicio de autobús durante toda la noche entre la ciudad y los principales suburbios. [32]
En marzo de 1914 también se inauguraron servicios de autobús cada media hora los domingos entre Melbourne y Praga. [33] En esa época también existían rutas a través de la ciudad hasta St Kilda, North Melbourne, Flemington Bridge, Brunswick, Doncaster y Heidelberg. [34] En junio de 1914, la empresa inició una prueba de servicios diarios a Kew. [35] En octubre de 1914 se establecieron rutas los domingos por la mañana desde Fitzroy y Northcote hasta Melbourne. [36]
En julio de 1914, la Melbourne Motor Omnibus Co trasladó el estacionamiento de todos sus autobuses a Tinning Street, Melbourne. En ese momento, la empresa tenía 20 autobuses Daimler en servicio, dos de los cuales entrarían en servicio en una semana y tres más a finales de mes, lo que sumaba 25 autobuses Daimler en total. [37]
El 5 de noviembre de 1914 se documentó que la Sunshine Motor Co, que era la distribuidora nacional de vehículos comerciales Daimler, había vendido 22 chasis de autobús y camión Daimler, pero antes de que pudieran zarpar hacia Australia desde Inglaterra, se declaró la guerra. El gobierno británico había requisado vehículos de la fábrica Daimler y esto sería así mientras durara la guerra. [38] Con el estallido de la guerra y la prohibición del gobierno británico de exportar autobuses a motor, la compañía Melbourne Motor Omnibus no pudo aumentar su flota para satisfacer adecuadamente la creciente demanda de servicios. El número total de pasajeros transportados durante el año que finalizó el 30 de junio de 1914 fue de 3.141.000 y recorrió unas 459.345 millas. Esto significaba que el autobús Daimler promedio en servicio recorrió 34.020 millas. [39]
Además de los autobuses de dos pisos Daimler que operaba la Melbourne Motor Omnibus Co, muchos de los operadores de autobuses privados de Melbourne comenzaron a operar autobuses tipo jitney de siete asientos. El uso de estos pequeños autobuses puede haber sido un intento de eludir las regulaciones viales del gobierno estatal. Si bien algunos de los primeros operadores operaban rutas fijas con horarios regulares, no había ninguna agencia del gobierno estatal que regulara las rutas o las reconociera oficialmente. Varias empresas competían con los tranvías, recorriendo las rutas de los tranvías pero cobrando tarifas más bajas. La Ley Motor Omnibus de 1924 prohibió la competencia de autobuses en las rutas de los tranvías.
La Trak Motor-bus Company fue fundada en 1923 por el pionero de los autobuses y distinguido oficial naval Fred Knight, junto con otros tres socios. Los cuatro hombres eran ex oficiales de la Armada británica . Knight también fundó la Kintrack Motor-bus Company en enero de 1924, con autobuses que operaban la ruta de la ciudad a Caulfield a partir de marzo de 1924. Kintrak tuvo la distinción de ser la primera en emplear mujeres conductoras de autobús.
Ventura Bus Lines fue fundada en 1924 por Harry Cornwall, quien comenzó a operar una ruta de autobús entre Box Hill y la ciudad, y luego operó autobuses por caminos de tierra entre Box Hill y Mentone , lo que equivalía aproximadamente a la ruta de autobús 700, luego integrada en la ruta de autobús orbital 903. La primera estación de Ventura estaba en una gasolinera en la esquina de Station Street y Canterbury Road, en Box Hill South .
En 1925, la Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) presentó los primeros tranvías-autobús. Su primera ruta de autobús recorrió Swanston Street desde La Trobe Street y a lo largo de Glen Huntly Road hasta la estación Elsternwick .
En la década de 1960, a diferencia de otras ciudades australianas que habían reemplazado sus tranvías por autobuses, Melbourne era la única que conservaba su importante red de tranvías. Melbourne se resistió a la tendencia a abolir los sistemas de tranvías en parte porque sus calles anchas y su diseño geométrico en general hacían que el uso de tranvías fuera más factible que en muchas otras ciudades. También estaba el liderazgo firme del presidente de la M&MTB, Sir Robert Risson , quien argumentó firmemente que los tranvías seguían siendo una forma eficiente de transportar grandes cantidades de personas y que el costo de arrancar las vías de tranvía incrustadas en hormigón sería prohibitivo.
Grenda Corporation fue fundada en 1945 por George Grenda. Después de vender su camión lechero, compró seis autobuses pequeños, cuatro líneas de autobuses y los cimientos principales de una estación de autobuses en Dandenong que, con el tiempo, se convirtió en Grenda's Bus Services .
A partir de la década de 1950, los operadores de autobuses de Melbourne comenzaron a reemplazar los colectivos por autobuses de tamaño completo.
Entre 1952 y 1969, Ventura adquirió Clarinda Transport, High Street Road Bus Service y Knibbs Bus Service. También añadió un servicio entre Blackburn y Clayton (aproximadamente equivalente al servicio 703 actual), añadió los servicios de Glen Waverley y East Burwood y (en 1957) abrió su depósito de Oakleigh South en la esquina de Centre y Warrigal Roads . También durante este período, Ventura cerró su depósito de Box Hill South y lo reemplazó por un nuevo depósito en Mahoney's Road, East Burwood.
Durante la década de 1960, la MMTB se hizo cargo de los servicios en los suburbios del noreste, tras la quiebra del operador privado. Los servicios finalmente se venderían a la Compañía Nacional de Autobuses . La Junta de Tranvías tomó la medida sin precedentes de hacer funcionar sus autobuses al mismo nivel de servicio que sus tranvías: cada 10 a 20 minutos hasta la medianoche, siete días a la semana.
En 1969, Ventura compró varias rutas de autobús alrededor de Mitcham de C Young.
En 1970, Ventura adquirió Boronia Bus Lines; las dos compras agregaron 12 servicios de ruta a la empresa.
Kefford Corporation entró en el mercado de autobuses de Victoria en enero de 1976, cuando adquirió Point Cook - Werribee Passenger Service.
En 1973, Grenda compró Peninsula Bus Lines y fundó Volgren en 1978, también con sede en Dandenong , que ahora se ha convertido en el mayor fabricante de autobuses de Australia.
El colapso de muchas empresas de autobuses provocó la intervención del Gobierno estatal en la red de autobuses de Melbourne en la década de 1970. Los autobuses pasarían a ser responsabilidad de la Corporación de Transporte Público , que se haría cargo de la emisión de billetes para la red de autobuses de Melbourne y contrataría la operación de las rutas a varios operadores privados.
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En diciembre de 1981, Kefford Corporation expandió su negocio de autobuses más allá de Melbourne, cuando adquirió Davis Motor Service en Ballarat .
En 1983, Grenda también se expandió con la compra de Portsea Passenger Service consolidando su presencia en la península de Mornington.
En julio de 1983, se creó la Autoridad de Tránsito Metropolitano (Metropolitan Transit Authority ) en virtud de la Ley de Transporte de 1983 para integrar los servicios de tranvía, tren y autobús de Melbourne. La Autoridad de Tránsito Metropolitano, conocida comúnmente como "The Met", gestionaría la red de autobuses de Melbourne a través de su División de Autobuses y Tranvías, además de operar los servicios de tranvías y autobuses.
Las reformas incluyeron la integración de los billetes de autobús, tren y tranvía. A partir de 1983, el Gobierno estatal comenzó a recaudar todos los ingresos procedentes de los billetes multimodales, y los operadores privados de autobuses recibían el dinero para cubrir los costes con un mes de antelación. Por desgracia, el Gobierno estatal tuvo problemas para aumentar los subsidios a los billetes fijos en función de la inflación. El Gobierno estatal introdujo una moratoria a las nuevas compras de autobuses, así como intentos de forzar la consolidación del número de operadores privados de autobuses, en un intento de superar el problema de los subsidios.
En un intento de reducir los costos, el gobierno de Cain quería reducir el número de operadores privados, al tiempo que aumentaba el número de líneas de autobús que cruzaban la ciudad. En esa etapa, la red de autobuses de Melbourne (aparte de los autobuses de la Metropolitan) estaba a cargo de un gran número de pequeños operadores familiares que no operaban más que un puñado de líneas cada uno. El gobierno de Cain razonó que sería más eficiente y rentable que los servicios de autobús los proporcionaran no más de media docena de grandes empresas que docenas de pequeñas: los operadores más grandes aportarían economías de escala en la compra de autobuses, los costos de reparación y la dotación de personal, y requerirían menos depósitos. El gobierno estatal también creía que sería más fácil negociar contratos con un número menor de grandes empresas de autobuses que con un gran número de pequeñas empresas de autobuses. Por lo tanto, el gobierno presionó a muchos de los pequeños operadores, en 1986, para que "siguieran adelante o crecieran".
En respuesta a la política del gobierno estatal de "Go or Grow", particularmente entre 1986 y 1988, se produjo una consolidación en la industria del autobús. En 1986, Driver Bus Lines se fusionó con Shave Bus Service para formar Waverley Transit. La consolidación de pequeños operadores familiares continuó en 1987, cuando Ventura adquirió Bentleigh Bus Lines, Rennies Bus Services, Willis Bus Services y Hawthorn Bus Services. Como resultado de estas compras, Ventura vendió su depósito de East Burwood y lo reemplazó por su depósito más grande de Knoxfield . En agosto de 1987, Kefford Corporation adquirió Bono Bus Services , que prestaba servicio en Footscray , Highpoint City y East Keilor . También en 1987, Cunningham Bus Lines (que operaba la ruta 503), de Essendon a Brunswick East ) fue absorbida por Moonee Valley Coaches .
Las consolidaciones continuaron cuando, en enero de 1988, Kefford Corporation adquirió Sitch Bus Services (que prestaba servicio a Sunshine, North Sunshine, St Albans , Footscray , Yarraville , Altona , Laverton y Williamstown ), así como Sinclair Bus Services (que prestaba servicio a Monash University , Elwood y Gardenvale ). En agosto de 1988, Southland Bus Service (que operaba las líneas 645 Southland-Mentone-Sandringham, 652 Southland-Beaumaris, 654 Moorabbin-Southland-Clayton-Westall, 655 Chadstone-Murrumbeena-Southland, 656 Moorabbin-Clayton y compartía la línea 636 Chadstone-Hughesdale-Southland con Ventura) fue absorbida por Grenda Corporation . Las líneas de autobuses de Southland, junto con otras adquisiciones de Grenda Group, incluidas Blue & Silver Bus Lines, Hampton Red, Hampton Green y Camden Bus Lines, se fusionaron en Moorabbin Transit .
Los operadores de autobuses ahora financiaban sus operaciones a través de un subsidio del gobierno estatal, financiado parcialmente por los ingresos de las tarifas de los boletos multimodales (en lugar de que cada compañía de autobuses emitiera su propio boleto). En otro intento de reducir los costos más allá de la política de "seguir o crecer", el gobierno estatal se negó a subsidiar nuevas inversiones de capital en las compañías de autobuses privadas (por ejemplo, gasto en nuevas cocheras) y puso una moratoria en los subsidios para la sustitución de autobuses. Cualquier nueva incorporación a las flotas de las compañías de autobuses tendría que ser cubierta de su propio bolsillo por las propias compañías de autobuses. Esta política llevó al envejecimiento de la flota de autobuses a fines de la década de 1980 y en la década de 1990, aunque más tarde se levantaría.
En 1988, la entonces Autoridad Metropolitana de Tránsito (Met) llamó a licitación para todas las rutas de autobús de Melbourne. Antes de que se completaran las licitaciones, los empleados de Met supuestamente le dijeron a Waverley Transit que "no se molestara" en presentar ofertas para algunas de sus rutas existentes. Al finalizar el proceso de licitación, siete rutas de autobús que anteriormente operaba Ventura y tres que anteriormente operaba Waverley Transit se licitaron a una empresa llamada Quince's Scenicruisers , que tenía 60 autobuses utilizados principalmente para servicios escolares y chárter.
En el caso Waverley Transit vs Metropolitan Transit Authority, Waverley Transit presentó una demanda ante la Corte Suprema contra los resultados del proceso de licitación. El veredicto consideró que el Gobierno estatal había actuado de manera inapropiada durante el proceso de licitación y restableció las rutas de autobús a Ventura y Waverley Transit. A raíz de este veredicto, la Metropolitan Transit presentó una apelación y Waverley Transit presentó una contraapelación; los casos duraron hasta principios de los años 90 y Waverley Transit finalmente ganó.
A pesar de esto, Quince recibió los derechos para operar una serie de nuevas rutas de autobuses suburbanos que atraviesan varios territorios de operadores de autobuses, incluida una ruta de Brighton a Lilydale.
En la década de 1990, el subsidio gubernamental necesario para operar la red de transporte público de Melbourne era de cientos de millones de dólares al año. El gobierno laborista de Cain intentó introducir economías en el funcionamiento del sistema, lo que provocó una larga y paralizante huelga de los poderosos sindicatos de transporte en enero de 1990. En octubre de 1992, los liberales llegaron al poder bajo el liderazgo del primer ministro Jeff Kennett . El gobierno de Kennett prometió la corporatización de la red de transporte público de Melbourne; sin embargo, la política cambió y pasó a apoyar la privatización del sistema de tranvía tras una serie de huelgas de los sindicatos de transporte público.
El gobierno de Kennett privatizó las líneas de autobuses estatales. La National Bus Company compró los servicios de autobús de la Public Transport Corporation en los suburbios del norte y noreste de Melbourne, centrados en Doncaster .
La National Bus Company inició sus operaciones el 27 de diciembre de 1993 con una flota compuesta por antiguos autobuses propiedad del Gobierno, entre ellos los MAN SL200 y los Volvo B59 . La empresa adquirió dos depósitos ubicados en Doncaster y Fitzroy North .
En 1994, National presentó el primero de los 56 minibuses Mercedes-Benz LO812 . Estos autobuses se introdujeron en el marco del plan de National de introducir servicios de autobús en áreas locales a las que anteriormente no llegaban rutas de autobús.
Además, entre 1997 y 2005, National ha llevado a cabo amplios programas de modernización de la flota para eliminar gradualmente los Volvo B59 y los primeros modelos MAN SL200. Esto ha implicado la compra de 68 autobuses Mercedes-Benz de la serie O405 junto con 53 autobuses MAN de piso bajo .
En 1996, Grenda compró Berwick Bus Lines y fusionó el negocio con su depósito de Pakenham para formar Cardinia Transit .
En 1997, un comunicado de prensa del entonces ministro de Transporte, Robin Cooper, anunció que un consorcio formado por Reservoir Bus Company y Dysons era el candidato preferido para las restantes rutas de autobús de la Public Transport Corporation (en particular, en el centro de la ciudad). En 1998, las rutas se vendieron al consorcio, que operaba bajo el nombre de Melbourne Bus Link .
En 1998, Quince perdió sus rutas de autobús. Irónicamente, las largas rutas de autobús interurbanas de Quince se dividieron, con secciones divididas entre Ventura, Moorabbin Transit y Driver (por ejemplo, el tramo de Monash University a Brighton de una ruta de Quince pasó a formar parte de la ruta 703 de Ventura, y el tramo Glen Waverley a Mitcham pasó a formar parte de la ruta 736 de Ventura).
La contratación de servicios de autobús en Melbourne y en todo el estado de Victoria se había llevado a cabo desde el 1 de julio de 1989 hasta 1999 a través de la Public Transport Corporation [40] , que contrataba a operadores de autobús en virtud de acuerdos de contratación subvencionados. A finales de 1999, se creó el Director de Transporte Público [41] como organismo gubernamental que contrataba servicios de autobús y celebraba contratos de autobús con operadores para Melbourne y grandes partes de Victoria. [42]
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En 2000, Ventura compró Mount Dandy Bus, mientras que en junio de ese mismo año, Kefford Corporation adquirió Benders Buslines de Geelong . En septiembre de 2003, Dysons adquirió Nixon Group, que era la empresa matriz de Bell Transit, Cobb & Co y Rambler Tours.
En 2002 se vendió Sandringham Charter Coaches al Grupo Dineen , que ahora opera bajo la marca Sandringham & Brighton Coaches.
Grenda compró Frankston Passenger Service en 2002 y lo fusionó con Peninsula Bus Lines.
En 2004, Ventura compró la National Bus Company a National Express por 45 millones de dólares australianos, convirtiéndose en el mayor operador privado de autobuses de Melbourne. Aunque la empresa ha anunciado que seguirá utilizando la marca National Bus Company hasta que los contratos de autobuses se vuelvan a licitar en julio de 2008, los nuevos autobuses de National están pintados con los colores de Ventura. A través de National Express, Ventura compró lo que queda de la antigua flota del gobierno, que suele ser de especial interés para los aficionados a los trenes , aunque esta sección de la flota se irá eliminando gradualmente en los próximos años. También en 2004, en septiembre, Chris' Coaches (que también operaba bajo la marca 'Melbourne on the Move' y anteriormente operaba la Hope Street Bus Line) cambió su nombre a Olympic Coaches.
En 2006 , el grupo Dineen adquirió McKenzie's Tourist Services . En 2007, Moreland Bus Lines compró una participación del 50 % en Broadmeadows Bus Service , que luego se vendió en 2010.
En 2007, Grenda compró Blue Ridge Coaches y en 2008 compró Hastings Coaches; ambas se integraron en Peninsula Bus Lines y se estableció un depósito en Hastings.
En 2008, Dysons adquirió Northern Bus Lines y ComfortDelGro Cabcharge entró en el mercado de Melbourne con la adquisición de las operaciones de autobuses de Kefford Corporation . En 2009, Grenda Corporation adquirió Invicta Bus Services y Ventura US Bus Lines . Ventura también adquirió Ivanhoe Bus Company en 2010.
En 2012, Ventura Bus Lines compró Grenda Corporation, lo que la convirtió en la empresa de autobuses privada más grande de Australia. Ventura tiene 15 depósitos ubicados en Doncaster, Oakleigh, Fitzroy, Ivanhoe, Dandenong, Lilydale, Knoxfield, Moorabbin, Croydon, Monbulk, Rosebud, Cardinia, Seaford, Hastings y Keysborough. Ese mismo año, Dysons adquirió Reservoir Bus Company y Midland Tours, empresas vecinas.
En 2013, Transdev Melbourne se hizo cargo de las rutas de la franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne, incluidas tres rutas SmartBus de Melbourne Bus Link y National Bus Company. [43] [44] La franquicia debía funcionar durante siete años con una opción de extensión por tres años más. [43] [45] En diciembre de 2018, el gobierno anunció que no se utilizaría la opción de extensión de tres años. [46]
En 2019, Transit Systems ingresó al mercado de Melbourne al adquirir Sita Buslines y sus operaciones. [47]
El 1 de julio de 2008 entraron en vigor 29 nuevos contratos de autobuses metropolitanos, de los cuales los contratos de National Bus Company y Melbourne Bus Link tenían una duración de cinco años, mientras que los otros 27 contratos tenían una duración de siete años con una posible prórroga de tres años. [48] Al final de los contratos de cinco años, las rutas de National Bus Company y Melbourne Bus Link se licitaron como la Franquicia de Autobuses Metropolitanos de Melbourne, que se adjudicó a Transdev Melbourne y comenzó el 1 de agosto de 2013. Los otros 27 contratos recibieron extensiones de tres años y finalizarían en 2018. [49]
Como los contratos existentes expiraban pronto, el gobierno de Victoria anunció reformas contractuales que introducían nuevos contratos basados en el desempeño en abril de 2018, y Ventura Bus Lines , CDC Melbourne y Donric Group acordaron comenzar contratos de 10 años el 1 de julio de 2018. [50] Transdev Melbourne no es parte de la reforma contractual ya que opera la franquicia separada de autobuses metropolitanos de Melbourne. Sin embargo, BusVic y muchos otros operadores de autobuses no estaban satisfechos con las condiciones de los contratos, que requieren que los operadores transfieran cualquiera de sus activos al gobierno. Durante mayo y junio, BusVic y los operadores realizaron protestas frente a la Casa del Parlamento de Victoria para oponerse a los nuevos contratos. [51] En junio de 2018, en respuesta a la reacción, el gobierno ofreció un contrato de siete años a todos los operadores de autobuses de Melbourne, sin acceso al final del período al personal, los depósitos, la flota y la propiedad intelectual. [52] Esto significaba que, en virtud de este contrato, los operadores no están obligados a transferir ninguno de sus activos al gobierno. Cranbourne Transit , Sita Buslines , Ventura y Donric continuaron con los contratos originales de 10 años, que finalizan el 30 de junio de 2028, mientras que los demás operadores, incluido CDC Melbourne, comenzaron los nuevos contratos de 7 años, que finalizan el 30 de junio de 2025. [13] [53] Hacia el final de los contratos de 7 años, los pequeños operadores de autobuses MorelandBus y Moonee Valley Coaches vendieron sus operaciones de autobuses públicos a Kinetic y Dysons respectivamente en 2023 y 2024. [54] [55]
La franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne se licitó y se adjudicó a Kinetic Melbourne en octubre de 2021, y Kinetic se hizo cargo de las rutas de Transdev el 31 de enero de 2022. [56] Como parte de la adjudicación de la franquicia, se introducirían 36 autobuses totalmente eléctricos a mediados de 2025.
Se han llevado a cabo una serie de iniciativas en toda la red de autobuses de Melbourne, como se detalla en los documentos Melbourne 2030 y el Plan de Transporte de Melbourne.
Estos incluyen:
El uso del autobús cayó bruscamente en 2006, en contraste con el uso del tren, que aumentó considerablemente, aunque desde entonces se ha recuperado.
Una serie de anuncios televisivos de Metlink en 2008 promovieron el transporte público en Melbourne, centrándose en particular en el uso del autobús y con la participación del comediante Frank Woodley . [59]
En la siguiente tabla se enumeran las cifras de patrocinio de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y terminan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron al número de viajes realizados o a la forma en que se mide el patrocinio se incluyen como notas.
El primer servicio SmartBus comenzó a funcionar el 5 de agosto de 2002.
Los aspectos clave de este programa incluyen horarios de funcionamiento más extensos, mayor frecuencia de servicio, mejor información en las paradas de autobús, incluidos PID en los principales intercambiadores, servicios accesibles para sillas de ruedas, carriles prioritarios para autobuses en horas pico y prioridad limitada en los semáforos.
Los servicios de SmartBus suelen funcionar cada 15 minutos durante la semana y cada 30 minutos durante la noche.
SmartBus 900 es el primer servicio de SmartBus verdaderamente exclusivo. Este servicio solo tiene paradas exclusivas a lo largo de la ruta desde la estación de tren de Caulfield hasta el centro comercial Stud Park en Rowville. SmartBus 900 se introdujo para aliviar parte de la presión sobre el gobierno estatal para introducir un servicio ferroviario a Rowville.
Los niveles de uso de las rutas de SmartBus están entre los más altos de Victoria. [69] [70]
Melbourne también cuenta con una serie de 21 rutas exclusivas que funcionan después de la medianoche los viernes y sábados por la noche utilizando el sistema de emisión de billetes estándar Myki. [71] Todos los autobuses de Night Bus están equipados con equipos de vigilancia CCTV. Estas rutas son operadas bajo la marca Night Bus por Dysons , Ventura y McKenzie's bajo contrato con el Departamento de Transporte. [ cita requerida ]
El operador del servicio de autobús lanzadera del aeropuerto de Ballarat y de los servicios del aeropuerto de Bendigo también ofrece servicios de temporada a cruceros.
La principal ley que regula los servicios de autobús en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010. La Ley estableció el Departamento de Transporte como la agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también estableció y fijó los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios de transporte público, incluidos los autobuses. La Ley facultó al ahora extinto Director de Transporte Público para celebrar contratos con operadores para la prestación de servicios de autobús y otros servicios de transporte público. [72] Esa función fue asumida por el Transporte Público de Victoria en 2012, y posteriormente transferida al Departamento de Transporte en julio de 2019. Las disposiciones específicas relacionadas con el régimen de contratación de autobuses en Victoria se establecen en la Ley de Servicios de Autobuses de 1995.
La Ley de Servicios de Autobuses de 1995 [73] (anteriormente llamada Ley de Competencia del Transporte Público de 1995) establece un esquema que regula los acuerdos contractuales de servicios de autobuses entre el Director de Transporte Público y los operadores de autobuses.
La seguridad de las operaciones de autobús en Victoria está regulada por la Ley de Seguridad de Autobuses de 2009 [74] , que se aplica a todas las operaciones comerciales y no comerciales. La Ley crea un marco que contiene obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria del autobús y exige que los principales operadores comerciales obtengan una acreditación antes de comenzar a operar. Los operadores de autobuses acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad que oriente sus operaciones.
Las sanciones aplicables al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad de los autobuses están contenidas en la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983. [ 75]
El regulador de seguridad de los autobuses en Victoria es el Director de Seguridad del Transporte (que opera como Transport Safety Victoria), cuya oficina se creó en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 .
Los operadores de autobuses de Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpabilidad llevadas a cabo por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte . El Investigador Jefe está encargado, según la Ley de Integración del Transporte de 2010 [76], de realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad de los autobuses, incluidos incidentes y tendencias.
Los cambios realizados por la Ley de Seguridad de Autobuses de 2009 y el Reglamento de Seguridad de Autobuses de 2010 han requerido la presentación obligatoria de informes de los resultados de las inspecciones anuales de seguridad de los autobuses desde febrero de 2011.
Los requisitos de emisión de billetes para los autobuses en Victoria se encuentran principalmente en el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes) de 2006 [77] y en el Manual de Tarifas y Billetes de Victoria [78] . Las normas sobre conducta segura y justa en los autobuses en Victoria se encuentran generalmente en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [79] y el Reglamento de Transporte (Vehículos de Pasajeros) de 2005 [80].
