El sistema de tranvía por cable de Melbourne fue un sistema de transporte público por cable que funcionó entre 1885 y 1940 en Melbourne , Victoria , Australia .
La primera línea, desde Spencer Street hasta el final de Bridge Road Richmond pasando por Flinders Street, se inauguró el 11 de noviembre de 1885, y todas las líneas planificadas se construyeron en 1891, siendo la última la corta línea Windsor-St Kilda Esplanade, inaugurada el 17 de octubre de 1891. Para entonces, tenía unos 75 kilómetros (47 millas) de vía doble (103,2 km de ruta o 64,12 millas de ruta) y 1200 vagones y remolques, en 15 rutas que irradiaban desde el centro de Melbourne hasta los suburbios vecinos. Era uno de los sistemas de tranvía más grandes del mundo, comparable con los de San Francisco , que tenía 23 líneas, y Chicago , que tenía 66,0 km de vía doble. [1]
Con la excepción del tranvía de Northcote, que fue construido y administrado de manera privada, [2] la infraestructura de la red fue construida por el Melbourne Tramway Trust, que estaba formado por representantes de los 12 consejos locales atendidos por el sistema. El fideicomiso compró terrenos, colocó las vías y construyó las casas de bobinado de cables. La Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) proporcionó los tranvías y operó los servicios desde 1885 hasta 1916 [3] bajo un acuerdo de franquicia exclusivo de 30 años con el gobierno de Victoria. MTOC había sido fundada por Francis Boardman Clapp, un emigrante estadounidense , que había comprado los derechos victorianos de las patentes del sistema de cable desarrollado por Andrew Hallidie . George Smith Duncan , que había construido el tranvía por cable de Roslyn en Dunedin , Nueva Zelanda, fue el ingeniero a cargo del desarrollo de la red de cable de Melbourne. [3]
Al expirar la franquicia de la MTOC en 1916, la red de tranvía por cable se transfirió al gobierno de Victoria y luego pasó a la Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), propiedad del gobierno, el 1 de noviembre de 1919. El tranvía de Northcote se transfirió a la MMTB el 20 de febrero de 1920. [2]
Aunque el primer servicio de tranvía eléctrico se introdujo en 1889 y funcionó durante siete años entre los suburbios de Melbourne de Box Hill y Doncaster , la red de tranvías eléctricos no comenzó a funcionar seriamente hasta 1906, cuando los Ferrocarriles Victorianos construyeron un "ferrocarril urbano eléctrico" desde la estación de tren de St Kilda hasta Brighton , y la North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company construyó un tranvía eléctrico hacia Essendon desde el final del sistema de cable. [4] A partir de 1924, las líneas de tranvía por cable se convirtieron progresivamente a tracción eléctrica. El último tranvía por cable de Melbourne funcionó el 26 de octubre de 1940, en la ruta de Northcote a Bourke Street . [5]
La línea Richmond se inauguró el 11 de noviembre de 1885 y discurría entre Hawthorn Bridge y City (Spencer Street). La línea se fue convirtiendo en tracción eléctrica en etapas. La línea se truncó en un primer momento hasta Swanston Street el 15 de mayo de 1927, y el resto de la línea se cerró el 29 de junio de 1927. La línea reconvertida entre Swanston Street y Spencer Street se inauguró el 14 de julio de 1927. La sección entre Swanston Street y Simpson Street se inauguró el 17 de septiembre de 1927, y el resto de la línea hasta Hawthorn Bridge se inauguró más tarde ese año, el 4 de diciembre, conectando con la línea de Church Street y la línea de Burwood Road, que ya estaban en funcionamiento. Esta conversión permitió que los tranvías Mont Albert y East Kew llegaran directamente a la ciudad. La central eléctrica estaba ubicada en Bridge Road, en Hoddle Street , y desde entonces ha sido demolida para proporcionar un carril de giro a la izquierda. Los restos del depósito de tranvías por cable de Richmond ahora forman parte del Hotel Amora, cerca de Hawthorn Bridge.
La línea North Fitzroy se inauguró el 2 de octubre de 1886 y discurría entre North Fitzroy y City (Collins Street). La línea se convirtió en tracción eléctrica en etapas. La línea North Fitzroy se truncó hasta Brunswick Street el 14 de septiembre de 1929. La línea finalmente se cerró por completo el 12 de julio de 1930. La sección de Collins Street se convirtió en tracción eléctrica y se inauguró el 8 de diciembre de 1929. La línea entre Brunswick Street y North Fitzroy se reabrió el 26 de octubre de 1930. Esta conversión permitió una ruta directa para que los tranvías eléctricos de West Preston y East Preston llegaran a la ciudad, en lugar de utilizar la línea de Holden Street. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noreste de Victoria Parade y Brunswick Street . [6] [7] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Holden Street, cerca de la terminal de North Fitzroy.
La línea Victoria Bridge se inauguró el 22 de noviembre de 1886 y discurría entre Victoria Bridge y City (Collins Street). La línea Victoria Bridge se cerró el 13 de julio de 1929 para su conversión a tracción eléctrica entre Victoria Bridge y Brunswick Street. Esta sección se reabrió el 15 de septiembre de 1929, proporcionando una segunda ruta para que los tranvías eléctricos de East Kew y Mont Albert llegaran a la ciudad (junto con Bridge Road). El resto de la línea Collins Street se convirtió a tracción eléctrica y se reabrió el 8 de diciembre de 1929. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noreste de Victoria Parade y Brunswick Street. [6] [7] El cobertizo para vagones estaba ubicado en Victoria Street cerca de la terminal Victoria Bridge.
La línea Clifton Hill se inauguró el 10 de agosto de 1887 y discurría entre Clifton Hill y la ciudad (Bourke Street). Cuando se inauguró la línea Clifton Hill - Northcote en 1890, se intercambiaba con la línea Clifton Hill en su terminal sur. Al principio, los pasajeros tenían que caminar físicamente entre las dos líneas para obtener un servicio directo. Cuando la Melbourne & Metropolitan Tramways Board se hizo cargo de la línea en 1925, las dos líneas se conectaron y se estableció un servicio directo entre Northcote y la ciudad (Bourke Street). La línea combinada Clifton Hill/Northcote fue una de las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea de Nicholson Street) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. En pocos años, se observó que la ruta de autobuses no lograba satisfacer la alta demanda de las rutas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica justo después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, no fue hasta el 26 de septiembre de 1955 que la ruta Northcote/Clifton Hill finalmente se reabrió. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina sureste de las calles Nicholson y Gertrude . [6] [8] El depósito de vagones estaba ubicado en Queens Parade cerca de la terminal de Clifton Hill.
La línea de Nicholson Street se inauguró el 30 de agosto de 1887 y discurría entre Nicholson Street y City (Bourke Street). La línea de Nicholson Street fue una de las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea Northcote) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. En pocos años, se observó que la ruta de autobuses no podía hacer frente a la alta demanda de las rutas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica para que se llevara a cabo justo después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea permaneció cerrada hasta 1956. El edificio de la central eléctrica aún se encuentra en la esquina sureste de las calles Nicholson y Gertrude. [6] [8] El cobertizo para automóviles estaba ubicado en Nicholson Street, cerca de la terminal de Nicholson Street.
La línea Brunswick se inauguró el 1 de octubre de 1887 y discurría entre Brunswick y City (Elizabeth Street). La línea Brunswick se convirtió en tracción eléctrica en etapas. La línea se truncó primero hasta Victoria Street el 29 de septiembre de 1935. Se truncó nuevamente hasta Leonard Street, Parkville el 17 de noviembre de 1935. La línea Brunswick se cerró finalmente el 11 de enero de 1936. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina noroeste de Brunswick Road y Black Street. [6] El depósito de vagones estaba ubicado cerca de la terminal de Moreland Road.
La línea Collingwood se inauguró el 21 de diciembre de 1887 y, en un principio, funcionó entre Collingwood y City (Lonsdale Street). Cuando se inauguró la línea Prahran en 1888, la línea Collingwood operaba servicios de ruta directa hasta Prahran. Cuando la línea Swanston Street se truncó hasta Princes Bridge el 26 de diciembre de 1925 para su electrificación, las líneas Collingwood y North Carlton se truncaron hasta llegar a Lonsdale Street. La línea se cerró finalmente el 15 de abril de 1939 y se convirtió en un servicio de autobuses. La central eléctrica estaba situada en el lado norte de Johnston Street, cerca de Brunswick Street. [6] El depósito de vagones estaba situado cerca de la terminal del puente Johnston Street.
La línea de Brighton Road se inauguró el 11 de octubre de 1888 y, en un principio, discurría entre Brighton Road y City (Swanston Street). La terminal inicial en la ciudad estaba en Flinders Street, pero se amplió hacia el norte hasta Queensberry Street el 20 de enero de 1889. Los tranvías circulaban por Brighton Road, High Street (ahora St Kilda Road), St Kilda Road y Swanston Street desde Brunning Street, Balaclava hasta Queensberry Street, Carlton. La línea se truncó desde Queensberry Street hasta Lonsdale Street el 11 de febrero de 1924 para permitir que los tranvías eléctricos del norte terminaran en la ciudad. A partir de este punto, los tranvías de Brighton Road pasaron directamente a North Melbourne a través de Lonsdale Street. La línea de tranvías de Brighton Road se cerró por completo para su electrificación el 26 de diciembre de 1925, pero la sección entre City Road y Domain Road permaneció para que la utilizaran los tranvías de Toorak y Prahran. El 29 de agosto de 1926 se completó la línea electrificada desde Lonsdale Street hasta Brighton Road. Tanto la central eléctrica como el depósito de vagones estaban ubicados en la esquina sureste de St Kilda Road y Bromby Street. [6]
La línea Prahran se inauguró el 26 de octubre de 1888 y discurría entre Prahran y City (Swanston Street). Todos los tranvías de la línea Prahran pasaban por Lonsdale Street hasta Collingwood. La línea discurría por Chapel Street desde Carlisle Street y Toorak Road, donde se cruzaba con la línea Toorak, y por Toorak Road, Park Street y Domain Road hasta St Kilda Road, donde se cruzaba con la línea Brighton Road. A continuación, los tranvías pasaban por St Kilda Road y Swanston Street hasta Lonsdale Street, donde los tranvías continuaban hasta Collingwood. La línea se truncó hasta City Road el 26 de diciembre de 1925, cuando se cerró la línea Swanston Street para electrificarla. La línea se truncó aún más hasta Domain Road el 12 de enero de 1926, cuando se estaba convirtiendo la línea St Kilda Road en tracción eléctrica. El resto de la línea se cerró el 28 de agosto de 1926. Sin embargo, los tranvías de Toorak siguieron utilizando la línea entre Domain Road y Chapel Street hasta el 1 de octubre de ese mismo año. La central eléctrica y el depósito de vagones estaban ubicados en la esquina noroeste de Toorak Road y Chapel Street . [6]
La línea North Carlton se inauguró el 9 de febrero de 1889 y discurría entre North Carlton y City (Lonsdale Street). En 1897, el servicio de North Carlton comenzó a ofrecer servicios de ruta continua hasta St Kilda Beach. La línea se cerró el 1 de agosto de 1936 y fue reemplazada por un servicio de autobuses, aunque la línea Collingwood siguió utilizando la sección de vía entre Rathdowne Street y Lonsdale Street hasta que se cerró el 15 de abril de 1939. Tanto la central eléctrica como el depósito de vagones estaban ubicados en la esquina suroeste de Rathdowne Streets y Park Streets. [6] [9]
La línea Toorak se inauguró el 15 de febrero de 1889 y discurría entre Toorak y City (Swanston Street). La terminal inicial en la ciudad estaba en Flinders Street, pero se extendió hacia el norte hasta Queensberry Street el 20 de enero de 1889. La línea se truncó desde Queensberry Street hasta Lonsdale Street el 11 de febrero de 1924 para permitir que los tranvías eléctricos del norte terminaran en la ciudad. La línea se truncó hasta City Road el 26 de diciembre de 1925, cuando se cerró la línea de Swanston Street para electrificarla. La línea se truncó nuevamente hasta Domain Road el 12 de enero de 1926, cuando se estaba convirtiendo la línea de St Kilda Road a tracción eléctrica. El resto de la línea se cerró finalmente el 1 de octubre de 1926. Tanto el depósito de vagones como la central eléctrica se encontraban en la esquina noroeste de Toorak Road y Chapel Street. [6]
La línea North Melbourne se inauguró el 3 de marzo de 1890 y discurría entre Flemington Bridge y City (Elizabeth Street). Los tranvías inicialmente terminaban en Flinders Street, pero debido a la congestión, la línea se desvió en Lonsdale Street y se encaminó a Brighton Road el 11 de febrero de 1924. La sección entre Flemington Bridge y Abbotsford Street se cerró para la conversión a tracción eléctrica el 18 de julio de 1925, que fue la primera sección de línea de cable en Melbourne en cerrar. El resto de la línea se cerró para la conversión a tracción eléctrica el 20 de julio de 1935, aunque la línea Brunswick continuó usando la sección de Elizabeth Street hasta el 28 de septiembre de 1935. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina oeste de Queensberry y Abbotsford Streets. [6] [10] El cobertizo para vagones estaba ubicado cerca de la terminal de Flemington Bridge, pero luego se trasladó a Victoria Street, cerca de la intersección de Howard Street después de que se cerrara la sección de Flemington Bridge de la línea.
La línea de West Melbourne se inauguró el 18 de abril de 1890 y discurría entre West Melbourne y City (Elizabeth Street). La línea entera se cerró el 20 de julio de 1935 y fue reemplazada por autobuses, aunque la sección de Elizabeth Street de la línea fue utilizada por la línea Brunswick durante unos meses hasta que también cerró el 28 de septiembre de 1935. La central eléctrica estaba ubicada en la esquina suroeste de Queensberry Street y Abbotsford Street. [6] El depósito de vagones de la línea de West Melbourne siempre se compartió con la línea de North Melbourne, primero utilizando el depósito de vagones de Flemington Bridge y luego utilizando el depósito de vagones de Victoria Street a partir del 18 de julio de 1925.
La línea South Melbourne se inauguró el 17 de junio de 1890 y corría entre South Melbourne y City (Collins Street). Inicialmente, la terminal de la ciudad estaba ubicada en Gisborne Street en Victoria Parade, pero después de que la línea de Collins Street se cerrara por electrificación el 14 de septiembre de 1929, la línea South Melbourne se truncó hasta Market Street. Finalmente, la línea completa se cerró por electrificación el 13 de julio de 1937, pero la línea eléctrica en su lugar corría hacia la ciudad por Spencer Street, y se abandonó la sección de City Road. La central eléctrica estaba ubicada en el lado sur de City Road, cerca de Cecil Street. [6] El cobertizo para vagones estaba ubicado cerca de la terminal South Melbourne en Victoria Avenue.
La línea Port Melbourne se inauguró el 20 de junio de 1890 y discurría entre Port Melbourne y City (Collins Street). Inicialmente, la terminal de la ciudad estaba situada en Gisborne Street en Victoria Parade, pero después de que la línea de Collins Street se cerrara por electrificación el 14 de septiembre de 1929, la línea Port Melbourne se truncó hasta Market Street. Finalmente, la línea completa cerró el 13 de julio de 1937 y fue reemplazada por un servicio de autobuses. La central eléctrica estaba situada en el lado sur de City Road, cerca de Cecil Street. [6] El depósito de vagones estaba situado en Beaconsfield Parade, cerca de la terminal Port Melbourne.
La línea Windsor-St Kilda se inauguró el 17 de octubre de 1891 y discurría entre la estación de tren de Windsor y la playa de St Kilda. Fue la última línea de tranvía por cable que se inauguró, pero también fue la primera línea importante que se cerró para su electrificación el 29 de agosto de 1925. [11] La central eléctrica estaba ubicada en el lado norte de Wellington Street, cerca de Marlton Crescent. [6] El depósito de vagones estaba ubicado cerca de la terminal de St Kilda en Acland Street.
La línea Clifton Hill - Northcote fue inaugurada por la Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company el 18 de febrero de 1890, y fue el único tranvía por cable construido y operado de forma privada de Melbourne. [12] Funcionaba entre el extremo norte de la línea Clifton Hill y Dundas Street, Northcote. Al principio de su existencia, la línea tuvo problemas financieros. Al principio, los pasajeros tenían que caminar físicamente hasta la línea Clifton Hill para un servicio directo a la ciudad. Cuando la Melbourne & Metropolitan Tramways Board se hizo cargo de la línea en 1925, las dos líneas se conectaron entre sí y se estableció un servicio directo entre Northcote y la ciudad (Bourke Street). La línea combinada Clifton Hill/Northcote fue una de las últimas líneas de cable en cerrar (junto con la línea Nicholson Street) el 26 de octubre de 1940. Inicialmente, la MMTB reemplazó la línea con autobuses. En pocos años, se observó que la línea de autobuses no podía hacer frente a la alta demanda de las líneas, por lo que se programó la conversión de la línea Northcote a tracción eléctrica para que se llevara a cabo inmediatamente después de que terminara la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea permaneció cerrada hasta 1955. La central eléctrica y el depósito de vagones estaban ubicados en la esquina noreste de las calles High y Martin. [6] [13]
Los tranvías de cable de Melbourne Matthews, HH Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , enero de 1941