El Plan de Transporte de Melbourne de 1969 fue un plan de transporte por carretera y ferrocarril para Melbourne , la capital del estado de Victoria , Australia , instituido por el gobierno estatal de Henry Bolte . Lo más destacado del plan era que recomendaba la creación de una extensa red de autopistas , gran parte de la cual ya se ha construido.
A pesar de que la mayoría del material impreso se dedicó al transporte no automovilístico, el 86 por ciento del presupuesto proyectado se dedicó a carreteras y estacionamiento, y solo el 14 por ciento a otras formas de transporte. [1] El plan recomendaba 510 kilómetros (320 millas) de autopistas para el área metropolitana de Melbourne, así como una serie de ferrocarriles. De estos últimos, solo se construyó el City Underground Loop . Las líneas propuestas para Doncaster y la Universidad de Monash (ahora Campus Clayton ), y entre Dandenong y Frankston , [2] nunca se construyeron.
El plan fue descrito por JM Thompson en Grandes ciudades y su tráfico como "claramente... un plan de autopistas, no –como se dice– un plan integral de transporte", y por el historiador Graeme Davison como "el experimento de autopistas más expansivo y costoso en la historia de Australia". [3]
En 1973, se eliminaron algunos planes de autopistas, especialmente aquellos propuestos para el centro de la ciudad, [4] y el primer ministro estatal, Rupert Hamer, canceló todas las reservas de carreteras para las autopistas urbanas no construidas en 1976. [2]
Algunos proyectos importantes de autopistas suburbanas externas, bajo una nueva marca, fueron construidos por gobiernos posteriores, entre ellos CityLink (por el gobierno de Kennett en la década de 1990), EastLink (por el gobierno de Bracks en la década de 2000) y Peninsula Link (por el gobierno de Napthine en la década de 2010).
Fondo
El plan constaba de tres volúmenes:
Encuesta: realizada para el Comité de Transporte de Melbourne por Wilbur Smith & Associates y Len T. Frazer & Associates
Estacionamiento: realizado para el Comité de Transporte de Melbourne por Wilbur Smith & Associates y Len T. Frazer & Associates
El Plan de Transporte, completado por el Comité de Transporte de Melbourne.
El alcance del plan especificó estudios sobre viajes en vehículos y personas, instalaciones de transporte, movimiento de mercancías por carretera y ferrocarril, y estacionamiento en el centro de la ciudad. Se basó en los principales Planes de Transporte de Melbourne anteriores:
Plan de Desarrollo General de 1929, Melbourne por la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana, y
Plan de planificación metropolitana de Melbourne de 1954 elaborado por la Junta Metropolitana de Obras de Melbourne
y el menor
Estudio del servicio de calles metropolitanas de 1961 realizado por la Comisión de Tráfico de Victoria.
Objetivos
Los objetivos del plan eran:
Garantizar un movimiento seguro, cómodo y eficiente de personas y mercancías en toda el área de diseño.
Mantener un equilibrio adecuado entre el transporte público y privado.
Aprovechar al máximo las instalaciones y planes existentes y los compromisos ya incorporados en dichos planes.
Proporcionar un servicio de transporte adaptado a la demanda esperada en toda el área de diseño.
Proporcionar un sistema que pueda adaptarse para cumplir con las condiciones cambiantes y ampliarse más allá del año de diseño.
Proporcionar una red de transporte que pueda implementarse con la menor interferencia posible en la estructura comercial y comunitaria.
Fondos
Los costes del desarrollo del plan fueron compartidos por las cuatro autoridades participantes:
Inventario de las instalaciones de transporte, características de viaje y desarrollo del área de estudio
Previsión de las necesidades de viajes para 1985 (población estimada de 3,7 millones)
Evaluación del plan provisional de 1985
Revisión periódica
Organización
La organización necesaria para desarrollar el plan incluía:
Comité de Transporte Metropolitano: un organismo estatutario creado en 1963 para asesorar al gobierno sobre todos los factores de transporte (y producir el tercer volumen del plan)
Comité Técnico: integrado por representantes de alto nivel de transporte y otras autoridades del comité principal, su trabajo era supervisar todos los asuntos técnicos que surgían durante los estudios y la preparación del plan.
Consultores: Wilbur Smith and Associates (de New Haven, Connecticut ) y Len T Frazer and Associates (Melbourne)
Grupo de estudio: ingenieros que fueron asignados por las autoridades participantes para ser capacitados por los consultores y ayudar en la recopilación y análisis de datos. Este grupo se amplió para incluir a los economistas responsables de calcular el costo del plan final.
Camino
El plan proponía un presupuesto de:
1.675 millones de dólares para autopistas
64 millones de dólares para vías arteriales divididas
28 millones de dólares en nuevas vías arteriales
359 millones de dólares para ampliar carreteras y puentes existentes
95 millones de dólares para separar vías de ferrocarril y carretera a 80 grados
Radial mayor
Autopista F4 West Calder : construida entre 1970 y la actualidad
Autopista F9 West Lower Yarra (ahora conocida como autopista West Gate ), construida entre 1971 y 1978
Autopista F14 Este Sureste (ahora conocida como Autopista Monash ), construida entre 1972 y 2003
Autopista F14 West Tullamarine (construida entre 1965 y 1979)
Autopista F1 Collingwood (originalmente para conectar la autopista F9 en Southbank con la autopista F19 en Fitzroy, pasando por East Melbourne y Collingwood) - Abandonada
Autopista F2 North Hume (originalmente para conectar la autopista Dingley con la actual autopista Hume en Thomastown): sección norte parcialmente construida que conecta la autopista Hume y la circunvalación metropolitana. Sección sur: abandonada
Autopista F4 East Calder (originalmente pasaba por la alineación de Pascoe Vale Road hasta la autopista F7 en Templestowe): abandonada
Autopista F5 East Greensborough: parcialmente construida, pero no cumple con los estándares de una autopista ( Greensborough Highway )
F5 West Metro Ring Road (originalmente pasaba por Essendon, Maribyrnong, East Sunshine y Footscray): construida parcialmente como Western Ring Road
Autopista F6 North Chandler (originalmente para conectar la carretera de circunvalación F5 en Lalor con la autopista F9 en Glen Iris) - Abandonada
Autopista F6 South Nepean (originalmente para conectar la autopista F9 en Glen Iris con la autopista F35 en Frankston): construida parcialmente como la autopista Mornington Peninsula desde 1975 hasta la actualidad
Autopista F12 (originalmente a través de la alineación de Ballarat Road ): abandonada
Autopista F18 (originalmente para conectar la circunvalación norte en Greensborough con la autopista este en Manningham): abandonada (ver enlace noreste )
Autopista F35 South Frankston (construida entre 1962 y 1973)
Desvíos del centro de la ciudad
F9 Southern Bypass (ahora conocida como CityLink ), construida en 1997
F14 Western Bypass (ahora conocida como CityLink ), construida en 1997
F5/F7 Northern Ring Road (ahora conocida como Metropolitan Ring Road ), parcialmente construida entre 1996 y 1999
Autopista F35 North Scoresby/Eastern Ring Road (ahora conocida como Eastlink ), construida en 2008
Originalmente se había diseñado un enlace noreste entre las circunvalaciones este y norte, pero la construcción comenzó en 2020 y las obras principales comenzarán a mediados de 2021.
Aparcamiento
El plan incluía un presupuesto propuesto de 40 millones de dólares para mejoras en el estacionamiento en el distrito comercial central de Melbourne.
Autobuses
El plan incluía un presupuesto propuesto de 58 millones de dólares para mejoras en los autobuses:
50 millones de dólares para 2.540 nuevos autobuses
8 millones de dólares para nuevas cocheras de autobuses
Carril
Diagrama que muestra la red ferroviaria de Melbourne, incluidas las líneas antiguas y planificadas
El presupuesto previsto para proyectos ferroviarios era de 242 millones de dólares. Entre los proyectos ferroviarios planificados se encontraban: [5]
$8 millones para la extensión del servicio eléctrico suburbano a lo largo de las líneas existentes a Werribee (completada en 1983), Rockbank (electrificación a Melton próximamente), Sunbury (completada a Sydenham en 2002 y Sunbury en 2012), Craigieburn (completada en 2007), Coldstream (línea ahora cerrada), Hastings (no terminada) y Mornington (línea ahora cerrada)
42 millones de dólares para mejoras en la capacidad de las rutas existentes (actualizaciones en la señalización automática, duplicación de 19 millas (31 km) de vía única y 33 millas (53 km) de nuevas vías expresas en derechos de paso existentes)
2 millones de dólares para construir nuevas estaciones en líneas existentes
35 millones de dólares en trenes suburbanos adicionales
15 millones de dólares en intercambiadores modales (aumento sustancial del estacionamiento de automóviles y autobuses en las estaciones de trenes suburbanos)
Tranvías
El plan incluía un presupuesto propuesto de 55 millones de dólares para 910 tranvías nuevos.
^ Asociación de Usuarios del Transporte Público. "Mito: No son autopistas, son corredores de transporte integrados". www.ptua.org.au . Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ ab "Tarea de transporte de Melbourne: una visión general". www.melbourne.vic.gov.au. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2006. Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ Royce Millar (5 de noviembre de 2005). "De camino a... ¿dónde?". The Age . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2006. Consultado el 18 de julio de 2008 .(a través de caché de Google)
^ "Temas y tendencias: transporte" (PDF) . Estudio del corredor urbano del centro norte . www.doi.vic.gov.au. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2008. Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ CL Fouvy. "La oportunidad y la necesidad de un transporte rápido en la región de Melbourne" (PDF) . Sociedad Técnica Ferroviaria de Australasia. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2008. Consultado el 18 de julio de 2008 .
Enlaces externos
Mapa que muestra las autopistas propuestas en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969
