La carretera de circunvalación M80 (también conocida simplemente como Ring Road o por los nombres de sus partes constituyentes; Western Ring Road [2] y Metropolitan Ring Road [3] ) es una carretera de circunvalación urbana parcialmente completa alrededor de Melbourne , Australia . Este artículo se ocupará de toda la longitud del corredor para completarlo, así como para evitar confusiones entre declaraciones.
La carretera de circunvalación conecta los suburbios occidentales y del norte de Melbourne con otras autopistas urbanas y rurales de Victoria (las autopistas West Gate y Princes , Western Freeway , Calder Freeway , Tullamarine Freeway y Hume Freeway ), y también alivia el tráfico de mercancías de Sydney Road , Pascoe Vale Road y Geelong Road . Con conexiones a todas las autopistas interestatales y regionales principales, ha fomentado el crecimiento industrial y residencial en los suburbios occidentales de Melbourne. [4]
En 2009 se iniciaron una serie de mejoras importantes a lo largo de toda la ruta, incluida la ampliación y un sistema de gestión de autopistas; la sección más reciente entre Sydney y Edgars Roads comenzó a construirse en 2020 y se completó en 2022, un año antes de lo previsto. [5]
Actualmente se está construyendo el enlace noreste entre Greensborough Bypass , el extremo noreste de la carretera de circunvalación, y la autopista oriental . Esto conectará una carretera de circunvalación estándar que rodeará Melbourne desde Laverton North en los suburbios del suroeste hasta Frankston en los suburbios del sureste. [6]
La Western Ring Road comienza oficialmente en el intercambiador West Gate en Laverton North , con rampas hacia y desde West Gate Freeway , Princes Freeway y Geelong Road , y se dirige al norte como una vía de doble calzada de seis carriles hasta el intercambiador Western Freeway /Fitzgerald Road, ensanchándose a ocho carriles y en dirección noreste, ensanchándose nuevamente a diez carriles en el intercambiador Sunshine Avenue/McIntyre Road y cruzando el río Maribyrnong sobre el puente EJ Whitten (llamado así por el jugador de fútbol australiano Ted Whitten ) . La autopista se estrecha a ocho carriles en el intercambiador Calder Freeway , luego se estrecha aún más a seis carriles en el intercambiador Dalton Road, y nuevamente a cuatro carriles en el intercambiador Plenty Road , antes de terminar en Greensborough Bypass en Greensborough .
La carretera tiene un límite de velocidad de 100 km/h en casi toda su longitud, pero entre Greensborough Bypass y Plenty Road, el límite de velocidad se reduce a 80 km/h (antes era de 90 km/h antes de que se completaran las obras de la autopista). La Western Ring Road entre la Western Highway y la Tullamarine Freeway estaba configurada anteriormente con límites de velocidad variables, que pueden variar entre 60 km/h y 100 km/h según las condiciones del tráfico. A partir de las mejoras de 2009-2023, todas las secciones mejoradas cuentan ahora con un sistema de gestión de autopistas (similar al sistema que se encuentra en el corredor M1) que proporciona información más detallada a los conductores (incluidos los límites de velocidad variables) y ha reemplazado el sistema de límite de velocidad variable anterior entre Ballarat Road (el nombre actual de la Western Highway anterior) y la Tullamarine Freeway.
El tiempo de viaje estándar por la circunvalación M80 es de 25 minutos (17 minutos en la circunvalación occidental y 8 minutos en la circunvalación metropolitana) en ambas direcciones. Sin embargo, los tiempos de viaje por autopista en horas punta suelen variar entre 30 y 45 minutos en cada dirección, a menos que se produzcan incidentes importantes, que pueden extender los tiempos de viaje de 50 minutos a más de una hora.
El proyecto de la Ring Road se propuso como parte del Plan de Transporte de Melbourne de 1969 (corredores de las autopistas F3, F5 y F7) y ha sido documentado en casi todas las ediciones del directorio de calles de Melway desde entonces. La construcción de la Western Ring Road comenzó en febrero de 1989 con trabajos en la sección Broadmeadows, [7] y se completó con el enlace final entre las autopistas Calder y Tullamarine . Bajo el gobierno de Keating , el gobierno federal proporcionó un total de $555 millones para la Western Ring Road, con una contribución de $76 millones del gobierno de Victoria . [8]
El proyecto se divide oficialmente en dos secciones: [2] [3] [9]
La autopista, finalizada por etapas, se abrió al tráfico de la siguiente manera:
La autopista se denominó Ring Road 80 cuando se inauguró su primera etapa, rápidamente fue reemplazada por la Ruta Metropolitana 80 en 1992 y se extendió a lo largo de etapas sucesivas a medida que se inauguraban. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, se actualizó a M80 en 1997 (para las secciones no declaradas como Autopista Nacional). [14]
El gobierno de Whitlam introdujo la Ley de Carreteras Nacionales federal de 1974 , [15] donde las carreteras declaradas como Autopistas Nacionales seguían siendo responsabilidad de los estados para su construcción y mantenimiento, pero eran totalmente compensadas por el gobierno federal por el dinero gastado en proyectos aprobados. [15] : S7 Como una importante carretera de conexión entre otras Autopistas Nacionales que unen a las capitales de Nueva Gales del Sur y Australia del Sur, una parte de la Western Ring Road entre las Autopistas Hume y Occidental fue declarada Autopista Nacional en 1993 -partes de las cuales aún no se habían construido en ese momento- lo que permitió la financiación federal directa de su construcción. [11] Una vez inaugurada, esta sección se señalizó con un escudo de la carretera nacional M80, que luego se extendió hacia el este hasta el cruce con la autopista Hume cuando se inauguró la circunvalación de Craigieburn en 2005, y se extendió hacia el sur hasta el cruce con la autopista Western cuando se inauguró la circunvalación de Deer Park en 2009. Más tarde se cambió a una señal de ruta simple M80 en 2013, para dar continuidad con el resto de la autopista y para complementar toda la infraestructura y la señalización [16] durante la actualización de 2009 a 2014, aunque la señalización antigua todavía existe y aún no se ha reemplazado.
La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 [17] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar Western Ring Road (Autopista n.º 1900) desde Laverton North hasta Hume Highway en Fawkner [2] y Metropolitan Ring Road (Autopista n.º 1880) desde Hume Highway en Fawkner hasta Greensborough Bypass en Greensborough ; [3] sin embargo , la señalización (y el propio sitio web de Carreteras Declaradas de VicRoads [18] ) indica posteriormente que el nombre cambia en el cruce con Hume Freeway. Desde las mejoras que comenzaron en 2009 en adelante, ha sido más común que ambas secciones se denominen M80 Ring Road o simplemente Ring Road, con una señalización más reciente y sitios web gubernamentales que reflejan cada vez más esto. [19]
Se ha iniciado la construcción de una ampliación oriental de la circunvalación metropolitana (el "eslabón perdido" para completar la circunvalación), que se construye bajo Greensborough y atraviesa Banyule Flats para conectarse con la autopista oriental en Bulleen , como el proyecto North East Link .
VicRoads ha iniciado un estudio para complementar la circunvalación occidental con una circunvalación metropolitana exterior .
Las obras iniciales de modernización y ampliación de las carreteras de circunvalación occidental y metropolitana se llevaron a cabo entre 2009 y 2014, financiadas por el programa Auslink 2 del Gobierno federal. [ necesita actualización ] [20] VicRoads había producido originalmente un "Sitio web de modernización de la M80" oficial con enlaces a un sitio recién creado que mostraba simulaciones de video, mapas e interrupciones de tráfico programadas en la autopista, para secciones ya completadas o casi completadas. El sitio web se renovó cuando Major Road Projects Victoria , establecida en 2019, se hizo cargo de la gestión del proyecto. [21]
Se está mejorando toda la longitud de la autopista, en secciones individuales a lo largo de varios años. El trabajo inicial comenzó en 2009 y el trabajo en algunas secciones se completó en 2014. [ ¿cuándo? ] Junto con la mejora de $ 2.25 mil millones, se incluye un nuevo "Sistema de gestión de autopistas" que incluye señales de rampa (semáforos ubicados dentro de las rampas de entrada), señales de carril elevadas (límites de velocidad variables electrónicos y símbolos de carril) y tableros de mensajes electrónicos elevados; junto con varias nuevas cámaras de CCTV y sensores "inteligentes" subterráneos (para detectar la congestión de la autopista para las señales). La actualización completa está siendo financiada conjuntamente por los gobiernos estatal y federal , y está totalmente controlada, administrada y operada por VicRoads . Esta es la mejora de carretera más importante y costosa en Victoria, desde que se completó la actualización M1 (Monash Freeway / Citylink) en 2007/2008.
A finales de 2009, se inició la construcción de la modernización y ampliación de 38 kilómetros (24 millas) de la M80 desde Princes Freeway en Laverton North hasta Greensborough Highway en Greensborough . La primera etapa implicó la ampliación del tramo de 9,7 km (6,0 millas) desde Calder Freeway hasta Sydney Road de 6 a 8 carriles, [22] y se completó en mayo de 2013. [21] La construcción de la sección de Western Highway a Sunshine Avenue se completó en agosto de 2013. [21] La construcción de la sección de Edgars Road a Plenty Road se completó en abril de 2014. [21] Se esperaba que las mejoras de la sección de Princes Freeway a Western Freeway comenzaran a partir de 2015 como parte de la sección occidental del East West Link , sin embargo, el proyecto se canceló con un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2014 .
A mediados de 2015 y principios de 2016, los gobiernos estatal y federal anunciaron una financiación de 300 millones de dólares australianos para mejorar las secciones restantes a lo largo de la carretera de circunvalación, previamente asignadas al proyecto cancelado de la carretera East West Link . La construcción del tramo de Sunshine Avenue a Calder Freeway se completó en septiembre de 2018. [21] La mejora del tramo de Sydney Road a Edgars Road comenzó a construirse en 2020 y se completó en mayo de 2022. [23]
La mejora de la sección de Plenty Road a Greensborough Highway se incluirá como parte del proyecto North East Link , cuya construcción comenzó en 2024 y se completará en 2028.
El tramo que va desde la autopista Princes hasta la Western Highway es el último que queda por mejorar, pero no se han asignado fondos para la planificación ni la construcción. Sin embargo, se están realizando mejoras menores en el intercambiador de la autopista Princes como parte del proyecto del túnel West Gate , cuya construcción comenzó en 2019 y se ha retrasado hasta 2025.
Actualmente, el punto más oriental de la circunvalación metropolitana termina en Greensborough, en la circunvalación de Greensborough . Ha habido numerosas propuestas, la más reciente, la North East Link, para extenderla hasta la Eastern Freeway/Eastlink y, de este modo, completar el "eslabón perdido" en una circunvalación estándar de autopista alrededor de Melbourne, comenzando en Laverton North y terminando en Frankston . La circunvalación resultante será similar en tamaño y alcance a la autopista orbital de Sídney y permitiría el tránsito entre las autopistas Hume y Calder y el este exterior de Melbourne sin tener que cruzar los suburbios interiores de Melbourne.
Una vez construida la carretera, atravesará zonas medioambiental y políticamente sensibles, como Viewbank, Banyule Flats, Eltham , Templestowe o Warrandyte . Antes de su cancelación, se había considerado la posibilidad de conectar el centro de la ciudad hacia el este utilizando el túnel propuesto para conectar la Eastern Freeway con el oeste de Melbourne.
Una ruta más larga hacia el este para el enlace, que se sugirió durante la planificación, habría dado como resultado que se utilizaran los corredores de líneas de transmisión existentes . [24] La reserva oficial para la extensión termina en Ryans Road en Eltham North , pero estos corredores de líneas de transmisión podrían usarse para llevar la autopista hasta Eastlink en Ringwood . Los impactos ambientales seguirían siendo un problema, incluidos el ruido, la contaminación, la posible destrucción de la vegetación y la interrupción de los pasos de fauna. Una carretera mayoritariamente tunelizada daría como resultado menos impactos ambientales, pero sería mucho más costosa.
En julio de 2008, el entonces primer ministro John Brumby anunció que el gobierno del estado de Victoria estaba considerando nuevamente la finalización de la sección faltante como parte de un plan más amplio para abordar los problemas de tráfico de Melbourne. [25] Se plantearon preocupaciones ambientales sobre la construcción de la carretera a través de la cuña verde y la perturbación de las comunidades en el área.
En diciembre de 2016, el entonces primer ministro Daniel Andrews anunció planes para ampliar la autopista. Inicialmente, se estimó que el proyecto costaría al menos 10 mil millones de dólares. En mayo de 2016, Infrastructure Victoria publicó su nuevo informe de evaluación de opciones de consultoría [26] , se seleccionó una ruta preferida en 2017, la construcción inicial comenzó en 2020 y la construcción principal comenzó a fines de 2022, con una finalización prevista para 2028. [6]
El proyecto de la circunvalación metropolitana de Melbourne ha generado mucha controversia en muchos temas diferentes, como el medioambiental, el económico, el social, el de transporte público y privado, y muchas personas y grupos, tanto pequeños como grandes, han representado tanto los aspectos positivos como los negativos de cada tema. Esto ha dado lugar a un intenso debate en todos los ámbitos de la sociedad de Melbourne, desde la política y los medios de comunicación hasta las opiniones y conversaciones del público en general.
La carretera tiene diversos usos:
Se ha interrumpido el uso de los escudos de carreteras nacionales para las rutas M/A8, A20, M31, M/A39 y M80. Ahora están señalizadas de la misma manera que otras rutas alfanuméricas.
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