La autopista de la península de Mornington es una autopista en Melbourne , Victoria , Australia , que proporciona un enlace desde el sureste de Melbourne hasta la península de Mornington . Si bien VicRoads declara toda la autopista desde Dingley Village hasta Rosebud como la autopista de la península de Mornington, la sección entre EastLink en Carrum Downs y Moorooduc Highway en Moorooduc se conoce localmente y comúnmente como Peninsula Link . [3] [a] Todo el corredor de la autopista lleva la designación M11 .
La autopista de la península de Mornington comienza en la circunvalación de Dingley en Dingley Village y viaja en dirección sur hacia Chelsea Heights y el cruce de la autopista EastLink / Frankston en Carrum Downs , discurriendo aproximadamente en paralelo al corredor existente de Boundary Road/Wells Road. Desde aquí, continúa en dirección sureste y cambia su nombre local a Peninsula Link. Peninsula Link recorre 25 kilómetros, desviando hacia el este por el centro de Frankston hasta que se encuentra con la autopista Moorooduc, en cuyo punto el nombre local vuelve a ser Mornington Peninsula Freeway. Luego, la autopista continúa hacia el suroeste hasta Boneo Road, en Rosebud . Esta sección de la autopista pasa por viñedos, granjas de sementales y jardines a lo largo de la península de Mornington. La sección final de la carretera entre Jetty Road y Boneo Road es una carretera de dos carriles y una sola calzada. A pesar de esto, esta sección todavía está clasificada como autopista por VicRoads y lleva la designación M11. [3]
En el tramo urbano de la autopista Mornington Peninsula (entre Dingley Village y Carrum Downs ), el tiempo de viaje estándar en ambas direcciones es de 10 minutos: 2 minutos entre Dingley Bypass y Lower Dandenong Road , 3 minutos entre Lower Dandenong Road y Springvale Road , y 5 minutos entre Springvale Road y EastLink / Frankston Freeway . El tiempo de viaje habitual en horas punta es de entre 13 y 24 minutos; sin embargo, en momentos de congestión extrema o incidentes de tráfico, el tiempo de viaje puede superar los 30 minutos.
La sección norte original (antes de la extensión norte de 2021) se construyó originalmente como una extensión de la autopista Frankston , una curva corta pero ancha de 2 km de longitud que se abría al desagüe Eel Race en 1976. [4] A esto le siguió una sección de 13 km más al norte hasta Springvale Road en Chelsea Heights , que se inauguró el 18 de marzo de 1980 [5] junto a Wells Road, absorbiendo partes de ella y finalmente reemplazándola como una ruta de paso. Un plan para completar el resto de la autopista hacia el norte desde Springvale Road fue cancelado por un cambio de gobierno en 1982, y se optó por duplicar Wells Road a través de Aspendale y Boundary Road a través de Braeside .
La sección norte de la autopista de la península de Mornington se designó por primera vez como Ruta Metropolitana 11 cuando se inauguró la etapa de Eel Race Drain a la autopista de Frankston en 1976, y se desvió por completo de Wells Road cuando se inauguró la última etapa de reemplazo de la autopista de Frankston en 1980. A pesar de que la mayoría de las autopistas victorianas se convirtieron al sistema alfanumérico en 1998, esta sección mantuvo la designación de Ruta Metropolitana 11. Finalmente, en 2013, con la apertura de Peninsula Link, esta sección fue reasignada como M11 (aunque varios escudos de la Ruta Metropolitana 11 siguen siendo visibles hasta el día de hoy).
Los planes para la sección sur como "Mornington Peninsula By-pass Road" se habían hecho ya en 1966, entre Nepean Highway en Dromana y Eastbourne Road en Rosebud. [6] Se construyó en pequeñas secciones sucesivas, comenzando en Nepean Highway en Dromana a fines de 1971 [7] y finalmente hasta Jetty Road en Rosebud South en 1975. [8] Otra sección de calzada única entre Dromana y Nepean Highway en Mount Martha se inauguró en 1984 [9] , que luego se duplicó en 1989. [10] La última extensión entre Mount Martha y Moorooduc South que se une a Moorooduc Highway se inauguró en 1993 [11] y finalmente se duplicó en 1994. [12]
La sección sur de la autopista de la península de Mornington se designó inicialmente como Ruta 87, esta se eliminó en 1987. En 1989, la Ruta Metropolitana 11 se extendió a la sección sur a través de la Autopista Frankston y la Autopista Moorooduc, cuando se completaron las mejoras a Moorooduc Road y la duplicación de la sección Dromana-Mount Martha, y se redirigió desde Moorooduc Road cuando se inauguró la última extensión a Tuerong en 1994. Al igual que la sección norte, la Ruta Metropolitana 11 se mantuvo hasta 2013, cuando fue reemplazada por la M11.
El 'Frankston Bypass', que conecta las secciones norte y sur, se ha propuesto en numerosas ocasiones a lo largo de los años y apareció en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969. La autopista de la península de Mornington se abrió progresivamente en cada extremo en la década de 1980, y también se inauguró la autopista de Frankston que va hacia el sur desde Seaford hasta Frankston . El contrato para la construcción de la autopista de peaje EastLink al norte de Seaford se firmó en 2004, [13] y la construcción comenzó al año siguiente. EastLink se inauguró en 2008.
A principios de 2006, el operador de EastLink, ConnectEast , ofreció construir la circunvalación en junio de 2009, pero fue rechazado por el gobierno estatal. [14] El gobierno tendría que contribuir con 100 millones de dólares al proyecto, que también se habría financiado mediante un aumento de 1c-2c en los peajes. ConnectEast también quería que el período de concesión de EastLink se extendiera de 39 a 49 años. [15] Un informe filtrado enviado por VicRoads a la ciudad de Frankston en 2006 y obtenido por la oposición estatal en 2008 mostró que el costo de construir la circunvalación de Frankston fue de 240 millones de dólares. [16]
En octubre de 2006, el gobierno de Bracks asignó 6,5 millones de dólares para construir rampas adicionales en el extremo de Frankston de EastLink para una futura circunvalación. Por recomendación de la Autoridad de Transporte Integrado del Sur y el Este (SEITA), el ministro de Transporte afirmó que "no se ha tomado ninguna decisión sobre la necesidad de una circunvalación de Frankston". [17] En las elecciones estatales de 2006, el líder de la oposición liberal Ted Baillieu prometió 250 millones de dólares para construir una carretera de 22 kilómetros de longitud sin peaje. Peter Batchelor respondió que los costes no cuadraban y que los proyectos más pequeños costaban más. [18]
También en octubre de 2006, el entonces Ministro de Transporte, Peter Batchelor, anunció que SEITA realizaría una Declaración de Efectos Ambientales para la circunvalación y que se gastarían 20 millones de dólares en cambios en la intersección de Cranbourne-Frankston Road y Moorooduc Road. [19] El trabajo en la EES comenzó en marzo de 2007 con un costo de 5 millones de dólares. [20]
La construcción de EastLink y su intercambio con la sección norte llevó a especular sobre una posible congestión en la autopista de Frankston , especialmente en el extremo sur en McMahons Road en la autopista Moorooduc . Se esperaba que esta posible congestión se aliviara con la construcción de una circunvalación de Frankston para llenar una sección faltante de la autopista de la península de Mornington. Sin embargo, VicRoads no anticipó que tal congestión en la autopista de Frankston realmente ocurriría. Sin embargo, el diputado federal Bruce Billson creía lo contrario y planteó la cuestión en el parlamento y la prensa local. [21] [22] El ministro de Transporte de Victoria, Peter Batchelor , declaró que simplemente porque la ruta proyectada de la autopista aparecía en un mapa (refiriéndose a la ruta que se mostraba en el directorio de calles de Melway ), eso no significaba que la carretera estuviera destinada a ser construida o que realmente lo fuera a ser. Sin embargo, los concejales de la ciudad de Frankston , junto con el Sr. Billson, presionaron para que se construyera la circunvalación.
El 28 de octubre de 2007, el Partido Liberal Federal prometió un máximo de 150 millones de dólares para la construcción de la carretera sin peaje si resultaba elegido, cifra que sería igualada por el Gobierno de Victoria. [22] Fueron derrotados en las elecciones. En abril de 2008, la Autoridad de Transporte Integrado del Sur y el Este (SEITA) decidió que la opción preferida para una circunvalación de Frankston era una carretera de alta calidad, continua y duplicada en la reserva de carreteras existente desde Carrum Downs hasta Mount Martha. Un grupo de residentes de Moorooduc afirmó que no se les consultó en la primera fase del proyecto y que las cifras habían sido distorsionadas para mostrar el apoyo público a la opción preferida seleccionada. [23] El informe decía:
Se espera que el tráfico en la autopista Moorooduc a través de Frankston aumente de 45.000 vehículos por día a alrededor de 60.000 vehículos por día en 2031... tomaría 75 minutos viajar entre el extremo sur de Eastlink y la autopista Mornington Peninsula en Mount Martha durante los períodos pico en 2031. Una carretera duplicada, continua y de alto estándar desde el extremo sur de Eastlink hasta la autopista Mornington Peninsula en Mount Martha reduciría el tiempo de viaje en 2031 a alrededor de 20 minutos. Estas condiciones de tráfico proyectadas se presentarían, incluso con las mejoras planificadas en las carreteras, como la ampliación de la autopista Western Port . El 84% de las personas que proporcionaron comentarios durante la Fase 1 apoyaron una circunvalación.
La circunvalación de Frankston sería una carretera estándar de 25 km con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 100 km/h. Se proporcionaría un cruce totalmente a desnivel con EastLink y la autopista de Frankston , junto con intercambiadores en forma de diamante totalmente a desnivel en Dandenong-Frankston Road, Cranbourne-Frankston Road, Golf Links Road, Frankston-Flinders Road, Bungower Road y Old Moorooduc Road / Mornington Peninsula Freeway. Los intercambiadores en Skye Road y Mornington-Tyabb Road tendrán intercambiadores en forma de diamante a desnivel con rampas de entrada en dirección norte y salida en dirección sur. El coste se estimó entre 500 y 750 millones de dólares.
En septiembre de 2008, ConnectEast mantuvo conversaciones con el Ministro de Carreteras Tim Pallas , pero el Gobierno estatal se negó a discutir el tema con los medios de comunicación o a prometer que se construiría sin peajes. [15] El 16 de octubre de 2008, el Primer Ministro del Estado, John Brumby, anunció que se construiría la circunvalación. Con un coste de 700 millones de dólares y una longitud actual de 27 kilómetros, las obras comenzarían a finales de 2009. El Gobierno estatal esperaba que el proyecto se pagara en colaboración con el Gobierno Federal, [24] y confirmó que no tendría peajes. [25]
A lo largo de 2008 y principios de 2009, el Gobierno estatal examinó una serie de modelos de asociación público-privada (APP) para la entrega del proyecto, seleccionando el modelo de "Disponibilidad" de Partnerships Victoria, donde la empresa del sector privado diseña, construye, financia y opera el proyecto durante un período de tiempo acordado, y el Gobierno estatal realiza pagos regulares a la empresa en función del desempeño frente a un conjunto de indicadores clave de desempeño , lo que evitó la imposición de cargos a los usuarios de la carretera. [26] La APP fue administrada por Linking Melbourne Authority (anteriormente SEITA) y entregada por el socio del sector privado Southern Way, y el Gobierno estatal proporcionó pagos trimestrales para la entrega bajo un modelo de disponibilidad , [26] sin cargos para los automovilistas. En marzo de 2009 se emitió una invitación para manifestaciones de interés seguida de una solicitud de propuestas, con dos postores preseleccionados en noviembre de 2009. Las ofertas finales se recibieron un mes después, y el consorcio Southern Way (integrado por las empresas de construcción Abigroup y Bilfinger Berger , junto con el financista Royal Bank of Scotland ) recibió el contrato para diseñar, construir y operar la autopista el 20 de enero de 2010. [26]
El contrato con Southern Way para diseñar, construir y financiar la autopista se firmó en enero de 2010, con un costo total de entrega del proyecto para las dos partes de $759 millones: compuesto por los costos de construcción de Southern Way, junto con la adquisición de tierras de la Linking Melbourne Authority, la gestión del proyecto, la declaración de efectos ambientales y los costos de la Ley de Protección Ambiental y Conservación de la Biodiversidad . [26] [27] La construcción comenzó en febrero de 2010, y se espera que finalice a principios de 2013, [26] con Southern Way para operar y mantener la autopista durante los próximos 25 años. [27] El Parlamento de Victoria promulgó la legislación, la Ley de Enmienda de Gestión de Carreteras (Peninsula Link) de 2012, en noviembre de 2012 para otorgar derechos al operador privado para administrar y mantener la carretera. [28] Estos pagos se ajustan en función de la disponibilidad, y se realizan reducciones cada media hora de indisponibilidad, ponderadas según la naturaleza y la gravedad de la indisponibilidad. El incumplimiento de los indicadores clave de desempeño para los puntos de contacto de emergencia, la respuesta a incidentes, el cumplimiento de los planes operativos, las inspecciones y obras de mantenimiento, la presentación de informes y la gestión ambiental también dará lugar a que se apliquen deducciones gubernamentales a los pagos de servicios. [26]
Peninsula Link se inauguró el 18 de enero de 2013 [29] y completó la sección faltante de la autopista de la península de Mornington, que va desde el intercambiador EastLink en Seaford, Melbourne , y recorre la franja oriental de Frankston . Corre por Baxter y Moorooduc casi en paralelo a la autopista arterial existente de Moorooduc .
Cuando se inauguró Peninsula Link, los números de las rutas se modificaron levemente. La autopista Frankston (que anteriormente transportaba la Ruta Metropolitana 11 junto con los tramos de la autopista Mornington Peninsula y la autopista Moorooduc) ahora transporta la ruta M3 desde el intercambiador EastLink, mientras que toda la autopista Mornington Peninsula, incluida Peninsula Link, se designa M11.
Junto a la autopista se construyó un sendero para caminar y andar en bicicleta, el Peninsula Link Trail. Se extiende desde el río Patterson en Patterson Lakes hasta la autopista Moorooduc en Mount Eliza. Está pavimentado con cemento y es fácil de transitar. Aquí se encuentra disponible un mapa interactivo del Peninsula Link Trail y otros senderos para caminar y andar en bicicleta en Melbourne. [ Fuente autoeditada ]
En 2019, Mornington Peninsula Shire lanzó una iniciativa con el objetivo de extender el sendero desde Mount Eliza hasta Mornington. [30]
Desde hace muchos años existe una reserva para una prolongación hacia el norte de la autopista Mornington Peninsula Freeway, entre Springvale Road en Aspendale Gardens y Dingley Bypass en Dingley Village. La reserva está limitada por viviendas residenciales y polígonos industriales al oeste y por Braeside Park al este.
En octubre de 2014, un estudio de viabilidad concluyó que no era necesaria una carretera con el estándar de autopista. Sin embargo, se consideró que una vía arterial, llamada Mordialloc Bypass, en la reserva de la autopista sería la solución óptima. Si en el futuro se hubiera considerado alguna autopista, lo más probable es que la arteria de Dingley se hubiera mejorado para que cumpliera con el estándar de autopista. El presupuesto estatal de 2014 incluyó 10,6 millones de dólares a lo largo de 4 años para llevar a cabo la planificación detallada y el desarrollo del proyecto. La vía arterial probablemente habría consistido en una carretera dividida, intersecciones controladas por semáforos a nivel, un límite de velocidad de 80 km/h y senderos para bicicletas y peatones. [ cita requerida ]
El 2 de mayo de 2017, el gobierno estatal anunció que había asignado $300 millones del presupuesto estatal para completar la circunvalación de Mordialloc como una vía arterial, con un paso elevado que se construiría en la intersección de Springvale Road. El 9 de abril de 2018, el gobierno laborista estatal anunció una financiación adicional de $75 millones y que la carretera se construiría como una autopista con cuatro carriles y separaciones de nivel a lo largo de toda su longitud. [31] La autopista se denominó Autopista Mordialloc durante la construcción. En octubre de 2018, el gobierno estatal elaboró los planes para la autopista, con un período de consulta pública. [32]
El gobierno estatal afirmó que la autopista "mejoraría los tiempos de viaje y aliviaría la congestión en el sureste de Melbourne" y proporcionaría "viajes más seguros y confiables". El gobierno promete que la autopista ahorrará 10 minutos de viajes durante la hora pico de la tarde entre Springvale Road y Dingley Bypass y que la autopista transportará 80.000 automóviles diariamente para 2031. [33] La autopista está programada para eliminar hasta 13.000 camiones de las carreteras locales y arteriales cercanas cada día. [34] También mejorará el acceso a Monash, la zona de empleo más grande de Melbourne fuera del CBD, y al área del aeropuerto de Moorabbin. [33] Dingley Bypass también tendrá 7900 automóviles adicionales diariamente debido a la autopista en 2031. [33] También se esperan muros de ruido a lo largo de la nueva autopista para reducir el ruido de los vehículos cerca de las áreas residenciales, así como un camino de usuario compartido a lo largo de toda la autopista. [32]
CPB/Seymour Whyte Joint Venture y McConnell Dowell/Decmil Joint Venture presentaron ofertas para construir la autopista. McConnell Dowell/Decmil Joint Venture fue anunciado como el contratista preferido en 2019. [34] La construcción comenzó en octubre de 2019 y la autopista se inauguró como una extensión de la autopista de la península de Mornington el 21 de noviembre de 2021. [35] [36]
La ampliación implicó la construcción de 6 nuevos puentes, 4 nuevos intercambiadores a desnivel, así como un nuevo intercambiador en forma de diamante con Thames Promenade en la sección norte anterior. La ampliación también incluyó la construcción de un nuevo sendero compartido para peatones y ciclistas. [37] La ampliación se construyó con rampas de entrada y salida en las carreteras principales, incluidas Springvale, Governor, Lower Dandenong y Centre Dandenong Roads. La ampliación cruza Dingley Bypass con semáforos. También se construyó un nuevo sendero compartido para peatones y ciclistas a lo largo de la ampliación.
A principios de 2017, se instaló una señalización digital del tiempo de viaje en tiempo real para ayudar a los automovilistas que viajaban por la autopista de la península de Mornington. [40]
En septiembre de 2018 se instalaron barreras de seguridad flexibles entre Jetty Road y Boneo Road a lo largo de la autopista. [41] También se instalaron barreras a lo largo del centro de la carretera, que se completaron en diciembre de 2018. [41] En 2018, también se hizo campaña para instalar muros antirruido en la autopista en Safety Beach, Dromana, McCrae y Rosebud. [42]
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como el corredor de la autopista F6.
Se han desarrollado ampliaciones de la autopista de la península de Mornington en el extremo sur para satisfacer la creciente demanda de tráfico. Se espera que la demanda de tráfico aumente casi un 10 por ciento a lo largo de la autopista de la península de Mornington entre 2021 y 2031. [43]
En julio de 2018, el consejo de la península de Mornington llevó a cabo una investigación del corredor arterial de la península sur con planes de extender la autopista hacia el sur hasta Blairgowrie a través de los humedales de Tootgarook. [44] Existe una superposición de adquisición pública desde el final de la autopista de la península de Mornington hasta Melbourne Road, que ha reservado el terreno para una extensión de la autopista. [45] Una autopista completa costaría $500 millones con puentes adicionales sobre los humedales que costarían $3 mil millones en total. [44] La extensión de la autopista terminaría en Melbourne Road en la intersección de Canterbury Jetty Road en Blairgowrie después de desviar Rye , Tootgarook y Capel Sound . Actualmente, donde la sección sur llega a Jetty Road en Rosebud, las condiciones de la autopista terminan, con un enlace de calzada única de dos carriles desde Jetty Road hasta Boneo Road. Desde Jetty Road, la autopista debía adoptar estándares de autopista completos con pasos elevados sobre Jetty Road y Boneo Road, pero esta sección ha permanecido incompleta durante más de una década. En julio de 2018, el Bypass Interno de Rye fue otro proyecto propuesto para reducir la congestión del tráfico en el área a mediano plazo con un costo de $5 millones. [44]
El gobierno de Baillieu comprometió 200.000 dólares para un estudio de congestión en la península sur, que se completó en 2012. [46]
