El Informe de Transporte de Eddington fue un importante estudio de transporte realizado en Victoria , Australia , por el consultor de infraestructura Sir Rod Eddington para proponer mejoras en los enlaces de transporte entre los suburbios orientales y occidentales de Melbourne . El informe, titulado "Invertir en transporte: evaluación de las necesidades de los enlaces este-oeste", fue encargado en 2006 por el Gobierno de Victoria siguiendo el modelo del Estudio de Transporte de Eddington en el Reino Unido y se publicó en abril de 2008. [1] [2] El informe de Eddington recomendaba nuevos túneles viales y ferroviarios, una mayor electrificación de la red ferroviaria y mejores rutas para bicicletas y autobuses en un intento de reducir la congestión. Algunas de las recomendaciones del informe fueron implementadas por el gobierno laborista de Brumby , pero muchas otras quedaron sin financiación.
En mayo de 2006, el Gobierno de Victoria anunció que, como parte de su plan de acción "Meeting Our Transport Challenges" (Afrontar nuestros desafíos de transporte), había designado a Eddington, que en ese momento estaba revisando el sistema de transporte de Gran Bretaña para el Gobierno de Blair , para dirigir una investigación independiente sobre las mejores soluciones de transporte para conectar los suburbios orientales y occidentales de Melbourne. [3] El informe del gobierno señaló que la mayoría del tráfico este-oeste de la ciudad se realizaba en sólo dos enlaces, las autopistas Monash y Eastern , que estaban muy congestionadas en los períodos pico. El corredor y las carreteras arteriales circundantes estaban bajo una fuerte presión debido a la fuerte expansión suburbana y al rápido crecimiento del transporte de mercancías desde el puerto de Melbourne . El informe decía que se esperaba que la ruta Monash- CityLink alcanzara su capacidad máxima en 20 años. También destacó la necesidad de mejoras en el transporte público, incluido el aumento de los servicios de autobús que cruzan la ciudad y un impulso a la capacidad ferroviaria. [4]
El estudio de Eddington señala que el fuerte crecimiento económico y demográfico de Melbourne se traducirá en un aumento del 30 por ciento en la demanda de viajes, tanto en transporte público como en vehículos motorizados privados, para 2033. También habrá un crecimiento del 50 por ciento en el transporte de mercancías en Melbourne y hacia y desde los puertos y aeropuertos de la ciudad para 2020. Afirma que es vital que haya mayores niveles de inversión en transporte público, así como en el desarrollo de zonas urbanas que favorezcan el desplazamiento a pie y en bicicleta. Pero añade: "La evidencia es clara de que el número de viajes realizados en coche en Melbourne aumentará en una cantidad sustancial en el futuro previsible, y la red de carreteras de la ciudad debe ser capaz de hacer frente a esta creciente demanda de una manera eficiente y sostenible".
Dijo que cualquier propuesta de transporte que surja del estudio debe hacer una contribución importante a:
Eddington dijo que había evitado un enfoque de "carretera versus ferrocarril" para la planificación del transporte, buscando la combinación correcta de modos que ofrecieran las mejores opciones para satisfacer las necesidades de transporte este-oeste de Melbourne durante los próximos 30 años.
Dijo que la “adaptación” de proyectos de transporte a gran escala a una ciudad del tamaño de Melbourne causaría inevitables trastornos a corto plazo, pero produciría beneficios a largo plazo. Concluyó: “No hacer nada no es una opción. El costo de mejorar estas conexiones de transporte es sustancial, pero el costo de la inacción es mucho mayor”. [4]
El informe contenía 20 recomendaciones, entre ellas:
El costo de las propuestas se estimó en más de 18 mil millones de dólares australianos .
El gobierno de Brumby publicó sus decisiones finales en el Plan de Transporte Victoriano . El plan descartó una propuesta clave de Eddington, el enlace vial este-oeste de 18 km, y en su lugar propuso completar la circunvalación metropolitana exterior, propuesta por primera vez en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , incluido un túnel a través de Greensborough . Sin embargo, el gobierno siguió adelante con algunas de las ideas de Eddington como parte del plan, incluida la primera etapa de un nuevo túnel ferroviario que atravesara la ciudad y el túnel vial de carga del puerto de Melbourne, solicitando fondos del organismo de financiación estatutario de Infraestructura Australia del gobierno federal . [5] [6]
En enero de 2011, el gobierno de coalición recién elegido de Baillieu anunció que el Plan de Transporte de Victoria había sido archivado mientras se reevaluaban todos los proyectos. [7] Más tarde ese año, publicó su propia lista de prioridades de infraestructura, ampliando sus propuestas de carreteras este-oeste a los 18 km desde la autopista oriental hasta la carretera de circunvalación occidental, como propuso Eddington. También solicitó financiación federal para aumentar la capacidad de la línea ferroviaria de Dandenong y eliminar 10 pasos a nivel en Melbourne. [8]
Publicado originalmente, pero ya no está disponible en
Reflejado en