La Midland Main Line ( MML ), a veces también escrita como Midland Mainline , es una importante línea ferroviaria que une Londres con Sheffield en Yorkshire a través de East Midlands . Comprende las líneas que parten de la estación St Pancras de Londres y pasan por Leicester , Derby / Nottingham y Chesterfield .
Los servicios de pasajeros exprés en la línea son operados por East Midlands Railway (EMR). La línea está electrificada entre St Pancras y Corby, y la sección al sur de Bedford forma una rama de la mitad norte de la red Thameslink , con un servicio semirrápido a Brighton y otros servicios suburbanos. Una parte norte de la ruta, entre Derby y Chesterfield, también forma parte de la ruta Cross Country operada por CrossCountry . Las vías de Nottingham a Leeds a través de Barnsley y Sheffield se comparten con Northern Railway. East Midlands Railway también opera servicios regionales y locales que utilizan partes de la línea.
La línea principal de Midland está experimentando una importante modernización con nueva señalización digital y electrificación completa de la línea desde Londres hasta Sheffield. [3] Se planeó que la línea High Speed 2 se bifurcara en la línea principal de Midland en la estación de tren East Midlands Parkway . [4]
La línea principal de Midland se construyó en etapas entre los años 1830 y 1870. La sección más antigua fue inaugurada por el ferrocarril Midland Counties Railway entre Nottingham y Derby el 4 de junio de 1839. [5] El 5 de mayo de 1840 se inauguró la sección de la ruta desde Trent Junction hasta Leicester . [6]
La línea de Derby se unió el 1 de julio de 1840 con el ferrocarril North Midland hasta Leeds Hunslet Lane a través de Chesterfield , Rotherham Masborough , [n 1] Swinton y Normanton .
El 10 de mayo de 1844, el ferrocarril North Midland , el ferrocarril Midland Counties y el ferrocarril Birmingham and Derby Junction se fusionaron para formar el ferrocarril Midland .
Sin una ruta propia a Londres, el ferrocarril Midland dependía de un cruce en Rugby con la línea ferroviaria de Londres y Birmingham para acceder a la capital en London Euston . En la década de 1850, el cruce en Rugby se había congestionado gravemente. El ferrocarril Midland contrató a Thomas Brassey para construir una nueva ruta desde Leicester a Hitchin a través de Kettering , Wellingborough y Bedford que diera acceso a Londres a través del Great Northern Railway desde Hitchin. [7] La Guerra de Crimea provocó una escasez de mano de obra y financiación, y solo se disponía de 900.000 libras esterlinas (equivalentes a 108.448.661 libras esterlinas en 2023) [8] para la construcción, aproximadamente 15.000 libras esterlinas por cada milla (equivalentes a 1.807.478 libras esterlinas en 2023) . [9] Para reducir los costes de construcción, el ferrocarril siguió contornos naturales, lo que dio lugar a muchas curvas y pendientes. Se necesitaron siete puentes y un túnel, con cortes de 60 pies (18 m) en Desborough y Sharnbrook. También hay importantes cumbres en Kibworth, Desbrough y en Sharnbrook, donde una pendiente de 1 en 119 desde el sur a lo largo de 3 millas (4,8 km) lleva la línea a 340 pies (104 m) sobre el nivel del mar. Esta ruta se abrió al tráfico de carbón el 15 de abril de 1857, al de mercancías el 4 de mayo y al de pasajeros el 8 de mayo. Mayo. [10] La sección entre Leicester y Bedford todavía es parte de la línea principal de Midland.
Aunque esto alivió un poco la presión sobre la ruta a través de Rugby, la GNR insistió en que los pasajeros que iban a Londres se bajaran en Hitchin, comprando los billetes en el poco tiempo disponible, para tomar un tren de la GNR y terminar su viaje. James Allport consiguió un acuerdo de siete años con la GN para llegar a Kings Cross por una tarifa garantizada de 20.000 libras al año (equivalente a 2.410.000 libras en 2023). [8] Los servicios directos a Londres se introdujeron en febrero de 1858. [11]
Esta línea tuvo problemas de capacidad similares en Hitchin a los de la ruta anterior vía Rugby, por lo que se construyó una nueva línea desde Bedford vía Luton hasta St Pancras [12], que se inauguró el 1 de octubre de 1868. [9] La construcción de la ampliación de Londres costó 9 millones de libras (equivalente a 1023 millones de libras en 2023). [13]
A medida que aumentaba el tráfico, el ferrocarril Midland abrió una nueva desviación justo al norte de la estación de tren de Market Harborough el 26 de junio de 1885 para eliminar el cruce plano del ferrocarril de Rugby y Stamford . [14]
Los planes de Midland Railway para construir una línea directa de Derby a Manchester fueron frustrados en 1863 por los constructores de la línea Buxton que buscaban monopolizar [ aclaración necesaria ] la línea principal de la costa oeste .
En 1870, el ferrocarril Midland abrió una nueva ruta desde Chesterfield a Rotherham que pasaba por Sheffield a través del túnel Bradway .
A mediados de la década de 1870, la línea Midland se extendió hacia el norte a través de Yorkshire Dales y Eden Valley en lo que ahora se llama el ferrocarril Settle-Carlisle .
Antes de los cierres de líneas de la era Beeching , las líneas a Buxton y vía Millers Dale durante la mayoría de los años presentaban una línea principal alternativa (y competidora) de Londres a Manchester, que transportaba trenes expresos con nombre como The Palatine y el " Blue Pullman " con motor diésel Manchester-Londres (el Midland Pullman ). Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames–Clyde Express, utilizaban principalmente la línea Erewash Valley , corolario del Midland , regresaban a ella y luego utilizaban la línea Settle–Carlisle . Los trenes expresos a Edinburgh Waverley , como The Waverley, pasaban por Corby y Nottingham.
La mayoría de los trenes de pasajeros locales Leicester-Nottingham fueron reemplazados por unidades diésel a partir del 14 de abril de 1958, y el trayecto entre las dos ciudades tomaba aproximadamente 51 minutos. [15] [ cita completa requerida ] Cuando la Great Central Main Line cerró en 1966, la Midland Main Line se convirtió en el único enlace ferroviario directo entre Londres y East Midlands y partes de South Yorkshire .
Los cortes de Beeching y la electrificación de la línea principal de la Costa Oeste pusieron fin al servicio ligeramente más largo entre Londres y Manchester vía Sheffield .
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían la electrificación de la Midland Main Line desde Londres hasta Yorkshire para el año 2000. [16] En 1983, la línea había sido electrificada desde Moorgate hasta Bedford, pero las propuestas para continuar la electrificación hasta Nottingham y Sheffield no se implementaron.
La introducción del tren de alta velocidad ( HST ) en mayo de 1983, tras la reubicación del área de Leicester, provocó un aumento de la velocidad máxima en las líneas rápidas de 90 millas por hora (145 km/h) a 110 millas por hora (177 km/h).
Entre 2001 y 2003, la línea entre Derby y Sheffield se actualizó de 100 millas por hora (161 km/h) a 110 millas por hora (177 km/h) como parte de la Operación Princesa, la mejora de la ruta CrossCountry financiada por Network Rail.
En enero de 2009, se inauguró una nueva estación, East Midlands Parkway , entre Loughborough y Trent Junction, para actuar como una estación de estacionamiento y transporte para viajeros suburbanos de las ciudades de East Midlands y para servir al cercano Aeropuerto de East Midlands . [17]
Desde entonces, se ha introducido la velocidad de 125 millas por hora (201 km/h) en tramos más amplios. Se están llevando a cabo mejoras en la señalización, un mayor número de vías y la reactivación de las propuestas para extender la electrificación desde Bedford hasta Sheffield. Gran parte de esta modernización de 70 millones de libras, incluidos algunos aumentos de velocidad de la línea, entró en funcionamiento el 9 de diciembre de 2013 (véase más abajo). [18]
Network Rail publicó una Estrategia de utilización de rutas para el transporte de mercancías en 2007; [19] en los próximos años se desarrollará una ruta de transporte de mercancías entre países mejorando la línea de Birmingham a Peterborough , aumentando la capacidad a través de Leicester y remodelando los cruces de Syston y Wigston .
Los niveles de tráfico en la línea principal de Midland están aumentando más rápido que el promedio nacional y se prevé que sigan aumentando. En 2006, la Autoridad Ferroviaria Estratégica elaboró una Estrategia de Utilización de Rutas para la Línea Principal de Midland para proponer formas de satisfacer esta demanda; [20] Network Rail inició un nuevo estudio en febrero de 2008 y se publicó en febrero de 2010. [21] [22] [23] [24]
Después de la electrificación, se prevé que las ciudades del norte de Northamptonshire (Wellingborough, Kettering y Corby) dispongan de un "servicio suburbano exterior" adicional hasta la estación de St Pancras de Londres, similar a los servicios Crewe-London Euston de West Midlands Trains , para atender al creciente mercado de viajeros. North Northamptonshire es una importante zona de crecimiento, con más de 7.400 nuevas viviendas previstas para construirse en Wellingborough [25] y 5.500 nuevas viviendas previstas para Kettering. [26] [27]
Los aspectos más destacados incluyen: [28]
El programa Thameslink ha alargado los andenes de la mayoría de las estaciones al sur de Bedford hasta alcanzar una capacidad de 12 vagones. St Pancras, Cricklewood, Hendon y Luton Airport Parkway ya eran lo suficientemente largos, pero los puentes en Kentish Town significan que no puede expandirse más allá de la longitud actual de los andenes de 8 vagones. West Hampstead Thameslink tiene una nueva pasarela y un nuevo edificio de estación. En septiembre de 2014 se adjudicó la actual franquicia Thameslink Great Northern y los trenes de esta ruta son actualmente operados por Thameslink . En 2018, la red Thameslink se expandió cuando algunos servicios de Southern se fusionaron con ella.
En 2013/14 se reformó la estación de Nottingham y se reestructuraron las plataformas.
Como parte del desarrollo de Stanton Cross en Wellingborough, se ampliará la estación de Wellingborough . [33]
La línea Ilkeston entre Nottingham y Langley Mill se inauguró el 2 de abril de 2017. [34]
Se prevén dos nuevas estaciones:
Se han propuesto algunas nuevas estaciones:
A diferencia de las líneas principales de la Costa Oeste y la Costa Este, la línea principal de Midland no ha sido electrificada en toda su extensión. La línea se electrificó hasta Bedford a principios de los años 1980, pero los servicios más allá de esa distancia dependían de tracción diésel.
En 2011 comenzaron las obras para ampliar la electrificación, incluso hasta Corby y Nottingham. El aumento de los costes hizo que se detuviera inicialmente en Kettering en 2017, pero en 2021 comenzaron las obras para ampliar la electrificación hasta Market Harborough con planes de extenderla aún más hasta Sheffield. [41] [42] [43] [44]
En mayo de 2022, se publicó una sesión informativa para los contratistas antes de una invitación a presentar una licitación para el proyecto de electrificación de la línea principal de Midland para extender la electrificación a Nottingham y Sheffield. Se espera que este plan cueste 1.300 millones de libras esterlinas. [45]
En noviembre de 2021, el Gobierno anunció su Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands, en el que se formulaban una serie de propuestas para la línea principal de Midland. Entre ellas, se incluía el compromiso de completar las obras de electrificación paralizadas, una mejora de la señalización digital y una conexión con la línea de alta velocidad 2. Esta última supondría la construcción de un cruce al sur de la estación de East Midlands Parkway en lugar del plan anterior de un centro de East Midlands más al norte en las vías de servicio de Toton . Esto permitirá que los servicios de HS2 se conecten con los centros de las ciudades de Derby y Nottingham directamente utilizando la MML para el acceso, lo que fue una crítica a la propuesta anterior del tramo este de HS2. [4]
El término Midland Main Line se ha utilizado desde finales de la década de 1840 para describir cualquier ruta del ferrocarril Midland en la que operaban trenes expresos.
Se registró por primera vez en forma impresa en 1848 en el almanaque ferroviario de Bradshaw de ese año. [46] En 1849 comenzó a mencionarse regularmente en periódicos como el Derby Mercury . [47]
En 1867, el Birmingham Journal utiliza el término para describir el nuevo ferrocarril que llegaba a la estación de St Pancras . [48]
En 1868, el término se utilizó para describir la ruta principal del ferrocarril Midland de norte a sur a través de Sheffield [49] y también en las rutas a Manchester, Leeds y Carlisle.
Bajo British Rail, el término se utilizaba para definir la ruta entre St Pancras y Sheffield, pero desde entonces, Network Rail lo ha restringido en su descripción de la Ruta 19 [50] a las líneas entre St. Pancras y Chesterfield.
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El operador principal es East Midlands Railway , que opera cuatro trenes InterCity cada hora desde London St Pancras y dos trenes por hora a Nottingham y Sheffield . EMR utiliza trenes Meridian Clase 222 en varias formaciones de vagones para sus servicios InterCity.
EMR también opera un servicio de cercanías dos veces por hora desde London St Pancras a Corby , que se denomina EMR Connect, utilizando trenes eléctricos Desiro Clase 360. [51]
Thameslink ofrece servicios de cercanías frecuentes las 24 horas [52] al sur de Bedford como parte de su ruta Thameslink a London Bridge , el aeropuerto de Gatwick , Brighton y Sutton , utilizando trenes eléctricos Clase 700 de 8 y 12 vagones . [53]
CrossCountry opera un servicio cada hora entre Derby y Sheffield en su ruta entre el suroeste y el noreste, y servicios dos veces por hora entre Nottingham y Derby, continuando hasta Birmingham y Cardiff. Northern opera un servicio cada hora desde Leeds a Nottingham vía Barnsley y Alfreton. TransPennine Express también opera en el área de Sheffield.
A continuación se enumeran las ciudades, pueblos y aldeas a las que presta servicio la MML. Las estaciones en negrita tienen un alto nivel de uso. Esta tabla incluye las extensiones históricas hasta Manchester (donde se conectaba con la línea principal de la costa oeste) y Carlisle (a través de Leeds, donde se une con la línea principal de la costa este "moderna").
Network Rail agrupa todas las líneas de East Midlands y la ruta hacia el norte hasta Chesterfield y hacia el sur hasta Londres como ruta 19. La línea actual se extiende más allá de esta hasta las rutas 10 y 11.
Las principales estructuras de ingeniería civil en la línea principal de Midland incluyen las siguientes. [54] [55]
Los equipos de monitorización de trenes en línea incluyen detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se encuentran ubicados de la siguiente manera. [55] [57] [54]
A efectos de marketing y franquicias, ya no se considera parte de la línea principal de Midland : consulte Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway
La línea fue una vez la ruta del ferrocarril Midland desde London St Pancras a Manchester , ramificándose en Ambergate Junction a lo largo del ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction , ahora conocido como la línea del valle de Derwent . En el pasado, contaba con trenes expresos con nombre como The Palatine . Mucho más tarde, en el siglo XX, transportó el Midland Pullman .
Esta línea se cerró en la década de 1960 entre Matlock y Buxton , lo que supuso la ruptura de un importante vínculo entre Manchester y East Midlands , que nunca ha sido reemplazado satisfactoriamente por ningún otro modo de transporte. Una sección de la ruta sigue en manos del grupo de conservación Peak Rail , que opera entre Matlock y Rowsley, al norte.
A efectos de marketing y franquicias, ya no se considera parte de la línea principal de Midland : consulte Ferrocarril Settle-Carlisle .
La Primera Guerra Mundial impidió que el ferrocarril Midland terminara su ruta directa a través de West Riding para unirse a Settle y Carlisle (lo que habría acortado seis millas del viaje y evitado la necesidad de dar marcha atrás en Leeds ).
La primera parte de la ampliación de Midland a West Riding desde la línea principal en Royston (Yorks) hasta Dewsbury se inauguró antes de la guerra. Sin embargo, la segunda parte de la ampliación no se completó. Esto implicaba un viaducto en Dewsbury sobre el río Calder , un túnel bajo Dewsbury Moor y un nuevo ferrocarril de acceso a Bradford desde el sur a un nivel más bajo que el ferrocarril existente (gran parte del cual iba a ser en túnel) que condujera a la estación Bradford Midland (o Bradford Forster Square ).
La diferencia de 460 metros entre las estaciones de Bradford todavía existe. Para cerrarla hoy en día también habría que tener en cuenta los diferentes niveles entre las dos estaciones de Bradford, una tarea que se hizo más fácil en la época de la tracción eléctrica en lugar de la tracción a vapor, lo que permitía pendientes más pronunciadas que las que eran posibles en el momento de la ampliación propuesta por Midland.
Dos impresionantes viaductos permanecen en la parte terminada de la línea entre Royston Junction y Dewsbury como testimonio de la ambición de Midland de completar una tercera ruta directa anglo-escocesa. La línea servía a dos estaciones de mercancías y proporcionaba una ruta para trenes exprés de pasajeros ocasionales antes de su cierre definitivo en 1968.
El fracaso de la finalización de esta sección acabó con las esperanzas de Midland de convertirse en un competidor serio en las rutas hacia Escocia y, finalmente, puso fuera de toda duda que Leeds, no Bradford, sería la ciudad principal de West Riding. Por lo tanto, los trenes de Midland hacia Escocia continuaron haciendo escala en Leeds antes de viajar a lo largo del valle de Aire hasta Settle y Carlisle . Desde Carlisle, luego viajaron a través de la ruta de Glasgow y South Western o Waverley . En épocas pasadas, la línea contaba con expresos con nombre como el Thames–Clyde Express y The Waverley .
Al igual que la mayoría de las líneas ferroviarias de Gran Bretaña, la ruta solía dar servicio a muchas más estaciones de las que da actualmente (y, en consecuencia, pasa cerca de asentamientos a los que ya no da servicio). Los lugares a los que daba servicio la línea principal actual incluyen
Lo siguiente sobre la línea ferroviaria original de North Midland
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Un plan de £500 millones... La secretaria de Transporte, Justine Greening, está lista para esbozar los planes para completar la electrificación de la ruta de Sheffield a Londres el lunes.
El anuncio, previsto para el lunes, probablemente incluirá un plan de 530 millones de libras esterlinas para completar la electrificación de la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield
