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Ferrocarril de Long Island

El Long Island Rail Road ( marca de informe LI ), o LIRR , es un ferrocarril en la parte sureste del estado estadounidense de Nueva York , que se extiende desde Manhattan hasta el extremo oriental del condado de Suffolk en Long Island . El ferrocarril actualmente opera un servicio público de trenes de cercanías, con sus operaciones de carga contratadas a New York and Atlantic Railway . Con un promedio de pasajeros entre semana de 354.800 pasajeros en 2016, es el ferrocarril de cercanías más transitado de América del Norte. [4] [5] También es uno de los pocos sistemas de cercanías del mundo que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante todo el año. [6] Es de propiedad pública de la Autoridad de Transporte Metropolitano , que se refiere a él como MTA Long Island Rail Road . En 2023, el sistema tenía un número de pasajeros de 75.186.900, o alrededor de 276.800 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.

El logotipo de LIRR combina el logotipo circular de la MTA con el texto Long Island Rail Road y aparece en los laterales de los trenes. El LIRR es uno de los dos sistemas ferroviarios de cercanías propiedad de la MTA, el otro es el Metro-North Railroad en los suburbios del norte del área de Nueva York. Establecido en 1834 (la primera sección entre la costa de Brooklyn y Jamaica se inauguró el 18 de abril de 1836) y habiendo operado de forma continua desde entonces, es el ferrocarril más antiguo de los Estados Unidos que aún opera con su nombre y estatuto originales. [7] [8] [9]

Hay 126 estaciones y más de 700 millas (1100 km) de vías [9] en sus dos líneas principales que recorren toda la longitud de la isla y ocho ramales principales, con un sistema ferroviario de pasajeros que totaliza 319 millas de ruta (513 km). [10] A partir de 2018 , el presupuesto del LIRR para gastos fue de $ 1.6 mil millones más $ 450 millones para el servicio de la deuda, que respalda a través de la recaudación de tarifas (que cubren el 43% de los gastos totales) junto con impuestos dedicados y otros ingresos de la MTA. [11] [12]

Historia

Estación, Bay Shore, Long Island, septiembre de 1879. , un negativo de placa húmeda de vidrio de plata al colodión de George Bradford Brainerd ahora en exhibición en el Museo de Brooklyn
Sobre RPO de LIRR (Montauk y NY) (TR27) para el centenario del ferrocarril en abril de 1934

La Long Island Rail Road Company fue fundada en 1834 para proporcionar un servicio diario entre la ciudad de Nueva York y Boston a través de una conexión de ferry entre su terminal de Greenport, Nueva York , en North Fork de Long Island y Stonington, Connecticut . Este servicio fue reemplazado en 1849 por la ruta terrestre a través de Connecticut que se convirtió en parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El LIRR reorientó su atención hacia el servicio a Long Island, en competencia con otros ferrocarriles de la isla. En la década de 1870, el presidente del ferrocarril Conrad Poppenhusen y su sucesor, Austin Corbin, adquirieron todos los ferrocarriles y los consolidaron en el LIRR. [13]

Durante gran parte de su historia, el LIRR no fue rentable. En 1900, el ferrocarril de Pensilvania (PRR) compró una participación mayoritaria como parte de su plan de acceso directo a Manhattan , que comenzó el 8 de septiembre de 1910. El acaudalado PRR subsidió el LIRR durante la primera mitad del nuevo siglo, lo que permitió su expansión y modernización. [7] La ​​operación eléctrica comenzó en 1905. [14]

Después de la Segunda Guerra Mundial , la recesión de la industria ferroviaria y la disminución de las ganancias hicieron que el PRR dejara de subsidiar al LIRR, y el LIRR entró en quiebra en 1949. El estado de Nueva York , al darse cuenta de lo importante que era el ferrocarril para el futuro de Long Island, comenzó a subsidiar el ferrocarril en las décadas de 1950 y 1960. En junio de 1965, el estado finalizó un acuerdo para comprar el LIRR al PRR por $ 65 millones. [15] El LIRR fue puesto bajo el control de una nueva Autoridad de Tránsito Metropolitano de Cercanías . [16] La MCTA pasó a llamarse Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968 cuando incorporó varias otras agencias de tránsito del área de la ciudad de Nueva York. [17] [18] Con los subsidios de la MTA, el LIRR se modernizó aún más, y siguió siendo el ferrocarril de cercanías más transitado de los Estados Unidos. [7]

El LIRR es uno de los pocos ferrocarriles que ha sobrevivido como una compañía intacta desde su estatuto original hasta el presente. [7]

Estaciones principales

El antiguo mostrador de venta de billetes del LIRR en la estación Penn de Nueva York , que muestra todas las ubicaciones a las que se puede acceder desde la estación Penn
Estación y patio de Long Island City

El LIRR opera desde cuatro terminales occidentales en la ciudad de Nueva York. Estas terminales son:

Además, la estación Jamaica es una importante estación central y punto de transferencia en Jamaica, Queens . Tiene diez vías y seis plataformas, además de vías de patio y de derivación. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre trenes en todas las líneas de LIRR excepto en Port Washington Branch . [9] La sexta plataforma se inauguró en febrero de 2020 y sirve exclusivamente a los trenes lanzadera de Atlantic Branch a Brooklyn. [24] También se realizan transbordos a instalaciones separadas para tres servicios de metro en la estación Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport ( trenes E , J y Z ), varias rutas de autobús y el transportador de personas automatizado AirTrain al aeropuerto JFK . [25] La sede del ferrocarril está al lado de la estación. [26]

Líneas y servicios de pasajeros

Esquema de las rutas del LIRR, así como de las zonas tarifarias. Este esquema no está a escala.

El sistema ferroviario de Long Island tiene once ramales de pasajeros, tres de los cuales son líneas troncales principales: [27]

Hay ocho ramales menores. [27] Para fines de programación y publicidad, algunos de estos ramales se dividen en secciones; este es el caso del ramal Montauk, que se conoce como el servicio del ramal Babylon en la parte electrificada de la línea entre Jamaica y Babylon, mientras que el servicio diésel más allá de Babylon hasta Montauk se conoce como servicio del ramal Montauk. Todos los ramales, excepto el ramal Port Washington, pasan por Jamaica ; la vía al oeste de Jamaica (excepto el ramal Port Washington ) se conoce como la Zona Terminal de la Ciudad . La Zona Terminal de la Ciudad incluye partes de los ramales Main Line, Atlantic y Montauk, así como los túneles East River de propiedad de Amtrak hasta Penn Station. [29]

Sucursales actuales

Un mapa del territorio diésel en el ferrocarril de Long Island

Antiguas sucursales

El ferrocarril ha eliminado una serie de ramales debido a la falta de pasajeros a lo largo de los años. Parte del ramal de Rockaway Beach pasó a formar parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York , mientras que otros se degradaron a ramales de carga y el resto se abandonó por completo. Además, el ferrocarril de Long Island operó trenes en partes de las líneas elevadas y del metro de Brooklyn Rapid Transit (BRT) hasta 1917. [35]

Servicios adicionales

La estación Mets-Willets Point, ubicada en la línea Port Washington.
La estación Mets-Willets Point.

Además de sus pasajeros diarios, el LIRR también ofrece los siguientes servicios:

Conexiones intermodales

El Centro Intermodal de Mineola (abajo a la izquierda), como se veía antes del inicio de la construcción de la tercera vía de la línea principal.
El Centro Intermodal de Mineola (abajo a la izquierda), como se veía antes del inicio de la construcción de la tercera vía de la línea principal.

La estación de Penn ofrece conexiones con los trenes interurbanos de Amtrak y los trenes de cercanías de NJ Transit , así como con los sistemas PATH , New York City Subway y New York City Bus . [48] Grand Central ofrece conexiones con Metro-North Railroad, así como con los sistemas de metro y autobús. Además, casi todas las estaciones de Brooklyn y Queens ofrecen conexiones con el sistema de autobús de New York City, y varias estaciones también tienen transbordos a estaciones de New York City Subway. [49] Los transbordos a los autobuses Nassau Inter-County Express y Suffolk County Transit están disponibles en muchas estaciones de los condados de Nassau y Suffolk, respectivamente. [50] [51]

Estructura de tarifas

Al igual que Metro-North Railroad y NJ Transit, el sistema de tarifas de Long Island Rail Road se basa en la distancia que recorre un pasajero, a diferencia del metro de la ciudad de Nueva York y los sistemas de autobuses de la zona, que cobran una tarifa fija. El ferrocarril se divide en ocho zonas tarifarias no numeradas consecutivamente. La zona 1, la City Terminal Zone , incluye Penn Station, Grand Central, todas las estaciones de Brooklyn, todas las estaciones de Queens al oeste de Jamaica en la línea principal y Mets–Willets Point. [52]

La zona 3 incluye Jamaica, así como todas las demás estaciones en el este de Queens, excepto Far Rockaway. [53] Las zonas 4 y 7 incluyen todas las estaciones en el condado de Nassau, además de Far Rockaway y Belmont Park en Queens. [53] Las zonas 9, 10, 12 y 14 incluyen todas las estaciones en el condado de Suffolk. [53] Cada zona contiene muchas estaciones, y se aplica la misma tarifa para viajar entre cualquier estación en la zona de origen y cualquier estación en la zona de destino. [53]

Máquinas expendedoras de billetes de LIRR, como las que se ven en la estación Bethpage.
Máquinas expendedoras de billetes de LIRR, como las que se ven en la estación Bethpage.

Tarifas en horas punta y fuera de horas punta

Las tarifas pico se cobran durante la semana en los trenes que llegan a las terminales occidentales entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m., y para los trenes que salen de las terminales occidentales entre las 4:00 p. m. y las 8:00 p. m. [54] Cualquier pasajero que tenga un boleto fuera de horas punta en un tren en horas punta debe pagar una tarifa adicional. [55] Los pasajeros pueden comprar boletos en las agencias de boletos o en las máquinas expendedoras de boletos (TVM, por sus siglas en inglés) o en el tren a los conductores, pero incurrirán en una tarifa de penalización a bordo por hacerlo. [55] Esta tarifa se exime a los clientes que abordan en una estación sin una taquilla o máquina de boletos, a las personas mayores, a las personas con discapacidades o a los clientes de Medicare. [55]

Existen varios tipos de billetes: de ida, de ida y vuelta, en horas punta, fuera de horas punta, en horas punta o fuera de horas punta para personas mayores o discapacitadas, para niños en horas punta y fuera de horas punta para niños. En los trenes fuera de horas punta, los pasajeros pueden comprar un billete familiar para niños acompañados por un joven de 18 años por 0,75 dólares si lo compran en la agencia de la estación o en TVM, y 1,00 dólares en el tren. Los pasajeros mayores o discapacitados que viajen durante las horas punta de la mañana deben pagar la tarifa para mayores o discapacitados en horas punta de la mañana. Esta tarifa no se cobra durante las horas punta de la tarde. [56]

Los viajeros también pueden comprar un pase de diez viajes en horas punta o fuera de horas punta, un pase semanal ilimitado o un pase mensual ilimitado. [57] Los pases mensuales son válidos para cualquier tren, independientemente de la hora del día, dentro de las zonas tarifarias especificadas en el pase. [57]

El LIRR cobró tarifas de temporada baja en todo momento durante la pandemia de COVID-19 . [58] Las tarifas de temporada alta se restablecieron el 1 de marzo de 2022 y, al mismo tiempo, se introdujeron varios descuentos y opciones de boletos nuevos. [59]

Tarifas especiales

Durante el verano, el ferrocarril ofrece paquetes especiales de boletos para lugares como Long Beach, Jones Beach, los Hamptons, Montauk y Greenport. Los pasajeros que viajan a los Hamptons y Montauk en el Cannonball pueden reservar un asiento en los vagones salón, todos reservados. [60]

Antes de noviembre de 2021, los pasajeros que iban a Belmont Park tenían que comprar un billete especial para ir de Jamaica a Belmont Park (o viceversa). No se aceptaban pases semanales ni mensuales en Belmont Park. [61] Con la apertura de la estación Elmont en noviembre de 2021, Belmont Park y Elmont se colocaron en la zona tarifaria 4. [62]

Billete de la ciudad

En 2003, el LIRR y Metro-North iniciaron un programa piloto en el que los pasajeros que viajaban dentro de la ciudad de Nueva York podían comprar billetes de ida por 2,50 dólares. [63] El CityTicket especial de tarifa reducida, propuesto por el New York City Transit Riders Council, [63] se introdujo formalmente en 2004. [64] Las tarifas con descuento inicialmente solo estaban disponibles para viajar los sábados y domingos. [65] En marzo de 2022, se amplió para incluir todos los trenes fuera de horas punta durante la semana por 5 dólares. [66] La MTA anunció planes en diciembre de 2022 para permitir que los CityTickets también se utilizaran en los trenes en horas punta; [67] [68] la gobernadora Kathy Hochul confirmó estos planes el mes siguiente. [69] Los CityTickets en horas punta, anunciados en julio de 2023, costarían 7 dólares cada uno. [70] Como parte de un programa piloto de un año que comenzará en julio de 2024, los boletos mensuales para viajes de LIRR completamente dentro de la ciudad de Nueva York también recibirían un descuento del 10%. [71] [72]

CityTicket es válido para viajar dentro de las zonas 1 y 3 del ferrocarril de Long Island. Los CityTickets solo se pueden comprar antes de abordar, excepto en Willets Point, donde se pueden comprar a bordo, y deben usarse el día de la compra. [61] CityTicket originalmente no era válido para viajar a Far Rockaway porque la estación está en la Zona 4 (a pesar de estar dentro de los límites de la ciudad) y la rama Far Rockaway pasa por el condado de Nassau . [61] [73] En mayo de 2023, los funcionarios de la MTA anunciaron que expandirían CityTicket a Far Rockaway. [74] [75] CityTicket tampoco es válido para viajar a la estación Elmont o la estación Belmont Park , solo para eventos especiales , que están apenas al este de la frontera Queens-Nassau y, por lo tanto, están dentro de la Zona 4. [61]

Billete de la libertad

A fines de 2017, la MTA tenía previsto lanzar un piloto que permitirá que el servicio de LIRR, autobús y metro utilice un solo billete. [76] La propuesta del billete, llamado "Freedom Ticket", fue presentada inicialmente por el New York City Transit Riders Council (NYCTRC) en 2007. [77] : 1  El NYCTRC escribió un informe de prueba de concepto en 2015. [78] En el momento del informe, los pasajeros de autobuses exprés del sudeste de Queens tenían algunos de los viajes más largos de la ciudad, con viajes de 96 minutos de duración, pero pagaban una tarifa premium de $6,50. [77]

Los pasajeros que tomaron la camioneta de un dólar hasta el metro pagaron $4,75 para llegar a Manhattan en 65 minutos; los pasajeros que solo tomaron el autobús y el metro pagaron $2,75 para llegar a Manhattan en 86 minutos; y los pasajeros que tomaron el LIRR pagaron $10 para llegar a Manhattan en 35 minutos. [77] : iii  A diferencia del CityTicket, el Freedom Ticket sería válido para viajes fuera de horas punta y en múltiples direcciones; tendría transferencias gratuitas al sistema de metro y autobús; y tendría un límite de $215 por mes. [77] : 1–2  En ese momento, los CityTickets mensuales costaban $330 por mes. [78]

El Freedom Ticket estará inicialmente disponible para la venta en las estaciones Atlantic Terminal , Nostrand Avenue y East New York en Brooklyn y en las estaciones Laurelton , Locust Manor , Rosedale y St. Albans en Queens. [76] [79] [80] Los pasajeros, bajo el piloto, podrían comprar pases de ida, semanales o mensuales que serán válidos en el LIRR, en los autobuses y en el metro. La tarifa será más alta que el precio de un viaje en la MetroCard , pero será más baja que el precio combinado de un boleto de LIRR y una MetroCard, y permitirá transferencias gratuitas ilimitadas entre el LIRR, los autobuses y el metro. [80]

El ex director de la MTA, Thomas Prendergast, anunció en la reunión de la junta de enero de 2017 que el plan se exploraría en un estudio de campo para determinar las tarifas y el impacto en el servicio existente. [76] El plan tiene como objetivo llenar aproximadamente 20.000 asientos no utilizados de los trenes existentes a Atlantic Terminal y Penn Station (o alrededor del 50% al 60% de los trenes en horas pico en cada dirección), [79] mientras que al mismo tiempo se proporciona un servicio asequible a las personas con viajes largos. [80] Los detalles se anunciarán en la primavera de 2017, y el piloto durará seis meses. [76]

En mayo de 2018, la Junta de la MTA votó para aprobar un programa piloto de seis meses para un concepto similar, el Atlantic Ticket. El Atlantic Ticket es similar en el sentido de que permitiría a los pasajeros del LIRR en el sureste de Queens comprar un boleto de ida hacia o desde Atlantic Terminal por $5. El Atlantic Ticket comenzaría a funcionar en junio de 2018. [81] El éxito del programa piloto llevó a la MTA a extenderlo hasta el verano de 2020 y a renovar los llamados para que el programa se implemente dentro de la ciudad de Nueva York, donde la tarifa del Freedom Ticket, si se aprueba, costaría US$2,75 e incluiría transferencias gratuitas entre el LIRR y Metro-North, autobús y metro. [82]

OMNY

En 2017, se anunció que el sistema de pago de tarifas MetroCard , utilizado en los sistemas de tránsito rápido y autobuses del área de la ciudad de Nueva York, se eliminaría gradualmente y se reemplazaría por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto . El pago de tarifas se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito/crédito con comunicación de campo cercano habilitada o tarjetas de identificación por radiofrecuencia. [83] [84] Como parte de la implementación de OMNY, la MTA también planea utilizar el sistema en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad. [85]

Boleto combinado

En diciembre de 2022, la MTA anunció el lanzamiento de una tarifa adicional para usar en viajes que utilicen ambos sistemas ferroviarios a través de Grand Central. La tarifa tiene un precio de $8 más que un boleto de adulto fuera de horas pico desde una estación de origen en un sistema hasta Grand Central. Es válida tanto en trenes en horas pico como fuera de horas pico. [86] [87]

Accidentes e incidentes

Operaciones ferroviarias

El interior de un coche M7 .

El LIRR está relativamente aislado del resto del sistema ferroviario nacional a pesar de operar desde Penn Station, la terminal ferroviaria más concurrida del país. Se conecta con otros ferrocarriles en solo dos lugares:

Todos los trenes del LIRR cuentan con un ingeniero (conductor, en un idioma distinto del inglés estadounidense) que opera el tren y un conductor que es responsable del movimiento seguro del tren, la recolección de billetes y el servicio al cliente a bordo. Además, los trenes pueden tener uno o más conductores asistentes para ayudar con la recolección de billetes y otras tareas. El LIRR es uno de los últimos ferrocarriles de los Estados Unidos en utilizar torres de control con enclavamiento mecánico para regular el tráfico ferroviario. [111]

A partir de 2016 , el LIRR tiene 8 torres de control activas. Todos los movimientos en el LIRR están bajo el control de la Oficina de Movimiento en Jamaica, que da órdenes a las torres que controlan una parte específica del ferrocarril. Los movimientos en el territorio de Amtrak están controlados por el Centro de Control de Penn Station o PSCC, administrado conjuntamente por el LIRR y Amtrak. El PSCC controla hasta el este de Harold Interlocking , en Sunnyside, Queens . El PSCC reemplazó varias torres. [112]

El Centro de Control de Jamaica, en funcionamiento desde el tercer trimestre de 2010, controla la zona que rodea la terminal de Jamaica mediante el control directo de los enclavamientos. Este centro sustituyó a varias torres en Jamaica, incluidas las torres Jay y Hall en los extremos oeste y este de la estación de Jamaica respectivamente. En otros lugares, las torres del lado de la línea controlan los diversos cambios y señales de acuerdo con el horario y bajo la dirección de la Oficina de Movimiento de Jamaica. [113]

Sistemas de señalización y seguridad

El sistema de señales del LIRR actual ha evolucionado a partir de su sistema heredado basado en el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), y el ferrocarril utiliza una variedad de señales ferroviarias al costado de la vía , que incluyen luces de posición, luces de color y señales enanas. [114] Además, gran parte del LIRR está equipado con una señalización de cabina con código de pulso bidireccional llamada control automático de velocidad (ASC), aunque partes del ferrocarril aún conservan la señalización unidireccional, solo al costado de la vía. A diferencia de otros ferrocarriles, que comenzaron a usar señales de luces de color en el siglo XX, el LIRR no comenzó a usar señales con luces de color en sus secciones sobre el suelo hasta 2006. [ cita requerida ]

Algunas partes del ferrocarril carecen por completo de señales automáticas y señales de cabina, en su lugar, los movimientos de trenes y vagones de vía se rigen únicamente por horarios y órdenes verbales/escritas a los trenes , aunque estas áreas están recibiendo gradualmente señales modernas. [115] Muchas otras señales y sistemas de conmutación en el LIRR se están modernizando y mejorando como parte del Proyecto de la Tercera Vía de la Línea Principal, sobre todo en Mineola, donde el sistema se está renovando y modernizando por completo. [116]

Una vía M9 de Long Island Rail Road, que muestra zapatas de tercer riel con funcionamiento superior e inferior.
Una vía M9 de Long Island Rail Road, que muestra la zapata de contacto de tipo doble.

En las partes del ferrocarril equipadas con ASC, los ingenieros consultan la unidad de visualización de velocidad, que es capaz de mostrar siete indicaciones de velocidad. Como resultado de un descarrilamiento de tren el 1 de diciembre de 2013 en el Bronx en el Ferrocarril Metro-North, se ordenó a los ferrocarriles con sistemas de señalización de cabina similares a los de Metro-North, como el LIRR, que modificaran los sistemas para hacer cumplir ciertos cambios en los límites de velocidad, lo que ha dado como resultado velocidades promedio y límites de velocidad reales más bajos en todo el LIRR. [117]

Transmisión de potencia

Las líneas electrificadas del LIRR se alimentan a través de un tercer riel a 750 voltios de CC . [118]

Material rodante

Nuevos vagones de la línea M9 saliendo de Woodside .

Flota eléctrica

La flota eléctrica del LIRR consta de 836 vagones eléctricos M7 y 170 M3 en pares acoplados, lo que significa que cada vagón necesita del otro para funcionar y cada vagón contiene su propia cabina de maquinista. Los trenes suelen tener entre 6 y 12 vagones de longitud.

En septiembre de 2013, la MTA anunció que el LIRR adquiriría nuevos vagones M9 de Kawasaki . [119] Un pronóstico de la MTA de 2014 indicó que el LIRR necesitaría 416 vagones M9; 180 para reemplazar los obsoletos vagones M3 y 236 vagones adicionales para los pasajeros adicionales esperados una vez que se complete el proyecto East Side Access. [120] Los primeros M9 entraron en servicio comercial el 11 de septiembre de 2019. [121]

Vagones de dos niveles C3 en un paso a nivel en Bethpage

Flotas diésel y de modo dual

El LIRR también utiliza 134 vagones binivel C3 propulsados ​​por 24 locomotoras diésel-eléctricas DE30AC y 20 locomotoras de modo dual DM30AC . Se utilizan principalmente en ramales no electrificados, incluidos los ramales Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central y Greenport. También hay 23 locomotoras MP15AC en uso como trenes de trabajo y maniobras en patios. [122]

Trenes con nombre

Durante la mayor parte de su historia, el LIRR ha prestado servicio a viajeros, pero ha tenido muchos trenes con nombre, algunos con asientos de primera clase, vagones salón y servicio de bar completo. Pocos de ellos sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, pero algunos nombres se recuperaron durante los años 1950 y 1960, cuando el ferrocarril amplió su servicio de vagones salón en el extremo este con vagones de lujo y vagones Pullman de ferrocarriles que estaban descontinuando sus trenes de pasajeros.

Actual

Anterior

Servicio de transporte de mercancías

Un tren de carga de Nueva York y Atlántico en la estación de Jamaica.
Un tren de carga de Nueva York y Atlántico en la estación de Jamaica.

El LIRR y otros ferrocarriles que pasaron a formar parte del sistema siempre han tenido servicio de transporte de mercancías, aunque este ha disminuido. El proceso de eliminación del servicio de transporte de mercancías se aceleró con la adquisición del ferrocarril por parte del estado de Nueva York. [ cita requerida ] En el siglo XXI, ha habido cierta apreciación de la necesidad de un mejor servicio de transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y en Long Island . [129] Ambas áreas son atendidas principalmente por camiones para el transporte de mercancías, una ironía en una región con el servicio de tránsito ferroviario más extenso de las Américas, así como las peores condiciones de tráfico. [130]

Desde hace años se han propuesto construir un túnel ferroviario de carga a través del puerto para aliviar estos problemas y, en los últimos años, ha habido muchos nuevos impulsos para su construcción por parte de los funcionarios. [129] [131] Los problemas financieros, así como la burocracia, siguen siendo obstáculos importantes para su construcción. [131] En mayo de 1997, el servicio de carga fue franquiciado por un período de 20 años a New York and Atlantic Railway (NYAR), un ferrocarril de línea corta propiedad de Anacostia and Pacific Company . [132]

Tiene su propio equipo y tripulaciones, pero utiliza las instalaciones ferroviarias del LIRR. Al este, el servicio de carga opera hasta el final del ramal West Hempstead, hasta Huntington en el ramal Port Jefferson, hasta Bridgehampton en el ramal Montauk y hasta Riverhead en la línea principal. En el extremo occidental proporciona servicio en las vías supervivientes exclusivas para carga del LIRR: los ramales Bay Ridge y Bushwick; el "Lower Montauk" entre Jamaica y Long Island City; y hasta una conexión de intercambio en Fresh Pond Junction en Queens con los ferrocarriles CSX , Canadian Pacific y Providence y Worcester . [133]

Sucursales de carga

La línea Bay Ridge, exclusiva para carga, que pasa por Brooklyn

Algunas líneas no electrificadas se utilizan únicamente para transporte de mercancías:

Ampliaciones de servicios planificadas

Acceso por el lado este

El proyecto East Side Access construyó un ramal de LIRR a Grand Central Terminal que pasará en parte por el nivel inferior del túnel existente de la calle 63. [ 137] El proyecto East Side Access agregó una nueva terminal de ocho vías llamada Grand Central Madison debajo de la Grand Central Terminal existente. [137] El proyecto se propuso por primera vez en el Programa de Acción de 1968 , pero debido a varios déficits de financiación, la construcción no comenzó hasta 2007. [138] En abril de 2018 , se esperaba que el proyecto costara $11.1 mil millones y se programó tentativamente para comenzar a funcionar en diciembre de 2022. [139] [140] Se inauguró el 25 de enero de 2023, con un servicio de transporte limitado entre Jamaica y Grand Central. [141] El servicio completo a Grand Central comenzó el 27 de febrero de 2023. [142]

También se completaron varios "proyectos de preparación" para aumentar la capacidad en horas pico en todo el sistema LIRR en preparación para un servicio ampliado en horas pico después de la finalización del acceso East Side. [143] [144] [145] El LIRR construyó una nueva plataforma para los trenes con destino a Atlantic Terminal en la estación Jamaica , [146] convirtiendo la mayor parte del servicio de Atlantic Branch entre estas dos estaciones en un servicio de transporte de alta frecuencia. [24] El LIRR también instaló una nueva vía de almacenamiento al este de Massapequa y extendió una al este de la estación Great Neck , [145] [147] además de ampliar el patio de trenes en Ronkonkoma . [145] [148] [149] También se propuso una ampliación del patio de Port Washington , pero a septiembre de 2022 , la MTA no ha llegado a un acuerdo con la ciudad de North Hempstead , [150] : 65  lo que provocó que el proyecto se pospusiera indefinidamente. [151] [152] : 61 

También hay planes para construir una nueva estación en el barrio de Sunnyside en Queens , entre las terminales de Nueva York y la estación Woodside , que serviría como centro ferroviario para todas las líneas de LIRR y potencialmente también para algunos trenes de Amtrak y New Jersey Transit. [153] La estación de Sunnyside se construirá después de que se complete el acceso East Side, debido a las limitaciones de capacidad actuales. [153]

Proyectos de la línea principal

La segunda vía terminada, vista desde la estación Wyandanch reconstruida.
La segunda vía terminada, vista desde la estación Wyandanch reconstruida.

En 2012, el LIRR comenzó a agregar una segunda vía a lo largo de la sección que anteriormente era de vía única de la línea principal entre las estaciones de Farmingdale y Ronkonkoma para aumentar la capacidad de las vías y permitir mejores opciones de servicio. [154] El proyecto se completó en septiembre de 2018. [155] [156]

Como parte de los preparativos para la apertura de East Side Access, [157] el LIRR también amplió las secciones de dos vías de la línea principal entre las estaciones Floral Park y Hicksville a tres vías, además de eliminar cada uno de los pasos a nivel y reconstruir todas las estaciones a lo largo de este tramo de la línea principal. [158] [159] El trabajo en el proyecto de la tercera vía comenzó en septiembre de 2018. [160] [161] El proyecto se completó en 2022, a tiempo para la apertura de East Side Access. [162] [163]

El Proyecto de Reurbanización de Belmont Park, de mayor tamaño, requirió una nueva estación Elmont entre las estaciones Queens Village y Bellerose en la línea principal, para servir mejor al nuevo UBS Arena en el vecindario de Elmont en el condado de Nassau . [164] Es la primera estación nueva construida por el LIRR en casi 50 años; la última estación nueva agregada fue la antigua estación Southampton College en el ramal Montauk, que se inauguró en 1976 y cerró en 1998, debido a la baja cantidad de pasajeros y al alto costo de instalar plataformas de alto nivel para los entonces nuevos vagones C3. [165] La plataforma en dirección este de la estación Elmont se inauguró oficialmente en noviembre de 2021, [166] mientras que la plataforma en dirección oeste se inauguró en octubre de 2022. [167]

Proyectos de electrificación

Como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, se electrificará la Línea Central, que se muestra aquí.
Como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, se electrificará la Línea Central, que se muestra aquí.

Como parte del Programa de Capital de la MTA 2020-2024, se electrificará la Línea Central del LIRR, para permitir mejores opciones y capacidad de servicio, y para mitigar las interrupciones del servicio, en caso de que surjan. [34]

También ha habido muchos esfuerzos por parte de residentes y políticos durante las últimas décadas, más recientemente por parte del senador de Nueva York Jim Gaughran , para electrificar el resto de la línea Port Jefferson Branch entre las estaciones Huntington y Port Jefferson , además del resto de la línea Oyster Bay Branch entre las estaciones East Williston y Oyster Bay para mejorar el servicio en las áreas atendidas y actualizar las capacidades de servicio a lo largo de las líneas; la electrificación de estas líneas podría conducir a un servicio directo más frecuente hacia y desde Manhattan, ya que los trenes diésel no están permitidos en Penn Station y los trenes de modo dual exceden la autorización para el túnel de la calle 63 hacia Grand Central Madison . [168] [169] [170]

Aplicación de la ley

Dos miembros de la policía de MTA en Penn Station.
Dos oficiales de la policía de MTA en Penn Station.

El Departamento de Policía del Ferrocarril de Long Island, fundado en 1868, [171] fue absorbido junto con el Departamento de Policía del Ferrocarril Metro-North para formar el Departamento de Policía de la Autoridad de Transporte Metropolitano (Policía MTA) en 1998.

Crítica y controversia

Problemas con los pasajeros

El LIRR tiene una larga historia de relaciones tensas con sus pasajeros. [172] Los viajeros diarios han tenido quejas sobre el servicio del LIRR durante mucho tiempo. Según un artículo de 1999 en The New York Times , los problemas de servicio del LIRR se consideraron durante mucho tiempo parte de la "trinidad impía de la vida en Long Island", junto con las altas tarifas de la Long Island Lighting Company y los atascos de tráfico de la Long Island Expressway . [173] Se han formado varios grupos de defensa de los viajeros para tratar de representar esos intereses, además del Consejo de Viajeros del LIRR exigido por el estado. [174]

El LIRR ha sido criticado por no proporcionar un servicio adicional al East End de Long Island , ya que las dos bifurcaciones siguen creciendo en popularidad como destino turístico y residencial durante todo el año. La demanda se evidencia en el florecimiento de los servicios de autobús con fines de lucro, como el Hampton Jitney y el Hampton Luxury Liner , y en las primeras etapas de formación de una nueva Autoridad de Transporte del East End. [175] Los políticos locales se han sumado a la protesta pública para que el LIRR mejore la frecuencia de los servicios del East End o entregue la operación a una autoridad de transporte local.

Los críticos afirman que el desempeño puntual (OTP) calculado por el LIRR está manipulado para que sea artificialmente alto. Debido a que el LIRR no publica ningún dato de tiempo en bruto ni tiene auditorías independientes (no de la MTA), es imposible verificar esta afirmación, o la precisión de la medición actual del desempeño puntual. La medida porcentual es utilizada por muchos otros ferrocarriles de pasajeros de EE. UU., pero las críticas sobre la precisión son específicas del LIRR. Según la definición del LIRR, un tren es "puntual" si llega a una estación dentro de los 5 minutos y 59 segundos de la hora programada. [176] El criterio era de 4 minutos y 59 segundos hasta que el LIRR lo cambió debido a un error en sus sistemas informáticos. [177]

Los críticos [178] creen que la medida OTP no refleja lo que los pasajeros experimentan diariamente. El LIRR publica el OTP actual en un folleto mensual llamado TrainTalk. [179] TrainTalk se conocía anteriormente como "Keeping Track". [180] Se ha propuesto una forma más precisa de medir los retrasos y el OTP. [181] Se denomina índice "Horas de pasajeros retrasados" y puede medir las horas-persona totales de un retraso específico. Esto sería útil para comparar el rendimiento de días o incidentes específicos, períodos de un día a otro (o de una semana a otra), pero no se ha adoptado.

El número de pasajeros ha aumentado de 81 millones de pasajeros en 2011 a 89,3 millones de pasajeros en 2016, lo que supone el mayor número de pasajeros del ferrocarril desde 1949. El mayor número de pasajeros de todos los tiempos se produjo en 1929, cuando 119 millones de pasajeros recorrieron 1.890 millones de millas de pasajeros. [182] Este aumento del número de pasajeros se ha atribuido al mayor uso del LIRR por parte de los millennials y al aumento de los viajes en sentido contrario a las horas punta. [183]

Escándalo sobre fraude en pensiones y discapacidad

Una investigación del New York Times en 2008 mostró que el 25% de los empleados de LIRR que se habían jubilado desde el año 2000 solicitaron pagos por discapacidad a la Junta de Jubilación de Ferrocarriles federal y el 97% de ellos fueron aprobados para recibir la pensión por discapacidad. El total recaudado fue más de 250.000.000 de dólares en ocho años. [184] Como resultado, los agentes de la Junta de Jubilación de Ferrocarriles de Chicago inspeccionaron la oficina de Long Island de la Junta de Jubilación de Ferrocarriles el 23 de septiembre de 2008. El gobernador de Nueva York, David Paterson, emitió una declaración en la que solicitaba al Congreso que realizara una revisión completa de la misión y las actividades diarias de la junta. Los funcionarios de la sede de la junta respondieron a la investigación afirmando que todas las anualidades por discapacidad ocupacional se emitieron de conformidad con las leyes aplicables. [184]

El 17 de noviembre de 2008, un ex gerente de pensiones de LIRR fue arrestado y acusado de mala conducta oficial por realizar trabajo externo sin permiso. Sin embargo, el 11 de diciembre de 2009, el juez Kase de la Corte Suprema desestimó todos estos cargos por "falta de fundamento", con el argumento de que la fiscalía había engañado al gran jurado en la acusación. [185]

Un informe elaborado en septiembre de 2009 por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental afirmó que la tasa en que los jubilados recibían beneficios por sus reclamaciones por discapacidad era superior a la norma para la industria en general e indicó prácticas "preocupantes" que podrían indicar fraude, como el uso de un grupo muy pequeño de médicos para hacer diagnósticos. [186]

Otra serie de arrestos tuvo lugar el 27 de octubre de 2011 y en ellos participaron dos médicos y un ex dirigente sindical. [187] [188]

Según documentos judiciales, entre 1998 y 2011, el 79% de los jubilados de LIRR obtuvieron beneficios federales por discapacidad al jubilarse. El 6 de agosto de 2013, un médico y dos consultores fueron declarados culpables en relación con las acusaciones y condenados a prisión. [189] [190] [191]

Escándalos de fraude en las horas extras

En 2018, el capataz de LIRR, Raymond Murphy, fue descubierto en su casa o cerca de ella en 10 ocasiones distintas mientras reclamaba el pago de horas extras. Murphy ganó 405.021 dólares en 2017, de los cuales 295.490 dólares fueron horas extras. Según los informes, se le permitió jubilarse con una pensión pública completa antes de ser reprendido o castigado. [192]

En 2021, el empleado de LIRR e inspector de vías Thomas Caputo y los co-conspiradores John Nugent y Joseph Balestra fueron condenados a nivel federal por fraude de horas extra a gran escala. [193] Caputo recibió aproximadamente $461,000 en 2018, de los cuales $344,000 se suponía que eran horas extra. Afirmó haber trabajado 3,864 horas extra, un promedio de más de 10 horas extra durante los 365 días del año. Los registros telefónicos, bancarios, de correo electrónico y otros revelaron que muchas de estas horas eran fraudulentas: Caputo fue fichado durante las vacaciones y mientras asistía a eventos sociales externos, como una liga de bolos.

Véase también

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Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Long Island Rail Road
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