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Kilometraje muerto , circulación en vacío , circulación ligera , vagones vacíos o vagones sin carga en el transporte público y tramo vacío en vuelos chárter se produce cuando un vehículo que genera ingresos opera sin transportar ni aceptar pasajeros, como cuando sale de un garaje para comenzar su primer viaje del día. Términos similares en el Reino Unido incluyen movimiento de vagones vacíos (ECS) [1] y vagones sin carga remolcados (DIT).
El término "saltarse del asiento" o "saltar del asiento" también se aplica a la práctica de permitir que los empleados de una empresa de transporte público viajen en un vehículo como pasajeros no remunerados. Por ejemplo, una aerolínea podría asignar a un piloto que viva en Nueva York para un vuelo de Denver a Los Ángeles, y el piloto simplemente tomaría cualquier vuelo que vaya a Denver, ya sea vistiendo su uniforme o mostrando su identificación, en lugar de comprar un boleto. Además, algunas empresas de transporte permiten que los empleados utilicen el servicio cuando no están de servicio, como una línea de autobús urbano que permite que un conductor fuera de servicio viaje al trabajo y de regreso de forma gratuita.
Además, los inspectores de una agencia reguladora pueden utilizar el transporte en vacío para realizar inspecciones, como por ejemplo un inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles que viaja en un tren de carga para inspeccionar si hay violaciones de seguridad.
Los kilómetros muertos ocurren rutinariamente cuando una ruta comienza o termina en un lugar alejado de una terminal o instalación de mantenimiento, y el inicio o el final de un turno requiere mover el vehículo sin pasajeros.
El kilometraje muerto genera costos para el operador en términos de uso de combustible no generador de ingresos, salarios y una reducción en la disponibilidad legal del conductor para conducir de manera generadora de ingresos. [2] [3] [4]
Los operadores suelen reducir el kilometraje muerto iniciando o terminando el primer o último servicio del día, o turno, en un taller a lo largo de la ruta, lo que se denomina servicio parcial o ruta parcial . El kilometraje muerto también se puede reducir mediante la operación de rutas con horarios y rutas específicos para facilitar los movimientos de los autobuses en lugar de satisfacer las necesidades de los pasajeros. A menudo, cambiar ligeramente las rutas (y garantizar un alto rendimiento a tiempo) puede aumentar en gran medida la relación tiempo útil/kilometraje muerto tanto para la tripulación como para los vehículos.
También se ha aprovechado la tecnología de vanguardia para evitar los kilómetros muertos y encontrar formas innovadoras de reducir el tiempo de inactividad o, en algunos casos, reponer los kilómetros vacíos o muertos con transporte de retorno que genere ingresos. La inteligencia artificial y otras técnicas de ciencia de datos se pueden utilizar en una plataforma conectada para predecir y asignar cargas en tiempo real y satisfacer las solicitudes según la demanda. [ cita requerida ]
El kilometraje muerto se ha convertido en un problema cada vez mayor en el contexto de la competencia privatizada de los servicios de autobús, especialmente en el caso de los servicios de autobús de Londres . A menudo, los operadores llegan a acuerdos para compartir las instalaciones de los garajes a fin de reducir el kilometraje muerto.
Algunas compañías de vuelos chárter alquilan sus aviones a una tarifa más baja para los vuelos de tramos vacíos con el fin de atraer alquileres para vuelos que originalmente no generaban ingresos. [5]