El ramal central es una línea ferroviaria propiedad y operada por Long Island Rail Road (LIRR) en el estado estadounidense de Nueva York , que se extiende desde 40°44′02″N 73°28′12″O / 40.734, -73.470, justo al este de la estación Bethpage, hasta 40°41′46″N 73°20′28″O / 40.696, -73.341, justo al oeste de la estación Babylon . Fue construida en 1873 como parte de la extensión Babylon del ferrocarril central de Long Island (CRRLI), que era propiedad de Alexander Turney Stewart . El ramal quedó prácticamente sin uso luego de la fusión en 1876 del CRRLI y el LIRR, pero en 1925 fue reconstruido y reconfigurado para conectar las estaciones de Bethpage y Babylon.
La línea central conecta la línea principal ( servicio de la línea Ronkonkoma ) en Beth Interlocking al sureste de la estación Bethpage con la línea Montauk ( servicio de la línea Babylon ) en Belmont Junction al oeste de la estación Babylon . Esto permite que los trenes no eléctricos de la línea Montauk que comienzan o terminan al este de Babylon utilicen la línea principal desde Bethpage hasta Jamaica .
La rama está coloreada como parte de la rama Ronkonkoma en algunos mapas de LIRR, [1] pero estos trenes aparecen en los horarios de las ramas Babylon y Montauk. [2] [3] Había dos estaciones a lo largo de este tramo: Farmingdale (más tarde rebautizada como South Farmingdale ) y Breslau. La estación South Farmingdale tenía una plataforma protegida [4] y fue la última estación en servicio a lo largo de esta rama, interrumpida el 26 de junio de 1972. [5] Hoy en día, hay varios clientes de carga ubicados a lo largo de la rama, a la que presta servicio varias veces por semana el New York & Atlantic Railway .
Fue a lo largo de este tramo del ramal central donde Mile-a-Minute Murphy estableció un récord en 1899, pedaleando una bicicleta durante una milla detrás de un tren en menos de un minuto. [6]
Como parte del Programa de Capital de la MTA 2020-2024, se propone electrificar el ramal central con un tercer riel . Esto aliviará las interrupciones del servicio al permitir que los trenes eléctricos viajen entre los ramales de Ronkonkoma y Babylon, que están electrificados. [7] Si se implementa, este proyecto marcaría el primer proyecto de electrificación del LIRR desde el ramal de Ronkonkoma en 1985-1987.
El derecho de paso actual de Central Branch se remonta a 1873, cuando Alexander Stewart constituyó y construyó el Ferrocarril Central de Long Island. El CRRLI construyó una línea de vías desde Flushing hasta Bethpage Junction, y luego se extendió hasta la costa de Babylon a través de la mencionada Babylon Extension. En Garden City también se construyó una línea secundaria para dar servicio a los residentes de Hempstead . En ese momento, Stewart estaba construyendo Garden City, una de las primeras comunidades suburbanas planificadas en los Estados Unidos. El ferrocarril tenía un doble propósito, ya que era dar servicio a la Bethpage Brickworks de Stewart (dentro de la aldea ahora llamada Old Bethpage ), que suministraba los materiales de construcción al sitio de construcción de Garden City. El ferrocarril también proporcionaba a los nuevos residentes de Garden City un servicio de cercanías a Long Island City , donde luego podían conectarse a los transbordadores hacia Manhattan. El servicio a lo largo de la extensión de Babylon también era popular para las excursiones a la costa de Babylon y para los transbordadores a Fire Island .
En 1876, el CRRLI fue adquirido por el LIRR y la línea de Stewart pasó a conocerse como el ramal central del LIRR. La parte de Flushing al campo de tiro de Creedmoor, que se convirtió en el hospital estatal de Creedmoor ) fue abandonada en 1879, aunque las vías no se retiraron hasta la Primera Guerra Mundial. La parte de Creedmoor a Floral Park sobrevivió como servicio de carga y se conoció como el ramal de Creedmoor hasta que el servicio terminó a fines de la década de 1960 y las vías se eliminaron del mapa del LIRR a principios de la década de 1970. El LIRR utilizó el derecho de paso del Central entre Floral Park y Garden City junto con la línea de derivación del Central a Hempstead para formar lo que es el ramal Hempstead actual del ferrocarril . Más allá de la estación de Garden City, el ramal central continuó en un camino recto a través del centro del condado de Nassau pasando por el Nassau Veterans Memorial Coliseum y Eisenhower Park hasta Bethpage Junction y luego al sureste hasta Babylon a través de Babylon Extension.
En 1925, la rama central de Stewart se separó de su conexión con la extensión de Babylon con la reconfiguración de Bethpage Junction . La parte de la línea desde Garden City hasta justo al oeste de la desconexión en Bethpage Junction se llamó la Extensión Central. La Extensión de Babylon se reconstruyó por completo, también en 1925, con el objetivo principal de proporcionar una conexión entre las dos líneas troncales principales del LIRR, la Línea Principal y la Rama Montauk, y por lo tanto se la conoció como la mencionada Rama Central. En 1939, la Extensión Central entre Garden City y el final de la línea en Bethpage fue abandonada para el servicio regular de pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, la parte oriental del riel fue removida y vendida como chatarra. Después de la Segunda Guerra Mundial, una parte de la vía fue reconstruida para transportar materiales para la construcción de Levittown , sin embargo, nunca volvió a llegar a Bethpage Junction (por lo tanto, ni a Babylon), y esas vías también fueron removidas pronto.
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