Bay Ridge Branch es una línea ferroviaria propiedad de Long Island Rail Road (LIRR) y operada por New York and Atlantic Railway en la ciudad de Nueva York . Es la línea de carga exclusiva más larga de LIRR y conecta Montauk Branch y Fremont Secondary de CSX Transportation (hasta el puente Hell Gate ) en Glendale , Queens, con Upper New York Bay en Bay Ridge , Brooklyn .
El servicio de vagones flotantes proporcionado por New York New Jersey Rail opera entre Greenville Yard en Greenville, Jersey City y 65th Street Yard en el extremo Bay Ridge de la línea. [5]
La primera parte de la línea fue inaugurada por el ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica en 1876, desde Bay Ridge hasta el cruce del ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island cerca de New Utrecht . [1]
Una extensión desde New Utrecht al este y noreste hasta New Lots se inauguró en 1877, y al mismo tiempo el New York and Manhattan Beach Railway abrió la línea desde New Lots al norte hasta East New York . [6] Una extensión al norte desde East New York hasta Cooper Avenue (y luego al noroeste hasta Greenpoint , más tarde Evergreen Branch) se inauguró en 1878, [7] y el Long Island City and Manhattan Beach Railroad (incorporado el 24 de febrero de 1883, fusionado con New York and Manhattan Beach y New York, Bay Ridge and Jamaica en New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway el 27 de agosto de 1885) construido desde Cooper Avenue al norte hasta Montauk Branch en Glendale en 1883. [2]
El servicio de pasajeros en la línea finalizó en 1924. [3] La línea completa fue electrificada , a partir del 8 de julio de 1927, para los trenes de carga de New York, New Haven and Hartford Railroad que salían del New York Connecting Railroad ( Puente Hell Gate ). [4] La operación eléctrica finalizó el 31 de diciembre de 1968. [8]
El 4 de junio de 1999, el alcalde Rudy Giuliani anunció que la ciudad de Nueva York había llegado a un acuerdo para abrir y operar el patio de la calle 65 con el ferrocarril de Nueva York y el Atlántico , que lo utilizaría como una instalación intermodal para ampliar su base de clientes. Se esperaba que la adquisición de Conrail por parte de Norfolk Southern Railway y CSX Transportation aumentara significativamente el movimiento de carga ferroviaria hacia la ciudad de Nueva York. El patio fue completamente renovado por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York . La NYCEDC también comenzó a trabajar en un estudio de movimiento de carga de dos años de Cross Harbor para evaluar las opciones para un túnel de carga. [9]
El proyecto de túnel ferroviario Cross-Harbor desde Nueva Jersey hasta Brooklyn utilizaría el ramal de Bay Ridge para llegar al resto de Long Island, y la línea se modernizaría para permitir la instalación de dos chimeneas. El estado está realizando una revisión ambiental del proyecto. [10]
Otra propuesta sería que el metro de la ciudad de Nueva York utilizara las vías para unir Brooklyn, Queens y el Bronx a través del puente Hell Gate . [11] En 1996, la Asociación de Planificación Regional realizó un estudio para determinar la viabilidad del enlace ferroviario. [12] Basada en el sistema ferroviario de cercanías RER de París , la propuesta Triboro RX crearía un circuito alrededor de la ciudad. Fue propuesta por primera vez por la Asociación de Planificación Regional en 1996. La línea propuesta, cuya discusión se reanudó en 2012, se conectaría con todos los servicios de metro que no sean lanzaderas. [13] Los obstáculos para la propuesta incluyen el propuesto túnel ferroviario Cross-Harbor, la falta de electrificación en la línea y la vía única en algunas partes de la línea. Además, existe un debate sobre dónde estaría la terminal norte de la línea: algunos, incluido MoveNY, [14] piden que termine en Hunts Point , [11] mientras que otros sugieren que termine en el Yankee Stadium . [13]
A mediados de octubre de 2019, la MTA anunció que estudiaría la viabilidad de restablecer el servicio de pasajeros en el ramal Bay Ridge entre Bay Ridge y Astoria, una parte de la ruta propuesta Triboro RX. [15] El 23 de enero de 2020, la Junta de la MTA otorgó un contrato de $1.3 millones para estudiar la viabilidad de restablecer el servicio de pasajeros en esta sección a AECOM. [16] En noviembre de 2021, el presidente y director ejecutivo interino de la MTA, Janno Lieber, dijo que el dinero de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo podría usarse para financiar la finalización del proyecto del ramal Bay Ridge. [17]
A principios de enero de 2022, como parte de su discurso sobre el estado del estado , la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que el estado seguiría adelante con el ramal Bay Ridge mediante la realización de un estudio ambiental sobre el Interborough Express, un corredor de 14 millas (23 km) que utiliza el ramal Bay Ridge existente desde Bay Ridge, Brooklyn , hasta Jackson Heights, Queens . [18] El estudio consideraría si la línea debe ser de tren pesado ( tránsito rápido o tren regional ), tren ligero o autobús de tránsito rápido . [19] [20] Se espera que los tiempos de viaje de un extremo a otro sean de 40 minutos, y se proyecta inicialmente que el número de pasajeros entre semana sea de 74.000 a 88.000. La ruta conectaría hasta 17 líneas de metro y el Long Island Rail Road. El 20 de enero de 2022 también se completó un estudio de viabilidad. [21] [22] [23] La gobernadora Hochul también anunció que había ordenado a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey que completara una revisión ambiental para el túnel ferroviario Cross-Harbor para el transporte de mercancías. [24] Hochul anunció en su discurso de enero de 2023 que el proyecto se llevaría a cabo como un corredor de tren ligero. [25] Las razones para la elección del tren ligero incluyen un servicio más rápido, una construcción más sencilla (en su mayoría adaptada a la vía existente con un segmento corto en la calle), la disponibilidad de material rodante disponible en el mercado y un coste total más bajo, estimado en 5.500 millones de dólares, o unos 48.000 dólares por pasajero diario previsto. El intervalo propuesto es de 5 minutos durante las horas punta y de 10 minutos en otros momentos. El uso del transporte de mercancías continuaría, lo que requeriría vías separadas. [10]
Las siguientes estaciones de pasajeros existieron alguna vez en la línea: [26]
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Medios relacionados con Bay Ridge Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons