El ramal de Manhattan Beach , línea de Manhattan Beach o división de Manhattan Beach fue una línea del ferrocarril de Long Island que iba desde Fresh Pond, Queens , al sur hasta Manhattan Beach, Brooklyn , ciudad de Nueva York , Estados Unidos . Se inauguró en 1877 y 1878 como la línea principal del ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach . Las vías desde Flatbush al sur hasta Manhattan Beach se eliminaron entre 1938 y 1941, [1] mientras que la mayor parte del resto es ahora el ramal de Bay Ridge , exclusivo para carga .
En Manhattan Beach, la línea se extendía hacia el este hasta Oriental Beach, y se proporcionaba un ramal hacia el hipódromo de Sheepshead Bay al norte de Sheepshead Bay . Otras líneas en la División Manhattan Beach incluían la División West Brighton Beach (Línea Culver), [2] Bay Ridge Branch y Evergreen Branch .
La planificación de una línea a Bay Ridge comenzó en 1870 por parte del ferrocarril New York and Hempstead Plains (que construyó el ramal Southern Hempstead desde Valley Stream hasta Hempstead ). En 1873, la línea debía ir desde Bay Ridge hasta East New York , donde se uniría a la división Atlantic Avenue del LIRR hasta Jamaica . El pánico de 1873 se desató después de que se hubiera trabajado mucho en la nivelación de la nueva línea. [3]
El Ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica se constituyó el 20 de noviembre de 1875, [4] para completar el trabajo y operar la línea a Jamaica, utilizando el Ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach (Línea Canarsie) desde New Lots hasta East New York y la División de la Avenida Atlantic del LIRR hasta Jamaica. [5] La primera pieza, desde el Ferry de Bay Ridge (hasta South Ferry, Manhattan ) hasta el cruce del Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island (Línea West End) en New Utrecht , se inauguró el 23 de agosto de 1876. Los trenes operaban sobre el BB&CI hasta Coney Island a través de derechos de vía desde este cruce. [6] El banquero Austin Corbin constituyó el Ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach el 24 de octubre de 1876, [4] para construir un ramal de esta línea hasta Manhattan Beach y extenderla más allá de East New York hasta Greenpoint y Hunter's Point . Corbin obtuvo el control del ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica el 15 de noviembre de 1876. [7] [8] La NY&MB compró la mitad oriental de Coney Island a la ciudad de Gravesend y la rebautizó como Manhattan Beach. [9]
La NYBR&J construyó la línea desde Bay Ridge al este hasta New Lots, mientras que la NY&MB construyó desde Manhattan Beach al norte hasta la NYBR&J en Manhattan Beach Junction y desde New Lots al norte hasta East New York en el lado oeste de la línea Canarsie. [4] El nuevo sistema de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) se inauguró en las terminales de Bay Ridge y East New York el 18 de julio de 1877, al mismo tiempo que el Manhattan Beach Hotel y el New York and Sea Beach Railroad . [10] (La NY&MB arrendó la NYBR&J. [11] )
El ferrocarril Glendale and East River Railroad se constituyó el 26 de marzo de 1874, [12] para construir una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Greenpoint al este hasta Glendale, Queens , [13] y también fue adquirido por Corbin en noviembre de 1876. [14] La línea al norte desde East New York hasta Jefferson Street fue construida por NY&MB bajo la carta del ferrocarril Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (Canarsie Line), [4] [15] que le dio su derecho a construir una extensión hasta Hunter's Point a NY&MB. [16] El resto desde Jefferson Street hasta Greenpoint fue construido por G&ER y arrendado por NY&MB. [12] Esta extensión más allá de East New York hasta Greenpoint se inauguró a principios de la temporada el 16 de mayo de 1878. [17] [18]
El ferrocarril central del condado de Kings fue incorporado en 1877 por Electus B. Litchfield y Austin Corbin para construir una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde el centro de Brooklyn a través del lado este de Prospect Park hasta una conexión con el NYBR&J al este de Manhattan Beach, y para ser arrendado por el NYBR&J. [19] La línea, operada por el NY&MB como su División Prospect Park (junto con las Divisiones Bay Ridge y Greenpoint), [20] se inauguró el 29 de junio de 1878 hasta Prospect Park, [21] [22] pero fue un fracaso y se cerró definitivamente al final de la temporada de 1878. [23]
El Ferrocarril Oriental de Long Island se organizó el 28 de noviembre de 1878, [24] para construir una línea de 3 pies ( 914 mm ) desde East New York en NY&MB al este a través de Woodhaven , Clarenceville , Jamaica , Springfield , Woodsburgh , Valley Stream , East Rockaway , Christian Hook , Freeport , Merrick y South Oyster Bay hasta Babylon en competencia con la División del Ferrocarril Sur de LIRR . Corbin, que poseía una casa de verano cerca de Babylon, [25] aportó el dinero para construir la carretera, que también estaba planeada para cruzar South Bay cerca de Amityville hasta Fire Island . [26]
Corbin adquirió una participación mayoritaria en el Ferrocarril de Long Island el 29 de noviembre de 1880 [27] y se convirtió en presidente el 1 de enero de 1881. En diciembre de 1881, el LIRR arrendó el NY&MB y el NYBR&J como la División Manhattan Beach , [28] con planes de cambiarlo a 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm)y conexiones con laDivisión de Atlantic Avenueyla División de Montauk.[29]Las líneas desde East New York hasta Manhattan Beach y Bay Ridge se convirtieron a4 pies 8 pulgadas+Después de la temporada de 1882, se cambió el ancho de vía estándar a 1 ⁄ 2 in(1435 mm)ferrocarril Long Island City and Manhattan Beach(constituido el 24 de febrero de 1883) construyó una conexión desde el nuevo cruce de Cooper Avenue hacia el norte hasta otro nuevo cruce, Fresh Pond Junction, en Montauk.[30]Los trenes comenzaron a circular desdeFlatbush Avenuehasta Manhattan Beach a través de Atlantic Avenue Division el 30 de mayo de 1883,[31]y desdeLong Island Citya través de Montauk Division el 2 de junio de 1883.[32]
Para la temporada de 1884 (inaugurada el 29 de mayo), la línea de vía estrecha de doble vía entre East New York y Greenpoint fue reemplazada por una vía de vía estándar única . [33] 1885 fue el último año en que los trenes circularon hasta Greenpoint, y la línea entre Greenpoint y el cruce de Bushwick Branch fue abandonada en octubre; [12] comenzaron a utilizar Bushwick en su lugar en la temporada de 1886. [34] Los trenes de pasajeros dejaron de prestar servicio en la línea, más tarde Evergreen Branch, hasta Bushwick en 1894. [ cita requerida ]
El New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad, el New York and Manhattan Beach Railroad y el Long Island City and Manhattan Beach Railroad se fusionaron el 27 de agosto de 1885 para formar el New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway . [4] Esta compañía se fusionó con el LIRR el 19 de junio de 1925, [35] y el Glendale and East River Railroad fue absorbido en 1928. [ cita requerida ]
La línea al sur de Manhattan Beach Junction se actualizó a un terraplén separado a nivel compartido con la Brighton Beach Line durante 1907-1909. Una prohibición del estado de Nueva York sobre las apuestas en las pistas de carreras y el declive de los complejos turísticos más exclusivos en Coney Island , combinados con una competencia más directa y de menor precio de las líneas de tránsito rápido y tranvía cercanas , llevaron a un rápido declive en la viabilidad económica de Manhattan Beach. El servicio de pasajeros terminó por completo en 1924, [36] y el de carga terminó en 1935. El 17 de mayo de 1937, el LIRR solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal permiso para abandonar la línea. [37]
En 2011, el derecho de paso abandonado desde hacía tiempo del ferrocarril de Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach fue objeto de acciones legales por parte de algunos propietarios que vivían junto a su ruta en Sheepshead Bay, quienes querían adquirir el título indiscutible sobre él. [38]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )