El New York Connecting Railroad ( marca informativa NYCN ) o NYCR es una línea ferroviaria en el distrito de Queens en la ciudad de Nueva York . Une la ciudad de Nueva York y Long Island por ferrocarril directamente con el continente norteamericano. Amtrak , CSX , Canadian Pacific Kansas City , Providence and Worcester Railroad y New York and Atlantic Railway (NYAR) utilizan actualmente la línea. Va desde el puente Hell Gate sobre el East River hasta el patio de Fresh Pond Junction en Glendale en Queens. Se completó en 1917. Amtrak utiliza la sección más al norte de la línea desde Sunnyside Junction ( Bowery Bay ) en la sección Woodside de Queens hasta el puente Hell Gate hacia el Bronx, desde donde sigue la línea hacia el norte hasta Boston .
Amtrak posee la línea al norte de Sunnyside Junction, que forma parte del Corredor Noreste . Desde este punto hasta Fresh Pond Junction CSX es el propietario, con la línea conocida como Fremont Secondary. Al sur de Fresh Pond, la línea conduce a Bay Ridge Branch , un ramal exclusivo de carga propiedad de Long Island Rail Road (LIRR) y operado por New York and Atlantic Railway .
La línea comienza en el puente Hell Gate sobre el East River. Se trata de un puente enorme, con un tramo principal de 1.017 pies (310 m) y una longitud total de más de 17.000 pies (3,2 millas; 5,2 km). Continuando hacia el sur, la línea se encuentra en un viaducto elevado de alto nivel sobre Astoria y la Interestatal 278 ( Grand Central Parkway ). Luego, la línea pasa por un terraplén hasta Sunnyside Junction , donde se bifurca la línea del Corredor Noreste de Amtrak. La línea se dirige hacia el sur y es paralela a la Interestatal 278 ( Brooklyn Queens Expressway ) durante una distancia. Esta parte de la línea fue completamente reconstruida en 2002. Ahora, en la sección de Elmhurst , la NYCR pasa por debajo de varias calles en un corte. A un viaducto de hormigón arqueado sobre Queens Boulevard le siguen cortes y pasos elevados sobre calles en Maspeth, Queens .
Después de cruzar por debajo de la autopista Long Island Expressway ( Interstate 495 ) y pasar algunos cementerios, la línea llega a Fresh Pond Junction . Esta es la principal instalación para el envío de mercancías por ferrocarril dentro y fuera de la ciudad de Nueva York y Long Island. New York and Atlantic Railway , que opera mercancías en Long Island Rail Road bajo una concesión privatizada, tiene sus oficinas principales en Fresh Pond. CSX y PW también intercambian carga con NYAR aquí.
Al sur de Fresh Pond Junction, la línea continúa hacia el sur como la sucursal Bay Ridge del LIRR hasta 65th Street Yard .
La línea tiene 3 vías al norte de Sunnyside Junction y 1 vía al sur de este punto (con secciones de 2 vías en algunas áreas).
Existe una propuesta para conectarse al ramal del ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris entre el corredor noreste en la calle 141 y la línea Harlem en la calle 163 y la avenida Melrose, como parte de una línea circunferencial del metro de la ciudad de Nueva York llamada Triboro RX . [1]
CSX sirve la línea con 1 a 3 viajes de ida y vuelta diarios, con trenes con base en Oak Point Yard . Los trenes CSX llevan carga general al intercambio con New York and Atlantic Railway en Fresh Pond Junction , en Queens, y regresan con contenedores vacíos y cargados de desechos sólidos. Providence y Worcester circulan tres trenes por semana que transportan grava desde Cedar Hill Yard en New Haven, CT, hasta Fresh Pond.
El Ferrocarril de Conexión de Nueva York se constituyó el 21 de abril de 1892 y era propiedad conjunta del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (el "New Haven") y el Ferrocarril de Pensilvania (PRR). [2] La línea se abrió en 1917 como una conexión entre el río Harlem de New Haven y el ferrocarril Port Chester y los túneles PRR East River hasta Penn Station y los túneles North River bajo el río Hudson . [3]
La línea fue inaugurada el 9 de marzo de 1917 por el presidente del PRR, Samuel Rea, y el ingeniero Gustav Lindenthal . [4] : 295 Un tren especial llevó a los directores de New Haven a través de la línea el 25 de marzo de 1917, y en ese momento fue entregado a New Haven para su operación, aunque la División Sur (solo carga) no estaba aún completo. El servicio de pasajeros comenzó el 1 de abril de 1917, con el regreso del Federal Express y el desvío de dos trenes locales. El Colonial comenzó a usarlo el 30 de abril, lo que provocó el primer accidente en el NYCR el 20 de agosto de 1917. El transporte directo a Bay Ridge comenzó el 17 de enero de 1918 y el trabajo final se completó el 7 de agosto de 1918. [5]
El Ferrocarril de Conexión de Nueva York se electrificó alrededor de 1917 y la última ampliación se completó en 1927 como una extensión del sistema de New Haven. El sistema NYCR abarcaba 20 millas de ruta (32 km) de vías y estaba electrificado, como New Haven, utilizando catenaria aérea a 11 kV, 25 Hz. El sistema recibió energía de la central eléctrica New Haven Cos Cob y de la estación generadora Consolidated Edison 201 a través de la subestación West Farms. Se suministró energía adicional desde un convertidor trifásico a monofásico de 5 MW, 7 kVA, 11 kV instalado en East New York. Esta unidad también fue operada en modo condensador síncrono para soporte de energía reactiva. ( Consulte el sistema de potencia de tracción de 25 Hz de Amtrak ).
Al igual que New Haven, la potencia de tracción del NYCR se distribuyó utilizando la topología de autotransformador de 2 x 11 kV . Dos cables, el alimentador y la catenaria (a menudo llamado cable de trole), transportaban un voltaje de 11 kV a tierra, pero de fase opuesta, de modo que el alimentador y la catenaria eran de 22 kV fase a fase. Seis estaciones de autotransformación, espaciadas a un promedio de 3,8 millas a lo largo de la línea, convertían energía. Cada estación contenía disyuntores de aceite para los trolebuses alimentadores y trolebuses, interruptores de sección de autobuses y un [6] autotransformador exterior de 3 MVA.
La parte LIRR del sistema (esencialmente todo lo que está al sur de Bowery Bay), junto con la catenaria de carga desde West Farms sobre Hell Gate hasta Bowery Bay, se eliminó en 1969-1970. En 1986, Amtrak, que había heredado el Connecting Railroad, cambió el sistema de energía de tracción a una operación de 60 Hz coincidiendo con la repotenciación del Metro-North Railroad de la línea New Haven a 60 Hz y la desactivación de la central eléctrica Cos Cob. Se mantuvo la arquitectura del autotransformador, pero la fuente de energía cambió del sistema de la línea Metro-North New Haven a la subestación Van Nest suministrada por Con Edison ( 40°50′31″N 73°51′48″W / 40.8420° N 73.8633 ° W / 40.8420; -73.8633 (Subestación Van Nest 46) ).
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