El ferrocarril Spuyten Duyvil and Port Morris fue un ferrocarril construido en lo que hoy es el oeste del Bronx y el sur del Bronx en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos. Funcionaba desde la unión entre la línea West Side y el ferrocarril del río Hudson cerca del arroyo Spuyten Duyvil , luego a lo largo del río Harlem hasta la costa noroeste del río East en lo que hoy es la sección Port Morris del Bronx .
El ferrocarril Spuyten Duyvil and Port Morris fue construido en 1842, [1] y comprado por el ferrocarril New York and Harlem en 1853, como parte de una propuesta del vicepresidente de NY&H, Gouverneur Morris Jr., para integrarlo en una nueva sección industrial de la costa. En 1864, todo NY&H, incluido el SD&PM, fue adquirido por el ferrocarril New York Central and Hudson River Railroad (NYC) y el segmento al norte de Mott Haven Junction pasó a formar parte de la División Hudson de NYC , mientras que el ramal Port Morris restante continuó su condición como parte de la División Harlem. En 1871, conectó lo que se convirtió en el ferrocarril New York and Putnam con el ferrocarril Hudson River Railroad . Entre 1905 y 1906, la línea había sido reconstruida y electrificada . [2]
Cuando se construyó el canal de navegación del río Harlem , la línea se realineó a lo largo del lado norte en Marble Hill, Manhattan . Parte del segmento original alrededor de Marble Hill se convirtió en un ramal de carga que conducía a la estación de carga de Kingsbridge, pero la vía alrededor de los lados norte y oeste de Marble Hill se eliminó más tarde y no existe ningún rastro de ella. Hoy, la línea realineada sirve como el segmento de la línea Hudson del ferrocarril Metro-North entre Mott Haven Junction y la línea West Side . [3] El antiguo ramal y estación de carga de Kingsbridge ha estado ocupado por los terrenos de la escuela secundaria John F. Kennedy desde la década de 1970. [4] El ramal del ferrocarril de Nueva York y Putnam permaneció hasta 1999. [5]
El ramal de Port Morris comenzaba en una bifurcación al norte de la estación Melrose, luego se extendía hacia el sureste a través de The Hub , a través de un túnel de 2200 a 2300 pies de largo (671 a 701 m) [6] (construido en 1905) bajo St. Mary's Park , [7] y finalmente Port Morris a lo largo del East River justo después de cruzar un puente debajo del río Harlem y el ramal Port Chester del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Existía una bifurcación de conexión parcialmente debajo del puente que conducía al patio Oak Point, propiedad del ferrocarril de New Haven , así como al propio HR&PC. Las únicas dos estaciones a lo largo de este ramal estaban en Westchester Avenue entre Brook y St Ann's Avenues 40°48′57″N 73°54′46″O / 40.81583, -73.91278. -73.91278 y en Port Morris, al otro lado del río desde North Brother Island . [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el ramal de Port Morris enfrentó décadas de subutilización y el aumento de la pobreza y la violencia desenfrenada de los vecindarios circundantes, así como el bajo espacio libre y el drenaje deficiente . [9] En la década de 1970, se propuso una nueva circunvalación [10] debido al espacio libre y las curvas cerradas de los túneles del ramal de Port Morris, que no podían adaptarse a los vagones de tren contemporáneos . [11] Después de la construcción del Oak Point Link en el extremo sur del Bronx [6] y su posterior apertura en 1998, [10] el ramal de Port Morris dejó de usarse en 1999; [9] el abandono formal se declaró en 2003, cuando CSX Transportation declaró que el ramal podía ser desocupado debido a la falta de uso en los dos años anteriores. [12] El Oak Point Yard permanece justo al noreste del sitio del puerto, y una vía industrial en las cercanías de la estación de Port Morris aún sobrevive al sur de Southern Boulevard . [13] El resto de la vía tenía un campamento considerable de personas sin hogar y traficantes de drogas, [14] estaba cubierto de basura, [11] [15] y se inunda con frecuencia debido al drenaje deficiente y su ubicación por debajo del nivel del mar . [11]
El "Pantano de Mott Haven", como se denominó al corredor a finales de los años 2000 debido a los 625.000 galones estadounidenses (2.370.000 L; 520.000 imp gal) de agua estancada dentro de la zanja, [16] se bombeó en 2009 por 350.000 dólares, aunque se permitió que la basura permaneciera allí. [15] Se desconoce quién era el propietario de la plataforma de la vía, [16] aunque varias organizaciones privadas habían comprado diferentes secciones. [17]
En 2014 se propuso una restauración para conectar la línea Harlem con un aeropuerto LaGuardia ampliado . [18] En 2015, el campamento de personas sin hogar fue desalojado y demolido. [19] Posteriormente, se hizo otro plan para conectar el ramal a la línea Harlem y al ferrocarril de conexión de Nueva York como parte de una línea circunferencial del metro de la ciudad de Nueva York llamada Triboro RX . [14] Sin embargo, estos planes se complicaron debido a la propiedad privada del terreno junto al derecho de paso , [6] así como a un nuevo desarrollo de viviendas directamente en el derecho de paso en la calle 156. [14]
Toda la línea se encuentra en el condado del Bronx, Nueva York , a excepción del segmento realineado en Marble Hill, Manhattan . Todas las estaciones entre el enclavamiento DV y Mott Haven Junction, y entre Melrose y Port Morris, se leen de norte a sur; el segmento entre Mott Haven Junction y Port Morris se lee de sur a norte.
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Medios relacionados con Port Morris Branch en Wikimedia Commons_-_Geographicus_-_NYC-HomeLife-1899.jpg){kind=link}