Nürburgring es un complejo de deportes de motor con capacidad para 150.000 personas ubicado en la ciudad de Nürburg, Renania-Palatinado , Alemania. Cuenta con una pista de carreras de Gran Premio construida en 1984 y una larga pista Nordschleife "North Loop", construida en la década de 1920, alrededor del pueblo y el castillo medieval de Nürburg en las montañas Eifel . El circuito norte tiene 20,830 km (12,943 millas) de largo y contiene más de 300 metros (1000 pies) de cambio de elevación desde sus puntos más bajos a más altos. Jackie Stewart apodó la canción "The Green Hell". [2]
Originalmente, la pista presentaba cuatro configuraciones: el Gesamtstrecke ("Recorrido completo") de 28,265 km (17,563 mi) de largo, que a su vez consistía en el Nordschleife ("North Loop") de 22,835 km (14,189 mi) y el 7,747 km (4,814 mi) Südschleife ("Circuito Sur"). También había un circuito de calentamiento de 2,281 km (1,417 millas) llamado Zielschleife ("Finish Loop") o Betonschleife ("Concrete Loop"), alrededor del área de boxes . [3]
Entre 1982 y 1983 se demolió la zona de salida y llegada para crear un nuevo GP-Strecke , que ahora se utiliza para todos los eventos de carreras importantes e internacionales. Sin embargo, el Nordschleife acortado todavía se utiliza para carreras, pruebas y acceso público.
En 1907, la primera carrera de Eifelrennen se celebró en el circuito único de Taunus, un recorrido de 117 km (73 millas) compuesto por vías públicas que comenzaban entre las ciudades de Wehrheim y Saalburg , justo al norte de Frankfurt . A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se llevaban a cabo en el sinuoso circuito público de 33,2 km (20,6 millas) de Nideggen , cerca de Colonia y Bonn . Alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras exclusiva justo al sur del circuito de Nideggen, alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg , siguiendo los ejemplos de los circuitos italianos de Monza y Targa Florio, y el AVUS de Berlín , pero con un carácter diferente. . El trazado del circuito de montaña era similar al de la Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes de la época. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automovilística y el talento de las carreras alemanes. La construcción de la vía, diseñada por el estudio Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigido por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.
La pista se completó en la primavera de 1927 y allí continuaron las carreras del ADAC Eifelrennen . Las primeras carreras, que tuvieron lugar el 18 de junio de 1927, incluyeron motocicletas y sidecars, y fueron ganadas por Toni Ulmen con una Velocette inglesa de 350 cc . Los coches siguieron un día después y Rudolf Caracciola fue el ganador de la categoría de más de 5.000 cc con un Mercedes-Benz "K" sobrealimentado. Además, la vía se abrió al público por las tardes y los fines de semana, como vía de peaje de sentido único. [4] Toda la pista constaba de 174 curvas (antes de los cambios de 1971) y tenía un ancho promedio de 8 a 9 metros (8,7 a 9,8 yardas). El tiempo más rápido jamás recorrido en toda la Gesamtstrecke lo consiguió Louis Chiron , con una velocidad media de 112,31 km/h (69,79 mph) en su Bugatti .
En 1929, el Nürburgring completo se utilizó por última vez en eventos de carreras importantes, ya que los futuros Grandes Premios se celebrarían únicamente en Nordschleife . Las motocicletas y las carreras menores utilizaban principalmente el Südschleife, más corto y seguro . Las carreras memorables de antes de la guerra en el circuito contaron con los talentos de los primeros Ringmeister (Ringmasters) como Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer .
Después de la Segunda Guerra Mundial , las carreras se reanudaron en 1947, y en 1951, el Nordschleife de Nürburgring volvió a ser la sede principal del Gran Premio de Alemania como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (con la excepción de 1959, cuando se celebró en el AVUS en Berlín ). Un nuevo grupo de Ringmeister surgió para dominar la carrera: Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , John Surtees , Jackie Stewart y Jacky Ickx .
El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1961, Phil Hill se convirtió en la primera persona en completar una vuelta al Nordschleife en menos de 9 minutos, con una vuelta de 8 minutos 55,2 segundos (153,4 km/h o 95,3 mph) en el Ferrari 156 "Sharknose" de Fórmula Uno. Más de medio siglo después, incluso los coches de carretera de mayor rendimiento todavía tienen dificultades para superar los 8 minutos sin un piloto de carreras profesional o alguien muy familiarizado con la pista. Además, se llevaron a cabo varias rondas del Gran Premio de motociclismo de Alemania , principalmente en los 7,7 km (4,8 millas) Südschleife , pero el Hockenheimring y el Solitudering fueron los principales sitios para las carreras de motociclismo del Gran Premio .
En 1953, se introdujo la carrera ADAC de 1.000 km de Nürburgring , una carrera de resistencia y un evento de carreras de autos deportivos que contó para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante décadas. Las 24 Horas de Nürburgring para carreras de turismos se añadieron en 1970.
A finales de la década de 1960, Nordschleife y muchas otras pistas se estaban volviendo cada vez más peligrosas para la última generación de coches de F1. En 1967, se añadió una chicane antes de la recta de salida/meta, llamada Hohenrain , para reducir la velocidad en la entrada del pit lane. Esto alargó la pista 25 m (27 yardas). Sin embargo, incluso este cambio no fue suficiente para evitar que Stewart lo apodara "El Infierno Verde" ( en alemán : Die Grüne Hölle ) después de su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968 en medio de una tormenta y una espesa niebla. En 1970, tras el fatal accidente de Piers Courage en Zandvoort , los pilotos de F1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes, como habían hecho en Spa el año anterior. Los cambios no fueron posibles con poca antelación y el GP de Alemania se trasladó al Hockenheimring , que ya había sido modificado.
De acuerdo con las exigencias de los pilotos de F1, el Nordschleife fue reconstruido eliminando algunos baches, suavizando algunos saltos repentinos (particularmente en Brünnchen) e instalando barreras de seguridad Armco . La pista se hizo más recta, siguiendo la línea de carrera, lo que redujo el número de curvas. El GP de Alemania podría volver a celebrarse en Nürburgring, y lo fue durante otros seis años, de 1971 a 1976.
En 1973, la entrada a la peligrosa y llena de baches de Kallenhard se hizo más lenta añadiendo otra curva a la izquierda después de la rápida curva de Metzgesfeld. Más tarde se mejoró la seguridad eliminando los saltos en la larga recta principal, ensanchándola y quitando los arbustos justo al lado de la pista en la recta principal, que habían hecho que esa sección de Nürburgring fuera peligrosamente estrecha. Se celebró una segunda serie de tres carreras más de F1 hasta 1976. Sin embargo, principalmente debido a su longitud de más de 22 km (14 millas) y a la falta de espacio debido a su situación en las laderas de las montañas, las crecientes exigencias de la F1 los conductores y la comisión CSI de la FIA eran demasiado caros o imposibles de cumplir. Por ejemplo, en la década de 1970, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera típica de F1, algo que los organizadores alemanes no estaban dispuestos a proporcionar. Además, incluso con las modificaciones de 1971 todavía era posible que los coches salieran volando de la pista. Nürburgring tampoco era adecuado para el floreciente mercado de la televisión; su vasta extensión hacía casi imposible cubrir eficazmente una carrera allí. Como resultado, a principios de temporada se decidió que la carrera de 1976 sería la última que se celebraría en el antiguo circuito.
Niki Lauda , el actual campeón del mundo y única persona en recorrer los 22,835 km (14,189 millas) Nordschleife en menos de siete minutos (6:58,6, 1975), propuso a los demás pilotos que boicotearan el circuito en 1976. Lauda no fue Sólo le preocupaban las medidas de seguridad y la falta de comisarios en el circuito, pero tampoco le gustaba la perspectiva de correr la carrera bajo otra tormenta. Normalmente, cuando eso sucedía, algunas partes del circuito estaban mojadas y otras secas, que eran las condiciones del circuito para esa carrera. Los demás pilotos votaron en contra de la idea y la carrera siguió adelante. Lauda se estrelló con su Ferrari al salir de la curva a la izquierda antes de Bergwerk después de que fallara un nuevo componente de magnesio (más ligero pero más frágil que el aluminio utilizado hasta entonces) en la suspensión trasera de su Ferrari. Sufrió graves quemaduras porque su coche todavía estaba cargado de combustible en la vuelta 2. Lauda se salvó gracias a las acciones combinadas de sus compañeros pilotos Arturo Merzario , Guy Edwards , Brett Lunger , Emerson Fittipaldi y Harald Ertl .
El accidente también demostró que las distancias de la pista eran demasiado largas para los camiones de bomberos y ambulancias habituales, a pesar de que el " ONS -Staffel" estaba equipado con un vehículo de rescate Porsche 911 , marcado (R). El antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar otra carrera de F1, ya que el Gran Premio de Alemania se trasladó al Hockenheimring en 1977. El Gran Premio de Alemania de motociclismo se celebró por última vez en el antiguo Nürburgring en 1980, trasladándose también de forma permanente a Hockenheim.
Por su propia naturaleza, era imposible hacer seguro el Nordschleife en su antigua configuración. Pronto se hizo evidente que tendría que ser completamente renovado si había alguna posibilidad de que la Fórmula Uno volviera allí - la administración de Nürburgring y los organizadores de la carrera no estaban dispuestos a asumir el enorme gasto de proporcionar el número de comisarios necesarios para un Gran Premio - hasta hasta seis veces la cantidad que necesitaban la mayoría de los otros circuitos. Con esto en mente, en 1981 se iniciaron las obras de un nuevo circuito de 4.556 km (2.831 millas) de largo, que se construyó sobre y alrededor de la antigua zona de boxes.
Al mismo tiempo, una circunvalación acortó el Nordschleife a 20,832 km (12,944 mi) y con un pequeño pit lane adicional, esta versión se utilizó para carreras en 1983, por ejemplo, la carrera de resistencia de 1.000 km de Nürburgring , mientras se realizaban obras de construcción en las cercanías. Durante la clasificación para esa carrera, el fallecido Stefan Bellof marcó una vuelta de 6:11,13 para los 20,8 km (12,9 millas) Nordschleife en su Porsche 956 , o 199,8 km/h (124,1 mph) en promedio. Esta vuelta mantuvo el récord de todos los tiempos durante 35 años (en parte porque no se han celebrado allí carreras importantes desde 1984) hasta que fue superada por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo, que recorrió la versión ligeramente más larga del circuito en 5: 19,546: con un promedio de 233,8 km/h (145,3 mph) el 29 de junio de 2018.
Mientras tanto, en las esquinas como Aremberg y Brünnchen se añadieron más zonas de desagüe, donde originalmente sólo había terraplenes protegidos por barreras Armco. La superficie de la pista se hizo más segura en algunos puntos donde se habían producido baches y saltos desagradables. También se agregaron marcadores de líneas de carrera en las esquinas alrededor de la pista. Además, se quitaron arbustos y setos en los bordes de las esquinas y se reemplazaron con Armco y pasto.
El antiguo Südschleife no se modificó en 1970-1971 y unos años más tarde fue abandonado en favor del Nordschleife mejorado . Ahora prácticamente ha desaparecido (en parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se ha convertido en una vía pública normal, pero desde 2005 se ha celebrado un evento de coches antiguos en el antiguo trazado de la pista, incluida parte del área de aparcamiento. [5]
La nueva pista se completó en 1984 y se llamó GP-Strecke ( en alemán : Großer Preis-Strecke : literalmente, " Grand Prix Course "). Fue construido para cumplir con los más altos estándares de seguridad. Sin embargo, su carácter era considerado una mera sombra de su hermano mayor. Algunos aficionados, que tuvieron que sentarse mucho más lejos de la pista, lo llamaron Eifelring , Ersatzring , Grünering o apodos similares, creyendo que no merecía llamarse Nürburgring. Como muchos circuitos de la época, ofrecía pocas oportunidades de adelantamiento.
Antes del Gran Premio de Alemania de 2013, tanto Mark Webber como Lewis Hamilton dijeron que les gustaba la pista. Webber describió el trazado como "una pista de la vieja escuela" antes de añadir: "Es un circuito pequeño y hermoso en el que todavía podemos conducir, así que creo que todos los muchachos disfrutan conduciendo aquí". Mientras que Hamilton dijo "Es un circuito fantástico, uno de los clásicos y no ha perdido esa sensación de un viejo circuito clásico". [6]
Para celebrar su inauguración, el 12 de mayo se celebró una carrera de exhibición. La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 contó con una serie de pilotos notables que conducían Mercedes 190E 2.3-16 idénticos : la alineación estaba formada por Elio de Angelis , Jack Brabham (Campeón del Mundo de Fórmula 1 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961) , Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite , Niki Lauda (1975, 1977)*, Stirling Moss , Alain Prost *, Carlos Reutemann , Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter ( 1979), Ayrton Senna *, John Surtees (1964) y John Watson . [Los pilotos marcados con * ganaron el Campeonato Mundial de Fórmula 1 después de la carrera]. Senna ganó por delante de Lauda, Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme y Jody Scheckter, siendo el único que se resistió a la actuación de Lauda que, al perderse la clasificación, tuvo que salir desde la última fila y superó a todos los demás excepto a Senna. [7] [8] Había nueve ex campeones del mundo de Fórmula 1 y dos futuros compitiendo, en un campo de 20 coches con 16 pilotos de Fórmula 1; los otros cuatro eran conductores locales: Klaus Ludwig , Manfred Schurti , Udo Schütz y Hans Herrmann .
Además de otros eventos internacionales importantes, Nürburgring ha visto el breve regreso de las carreras de Fórmula Uno , ya que en esta pista se celebró el Gran Premio de Europa de 1984 , seguido del Gran Premio de Alemania de 1985 . Como la F1 no se quedó, otros eventos fueron los más destacados en el nuevo Nürburgring, incluidos los 1000 km de Nürburgring , el DTM , las motocicletas y tipos de eventos más nuevos, como las carreras de camiones , las carreras de autos antiguos en el AvD "Oldtimer Grand Prix" e incluso el Conciertos " Rock am Ring ".
Tras el éxito y primer campeonato mundial de Michael Schumacher , entre 1995 y 2006 se celebró en Nürburgring una segunda carrera de F1 alemana, denominada Gran Premio de Europa , o en 1997 y 1998, Gran Premio de Luxemburgo .
Para 2002, se cambió la pista, reemplazando la antigua " Castrol -chicane" al final de la recta de salida/meta con una curva cerrada a la derecha (apodada " Haug-Hook "), para crear una oportunidad de adelantamiento. Además, se insertó un tramo lento en forma de Omega , en el lugar de la antigua pista de karts. Esto amplió la pista de GP de 4,556 a 5,148 km (2,831 a 3,199 mi), mientras que, al mismo tiempo, el Hockenheimring se acortó de 6,823 a 4,574 km (4,240 a 2,842 mi).
Tanto el evento de Nürburgring como el de Hockenheimring han estado perdiendo dinero debido a las altas y crecientes tarifas de licencia de Fórmula Uno cobradas por Bernie Ecclestone y la baja asistencia debido a los altos precios de las entradas; [9] [10] [ cita necesaria ] a partir de la temporada 2007 de Fórmula Uno , Hockenheim y Nürburgring se alternaron como sede del GP de Alemania.
En la Fórmula Uno, Ralf Schumacher chocó con su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y su hermano al inicio de la carrera de 1997 , que ganó Jacques Villeneuve . En 1999 , en condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró anotar la única victoria para el equipo del ex Ringmeister Jackie Stewart . Uno de los momentos más destacados de la temporada 2005 fue la espectacular salida de Kimi Räikkönen en la última vuelta de la carrera , cuando su suspensión cedió después de ser sacudida vuelta tras vuelta por un neumático pinchado que no fue cambiado debido a la corta duración. vivía la regla de "un juego de neumáticos" .
Antes del Gran Premio de Europa de 2007, el Audi S (curvas 8 y 9) pasó a llamarse Michael Schumacher S en honor a Michael Schumacher . Schumacher se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, pero regresó en 2010, y en 2011 se convirtió en el segundo piloto de Fórmula Uno en pasar por una curva que lleva su nombre (después de Ayrton Senna conduciendo su "S de Senna" en el Autódromo José Carlos Pace ).
En 2007 , la FIA anunció que Hockenheimring y Nürburgring se alternarían con el Gran Premio de Alemania , siendo Nürburgring la sede en 2007 . Debido a problemas de licencia de nombre, ese año se celebró como Gran Premio de Europa . En 2014, los nuevos propietarios de Nürburgring no pudieron llegar a un acuerdo para seguir albergando el Gran Premio de Alemania en los años impares, por lo que los Grandes Premios de Alemania de 2015 y 2017 fueron cancelados.
En julio de 2020, se anunció que después de siete años, la pista de carreras sería un Gran Premio oficial de Fórmula Uno y el evento se llevaría a cabo del 9 al 11 de octubre de 2020. Esta carrera se llamó Gran Premio de Eifel en honor a la cordillera cercana. , lo que significa que la sede celebró un Gran Premio con un cuarto nombre diferente, habiendo albergado anteriormente carreras de los títulos de los Grandes Premios de Alemania , Europa y Luxemburgo . [11] Esa carrera fue ganada por Lewis Hamilton , quien igualó el récord de victorias de Michael Schumacher .
Si bien es inusual que se produzcan muertes durante carreras autorizadas, cada año se producen muchos accidentes y varias muertes durante las sesiones públicas. Es común que la pista se cierre varias veces al día por limpieza, reparación e intervención médica. Si bien la dirección de la pista no publica cifras oficiales, varios visitantes habituales de la pista han utilizado informes policiales para estimar el número de muertes entre 3 y 12 en un año completo. [12] Jeremy Clarkson señaló en Top Gear en 2004 que "a lo largo de los años, esta pista se ha cobrado más de 200 vidas". [13] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Varias series de turismos todavía compiten en el Nordschleife , utilizando sólo la versión simple de 20,830 km (12,943 mi) con su pequeño pit lane separado, o una pista combinada de 25,378 km (15,769 mi) de largo que utiliza una parte del moderno F1 original. pista (sin la sección Mercedes Arena, que a menudo se utiliza como boxes de apoyo) además de sus enormes instalaciones de boxes. La competición de nivel inicial requiere una prueba de regularidad ( GLP ) para los vehículos legales en la calle. Dos series de carreras ( RCN/CHC y VLN ) compiten 15 sábados cada año, durante varias horas.
El punto culminante anual es el fin de semana de las 24 Horas de Nürburgring , que se celebra normalmente a mediados de mayo, y presenta 220 coches, desde pequeños coches de 100 CV (75 kW) hasta coches Turbo Porsche de 700 CV (520 kW) o coches de carreras de fábrica de 500 CV (370 kW). construido por BMW , Opel , Audi y Mercedes-Benz , más de 700 conductores (aficionados y profesionales) y hasta 290.000 espectadores.
A partir de 2015, el Campeonato Mundial de Turismos celebra la carrera FIA WTCC de Alemania en Nordschleife como categoría de apoyo a las 24 Horas.
Nick Heidfeld , de BMW Sauber, hizo historia el 28 de abril de 2007 como el primer piloto en más de treinta años en afrontar el circuito de Nürburgring Nordschleife en un coche de Fórmula Uno contemporáneo. [14] Las tres vueltas de Heidfeld en un F1.06 fueron parte de las festividades que celebraban la contribución de BMW al deporte del motor. Alrededor de 45.000 espectadores asistieron al evento principal, la tercera carrera VLN de cuatro horas de la temporada. Concebidos en gran medida como una oportunidad para tomar fotografías, los tiempos de vuelta no fueron tan rápidos como el automóvil era capaz de hacer, por lo que BMW tuvo que hacer funcionar el chasis a una altura de manejo particularmente alta para permitir los cambios abruptos de pendiente del Nordschleife y limitar las velocidades máximas en consecuencia. . El ex piloto de F1 Hans-Joachim Stuck resultó herido durante la carrera al estrellarse su BMW Z4 .
Como parte de las festividades previas a la carrera de las 24 Horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher y otros conductores de Mercedes-Benz participaron en un evento promocional en el que Schumacher completó una vuelta de demostración en Nordschleife al volante de un Mercedes W02 de 2011 . [15] Al igual que con la vuelta de Heidfeld, y también en parte debido a las estrictas prohibiciones de pruebas durante la temporada de la Fórmula Uno, la vuelta dejó a muchos fanáticos del automovilismo decepcionados. [dieciséis]
Desde su inauguración en 1927, la pista ha sido utilizada por el público para los llamados Touristenfahrten : cualquier persona con un coche o una motocicleta homologados para circular, así como autobuses turísticos, autocaravanas o coches con remolque, pueden acceder a la pista. Nordschleife. Está abierto todos los días de la semana, excepto cuando se celebran carreras. La pista puede estar cerrada durante semanas durante los meses de invierno, dependiendo de las condiciones climáticas y los trabajos de mantenimiento. Está prohibido adelantar por la derecha y algunos tramos tienen límites de velocidad; Aquí también se aplican las normas de circulación normales (StVO en alemán).
Nürburgring es una atracción popular para muchos entusiastas de la conducción y pilotos de todo el mundo, en parte debido a su historia y al desafío que representa. La falta de tráfico en sentido contrario y de intersecciones la distingue de las carreteras normales, y la ausencia de un límite de velocidad general es un atractivo adicional.
Los compradores normales de billetes en días turísticos no pueden completar una vuelta completa de los 20,832 km (12,944 millas) Nordschleife , que pasa por alto el moderno GP-Strecke , ya que deben reducir la velocidad y pasar por un "pit" de 200 metros (220 yardas). "carril" donde se instalan las barreras de peaje. En los días de mayor actividad, se instala una barrera de billetes móviles en la recta principal para reducir la longitud de las colas en las barreras fijas. Esto está abierto a todos los poseedores de entradas. En raras ocasiones, es posible conducir tanto en el circuito de Nordschleife como en el del Gran Premio.
Los conductores interesados en los tiempos de vuelta suelen cronometrar desde el primer puente después de las barreras hasta el último pórtico (también conocido como tiempo de puente a pórtico o BTG) antes de la salida. [17] Sin embargo, las condiciones generales de la pista establecen que cualquier forma de carrera, incluidos los intentos de récord de velocidad, está prohibida. [18] En consecuencia, la cobertura del seguro del conductor puede quedar anulada, dejando al conductor totalmente responsable de los daños. Los accidentes de conducción normales, fuera de las carreras y sin cronometraje, pueden estar cubiertos por el seguro del conductor, pero es cada vez más común que las aseguradoras inserten cláusulas de exclusión que significan que los conductores y corredores en Nürburgring sólo tienen cobertura de terceros [19] o no están cubiertos. en absoluto. [20]
Los conductores que se estrellaron contra las barreras, sufrieron fallas mecánicas o tuvieron que ser remolcados fuera de la pista durante las sesiones de Touristenfahrten se consideran miembros del "Bongard Club". Este apodo deriva del nombre de la empresa que opera los grandes camiones de recuperación amarillos que transportan a los desafortunados conductores y sus vehículos a la salida más cercana. [21] Debido al gran volumen de tráfico, se hace hincapié en limpiar y reparar rápidamente cualquier medida de seguridad comprometida para que la vía pueda reabrirse inmediatamente para su uso.
Además, aquellos declarados responsables de daños a la vía o barreras de seguridad deben pagar las reparaciones, junto con el tiempo y el costo asociados con el personal y el equipo para abordar esos daños, lo que hace que cualquier accidente o avería sea un incidente potencialmente costoso. Debido a que técnicamente funciona como una carretera de peaje pública, no informar de un accidente o de un caso en el que las superficies de la vía se vean afectadas se considera abandonar ilegalmente la escena de un accidente. [22] Todo esto es parte de las reglas y regulaciones que tienen como objetivo garantizar una experiencia segura para todos los visitantes de la pista.
Todo el Nürburgring Gesamtstrecke estuvo abierto al público desde su inauguración. En varios puntos del circuito había vías de acceso y puntos de peaje desde los que los conductores podían comenzar o finalizar su recorrido. El Südschleife tenía uno de estos al final del tramo cuesta arriba cerca de Müllenbach .
Durante décadas, los medios de comunicación y los fabricantes de automóviles han utilizado los tiempos de vuelta en Nordschleife como estándar para medir el rendimiento de los vehículos de producción. El tiempo de un coche en el circuito se utiliza habitualmente como punto de referencia para su rendimiento general, y los coches de marcas o períodos de tiempo diferentes se pueden comparar directamente a través de sus tiempos de vuelta. Desde 2019 se han registrado dos tiempos: uno para toda la longitud de la pista y otro para un trazado tradicional ligeramente truncado. Los coches de prueba de Nordschleife son pilotados por pilotos de pruebas experimentados con un profundo conocimiento del circuito y, a menudo, son variantes especialmente preparadas para las carreras en circuito, como es el caso del "paquete Nürburgring" del Lexus LFA . [23] [24] [25]
Durante dieciséis semanas al año, el "pool industrial" ( Industrie-Pool ) alquila el uso diurno exclusivo de la pista para el desarrollo de automóviles y pruebas de resistencia. [26] En 2017, [actualizar]el grupo industrial estaba formado por aproximadamente 30 fabricantes de automóviles, asociaciones y proveedores de componentes. [26] En 2019, el grupo de la industria alquilaba la pista durante 18 semanas al año. [27]
Algunos periodistas han opinado que las pruebas de Nordschleife son perjudiciales para la experiencia de conducción normal de un coche, produciendo coches que han sacrificado la comodidad y la capacidad de conducción en favor de mejores tiempos de vuelta. [23] El ex presentador de Top Gear James May , conocido por su abierta aversión a las pruebas en pista, [28] [29] ha afirmado que Nürburgring incita a los diseñadores a centrarse en el agarre de un automóvil a expensas de la sensación agradable. manejo y crea automóviles que no son adecuados para las condiciones de conducción del mundo real. [30] Otros han expresado su preocupación por la relevancia de estas vueltas de prueba, que carecen de verificación independiente y pueden realizarse utilizando automóviles significativamente diferentes a los originales. Se informa que Porsche intentó (y fracasó) replicar la vuelta récord del Nissan GT-R Nismo , preparando su propio auto de prueba GT-R para la tarea, y el tiempo del Lamborghini Huracán Performante fue recibido con incredulidad incluso después de que Lamborghini proporcionara documentación en vídeo. [25] [31]
La serie de televisión Top Gear utilizó a veces el Nordschleife para sus desafíos, en los que a menudo participaba Sabine Schmitz . La primera curva del circuito Nordschleife pasó a llamarse "Sabine-Schmitz-Kurve" en honor a Schmitz después de su muerte de cáncer en 2021. [32] Además, durante la serie 17 (verano de 2011) de Top Gear , James May fue muy Critica la calidad de marcha de los coches cuyo proceso de desarrollo incluía pruebas en Nordschleife , afirmando que los coches que fueron probados en Nordschleife se arruinaron.
Se han presentado múltiples diseños de Nürburgring en videojuegos, como la serie Gran Turismo , la serie Forza Motorsport , la serie Need for Speed: Shift , iRacing y Assetto Corsa . Grand Prix Legends , un simulador de carreras histórico, también incluyó Nürburgring en su lista de pistas de Gran Premio predeterminadas.
En Nürburgring se celebran otros pasatiempos, como el Rock am Ring , el festival de música rock más grande de Alemania, que atrae a cerca de 100.000 aficionados al rock cada año desde 1985. Desde 1978, Nordschleife es también sede de un importante evento de carreras ( Nürburgring-Lauf /Ejecutar am Ring ). En 2003, se añadió un importante evento ciclista ( Rad am Ring ) y se convirtió en el evento multideportivo Rad & Run am Ring .
En 2009 se abrieron nuevas áreas comerciales, incluido un hotel y un centro comercial. En el verano de 2009, ETF Ride Systems abrió una nueva aplicación interactiva de paseo oscuro llamada "Motor Mania" en la pista de carreras, en colaboración con Lagotronics BV [33] . La inauguración de la montaña rusa " ring°racer " estaba programada para 2011, pero se retrasó. significativamente debido a problemas técnicos. Finalmente abrió el 31 de octubre de 2013, pero cerró después de solo cuatro días de funcionamiento el 3 de noviembre. [34]
En 2012, la pista se estaba preparando para declararse en quiebra como resultado de casi 500 millones de dólares en deudas y la incapacidad de conseguir financiación. [35] El 1 de agosto de 2012, el gobierno de Rheinland-Pfalz garantizó 312 millones de dólares para permitir que la vía cumpliera con sus obligaciones de deuda. [36]
En 2013, Nürburgring estaba a la venta por 165 millones de dólares (127,3 millones de euros). [37] El proceso de venta se realizó mediante subasta sobre sobre cerrado con una fecha de finalización prevista para "finales del verano". Esto significaba que en 2013 habría un nuevo propietario, libre de las deudas de la operación anterior, y se esperaba que el circuito volviera a ser rentable. [38]
El 11 de marzo de 2014 se informó que Nürburgring se vendió por 77 millones de euros (106,8 millones de dólares). El comprador fue Capricorn Development, con sede en Düsseldorf . La empresa iba a adquirir la propiedad total de Nürburgring el 1 de enero de 2015. [39] Pero en octubre de 2014, el multimillonario ruso, el presidente de Pharmstandard con sede en Moscú , Viktor Kharitonin , compró una participación mayoritaria en Nürburgring. [40]
En mayo de 2015 estaba previsto que en Nürburgring se celebrara el primer festival Grüne Hölle Rock en sustitución del festival Rock am Ring, [41] pero el proyecto no se llevó a cabo. Grüne Hölle Rock cambió su nombre a Rock im Revier y el evento se celebró en el barrio del Schalke . [42]
El Nordschleife opera en el sentido de las agujas del reloj y anteriormente era conocido por su abundancia de crestas afiladas, lo que hacía que los autos de carreras que se movían rápidamente y con suspensión firme saltaran de la superficie de la pista en muchos lugares.
Aunque de ninguna manera es la sección más temible, Flugplatz es quizás la sección con el nombre más acertado (aunque coincidentemente) y más recordada. El nombre de esta parte de la pista proviene de un pequeño aeródromo, que en los primeros años se encontraba cerca de la pista en esta zona. El trazado presenta una recta muy corta que sube bruscamente durante un breve periodo de tiempo, luego de repente desciende ligeramente y a continuación siguen dos curvas muy rápidas a derechas. La carrera de Chris Irwin terminó tras un grave accidente en Flugplatz , con un deportivo Ford 3L GT en 1968. Manfred Winkelhock volcó su coche March de Fórmula 2 en la misma curva en 1980. Esta sección de la pista fue renovada en 2016 [43 ] después de un accidente en el que un Nissan GT-R voló sobre la valla y mató a un espectador. [44] La Flugplatz es una de las partes más importantes de Nürburgring porque después de las dos curvas muy rápidas a derechas viene la que posiblemente sea la parte más rápida del circuito: una recta de bajada llamada Kottenborn , hacia una curva muy rápida llamada Schwedenkreuz (sueco) . Cruz). Los conductores están a toda velocidad aquí desde hace algún tiempo.
Justo antes de Flugplatz se encuentra Quiddelbacher-Höhe (pico, como en "cumbre de montaña"), donde la pista cruza un puente sobre la Bundesstraße 257.
El Fuchsröhre se encuentra poco después de la rápida bajada que precede a Flugplatz . Después de pasar una larga curva a la derecha llamada Aremberg (que está después de Schwedenkreuz ), la carretera pasa por debajo del puente Postbrucke mientras desciende cuesta abajo, la carretera gira hacia la izquierda y hacia la derecha y es difícil encontrar un punto de referencia para la línea de carrera. Toda esta secuencia es llana y luego, el camino sube bruscamente. Luego el camino gira a la izquierda y al mismo tiempo se nivela; Este es uno de los muchos saltos de Nürburgring donde el coche sale volando. Esto conduce a las curvas Adenauer Forst (bosque). El Fuchsröhre es una de las partes más rápidas y peligrosas de Nürburgring debido a las velocidades extremadamente altas en un lugar tan estrecho y confinado; Esta parte de Nürburgring atraviesa un bosque y solo hay entre 2 y 3 metros (6,6 a 9,8 pies) de hierba que separan la pista de la barrera Armco, y más allá de las barreras hay una pared de árboles.
Bergwerk , quizás la curva más famosa del circuito largo, ha sido responsable de algunos accidentes graves y, en ocasiones, mortales. [45] [46] Una curva cerrada a la derecha, justo después de una sección larga y rápida y una curva a la izquierda en una pequeña cresta, fue donde Carel Godin de Beaufort se estrelló fatalmente. La rápida curva también fue el escenario del infame y ardiente accidente de Niki Lauda durante el Gran Premio de Alemania de 1976 . Esta curva izquierda a menudo se conoce como Lauda-Links (Lauda izquierda). El Bergwerk , junto con las curvas de Breidscheid / Adenauer Bridge anteriores, son una de la serie de curvas que hacen o deshacen el tiempo de vuelta en Nürburgring debido a la rápida y larga sección cuesta arriba llamada Kesselchen (Pequeño Valle) que viene después del Bergwerk. .
Aunque es una de las curvas más lentas de Nordschleife , la Karussell es quizás la más famosa y una de las más emblemáticas: es una de las dos curvas peraltadas de estilo berma en la pista. Poco después de haber superado el largo tramo cuesta arriba después de Bergwerk y pasado por un tramo llamado Klostertal (Valle del Monasterio), el conductor gira a la derecha a través de una larga horquilla, pasa por un tramo abandonado llamado Steilstrecke (Ruta empinada) y luego sube otra colina hacia el Karrusell . La entrada a la curva es ciega, aunque se dice que Juan Manuel Fangio aconsejó a un joven piloto "apuntar al árbol más alto", una característica que también se incorporó al renderizado del circuito en Gran Turismo 4 y Grand Prix Legends. Juegos de vídeo. Una vez que el conductor ha llegado a la cima de la colina, la carretera se inclina bruscamente en un lado y nivelada en el otro; este peralte disminuye, en lugar de subir como la mayoría de los peraltes en los circuitos. El lado con un peralte muy pronunciado tiene una superficie de concreto, y hay una superficie de asfalto de un pie de ancho en la parte inferior del peralte para que los autos obtengan agarre adicional a través del peralte de concreto muy rugoso. Los automóviles caen en el peralte de concreto y lo mantienen en la curva (que tiene un ángulo de 210 grados, muy parecido a una curva cerrada ) hasta que la carretera se nivela y la superficie de concreto vuelve a ser asfalto. Esta curva es muy dura para las muñecas y las manos del conductor debido a las curvas prolongadas y llenas de baches que debe realizar el conductor en el Karrusell . Normalmente, los coches salen de la parte superior del final del peralte para llegar al vértice que viene justo después del final del Karrusell .
La combinación de una curva reconocible, autos que se mueven lentamente y la variación en el ángulo de visión cuando los autos giran alrededor del peralte, significa que este es uno de los lugares más populares del circuito para los fotógrafos. Lleva el nombre del piloto de carreras alemán de antes de la Segunda Guerra Mundial , Rudolf Caracciola , quien supuestamente hizo suya la curva enganchando los neumáticos interiores en una zanja de drenaje para ayudar a su auto a "abrazar" la curva. A medida que se descubrió más concreto y más competidores lo copiaron, la tendencia se afianzó. En una reconstrucción posterior, la esquina se rehizo con auténticos bancales de hormigón, como se conserva hasta el día de hoy.
Poco después de Karussell hay un tramo empinado, con pendientes superiores al 16%, que conduce a una curva a la derecha llamada Hohe Acht , que tiene una altitud de unos 300 m más alta que Breidscheid . [47]
El tramo de Brünnchen , un punto privilegiado para los espectadores, se compone de dos curvas a derechas y una recta muy corta. La primera curva va bruscamente cuesta abajo y la siguiente, tras la muy corta recta de bajada, va ligeramente cuesta arriba. Se trata de un tramo de la pista en el que, en los días de tránsito público, se producen accidentes, especialmente en la curva ciega de la derecha, cuesta arriba. Como casi todas las curvas de Nürburgring, ambas curvas a derechas son ciegas. La corta recta solía tener un desnivel pronunciado y repentino que provocaba que los coches despegaran y un puente que pasaba sobre un camino; estos se quitaron y suavizaron cuando se reconstruyó el circuito en 1970 y 1971. La curva cuesta arriba a la derecha a menudo se conoce como "curva de Youtube", debido a la gran cantidad de videos que muestran una perspectiva de esa curva.
El Pflanzgarten , que se encuentra poco después del Brünnchen , es uno de los tramos más rápidos, complicados y difíciles de Nürburgring. Está lleno de saltos, incluidos dos enormes, uno de los cuales se llama Sprunghügel (Colina del Salto). Esta sección tan compleja es única porque se compone de dos secciones diferentes; Hacer bien todo el Pflanzgarten es crucial para conseguir un buen tiempo de vuelta en Nürburgring. Esta sección fue el escenario del accidente fatal del británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania de 1958 , y el escenario de una serie de accidentes que pusieron fin a su carrera en la Fórmula Uno en la década de 1970: los británicos Mike Hailwood e Ian Ashley fueron dos víctimas del Pflanzgarten.
Pflanzgarten 1 se compone de una curva a la izquierda, ligeramente peraltada y cuesta abajo, que de repente gira hacia la izquierda y luego hacia la derecha. Luego, inmediatamente, sin darle al conductor casi tiempo para reaccionar (el conocimiento de esta sección es clave), la carretera desciende dos veces: el primer salto es sólo leve, luego, justo después (algo así como una escalera), la carretera desciende muy bruscamente, lo que generalmente causa casi todos los coches volarán por los aires en este salto; La caída es tan repentina. Luego, inmediatamente después de que la carretera se nivela muy poco después del salto y el coche vuelve a tocar el suelo, la carretera inmediatamente y de repente gira a la derecha muy rápidamente y luego a la derecha nuevamente; Esto es lo que constituye el final del primer Pflanzgarten : una secuencia muy rápida de múltiples vértices de curvas a derechas.
El camino luego sube ligeramente y luego pasa por otro salto; De repente, la carretera desciende y se nivela y, al mismo tiempo, la carretera gira a toda velocidad a la izquierda. Luego, de repente, la carretera vuelve a descender, convirtiéndose en el segundo gran salto del Pflanzgarten , conocido como Sprunghügel . La carretera luego va cuesta abajo, luego se nivela rápidamente, luego pasa por una curva a derechas y aquí comienza el Stefan Bellof S (llamado así porque Bellof estrelló allí un Porsche 956 durante los 1000 km de Nurburgring de 1983), que era conocido como Pflanzgarten 2 antes de 2013. El Stefan Bellof S es muy complicado porque la carretera cambia rápidamente de izquierda a derecha: un coche pasa tan rápido por aquí que es como caminar sobre la cuerda floja. Es muy difícil encontrar la trazada aquí porque las curvas suben muy rápido, por lo que es difícil encontrar algún punto de referencia. Luego, después de un salto al final de la sección en zigzag, pasa por una curva a derechas con marcha superior y una recta corta que conduce a dos curvas muy rápidas llamadas Schwalbenschwanz ( Cola de Golondrina).
El margen de error en cada parte del Pflanzgarten de alta velocidad y el Stefan Bellof S es prácticamente inexistente (al igual que en toda la pista). La carretera y el pavimento del Pflanzgarten y del Stefan Bellof S se mueven de forma impredecible; El conocimiento de esta sección es clave para avanzar limpiamente.
El Schwalbenschwanz es una secuencia de barrenderos muy rápidos ubicados después del Stefan Bellof S. Después de una recta corta, hay una curva de derechas muy rápida que va subiendo progresivamente, y desemboca en una curva de izquierdas ciega y un poco más lenta. El vértice es completamente ciego y la esquina cambia un poco de pendiente; sube y luego baja, lo que desemboca en una recta corta que termina en Kleines Karussell . Originalmente esta parte tenía un puente que pasaba sobre un arroyo y era muy accidentado; este puente fue retirado y reemplazado por una alcantarilla (gran tubería industrial) para poder allanar el camino.
El Kleines Karussell es similar a su hermano mayor, excepto que tiene una curva de 90 grados en lugar de 210 grados, y es más rápido y ligeramente menos inclinado. Una vez superada esta parte de la pista, los pilotos se encuentran cerca del final de la vuelta; con dos curvas más que Galgenkopf debe sortear antes de la recta Döttinger Höhe de 2,135 km (1,327 millas) de largo .
El Nürburgring Südschleife (circuito sur) era un circuito de carreras de motor que se construyó en 1927 al mismo tiempo que el Nordschleife .
Los trazados Südschleife y Nordschleife estaban unidos por el área Start und Ziel (salida/meta) y, por lo tanto, podían recorrerse como una sola pista de más de 28,265 km (17,563 millas) de largo. Las carreras se celebraron en el diseño combinado sólo hasta 1931. El Südschleife se utilizó para el ADAC Eifelrennen desde 1928 hasta 1931 y desde 1958 hasta 1968, así como para el Eifelpokal y otras carreras menores.
El Südschleife rara vez se utilizó después de que el Nordschleife fuera reconstruido y actualizado en 1970 y 1971, y finalmente fue destruido por la construcción del actual circuito del Gran Premio de Nürburgring a principios de los años 1980. Hoy en día sólo quedan pequeños tramos de la pista original.
La zona compartida de salida y llegada del complejo de Nürburgring constaba de dos rectas consecutivas unidas en el extremo sur por un circuito cerrado. La entrada al Südschleife de 7,747 km (4,814 millas) se encontraba en el borde exterior de esta horquilla y estaba señalizada como la carretera a Bonn . Inmediatamente descendió bruscamente cuesta abajo y pasó por debajo de una vía pública antes de atravesar una sección densamente boscosa.
Las curvas cerradas pronto dieron paso a rápidos descensos con curvas fluidas hasta que, en las afueras de la cercana localidad de Müllenbach , la pista giró bruscamente a la derecha hacia el norte y comenzó una larga subida cuesta arriba.
Al final de esta carrera llegó una curva cerrada a la derecha que condujo a una larga curva a la izquierda alrededor de la base de una colina. Esto conducía a la recta trasera de la zona de salida/meta. En ese punto era posible continuar por Nordschleife o tomar dos giros cerrados a la derecha para volver a entrar en la recta de salida.
Las fotografías de la vía en uso muestran que en muchas zonas no se cortaron árboles y setos, sino que se les permitió crecer hasta el borde de la vía. Aunque el Nordschleife tenía muy pocas áreas de salida, el Südschleife parece no haber tenido ninguna, lo que probablemente haya sido un factor en la elección del circuito para los eventos más importantes.
Los tramos de ruta llevaban, entre otros, los siguientes nombres: Bränkekopf , Aschenschlag , Seifgen , Bocksberg , Müllenbach y Scharfer Kopf .
En 1938 se construyó una pequeña sección de la nueva vía (la Stichstraße ), que permitía a los conductores que se acercaban al final de la Südschleife evitar las rectas de salida y llegada y girar a la derecha, lo que conducía de nuevo al inicio de las curvas cuesta abajo. Esto acortó la vuelta a unos 5,7 km (3,5 millas). Este diseño se utilizó para paseos turísticos y para pruebas.
El circuito actual del Gran Premio requirió la destrucción completa de la zona de salida y llegada, pero en un punto aproximadamente a 1 km (0,62 millas) en Südschleife , una carretera pública moderna sigue ahora la ruta, aunque las curvas se han suavizado y la vegetación no. acercarse tanto a la carretera como cuando la pista estaba abierta.
Esta vía pública continúa hasta la localidad de Müllenbach, pero abandona el trazado del antiguo camino en las afueras. Allí no queda nada de los rincones famosos.
El camino que sube la colina todavía existe y a veces se usa para permitir el acceso a las áreas de estacionamiento de la pista del Gran Premio. Las secciones inferiores ya no se mantienen.
Las secciones supervivientes y los estacionamientos todavía se utilizan en competición. El Rally Colonia-Ahrweiler utiliza a menudo el Südschleife en competición. [48]
En mayo de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en Nürburgring Nordschleife se enumeran como:
Los récords de vuelta oficial más rápida en carrera en Südschleife se enumeran como:
A partir de octubre de 2023, los récords oficiales de vuelta más rápida en los circuitos modernos de Nürburgring se enumeran como:
Varios fabricantes publican los tiempos de vuelta registrados en Nürburgring Nordschleife . Se publican y discuten en medios impresos y en línea.
El récord de vuelta en Südschleife lo ostenta Helmut Kelleners con 2:38,6 minutos = 175,85 km/h (109,27 mph), conducido con un March 707 en la carrera CanAm del 3er circuito internacional AvD SCM el 18 de octubre de 1970. [200 ] El anterior poseedor del récord lo tenía Brian Redman , que logró 2:47,0 minutos = 161,03 km/h (100,06 mph) en la carrera de Fórmula 2 el 21 de abril de 1968 con un Ferrari. [201]
Nürburgring es conocido por su clima cambiante. El accidente casi fatal de Niki Lauda en 1976 estuvo acompañado de malas condiciones climáticas y también en la carrera del Gran Premio de 2007, un diluvio temprano arrastró a varios autos debido al aquaplaning, con Vitantonio Liuzzi logrando escapar con suerte, golpeando con el alerón trasero a un camión que los recuperaba. primero, en lugar del fatal accidente que sufrió Jules Bianchi siete años después en Suzuka . A pesar de esta reputación, la estación meteorológica de Nürburg solo registró un promedio de 679,3 mm (26,74 pulgadas) entre 1981 y 2010. [202] En contraste con esto, el relativamente cercano circuito de carreras de las Ardenas de Spa-Francorchamps en Valonia , Bélgica, tiene un clima mucho más lluvioso. , como se desprende de los datos del pueblo que alberga el circuito llamado Stavelot y del pueblo de Malmedy , por donde pasa el circuito.
Nürburg tiene un clima semicontinental con tendencias tanto oceánicas como continentales . Sin embargo, pertenece a la primera categoría ( Köppen Cfb ). Debido al variado terreno y elevación del Nordschleife, el clima puede ser completamente diferente en ambos extremos de la pista. El cambio de elevación también hace que las diferencias térmicas sean una gran posibilidad. El circuito de Gran Premio moderno también tiene cambios de elevación considerables entre la recta de salida y llegada y el punto más bajo en el extremo opuesto de la pista, pero la distancia geográfica y el desnivel real entre los dos son menores. La insolación anual ronda el siglo XVI, un nivel bajo para los estándares europeos, pero sólo un poco más sombrío que el de la gran ciudad más cercana, Colonia , situada en una llanura. En contraste, Nürburg tiene un clima más fresco durante todo el año debido a la mayor elevación de las montañas Eifel que el valle del Rin .
Asociación flexible denominada Industry Pool, que comprende 30 fabricantes de equipos originales, nueve fabricantes de neumáticos, cinco proveedores de piezas y cuatro asociaciones.
… alquilar el
'Ring
cuatro días a la semana, 16 semanas al año (normalmente dos semanas al mes entre abril y octubre).
Esos días, la pista es exclusiva para los socios del pool de 9 am a 6 pm… los socios del pool utilizan Top Line Development, un servicio que proporciona conductores para pruebas de durabilidad.
Zusammen im Industrie-Pool für 18 Wochen im Jahr.
Medios relacionados con Nürburgring en Wikimedia Commons