La temporada de Fórmula Uno de 1969 fue la 23ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el XX Campeonato Mundial de Pilotos y la XII Copa Internacional de Constructores de F1, que comenzó el 1 de marzo de 1969 y finalizó el 19 de octubre después de once carreras. La temporada también incluyó cuatro carreras fuera del campeonato. El piloto británico Jackie Stewart ganó el primero de sus títulos con Matra - Ford .
Matra , que había entrado en la Fórmula Uno el año anterior, retiró su equipo oficial del campeonato de 1969 y se centró en su asociación con Ken Tyrrell . Stewart ganó fácilmente el título de 1969 con el nuevo Matra MS80 , que corrigió la mayoría de las debilidades del MS10 . El título de Stewart fue el primero ganado por un chasis francés y el único ganado por un chasis construido en Francia. También sería la única vez que un constructor ganara en la Fórmula Uno sin contar con un equipo oficial.
Jacky Ickx tuvo una buena segunda mitad de temporada para Brabham , ganando en Alemania y Canadá , después de que Jack Brabham quedara fuera de juego por un accidente de prueba. [1] Ickx terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, con 37 puntos frente a los 63 de Jackie Stewart .
La temporada fue la segunda en ver el uso de dispositivos aerodinámicos adicionales, con los que algunos equipos experimentaron en la temporada de 1968. Después de varios incidentes en los que colapsaron las alas, los puntales o la suspensión (a la que estaban unidos), las alas fueron prohibidas a partir del Gran Premio de Mónaco . Se reintrodujeron más adelante en la temporada, pero debían tener un tamaño y altura restringidos y estar sujetos directamente al chasis en una posición fija.
En 1969 también se produjo un breve resurgimiento del interés por la tracción a las cuatro ruedas tras varias carreras en mojado el año anterior. Cuatro de estos coches se inscribieron para el Gran Premio de Gran Bretaña, y Johnny Servoz-Gavin se convirtió en el único piloto en sumar un punto con un 4WD, finalizando sexto con el Matra MS84 en el Gran Premio de Canadá. En la misma carrera, Al Pease hizo historia al ser el único piloto descalificado de una prueba del Campeonato del Mundo por ser demasiado lento. Los neumáticos anchos y la carga aerodinámica rápidamente demostraron ser medios superiores para aumentar el agarre, y la tecnología fue abandonada en gran medida, aunque Lotus continuó experimentando con la idea durante algunos años más. Bruce McLaren describió el manejo de su M9 como si intentara firmar un autógrafo mientras alguien le tocaba el codo; Cosworth descubrió que su coche se comportaba mejor con más potencia dirigida a las ruedas traseras.
1969 fue el primer año en el que se implementaron auténticas medidas de seguridad en los circuitos. Los coches iban mucho más rápido con el tiempo, particularmente con las reglas de aumento de cilindrada del motor a partir de 1966 de 1,5 litros sin comprimir a 3 litros sin comprimir o 1,5 litros comprimidos, y el papel que manipulaba la aerodinámica comenzó a jugar en el rendimiento de los coches. El circuito de Montjuïc en Barcelona fue el primero en las carreras de Gran Premio: el circuito estaba completamente revestido por Armco. Aunque las medidas de seguridad en 1969 todavía eran casi inexistentes en comparación con los estándares de seguridad modernos de hoy, estas medidas fueron un nuevo paso adelante para proteger a los conductores (y a los espectadores) de daños mayores. Aproximadamente la mitad de los circuitos de Fórmula Uno en ese momento tenían algunas normas de seguridad, como el Circuito de Silverstone , Magdalena Mixhuca en Ciudad de México y (en menor medida) Mónaco ; aunque otros circuitos se mantuvieron casi sin cambios respecto a años anteriores, como Nürburgring en Alemania y el circuito de Clermont-Ferrand en Francia ; Ambos eran circuitos sinuosos de carreteras de montaña con todo tipo de desniveles desprotegidos y obstáculos sólidos a los lados de ambos circuitos. Otro ejemplo fue el temido circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica , un circuito público extremadamente rápido que estaba ubicado en una zona similar y tenía peligros similares a los de Nürburgring y Clermont-Ferrand. El Gran Premio de Bélgica , que originalmente se iba a disputar el 8 de junio entre los Grandes Premios de Mónaco y Holanda, fue boicoteado por muchos de los pilotos debido al peligro extremo de la pista después de una inspección general en Spa realizada por Jackie Stewart, responsable de la mayor parte de las actividades en la Fórmula Uno para intentar hacerla más segura. Exigió cambios en el circuito que los propietarios de la pista no quisieron pagar, por lo que la carrera fue boicoteada y finalmente cancelada. Spa se incluyó en 1970 después de que se agregara Armco a algunas partes de la pista. [2]
El Gran Premio de Sudáfrica se trasladó de su fecha de enero de 1968 a principios de marzo de 1969.
El Gran Premio de España se trasladó del Jarama a Montjuïc , de acuerdo con el acuerdo de reparto de pruebas entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Francia se trasladó de Rouen-Les-Essarts al Circuito Charade debido a problemas de seguridad en Rouen después de que Jo Schlesser muriera en el Gran Premio de Francia de 1968 .
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Canadá se trasladó de Mont-Tremblant a Mosport Park , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de México volvió a su calendario de octubre de 1969, la carrera de 1968 se llevó a cabo en noviembre, dos semanas más tarde de lo habitual para evitar un choque con los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 que se celebraron en octubre en la Ciudad de México.
El Gran Premio de Bélgica se iba a celebrar originalmente el 8 de junio, pero fue cancelado después de que los pilotos boicotearan el Gran Premio debido a los peligros extremos del Circuito de Spa-Francorchamps después de que Jackie Stewart , quien era responsable, realizara una inspección general de Spa. para la mayoría de las actividades de la Fórmula Uno para intentar hacerla más segura. Exigió cambios en el circuito que los propietarios de la pista no querían pagar. [2] [3]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1969 .
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para los seis primeros clasificados en cada Gran Premio. Sin embargo, sólo los cinco mejores resultados de las seis primeras carreras y los cuatro mejores resultados de las cinco últimas carreras contaron para el Campeonato del Mundo.
Los coches de Fórmula 2 ocuparon las posiciones entre el quinto y el décimo en el GP de Alemania, pero los pilotos que los condujeron no ganaron puntos para el campeonato. Los puntos quinto y sexto fueron para el undécimo y duodécimo de la carrera, Siffert y Beltoise.
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas de cada ronda; sin embargo, solo el auto mejor clasificado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. Se mantuvieron los cinco mejores resultados de las seis primeras rondas y los cuatro mejores resultados de las cinco últimas rondas.
En 1969 se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo. El Gran Premio de Madrid y la Copa de Oro se celebraron simultáneamente con los coches de Fórmula 5000 .