El campeón mundial defensor Michael Schumacher (en la foto de 2005) ganó un segundo título consecutivo con Benetton en su último año con el equipo.Damon Hill terminó segundo a 33 puntos de Williams .El compañero de equipo de Hill, David Coulthard , terminó la temporada en tercer lugar, logrando su primera victoria.Nigel Mansell se retiró de la Fórmula Uno tras 15 temporadas.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995 fue la 49.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1995 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1995, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 26 de marzo y finalizó el 12 de noviembre.
Michael Schumacher ganó su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo y Benetton ganó el Campeonato de Constructores, el primer y único título de Constructores para el equipo Benetton. Schumacher ganó nueve carreras camino al campeonato, igualando el récord establecido por Nigel Mansell en 1992 . También continuó su rivalidad con el piloto de Williams - Renault Damon Hill , incluidas colisiones en los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia .
Ambas carreras las ganó el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert , consiguiendo sus dos primeras victorias en la F1. El compañero de Hill en Williams, David Coulthard , consiguió su primera victoria en Portugal , mientras que Jean Alesi , de Ferrari , logró su única victoria en F1 en Canadá . Al igual que Honda en 1988 , los motores Renault ganaron todas las carreras menos una en esta temporada.
Conductores y constructores.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1995. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear . [1] [2]
Fondo
Hubo una amenaza de huelga de pilotos por los términos de las Súper Licencias de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de 1995 , que permitían a la FIA exigir apariciones promocionales y prohibían a los pilotos criticar el campeonato. Esto fue resuelto por el órgano rector antes de la carrera, asegurando la plena participación de los pilotos. [3] [4]
Al final de la temporada de 1994, el equipo Lotus dejó la F1 después de 36 años en el deporte, ganando 6 campeonatos de pilotos y 7 de constructores, y el equipo cesó sus operaciones en enero de 1995. Poco antes de que el equipo cerrara sus puertas, se compraron los activos del equipo. por David Hunt, hermano del campeón de Fórmula Uno de 1976, James Hunt , quien más tarde anunció que el nombre Lotus sería utilizado por Pacific Grand Prix bajo el nombre Pacific Team Lotus.
El equipo Larrousse , con los pilotos Éric Bernard y Christophe Bouchut , no ha podido presentarse a ninguna de las sesiones en pista. [5] [6] Como la ayuda del gobierno francés no llegó, el equipo se quedó sin dinero. Y con un chasis de 1995 aún sin construir, el propietario del equipo, Gérard Larrousse, decidió perderse las dos primeras pruebas de la temporada con la esperanza de competir a partir del Gran Premio de San Marino . [7] Nunca llegó la financiación y ya era demasiado tarde para construir un coche para la temporada. [8] Hubo conversaciones con el equipo DAMS Fórmula 3000 , pero Jean-Paul Driot , jefe de DAMS, quería comprar Larrousse y dirigir el equipo ellos mismos. [9] Después de que también fracasara un acuerdo de patrocinio con la compañía petrolera malaya Petronas , [10] Driot anunció el 13 de febrero que habían abandonado sus planes de ingresar a la F1 para 1995. Tenía la intención de regresar a la Fórmula 3000 y prepararse para una oferta de F1 en 1996. . [11]
El estatus y la propiedad de Ligier estaban bajo escrutinio . Cuando Martin Brundle firmó con ellos para 1995, se difundieron rumores de que Tom Walkinshaw asumiría el cargo de jefe del equipo, ya que Brundle y Walkinshaw habían tenido muchas colaboraciones exitosas en el pasado. Walkinshaw trabajó para Benetton en 1994 como director de ingeniería [13] ), pero cuando se descubrió que ese equipo había utilizado un filtro de combustible ilegal en el Gran Premio de Alemania , quedaron libres, después de prometer despedir a Walkinshaw e implementar cambios importantes dentro del equipo. equipo. Por parte de Benetton, este acuerdo fue negociado por Flavio Briatore . Sin embargo, como también era dueño de Ligier, parecía más bien un ascenso para Walkinshaw, aunque con un equipo más pequeño. [14] Además, los rivales compararon el Ligier JS41 con el Benetton B195 , siendo la única diferencia aparente el motor de cada coche. [15] Al comentar sobre las similitudes de diseño, Walkinshaw dijo:
Mecánicamente [el JS41] es totalmente diferente [del B195] y estructuralmente también es bastante diferente. Aerodinámicamente, es lo más parecido que podemos llegar a ser lo mismo. No sé cómo terminarías con algo más si tomas un núcleo de ingenieros que han estado trabajando en Benetton. Por supuesto que la maldita cosa parece igual. Pero si entras en los detalles del coche, no hay nada intercambiable. [dieciséis]
La temporada de 1995 vio una importante reorganización entre los proveedores de motores: Benetton puso fin a su asociación de 7 años con Ford Motor Company cambiando a los motores Renault RS7 (que eran los mismos utilizados por el equipo Williams F1, socio comercial de Renault ). Sauber asumió el contrato con Ford y se separó de su socio de mucho tiempo, Mercedes-Benz . McLaren ofreció entonces un nuevo hogar al proveedor de motores Mercedes, poniendo fin a su relación con Peugeot después de sólo una temporada. Jordan asumió el contrato de motores Peugeot, reemplazando su contrato Hart . Y así, finalmente, la compañía Hart trasladó los equipos a Footwork Arrows .
Se esperaba que Minardi corriera con motores Mugen-Honda , pero en el último minuto, el jefe de Ligier , Flavio Briatore, convenció al proveedor de motores japonés para que suministrara a su equipo, dejando a Minardi en un lío. Su M195 fue diseñado para el Mugen-Honda V10 y ya se estaban fabricando piezas. Luego, el equipo tuvo que trabajar a toda máquina para construir un automóvil nuevo con un motor Ford ED , puesto a punto por Magneti Marelli . El propietario del equipo, Giancarlo Minardi, anunció que emprendería acciones legales contra el proveedor japonés. [17]
El equipo Simtek quebró el 1 de junio, tras la quinta carrera de la temporada.
Cambios de conductor
El 28 de octubre de 1994, Ligier emitió un comunicado de prensa indicando que Olivier Panis y Johnny Herbert iban a ser sus pilotos oficiales durante toda la temporada 1995. Sin embargo, a finales de enero anunciaron que Herbert ya no estaba en el equipo y se uniría a Benetton , y que Aguri Suzuki y Martin Brundle compartirían el segundo asiento. El anuncio supuso una gran sorpresa para Suzuki y sus patrocinadores japoneses , que creían que se había asegurado el asiento en Ligier para toda la temporada. [14] Durante sus carreras "off", Brundle se unió al comentarista veterano Murray Walker en el cuadro de comentarios de la BBC . Más tarde se convirtieron en comentaristas de ITV , después de que Brundle se retirara de la F1 en 1996 , y Brundle ahora trabaja para Sky Sports F1 junto a David Croft .
Mika Salo reemplazó a Mark Blundell en Tyrrell , y Gabriele Tarquini ahora es el piloto de pruebas del equipo . Antes de ser confirmado como piloto de carreras, Salo estuvo involucrado en una disputa contractual con el equipo del Pacífico . Había corrido para el equipo Lotus en 1994 y se pensaba que estaba libre cuando el equipo se retiró, hasta que el nuevo propietario David Hunt unió el nombre al del equipo Pacific e insistió en que Salo estaba obligado a competir para ellos. Los abogados de la Junta de Reconocimiento de Contratos y los representantes de Tyrrell quedaron asombrados por Hunt, pero anunciaron el 13 de febrero que había fallado a favor de Tyrrell, porque el Equipo Lotus por el que había firmado Salo no era el mismo Equipo Lotus que ahora reclamaba sus servicios. [19] Salo fue presentado como conductor de Tyrrell más tarde esa noche cuando presentaron su auto de 1995. [20]
Mark Blundell reemplazó a su compatriota Martin Brundle en McLaren . Sin embargo, Nigel Mansell estuvo en el asiento de McLaren desde el Gran Premio de San Marino . Ya estaba confirmado en el equipo cuando dejó Williams, pero no cabía en el coche. Su trato también se redujo de $15 millones a $10 millones porque Marlboro se negó a pagar el precio que pedía. [21] Mansell dijo que la temporada de 1995 sería casi con certeza la última en la Fórmula Uno . [18]
Simtek trajo a Jos Verstappen de Benetton en lugar de Hideki Noda , quien estaba programado para ser el primer piloto del equipo, [22] pero no pudo correr, después de que el gran terremoto de Hanshin provocara una falta de fondos personales y, por lo tanto, fue relegado a Comparte el segundo recorrido con Domenico Schiattarella . [23] Noda terminó no conduciendo para el equipo en absoluto, ya que quebraron después de la ronda de Mónaco .
El calendario se anunció inicialmente a principios de 1995, pero hubo dudas sobre las fechas seleccionadas: [27]
El Gran Premio de Argentina fue la única carrera recientemente anunciada y se llevó a cabo en el circuito Autódromo Oscar Alfredo Gálvez . El circuito debía comenzar la temporada el 12 de marzo, pero había dudas sobre si estaría listo a tiempo.
La tercera carrera en Japón también estuvo amenazada, ya que el circuito TI se vio gravemente afectado tras el gran terremoto de Hanshin , que dañó la infraestructura local.
El 6 de febrero se anunció un calendario revisado. Sin embargo, algunas pistas aún necesitaban autorización para correr. [28]
El Gran Premio de Argentina se trasladó al 9 de abril, a pesar de que ya había recibido la autorización oficial del inspector de seguridad de la FIA, Roland Bruynseraede . Le dio el honor de ser el partido inaugural de la temporada para Brasil .
La prueba del Pacífico se retrasó debido al terremoto, ubicándose a sólo una semana del Gran Premio de Japón .
El Gran Premio de Europa se adelantó siete días, lo que dio lugar a otro espacio en el calendario de sólo una semana.
El alerón trasero no podía extenderse más allá de la línea central de la rueda trasera y los elementos del alerón trasero solo podían ocupar el 70% del espacio entre 60 centímetros (24 pulgadas) y 95 centímetros (37 pulgadas) sobre el suelo.
Se fijó un bloque deslizante de 10 milímetros (0,39 pulgadas) hecho de madera impregnada en la parte inferior de cada automóvil y se exigió que solo se permitiera un desgaste de hasta 1 milímetro (0,039 pulgadas). Esto se hizo para forzar un aumento en la altura de manejo y así reducir las ventajas del efecto suelo .
Nuevas regulaciones
Siguieron más cambios reglamentarios antes del inicio de la temporada 1995: [30] [31] [32] [33] [34]
Fuerza
La cilindrada permitida del motor se redujo a 3 litros (frente a 3,5 litros) y la descripción del tipo de combustible permitido se especificó estrictamente, para alcanzar una reducción de potencia de aproximadamente 100.100 caballos de fuerza de frenado (75 kW).
Aerodinámica
La altura de manejo de los autos se elevó en 50 milímetros (2,0 pulgadas).
La bandeja inferior de fondo plano que se hizo obligatoria en 1983 ahora incluiría una gran sección "escalonada" debajo de cada pontón, elevada aproximadamente una pulgada más arriba y paralela a la tabla de madera introducida originalmente en 1994 .
El alerón trasero no podía extenderse más de 80 cm (31 pulgadas) por encima del "plano de referencia" (parte inferior del automóvil); esto solía ser 95 cm (37 pulgadas).
El alerón delantero tenía que estar al menos 50 mm (2,0 pulgadas) por encima de la parte inferior del automóvil, en comparación con 40 mm (1,6 pulgadas).
El ancho máximo del difusor trasero se redujo de 100 cm (39 pulgadas) a 30 cm (12 pulgadas).
Se ampliaron las zonas de exclusión sobre las ruedas delanteras y traseras, en las que no se podían colocar guardabarros ni otras partes de la carrocería con influencia aerodinámica.
Se esperaba que todos los cambios aerodinámicos resumidos redujeran la carga aerodinámica entre un 30 y un 40%.
Seguridad y otros
Los coches debían tener estructuras laterales que absorbieran los impactos, las cuales debían someterse a pruebas de impacto.
Las pruebas de choque frontal ahora se realizaron a 12 m/s (39 pies/s) en lugar de 11 m/s (36 pies/s).
La celda de supervivencia tuvo que extenderse más arriba junto al conductor.
El peso mínimo de los automóviles se aumentó de 515 kilogramos (1135 libras) a 525 kilogramos (1157 libras) para tener en cuenta las nuevas medidas de seguridad, y luego se aumentó a 595 kilogramos (1312 libras) para incluir al conductor. Antes de la primera sesión de la temporada, se pesó a todos los pilotos para establecer un peso de referencia, que se utilizaría en ocasiones en las que los dos fueran pesados por separado o si el piloto no estaba disponible para ser pesado. Como tal, se podría establecer una pequeña ventaja competitiva si el piloto intentara registrar un peso lo más pesado posible antes de la temporada y luego reducirlo para reducir el peso total del coche en la pista. [13]
Los coches todavía se encontraban en varias etapas de desarrollo de cara a la nueva temporada; Los chasis Footwork FA16 y Simtek S951 llegaron al evento prácticamente sin pruebas, ya que se completaron poco antes. [3] [35]
Por suerte para ellos y otros equipos que se esperaba que estuvieran peleando por los últimos lugares, la retirada de los equipos Larrousse y Lotus redujo el número de coches participantes a 26, garantizando a todos los participantes una salida en carrera, sin la amenaza de no clasificarse, para el primera vez desde el Gran Premio de Canadá de 1994 .
Al frente del pelotón, Michael Schumacher de Benetton y Damon Hill de Williams eran los favoritos para luchar por el Campeonato de Pilotos , y Schumacher anticipaba una "lucha" por el campeonato. [36] Bernard Dudot , ingeniero jefe de Renault , dijo que creía que Benetton estaba menos preparado que Williams, ya que el antiguo equipo acababa de cambiar su proveedor de motores a Renault, mientras que Williams había estado asociado con la compañía desde 1989 . [37]
McLaren estaba preocupado por el equipo de reabastecimiento de combustible estándar proporcionado para 1995 por los proveedores Intertechnique , después de haber sufrido una fuga importante en una prueba del nuevo equipo fuera de su fábrica. Intertechnique había rediseñado el equipo de combustible, que era utilizado por todos los equipos, a raíz del incendio del pit lane sufrido por el piloto Jos Verstappen durante el Gran Premio de Alemania del año anterior . [3] Las nuevas plataformas de combustible, además de ser la mitad del tamaño de las de 1994, también presentaban boquillas más largas y fueron diseñadas para bloquearse en el automóvil antes de que el combustible pudiera comenzar a fluir. [38] Intertechnique rastreó el problema hasta una válvula defectuosa dentro del equipo, lo que provocó una fuga de 10 kilogramos (22 libras) de combustible, y modificó las piezas en consecuencia. [39]
Rondas 1 a 4
El subcampeón de 1994, Damon Hill con Williams, logró la pole position en la primera carrera de la temporada en Brasil . El campeón Michael Schumacher quedó segundo con su Benetton . Hill tuvo una mala salida e inmediatamente fue superado por Schumacher. [40] Utilizaron diferentes estrategias de parada en boxes y la batalla se fue intensificando hasta que, en la vuelta 31, el piloto de Williams se salió de la pista cuando su caja de cambios se atascó. Schumacher ganó cómodamente la carrera por delante del compañero de equipo de Hill, David Coulthard . La tercera plaza la disputaba Mika Salo con el Tyrrell hasta que en la vuelta 39 hizo un trompo, aquejado de un calambre en la mano, y fue superado por Mika Häkkinen con el McLaren y los Ferrari de Gerhard Berger y Jean Alesi . Después de las paradas en boxes de la segunda ronda, Berger ocupó el tercer lugar y permaneció allí. [41] [42]
Después de la carrera, Schumacher y Coulthard fueron descalificados porque la muestra de combustible tomada de sus coches después de la clasificación no coincidía con el reglamento. Todos los pilotos clasificados subieron dos puestos y Berger fue declarado vencedor. [43] [44] Sin embargo, una apelación exitosa por parte de los dos equipos hizo que se restablecieran los resultados de sus pilotos, ya que el combustible ilegal no ofrecía una ventaja de rendimiento. [45] Aún así, los equipos no recibieron ningún punto para el Campeonato de Constructores y ganaron 200.000 dólares. Esta división entre coche y conductor fue recibida con críticas. [36] >
Para la segunda carrera en Argentina , Coulthard logró la pole position, la primera de su carrera, con Hill y Schumacher detrás de él. [46] En la salida se produjeron colisiones entre ocho pilotos y la carrera fue suspendida. En la sexta vuelta de la carrera reiniciada, el acelerador de Coulthard falló, lo que permitió que Schumacher y Hill pasaran, lo que provocó el abandono del escocés poco después. Durante las paradas en boxes, Hill tomó la delantera y Alesi ocupó el segundo lugar. Schumacher terminó tercero.
Antes de la carrera de San Marino , Michael Schumacher, de Benetton, consiguió la pole por primera vez esta temporada. Berger partió segundo, para alegría de los tifosi locales . Hill comenzó en cuarto lugar. Caía una ligera lluvia y los equipos se enfrentaban a una elección difícil con respecto a los neumáticos . Los cinco primeros pilotos de la parrilla empezaron con neumáticos de lluvia y, tras la salida, fueron cinco segundos por vuelta más rápidos que el resto del pelotón. Rubens Barrichello , el único otro piloto con neumáticos de lluvia, largó décimo con su Jordan y rápidamente subió al sexto. Las cosas sucedieron en las paradas en boxes: Schumacher se estrelló, saliendo con los neumáticos fríos, y el coche de Berger se caló, cediendo el liderato a Damon Hill. Coulthard y Alesi lucharon duramente por el segundo puesto, pero el ansioso piloto de Williams superó el límite de velocidad del pit lane y tuvo que someterse a una penalización de 10 segundos . El orden del podio fue Hill, Alesi, Berger.
En España , Schumacher logró la pole por segunda vez y lideró de principio a fin. En la última vuelta, Hill estaba en segundo lugar, pero cuando sufrió un problema hidráulico, cruzó la línea arrastrándose en cuarto lugar. Esto permitió al compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert, llegar al segundo lugar, su primer podio. Berger terminó tercero, mientras que Alesi y Coulthard se retiraron.
Después de cuatro carreras, Schumacher en Benetton lideró el campeonato de pilotos con 24 puntos, sólo uno por delante de Hill en Williams. Le siguieron Alesi y Berger en el Ferrari con 14 y 13 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Constructores , Ferrari (27) aventaja a Williams (26) y Benetton (23).
En las estrechas calles de Mónaco , Damon Hill, de Williams, se clasificó en la pole position . [48] [49] El líder del campeonato, Michael Schumacher, en el Benetton , partió a su lado. David Coulthard (Williams), Gerhard Berger y Jean Alesi (ambos Ferrari ) completaron los cinco primeros, pero los tres chocaron en la primera curva. [50] [51] La pista fue bloqueada y la carrera fue suspendida. [52] [53] [51] En la segunda salida, los mejores pilotos permanecieron en orden, pero durante las paradas en boxes, Hill se quedó detrás de Schumacher y Alesi. Luego, el Ferrari se estrelló mientras intentaba evitar a Martin Brundle , que había hecho un trompo. Coulthard se retiró, por lo que los tres primeros al final fueron Schumacher, Hill y Berger.
Esta fue la última carrera del equipo Simtek , que se retiró del campeonato por quedarse sin presupuesto.
En Canadá , Michael Schumacher logró la pole position, la número 100 para un coche de F1 con motor Renault , [54] y lideró cómodamente, hasta que en la vuelta 57, un problema eléctrico le obligó a entrar en boxes. Estuvo parado durante 70 segundos para cambiar el volante y realizar un ajuste en el ordenador de a bordo. Recuperó la quinta posición al final. Jean Alesi ganó la carrera en su 31 cumpleaños. Esta sería la única victoria de su carrera y también marcó la última vez hasta la fecha que ganó un automóvil con motor V12 . Después de que varios otros pilotos de cabeza tuvieran problemas al final de la carrera, los Jordan de Rubens Barrichello y Eddie Irvine completaron el sorprendente podio.
Al igual que en Mónaco, Hill comenzó desde la pole position en Francia , pero perdió ante Schumacher, que salió segundo, durante las paradas en boxes. Su compañero de equipo Coulthard comenzó y terminó tercero.
Durante el Gran Premio de Gran Bretaña , los rivales del campeonato Hill y Schumacher se enfrentaron por primera vez. Hill había partido desde la pole, [55] [56] mientras que Schumacher se quedó detrás de Alesi, que salió tercero. Como ha sucedido habitualmente esta temporada, Schumacher tomó la delantera al necesitar sólo una parada en boxes, frente a las dos de Hill. [57] Pero cuando el Williams intentó volver a pasar al Benetton, los dos chocaron y se retiraron. [58] Esto promovió a sus compañeros de equipo Johnny Herbert y David Coulthard al frente. Coulthard tomó la delantera, pero incurrió en una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. [59] Herbert ganó la primera carrera de su carrera, por delante de Jean Alesi en el Ferrari. [60]
Dos semanas después, Michael Schumacher ganó la carrera de casa, el Gran Premio de Alemania . Damon Hill había vuelto a conseguir la pole position, pero esta vez, hizo un trompo en la segunda vuelta debido a un fallo en el eje de transmisión . David Coulthard terminó segundo, Gerhard Berger fue tercero, recuperándose de una penalización de 10 segundos por saltarse la salida .
El Gran Premio de Hungría de 1995 fue un grand slam para Damon Hill: ganó desde la pole y marcó la vuelta más rápida. Coulthard terminó segundo y Berger tercero. Michael Schumacher se clasificó tres vueltas atrás por problemas con la bomba de combustible . Durante la carrera, Taki Inoue tuvo su segundo encuentro con el coche de seguridad. Esta vez, él mismo fue atropellado por el Tatra 623 cuando corría hacia su Footwork con un extintor. Sufrió heridas leves en una pierna. [61] [62]
En el Campeonato de Pilotos , Michael Schumacher lideraba con 56 puntos, por delante de Damon Hill con 45 y Jean Alesi con 32. Estaba más cerca al frente del Campeonato de Constructores , con Benetton y Williams separados por sólo seis puntos (74 y 68, respectivamente), seguido de Ferrari con 57.
Rondas 11 a 14
La clasificación para el Gran Premio de Bélgica se desarrolló en condiciones climáticas variables y los rivales del campeonato, Michael Schumacher y Damon Hill, sólo pudieron lograr el decimosexto y octavo lugar en la parrilla, respectivamente. Gerhard Berger y Jean Alesi de Ferrari bloquearon la primera fila, pero ambos se retiraron durante la carrera. El compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert, lideró brevemente la carrera, pero tuvo problemas para mantener el ritmo en la pista seca. Hill tomó la delantera después de que su compañero de equipo David Coulthard se retirara por problemas con la caja de cambios , pero luego, como ya se vio al menos tres veces durante la temporada, Schumacher lo adelantó durante la ronda de paradas en boxes . Sin embargo, la historia no terminó ahí: llegó la lluvia y Hill hizo una segunda parada en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia , mientras Schumacher intentaba afrontar la situación, rodando en un momento seis segundos más lento que su rival. Para empeorar las cosas, se salió de la pista y el Williams tomó la delantera hasta que dejó de llover, la pista se secó y el Benetton volvió a estar en cabeza. Cuando salió el coche de seguridad , el campo de juego estaba nivelado y Schumacher se alejó de Hill, ambos con neumáticos de lluvia. Parecía que se avecinaba una batalla emocionante, hasta que el británico recibió una penalización de 10 segundos por exceso de velocidad en el pit lane . Recuperó el segundo lugar, pero terminó muy por detrás del alemán . Martin Brundle llegó a casa en una sorprendente tercera posición. Después de la carrera, Schumacher recibió una suspensión suspendida de una carrera por defenderse demasiado agresivamente. [63]
En la vuelta de formación del Gran Premio de Italia , el ganador de la pole, David Coulthard, hizo un trompo y se retiró con daños terminales. Sin embargo, cuando la carrera fue suspendida tras una colisión en la primera vuelta en la misma curva, con la pista bloqueada por cuatro coches varados, Coulthard pudo reiniciar con un coche de repuesto , en la pole position. Detrás de él partían Michael Schumacher y Gerhard Berger. En la vuelta 13, Coulthard se retiró nuevamente, esta vez por una falla en el cojinete de la rueda , y Schumacher se estrelló cuando fue golpeado en la espalda por su rival del campeonato Damon Hill. Tras el incidente, que recordó al de Silverstone , Schumacher estaba furioso con Hill, pero se calmó al enterarse de que el británico había tenido que realizar una acción evasiva al doblar a Taki Inoue . Los Ferrari iban 1-2 en casa, hasta que una cámara de televisión situada en el alerón trasero de Alesi se cayó y destruyó la suspensión de Berger. A ocho vueltas del final, el francés también se retiró y entregó una segunda victoria a Johnny Herbert de Benetton. Mika Häkkinen ( McLaren ) y Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ) lograron sus mejores resultados hasta el momento, segundo y tercero, respectivamente. Después de la carrera, Hill recibió una suspensión suspendida de una carrera por su participación en la colisión. [64]
En Portugal , Coulthard volvió a empezar desde la pole y esta vez aguantó para lograr la primera victoria de su carrera. Hill empezó segundo, antes de Schumacher tercero, pero terminaron al revés. Al principio, Ukyo Katayama en el Tyrrell chocó con el Minardi de Luca Badoer y salió volando. Tras ser sacado del coche, estuvo hospitalizado durante dos días, sufriendo una distensión en el cuello y hematomas en varios lugares. [65] [66] [67]
El Gran Premio de Europa se celebró en Nürburgring y Coulthard partió desde la pole, por delante de su compañero de equipo Damon Hill y del líder del campeonato Michael Schumacher. Sin embargo, Coulthard arrancó con el coche de repuesto después de calar el motor durante su vuelta de reconocimiento . Muchos equipos decidieron empezar con neumáticos de lluvia , pero Ferrari y McLaren cambiaron a neumáticos secos después de que se abandonara la primera salida. Esta decisión sólo resultó ser correcta después de diecisiete vueltas, cuando la mayoría de los demás pilotos ya habían parado. Schumacher y Hill volvieron a luchar, cambiando de posición varias veces, mientras que Coulthard sufrió un sobreviraje excesivo y se quedó atrás de ellos. Mientras tanto, Alesi estaba en cabeza y amplió su ventaja a 45 segundos. Sin embargo, durante la segunda ronda de paradas en boxes, chocó con Hill y tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Berger se retiró por problemas de motor y Hill se estrelló en la vuelta 58. Schumacher pasó a Alesi por el liderato, a dos vueltas del final, y Coulthard completó el podio. [68] [69] [70]
A falta de tres carreras, Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos , 27 puntos por delante de Hill. Esto significaba que el piloto de Williams necesitaba ganar todas las carreras restantes, y su rival de Benetton sumaba menos de tres puntos. En el Campeonato de Constructores , Benetton lideraba a Williams con 112 sobre 92 puntos.
Rondas 15 a 17
El circo de la F1 aterrizó en Japón para dos carreras, la primera de ellas denominada Gran Premio del Pacífico . El piloto de Williams , David Coulthard, logró su cuarta pole consecutiva, por delante de su compañero Damon Hill y del líder del campeonato, Michael Schumacher, con su Benetton . En la salida, Jean Alesi, cuarto titular, subió al segundo lugar. Después de que Schumacher superara a Hill y Alesi durante la primera ronda de paradas en boxes , se acercó al líder y giró constantemente más rápido, de modo que el alemán se puso al frente después de realizar todas las paradas en boxes. [69] [71] Al anotar su octava victoria de la temporada y obtener suficientes puntos para que a Hill le fuera imposible alcanzarlo, Schumi fue coronado Campeón de Pilotos de 1995 . Fue el doble campeón de pilotos más joven hasta la fecha.
Schumacher no se calmó: partió desde la pole position para el Gran Premio de Japón . Los coches Williams no pudieron igualar el ritmo y dejaron espacio a Jean Alesi y Mika Häkkinen entre los tres primeros de la parrilla. Todos los pilotos partieron con neumáticos de lluvia , ya que había llovido por la mañana y la pista estaba húmeda, pero eso no impidió que el campeón tomara la delantera. Se consideró que ambos Ferrari se adelantaron en la salida y cumplieron una penalización de 10 segundos de parada y arranque . Pero Alesi fue el primero en cambiar a neumáticos de seco y comenzó a abrirse camino en el campo. En la vuelta 25, estaba a sólo seis segundos del líder Schumacher, cuando tuvo que retirarse por un fallo en el eje de transmisión . Cuando llegó la lluvia, pero sólo en un borde del circuito, sus compañeros Hill y Coulthard se cayeron en la misma curva, una vuelta detrás de otra. [72] Schumacher ganó y su compañero de equipo Johnny Herbert llegó a casa en tercer lugar, lo que le valió a Benetton el campeonato de constructores de 1995 .
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [75]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio pero se clasificó, ya que completó más del 90% de la distancia de carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Benetton - Renault ganó el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno FIA de 1995El campeón defensor de constructores Williams - Renault quedó segundo en el Campeonato de ConstructoresFerrari quedó tercero en el Campeonato de ConstructoresMcLaren - Mercedes quedó cuarto en el Campeonato de ConstructoresLigier - Mugen-Honda queda quinto en el Campeonato de Constructores
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio pero se clasificó, ya que completó más del 90% de la distancia de carrera.
^ Todos los Grandes Premios de Fórmula Uno celebrados en Nürburgring desde 1984 han utilizado el GP-Strecke de 5 km (3,1 millas) de largo y no el Nordschleife de 21 km (13 millas) de largo, que fue utilizado por última vez por la Fórmula Uno en 1976 .
^ abcd Benetton anotó 147 puntos y Williams anotó 118 puntos, pero ninguno de los equipos recibió puntos de constructor por la victoria de Schumacher o el segundo lugar de Coulthard en Brasil, ya que se consideró que ambos equipos estaban usando combustible ilegal.
Referencias
^ Enrique, Alan (1995). "Revisión equipo por equipo". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. págs. 42–81. ISBN 1-874557-36-5.
^ Lista de inscritos al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995
^ a b C Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 90.ISBN _1-874557-36-5.
^ Doménjoz, Luc (1995). "El 17 Gran Premio - Grande Prêmio do Brasil". Anuario de Fórmula 1 1995 . Editor de Chronosports. pag. 83.ISBN _2-940125-06-6.
^ "Comunicado de prensa: Lista de inscritos al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995" (PDF) . Federación Internacional del Automóvil (fia.com). 24 de marzo de 1995. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
^ Walker, Murray (comentaristas) (26 de marzo de 1995). Gran Premio: Brasil (Producción de televisión). Londres , Inglaterra: BBC . El evento ocurre entre las 17:15 y las 17:45.
^ "Larrousse se perderá los primeros GP". GrandPrix.com . Dentro de F1. 20 de marzo de 1995 . Consultado el 15 de abril de 2009 .
^ "Larrousse se va a la pared". GrandPrix.com . Dentro de F1. 24 de abril de 1995 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
^ "Larrousse: ¿un trato con DAMS?". GrandPrix.com . Dentro de F1. 30 de enero de 1995 . Consultado el 9 de marzo de 2007 .
^ "La esperanza se desvanece para Larrousse". grandprix.com. 17 de abril de 1995 . Consultado el 4 de enero de 2009 .
^ "Larrousse-DAMS: ¿activado o desactivado?". GrandPrix.com . Dentro de F1. 13 de febrero de 1995 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
^ "Forti". ESPN . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
^ ab Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 87.ISBN _1-874557-36-5.
^ ab Gran Premio "Brundle regresa a Ligier" . Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ "¿Cuándo un Benetton deja de ser un Benetton?". GrandPrix.com . Dentro de F1. 13 de marzo de 1995. Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
^ Constanduros, Bob (1995). "Revisión de Fórmula 1: Ligier". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 74.ISBN _1-874557-36-5.
^ "Minardi emprende acciones legales contra Mugen Honda" GrandPrix. Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ ab Gran Premio "Mansell de camino a McLaren" . Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ Gran Premio "Pacific pierde Salo" . Consultado el 17 de marzo de 2007.
^ "Tyrrell presenta el paquete de 1995" GrandPrix. Consultado el 17 de marzo de 2007.
^ Gran Premio "McLaren confirma a Mansell" . Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ "Quién va a dónde en 1995" Gran Premio. Consultado el 16 de marzo de 2007.
^ Gran Premio "Verstappen ficha por Simtek" . Consultado el 17 de marzo de 2007.
^ "Forti - preparándose para la acción" GrandPrix. Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ "1995". Chicana F1 . Consultado el 6 de agosto de 2023 .
^ "Calendario de Fórmula Uno 1995". Estadísticas de automovilismo . Consultado el 6 de agosto de 2023 .
^ "Dudas sobre las fechas" Gran Premio. Consultado el 9 de marzo de 2007.
^ "Repensar el calendario de Fórmula 1" Gran Premio. Consultado el 10 de marzo de 2007.
^ Enrique, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 86.ISBN _1-874557-36-5.
^ ab "Cambios en las reglas de Fórmula 1 en 1994 y 1995". deportes de motor.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ Peter Wright (23 de febrero de 1995). "Vista previa de los coches de Fórmula 1 de 1995. Cómo ha influido el Reglamento Técnico en el diseño". grandprix.com . Consultado el 21 de enero de 2024 .
^ Saward, Joe (1 de septiembre de 1994). "La nueva fórmula de motor para 1995". grandprix.com . Inside F1, Inc. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2001.
^ "Resultados del Gran Premio: GP de Alemania, 1994. grandprix.com. Consultado el 9 de junio de 2014.
^ Tanaka, Hiromasa. Transición de Regulación y Tecnología en la Fórmula Uno . Revisión técnica de I+D de Honda 2009 - Especial de F1 (actividades de la tercera era), 2009, p. 8.
^ Enrique, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 88.ISBN _1-874557-36-5.
^ ab Hilton, Christopher (2006). Michael Schumacher: toda la historia . Editorial Haynes. págs. 157-163. ISBN1-84425-008-3.
^ Doménjoz, Luc (1995). "El 17 Gran Premio - Grande Prêmio do Brasil". Anuario de Fórmula 1 1995 . Editor de Chronosports. pag. 76.ISBN _2-940125-06-6.
^ "La F1 actualiza su equipo de repostaje". GrandPrix.com . Dentro de F1. 13 de marzo de 1995. Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
^ "Más preocupaciones por el repostaje". GrandPrix.com . Dentro de F1. 27 de marzo de 1995 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
^ "Resultados del Gran Premio: GP de Brasil, 1995". GrandPrix.com . Dentro de F1. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
^ Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA - Reseña de la temporada 1995 ( VHS ). Vídeo de Duque . 11 de diciembre de 1995. El evento tiene lugar entre las 15:00 y las 27:00 horas. EAN-13 5 017559 034955. Archivado desde el original el 27 de junio de 2008 . Consultado el 20 de agosto de 2008 .
^ Henry, Alan (diciembre de 1995) [1995]. "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Brasil". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. págs. 91–93. ISBN1-874557-36-5.
↑ «Exclusión del Auto 1 (Schumacher/Benetton) y del Auto No. 6 (Coulthard/Williams) de los resultados del Gran Premio de Brasil» (PDF) . fia.com . Federación Internacional del Automóvil . 29 de marzo de 1995. Archivado desde el original (PDF) el 2 de marzo de 2005 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
^ "Los problemas de peso de la F1". GrandPrix.com . Dentro de F1. 27 de marzo de 1995. Archivado desde el original el 5 de enero de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
^ Allsop, Derick (14 de abril de 1995). "Schumacher y Coulthard reintegrados" . El independiente . Londres. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
^ Enrique, Alan (1995). «Gran Premio de 1995: Gran Premio de Argentina». Autocurso 1995-96 . Publicación Hazleton. págs. 102-103. ISBN1-874557-36-5.
^ Benson, Andrés, ed. (1 de junio de 1995). "Pit & Paddock: Inoue rueda después de chocar con el coche de seguridad". Automovilismo . 139 (9): 7.
^ Enrique, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Mónaco". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 123.ISBN _1-874557-36-5.
^ Roebuck, Nigel (1 de junio de 1995). "Clasificación: Hill muestra temple para comandar la pole". Automovilismo . 139 (9): 33.
^ Roebuck, Nigel (1 de junio de 1995). "GP de Mónaco: Schumacher sigue adelante". Automovilismo . 139 (9): 26.
^ ab Henry, Alan (1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de España". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 127.ISBN _1-874557-36-5.
^ Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA - Reseña de la temporada 1995 ( VHS ). Vídeo de Duque . 11 de diciembre de 1995. EAN-13 5 017559 034955 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
^ Edwards, Ben (comentarista) (11 de junio de 1995). Gran Premio de Canadá: Warm-Up Session Live (Producción de televisión). Londres, Inglaterra: Eurosport . El evento ocurre entre las 01:09 y las 01:15 (excluidos los comerciales).
^ Henry, Alan (diciembre de 1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Gran Bretaña". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 149.ISBN _1-874557-36-5.
^ Doménjoz, Luc (1995). "El 17 Gran Premio - Gran Premio de Gran Bretaña". Anuario de Fórmula 1 1995 . Editor de Chronosports. pag. 136.ISBN _2-940125-06-6.
^ Roebuck, Nigel (20 de julio de 1995). "GP de Gran Bretaña: el diputado Herbert recibe su recompensa". Automovilismo . 140 (3): 39.
^ Henry, Alan (diciembre de 1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Gran Bretaña". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 150.ISBN _1-874557-36-5.
^ Coulthard, David (20 de julio de 1995). "Resumen: Victoria de ensueño arrebatada de mis manos". Automovilismo . 140 (3): 26–27.
^ Henry, Alan (diciembre de 1995). "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Gran Bretaña". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. págs. 154-155. ISBN1-874557-36-5.
^ "Tatra T-623". El coche del día de Banovsky . 9 de abril de 2015. Archivado desde el original el 22 de abril de 2017.
^ "Taki Inoue - Biografía". F1 rechaza. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
^ "Schumacher vuelve a tener problemas". GrandPrix.com. 28 de agosto de 1995 . Consultado el 15 de diciembre de 2006 .
^ Derick Allsop (11 de septiembre de 1995). "Hill y Schumacher alcanzaron el punto de ebullición" . El independiente . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de enero de 2020 .
^ "27 de septiembre de 1995, página 37 - The Age en Newspapers.com" . Consultado el 16 de agosto de 2016 .
^ Henry, Alan (diciembre de 1995) [1995]. "Gran Premio de 1995: Gran Premio de Portugal". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. pag. 194.ISBN _1-874557-36-5.
^ "Tyrrell está en juego". GrandPrix.com . Dentro de F1. 2 de octubre de 1995 . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
^ Henry, Gran Premio de 1995: Gran Premio de Europa, p. 206-207
^ ab "1995> Coulthard, David". El sitio web oficial de Fórmula 1. Archivado desde el original el 20 de enero de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2009 .
^ "Resultados del Gran Premio: GP de Europa, 1995". GrandPrix.com . Dentro de F1. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2008 . Consultado el 27 de enero de 2009 .
^ Henry, Alan (diciembre de 1995) [1995]. "Gran Premio de 1995: Gran Premio del Pacífico". Autocurso 1995–96 . Publicación Hazleton. págs. 214-215. ISBN1-874557-36-5.
^ "Resultados del Gran Premio: GP de Japón, 1995". GrandPrix.com . Dentro de F1. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
^ "Resultados del Gran Premio: GP de Australia, 1995". GrandPrix.com. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
^ "Resultados de la Fórmula Uno 1995". Estadísticas de automovilismo . Consultado el 3 de abril de 2021 .
^ Higham, Peter (1995). La guía Guinness del automovilismo internacional . Motorbooks Internacional. pag. 6.ISBN _9780760301524.
^ Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 1995 - Pilotos, www.fia.com, archivado en web.archive.org
^ Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 1995 - Constructores, www.fia.com, archivado en web.archive.org
.jpg/1280px-A%C3%A9cio_Neves,_Michael_Schumacher_e_Didi_(Cropped).jpg)
.jpg/1280px-David_Coulthard_at_the_1995_British_GP,_Silverstone_(49713882947).jpg)
.jpg/1280px-Footwork_FA16_-_Max_Papis_in_the_pit_garage_at_the_1995_British_GP,_Silverstone_(49712432836).jpg)
.jpg/1280px-Johnny_Herbert_-_Benetton_B195_at_the_1995_British_Grand_Prix,_Silverstone_(49720286518).jpg)
