El Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 (formalmente el XLVIII Gran Premio de Gran Bretaña ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 16 de julio de 1995 en el circuito de Silverstone , en Silverstone , Northamptonshire, Inglaterra . Fue la octava ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995. Johnny Herbert , del equipo Benetton, ganó la carrera de 61 vueltas desde la quinta posición. Jean Alesi terminó segundo con un Ferrari , y David Coulthard tercero con un coche Williams . Los puestos restantes que puntuaban los ocuparon Olivier Panis ( Ligier ), Mark Blundell ( McLaren ) y Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ). La victoria de Herbert fue su primera en Fórmula 1 y la quinta del equipo Benetton en la temporada.
La carrera estuvo dominada, sin embargo, por la lucha entre los protagonistas del Mundial de Pilotos , Michael Schumacher (Benetton) y Damon Hill (Williams). Hill, que partía desde la pole position conseguida en unas sesiones de clasificación celebradas en condiciones meteorológicas variables, mantuvo el liderato durante los primeros compases de la carrera, mientras que Schumacher, que estaba a su lado en la parrilla de salida, se quedó atrás de Alesi en el tramo de llegada a la primera curva. A pesar de quedarse retenido detrás del Ferrari más lento hasta que hizo una parada en boxes, Schumacher utilizó una estrategia más favorable de una sola parada para adelantar a Hill, que hizo dos paradas en boxes para repostar y cambiar neumáticos en la vuelta 41. Cuatro vueltas más tarde, Hill intentó adelantar a Schumacher, pero ambos chocaron y se vieron obligados a retirarse de la carrera. Esto aupó a Herbert y Coulthard, que luchaban por el tercer puesto, a la lucha por el liderato. Coulthard adelantó a Herbert, pero cayó al tercer puesto, detrás de Alesi, tras incurrir en una penalización de stop-go por exceso de velocidad en el pit lane.
De cara a la octava carrera de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 46 puntos ; por delante del piloto de Williams Damon Hill con 35, y los dos pilotos de Ferrari , Jean Alesi y Gerhard Berger , con 26 y 17 puntos respectivamente. [2] El Campeonato de Constructores estaba más reñido, con Benetton con 48 puntos por delante de Ferrari y Williams con 43 y 42 puntos respectivamente. [2] Después de un comienzo de temporada vacilante, Schumacher había ganado tres de los cuatro Grandes Premios anteriores y llegó a Silverstone como el hombre a vencer. [3] Hill, por otro lado, había ganado el Gran Premio de Gran Bretaña de 1994 y estaba ansioso por repetir la hazaña frente a sus fanáticos locales. [4] También había marcado el tiempo de vuelta más rápido en las pruebas previas al evento en Silverstone durante la última semana de junio, casi un segundo por delante de su compañero de equipo David Coulthard , y otros 0,2 segundos por delante de Schumacher. Los equipos McLaren , Jordan , Footwork y Pacific también participaron en estas sesiones de prueba. [5] Hill también estaba bajo cierta presión adicional de cara al fin de semana, ya que su esposa, Georgie, debía dar a luz a su tercer hijo de manera inminente. [3]
Hubo un cambio de piloto antes del evento: el piloto principal del equipo Footwork, Gianni Morbidelli , fue reemplazado por su compatriota Massimiliano Papis , un ganador de carreras de Fórmula 3000 Internacional que también había sido el piloto de pruebas del Team Lotus en 1994, antes de que el equipo se retirara del deporte antes de la temporada de 1995. Papis trajo un valioso patrocinio de Altea, un fabricante de corbatas, al equipo con fondos insuficientes, que complementó los ingresos que ya proporcionaba su compañero de equipo , Taki Inoue , para cubrir el presupuesto del equipo para el año. [6] Morbidelli se mantuvo como piloto de pruebas del equipo y regresó a la acción de las carreras en el Gran Premio del Pacífico más tarde en el año. [7]
La discusión previa a la carrera se centró en la alineación de pilotos del año siguiente, con rumores de que Schumacher se mudaría a Ferrari para reemplazar a Berger, quien estaba considerando un traslado a Williams. El futuro de Hill también era incierto, al igual que el de su compañero de equipo David Coulthard , debido a que el equipo McLaren poseía una opción sobre sus servicios para 1996. El piloto de Sauber Heinz-Harald Frentzen también fue vinculado a una posible posición vacante para 1996 en el equipo Williams. [8] Los planes futuros de Schumacher dictaron el resto del mercado de pilotos, debido a su condición de actual campeón del mundo, y, de hecho, el único campeón de todos los pilotos contemporáneos, y su reputación como el mejor piloto actualmente en Fórmula Uno. [9] También se informó que el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert , estaba en peligro inminente de perder su asiento en Benetton ante el piloto de pruebas Jos Verstappen , quien estaba disponible debido al colapso del equipo Simtek después del Gran Premio de Mónaco y se le debían por contrato las carreras por parte del director del equipo Flavio Briatore . [10] A pesar de conseguir un podio a principios de año, Herbert rara vez había estado cerca del ritmo de Schumacher y solo había completado dos vueltas en los dos Grandes Premios anteriores. También se estaba discutiendo una posible nueva entrada: el constructor de autos de carrera japonés Dome estaba en proceso de construir un auto de Fórmula Uno con el que ingresar al Campeonato Mundial en 1997. [ 11]
Varios equipos habían realizado modificaciones en sus coches en preparación para el evento. Ferrari realizó cambios en los pontones del chasis 412T2 para mejorar el flujo de aire alrededor de los neumáticos y volvió a un diseño de difusor utilizado anteriormente en la temporada. El equipo Ligier equipó el coche de Martin Brundle con dirección asistida por primera vez y eligió usarla para la carrera, pero su compañero de equipo Olivier Panis , que había corrido con el sistema a principios de la temporada, decidió no hacerlo. McLaren revisó la geometría de la suspensión de su problemático chasis MP4/10B , y el coche de Mika Häkkinen fue equipado con una versión más potente de su motor Mercedes V10 para la sesión de calentamiento del domingo y la carrera en sí. El director del equipo Ron Dennis también volvió a contratar al experimentado diseñador Steve Nichols , que había trabajado para el equipo en la década de 1980, en la semana anterior a la carrera. [12] Footwork también llegó con una suspensión revisada, mientras que el equipo Jordan corrió con sensores de disco de freno en su coche. [13] Más abajo en la clasificación, el equipo Forti presentó la versión revisada de su chasis FG01 para Roberto Moreno . El piloto principal Pedro Diniz había conducido por primera vez el coche con su especificación revisada en el Gran Premio de Francia anterior . El paquete aerodinámico revisado incluía un morro más alto y nuevos pontones. Ambos pilotos también probaron un nuevo desarrollo del motor Ford - Cosworth ED en la práctica. [14]
En la semana previa a la carrera, el diseñador jefe de Williams, Adrian Newey, reavivó la controversia sobre las similitudes entre el chasis del Benetton B195 y el Ligier JS41 , que había surgido por primera vez en el Gran Premio de Brasil que abrió la temporada . [3] [15] A pesar de que una investigación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había declarado legal al JS41 a principios de la temporada, [16] Newey declaró que "en lo que respecta a la geometría de la suspensión y la aerodinámica, diría que son idénticos. [...] Llevado a una conclusión lógica, estaremos en una posición de IndyCar . Es muy peligroso". [15] Como parte de los propios preparativos del equipo Williams para la carrera, Hill probó un Williams FW17 equipado con frenos hechos de acero, en lugar de la fibra de carbono estándar , y supuestamente quedó impresionado por su rendimiento. [13]
"Esa última vuelta fue más parecida a lo que sabía que podía hacer. Solo fue cuestión de esforzarme un poco más y tomar algunos riesgos más. Se desvió un poco aquí y allá, y usé demasiado el piano a la salida de la última curva, pero no hay forma de levantar el pie ni siquiera por una fracción de segundo. Solo tienes que mantener el pie en el acelerador y esperar no llevar el auto completamente al césped.
Después de mi vuelta más rápida, pude ver que estaba en P1 en la enorme pantalla de televisión junto al circuito, y pensé que era una buena noticia. Mientras conducía, había fanáticos agitando banderas por todo el circuito y eso me gustó".
Damon Hill , comentando sobre la pole position provisional que consiguió el viernes. [3]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo de 09:30 a 11:15 hora local el viernes, y también se llevó a cabo una sesión con el mismo tiempo el sábado. Cada piloto estaba limitado a 23 vueltas de práctica libre por día. El período de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde de 13:00 a 14:00 hora local, y la segunda se llevó a cabo el sábado por la tarde a la misma hora. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . Cada piloto estaba limitado a doce vueltas por sesión de clasificación. [17]
Schumacher marcó el ritmo en los entrenamientos libres del viernes, que se celebraron con tiempo seco y nublado, con un tiempo de 1:29.238. Hill quedó a menos de cuatro centésimas de segundo, por delante de Alesi, Coulthard, Herbert y Berger; los pilotos de los tres mejores equipos del Campeonato de Constructores ocuparon así las seis primeras posiciones. [1] A pesar de su mejor tiempo, Schumacher no estaba satisfecho con el comportamiento de su Benetton, ya que notó más subviraje que en las pruebas previas al evento en el circuito. [18]
Las condiciones meteorológicas para la clasificación del viernes fueron secas y soleadas, aunque ventosas, lo que significó que los pilotos tuvieron que lidiar con fuertes vientos cruzados en las muchas curvas de alta velocidad del circuito. [3] La sesión estuvo marcada por una intensa lucha por la pole position entre los protagonistas del campeonato Schumacher y Hill, que fue vista por una multitud de 37.000 espectadores. [3] Schumacher marcó inicialmente el ritmo con un tiempo de 1:29.151, que luego mejoró a 1:28.387. Hill inicialmente luchó por igualar el tiempo de su rival en el sector final y más revirado de la vuelta, pero hizo un cambio de configuración y se llevó la pole provisional con un tiempo de 1:28.124 en los últimos diez minutos. [3] [18] Schumacher, que había aumentado el nivel de carga aerodinámica en su coche para compensar el subviraje, solo para descubrir que la reducción en la velocidad en línea recta era demasiado grande, fue degradado a la segunda posición, pero confiaba en que él y el equipo podrían mejorar el manejo del coche para la sesión del sábado. [3] Coulthard fue más de 0,8 segundos más lento que Hill en el tercer lugar, y culpó a los fuertes vientos cruzados por hacer que su coche se sintiera muy inestable en la parte trasera. [6] [14] Berger y Alesi establecieron el cuarto y sexto tiempo más rápido respectivamente para Ferrari, ambos pilotos en desventaja por la falta de velocidad en línea recta en comparación con los coches Williams y Benetton con motor Renault , y el hecho de que al equipo italiano no se le permitió participar en las pruebas previas al evento en el circuito según las regulaciones de la FIA. [14] [19] El director del equipo , Jean Todt , sin embargo, describió la falta de pruebas como "una excusa débil" para la pérdida de forma del equipo en comparación con las carreras anteriores de la temporada. [6] Herbert separó a los pilotos de Ferrari en el segundo Benetton, quejándose también de problemas de estabilidad en la parte trasera de su coche. [3] Eddie Irvine marcó el séptimo tiempo más rápido con su Jordan a pesar de sufrir un problema recurrente de equilibrio de frenos, por delante de Häkkinen en el más rápido de los dos coches McLaren. [14] Esta formación se mantuvo en la quinta fila de la parrilla, que estaba ocupada por Rubens Barrichello en el otro Jordan y Mark Blundell en el otro McLaren. Brundle se clasificó en la 11.ª posición, más de un segundo por delante de su compañero de equipo en Ligier, Panis, en la 13.ª; ambos pilotos se quejaron de que sus coches pasaban mal por los baches de la pista. [14] Los dos se separaron por Frentzen en el más rápido de los dos pilotos de Sauber, que marcó un mejor tiempo 1,5 segundos más rápido que su propio compañero de equipo, Jean-Christophe Boullion , en la 16.ª posición. Ukyo Katayama fue el 14.º más rápido para el equipo .El equipo Tyrrell , por delante del Minardi de Pierluigi Martini , la mejor actuación de clasificación de este último en la temporada. Detrás de Boullion, Papis marcó el 17º tiempo más rápido en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno, separado de su compañero de equipo Taki Inoue por Luca Badoer en el segundo Minardi, que no pudo completar sus vueltas asignadas después de hacer un trompo y romper la caja de cambios del coche. [14] Los tiempos fueron completados por Diniz y Moreno en los coches Forti, que se intercalaron con el coche Pacific de Bertrand Gachot . Dos pilotos no lograron marcar tiempos: Mika Salo no pudo detener su Tyrrell en la báscula del pit-lane a pesar de la presencia de una luz roja, lo que indica que su coche había sido seleccionado para ser pesado, y los comisarios excluyeron sus tiempos como resultado. [3] [20] [21] Andrea Montermini no participó en la sesión en absoluto debido a una falla en el cilindro maestro de freno de su coche; el equipo Pacific, con fondos insuficientes, carecía de los recursos para traer un coche de repuesto al evento. [1] [14]
Los entrenamientos libres del sábado se llevaron a cabo en condiciones climáticas mixtas: la sesión inicialmente fue seca, pero luego fue golpeada por una lluvia que la empañó un poco; los tiempos fueron más lentos y más dispersos en el campo que el día anterior. [1] Schumacher marcó el tiempo más rápido de 1:31.390, y dijo que creía que el manejo de su auto había mejorado mucho en comparación con su rendimiento del viernes. [1] [6] Fue seguido por Alesi, Coulthard, Herbert, Panis y Frentzen. [1] Hill quedó en la posición 22 como resultado de un trompo en las difíciles condiciones y luego rompió la transmisión de su auto cuando intentó reiniciar. [1] [3] Alesi tuvo una sesión controvertida: marcó un tiempo rápido bajo condiciones de bandera amarilla por el trompo de Hill. Más tarde se enredó con el Pacific de Gachot y se recuperó hasta la entrada de boxes a alta velocidad, donde tuvo que hacer un trompo para evitar a los comisarios que empujaban al otro Pacific de Montermini de regreso a su garaje. Los comisarios de carrera presenciaron el incidente, pero llamaron por error al compañero de equipo de Alesi, Berger, en su lugar. Una vez que se estableció la identidad correcta del piloto involucrado, Alesi no fue sancionado. [19] [20]
"Muchas cadenas de televisión se han dado cuenta de que la clasificación puede ser uno de los momentos más destacados del fin de semana. Teníamos 30 países recibiendo retransmisiones en directo desde Silverstone y los espectadores estaban sentados allí sin ver nada. Tenemos que hacer algo al respecto y lo discutirá la comisión de la F1.
Hay dos posibles soluciones. Una es tener una suma de los tiempos del viernes y del sábado, lo que significa que los equipos tienen que rendir independientemente de ello, y la segunda es tener la clasificación sólo el sábado. Es sólo mi opinión, pero preferiría la segunda opción. Se podrían tener sesiones cronometradas el viernes que no contaran para la parrilla porque, para mí, el viernes es una enorme pérdida de tiempo".
El presidente de la FIA, Max Mosley , comenta los problemas con el formato de clasificación actual que se pusieron de relieve por las condiciones húmedas del sábado. [22]
El sábado siguió lloviendo durante toda la sesión de clasificación; las condiciones más lentas significaron que ninguno de los 24 mejores pilotos pudo mejorar sus tiempos del día anterior, lo que marcó el orden de la parrilla de salida y garantizó la pole position de Hill. [3] [6] Solo los tiempos de Salo y Montermini contaron para sus posiciones de salida: el piloto de Tyrrell marcó el cuarto tiempo más rápido de la sesión, aunque 12 segundos más lento que el tiempo de Moreno en clima seco el viernes, para tomar la 23.ª posición en la parrilla; Montermini marcó un tiempo casi cuatro segundos más lento nuevamente para completar el campo. [1] Muchos equipos optaron por completar solo una carrera limitada en condiciones húmedas, para frustración de la multitud: Häkkinen, Inoue y Gachot no marcaron un tiempo, mientras que Blundell, Diniz y Martini completaron solo vueltas exploratorias. [1] [23] También hubo frustración entre los pilotos y los equipos que sintieron que habían tenido un rendimiento inferior al esperado el viernes, y para Häkkinen e Irvine, que habían sido programados para correr con motores más potentes que deberían haberles dado una ventaja en condiciones secas. [14] Los mecánicos de Benetton también tuvieron una sesión agitada: primero Schumacher se salió de la carretera en la curva Stowe y tuvo que volver a incorporarse a la pista utilizando parte del antiguo circuito; luego Herbert perdió el control de su coche en el agua estancada en la rápida curva Copse, saliéndose de la carretera y teniendo un fuerte impacto contra las barreras de neumáticos. Herbert salió ileso y los mecánicos de Benetton pudieron reparar el monocasco del B195 . [20] Coulthard marcó el tiempo más rápido de la sesión con una vuelta de 1:29.752, por delante de Schumacher, Alesi y Salo, con Hill, Barrichello, Brundle, Badoer, Irvine y Frentzen completando los diez primeros. [1] Hill admitió que la sesión en mojado fue "un poco decepcionante", [23] y se mostró cauto respecto a sus perspectivas de carrera, ya que no había logrado ganar desde sus dos pole positions a principios de la temporada, pero de todos modos estaba encantado con el resultado. [6] Schumacher también estaba decepcionado con las condiciones climáticas, pero se mostró optimista de que su auto era completamente competitivo tanto en seco como en mojado. [6]
La falta de acción en la pista causada por las condiciones húmedas y el sistema de clasificación de dos días fue motivo de preocupación entre el paddock de Fórmula Uno, cuyos miembros creían que los miembros del público que habían pagado para asistir a la sesión (se estimó que el número de espectadores era de 40.000), [24] o verla por televisión , estaban siendo engañados como resultado. [23] El director del equipo McLaren, Ron Dennis, argumentó que la restricción sobre el uso de los coches de repuesto de los equipos debería levantarse en caso de condiciones climáticas húmedas, mientras que el diseñador de Pacific, Frank Coppuck, abogó por un sistema de puntos para la clasificación, además de agregar los tiempos de ambos días. [22] El presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó que el procedimiento de clasificación actual iba a ser objeto de una revisión, con posibles cambios que se introducirían para la temporada de 1996. [ 24] [25] La clasificación de un día se introdujo posteriormente a partir del Gran Premio de Australia de 1996 en adelante. [26]
El domingo por la mañana, a las 09:30 hora local, tuvo lugar una sesión de calentamiento previa a la carrera, que duró 30 minutos. [17] [27] Se llevó a cabo en condiciones climáticas secas. [1] Häkkinen, utilizando su motor Mercedes mejorado por primera vez, marcó el tiempo más rápido de la sesión con una vuelta de 1:29.685. [1] A pesar de que el tiempo se estableció con neumáticos nuevos, a diferencia de muchos de los registrados por la oposición, fue un impulso alentador para el equipo McLaren, que había soportado una temporada problemática hasta el momento. [28] Fue seguido en la tabla de tiempos por Hill, Coulthard, Alesi, Berger y Schumacher. [1] Hill informó que su auto se manejó bien en la configuración de carrera, mientras que Schumacher se concentró en las pruebas de consumo de combustible y no intentó establecer un tiempo particularmente rápido. [28] Berger, por su parte, restó importancia a las posibilidades de Ferrari, prediciendo que solo una carrera mojada le daría a él o a Alesi una oportunidad de victoria. [27] Herbert quedó en la 12.ª posición como resultado de un amortiguador roto , que fue reemplazado a tiempo para la carrera. [29]
Empezó a llover media hora antes del inicio de la carrera, pero pronto paró, de modo que la pista estaba casi completamente seca a las 14:00, [28] con una temperatura ambiente de 22 °C (72 °F). [24] Un total de aproximadamente 110.000 espectadores asistieron a la carrera, de los cuales 20.000 vieron la carrera desde las tribunas. Por primera vez en la historia del evento, las entradas generales fueron limitadas, para asegurar que todos los espectadores pudieran tener una buena vista de la pista. [24] Mientras estaba en una vuelta de reconocimiento , Montermini realizó una salida de práctica ilegal, por la que Pacific recibió una multa de $5.000, suspendida por tres carreras. [30]
Cuando comenzó la carrera, Hill mantuvo su ventaja en la primera curva, mientras que Alesi hizo una salida rápida para colocarse en la segunda posición por delante de Schumacher. [29] Salo también tuvo una excelente salida, subiendo al 17º lugar al final de la primera vuelta. [1] [14] Berger e Irvine, mientras tanto, hicieron malas salidas ya que lucharon con embragues resbaladizos, cayendo a la novena y 13ª posición respectivamente. [1] [14] [29] Al final de la primera vuelta, Hill lideró por 1.1 segundos a Alesi, [29] quien fue seguido por Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Barrichello, Brundle, Berger, Frentzen, Blundell, Panis, Irvine, Martini, Katayama, Boullion, Salo, Papis, Inoue, Gachot, Badoer, Diniz, Montermini y Moreno. [1] En la segunda vuelta, Irvine intentó pasar a Panis en la chicane Abbey, pero hizo un trompo en el proceso y se quedó más atrás, poco antes de que su motor se apagara, lo que lo convirtió en el primer abandono de la carrera. [29] En otras partes del grupo, Berger pasó a Brundle y Montermini adelantó a Diniz. [1] En la parte delantera del grupo, Hill tenía el control, ampliando su ventaja sobre Alesi a 6,2 segundos en la vuelta 5 y a 12 segundos en la vuelta 12. [29] Por su parte, Schumacher estaba siendo retenido por Alesi, los dos autos corriendo en formación en las primeras etapas de la carrera. Sin embargo, no pudo acercarse lo suficiente para intentar una maniobra de adelantamiento, debido a la turbulencia aerodinámica creada por el flujo de aire sobre el Ferrari. [28] Sin embargo, hubo oportunidades de adelantamiento más abajo en el orden: Blundell y Panis superaron a Frentzen en las primeras vueltas; Katayama y Boullion se adelantaron a Martini; y Badoer pasó a Gachot. [1] En la cola del grupo, Diniz hizo la primera de tres paradas en boxes en la vuelta 6 para investigar problemas de selección de marchas con su Forti, del que se retiró ocho vueltas más tarde, y su compañero de equipo Moreno también hizo una parada temprana en la décima vuelta, pero continuó, aunque una vuelta por detrás del líder. [1] [14]
Mientras Hill ampliaba su ventaja, los comisarios informaron a los equipos Jordan y Ligier que Barrichello y Panis se habían adelantado en la salida , por lo que recibieron penalizaciones de diez segundos de stop-go . [29] [31] [32] Ambos pilotos habían sido penalizados previamente por la misma infracción en el Gran Premio de Francia y también en el Gran Premio de Mónaco . [28] [33] Panis recibió su penalización en la vuelta 12 y cayó de la 11.ª a la 14.ª posición; Barrichello hizo una parada en boxes para cumplir su penalización idéntica tres vueltas más tarde, desde el séptimo lugar, y se reincorporó en el 11.º lugar. [1] Ambos pilotos protestaron más tarde por su inocencia. [28] [34] La vuelta 15 también vio la primera parada en boxes programada, ya que Coulthard, también detenido por Alesi detrás de Schumacher, cargó combustible y neumáticos nuevos antes de lo planeado en un intento de adelantar al Ferrari cuando hizo su propia visita al pit lane. [35] Cuando se reincorporó a la carrera, el Williams de Coulthard sufrió una falla electrónica que afectó el control del acelerador del auto al cambiar de marcha, pero continuó la carrera en el noveno lugar de todos modos. [1] [35] Las siguientes vueltas vieron una oleada de actividad en el pit lane, ya que los pilotos con estrategias de dos paradas hicieron paradas en boxes aproximadamente a un tercio de la distancia de la carrera, y también varios retiros. En la vuelta 17, Brundle se salió del séptimo lugar en Luffield y encalló su auto en la trampa de grava , e Inoue se retiró de la 18.ª posición después de que un error similar resultara en un motor parado . [1] [14] [29] En la misma vuelta, Montermini hizo una parada en boxes desde el 19.º lugar, que mantuvo al reincorporarse a la carrera. [1] En la siguiente vuelta, Alesi hizo su parada en boxes desde la segunda posición, liberando a Schumacher, y se reincorporó delante de Coulthard, mientras que Barrichello, recuperándose de su penalización, pasó a Frentzen para lo que se había convertido en el octavo lugar. [1]
Schumacher lentamente comenzó a reducir la ventaja de Hill, que había crecido a 19,5 segundos. [29] Salo hizo una parada en boxes en la vuelta 19, cayendo detrás de Papis y los pilotos de Minardi, pero ganó una posición sobre Boullion cuando el piloto de Sauber se detuvo en la siguiente vuelta. [1] En esta etapa, Häkkinen y Berger habían subido al cuarto y quinto lugar respectivamente, pero ambos se retiraron en la vuelta 21: el McLaren de Häkkinen sufrió un problema electrónico progresivo que provocó que su sistema hidráulico fallara; Berger se retiró de la pista poco después de hacer su primera parada en boxes debido a una rueda delantera izquierda mal colocada. [36] Los dos paradas restantes hicieron paradas en boxes en las vueltas 21 y 22: Herbert entró desde el tercer lugar y mantuvo su posición al reincorporarse por delante de Alesi y Coulthard; Blundell cayó del cuarto al séptimo, Gachot retuvo el 16º; y Barrichello y Panis hicieron sus primeras paradas programadas, el Jordan cayendo del séptimo al octavo lugar y el Ligier reincorporándose en el 11º lugar desde el noveno. [1] A la cabeza del grupo, Hill entró en la vuelta 22, reincorporándose nueve segundos detrás de Schumacher, quien ahora lideraba la carrera. [36] También ocurrieron dos abandonos más durante esta etapa de la carrera: Montermini se salió del 17º lugar en la vuelta 22, mientras que Katayama, que debía hacer una parada en boxes por su cuenta, se retiró de la octava posición cuando su motor se apagó debido a la falta de combustible en la vuelta siguiente. [1] [14] Al final de la vuelta 23, el orden de carrera era Schumacher, Hill, Herbert, Alesi, Coulthard, Frentzen, Blundell, Barrichello, Martini, Papis, Panis, Badoer, Salo, Boullion, Gachot y Moreno. [1]
Con neumáticos nuevos, Hill comenzó a reducir la ventaja de nueve segundos de Schumacher, pero después de unas pocas vueltas Schumacher comenzó a alejarse de nuevo ya que tenía una carga de combustible más ligera que el Williams. Se hizo evidente para los equipos, cuando la carrera se acercaba a la mitad de la distancia, que Schumacher había optado por una estrategia de una sola parada y que tanto él como Hill solo tenían una parada restante cada uno. [37] Frentzen, Papis y los pilotos de Minardi también optaron por una carrera de una sola parada; los neumáticos desgastados de Papis y Martini permitieron a Panis adelantarlos poco después de su segunda parada. [1] Papis hizo su primera parada en boxes en una carrera de Fórmula 1 en la vuelta 28, solo para golpear la barrera a la salida del pit lane, causando daños a la suspensión de su Footwork que lo hizo girar y retirarse en la misma vuelta en la que se reincorporó al circuito. [14] En la siguiente vuelta, Frentzen cayó de la sexta a la octava posición como resultado de su única parada, y luego fue superado por Panis cuatro vueltas más tarde; Martini también cayó del 10º al 13º lugar en la vuelta 30; y Badoer también pasó del 10º al 13º lugar cuando hizo su parada en la vuelta 32. [1]
En la parte delantera del grupo, Hill volvió a liderar la carrera cuando Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 31, reincorporándose en segundo lugar con un déficit de 20 segundos. [37] Hill ahora presionó con fuerza en sus esfuerzos por construir una ventaja suficiente sobre Schumacher, estableciendo el tiempo de vuelta más rápido de la carrera de 1:29.752 en la vuelta 37, para mantener el primer lugar después de su segunda parada en boxes. [1] Salo comenzó la segunda ronda de paradas en boxes en la siguiente vuelta, y fue seguido a su debido tiempo por Alesi, Herbert, Barrichello, Boullion, Gachot, Blundell, Panis y Coulthard. [1] La parada de Coulthard, a pesar de situarse por delante de Alesi, fue problemática: el fallo electrónico de su coche hizo que el sistema limitador de velocidad de su pit-lane no funcionara, y superó el límite de velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph) en el pit-lane, una infracción del Reglamento Deportivo que, al igual que saltarse la salida, conllevaba una penalización de diez segundos de stop-go. [17] [35] [38] Hill hizo su segunda parada en la vuelta 41 con una ventaja de 27 segundos sobre Schumacher y los dos estaban casi empatados cuando Hill llegó al final del pit lane, pero el impulso extra de Schumacher le permitió avanzar en la carrera hacia la secuencia de curvas rápidas de Maggotts, Becketts y Chapel. [29] Al finalizar las paradas en boxes programadas en la vuelta 44, el orden de carrera era Schumacher y Hill muy cerca, luego una brecha para una batalla similar entre Herbert y Coulthard, luego Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen, a quien Panis acababa de pasar por tercera vez, Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot y Moreno, el último de los cuales se retiró cuatro vueltas más tarde por falta de presión hidráulica en las válvulas neumáticas del motor de su Forti. [1] [14]
Schumacher y Hill tenían ahora cargas de combustible similares, pero Hill tenía un juego de neumáticos nuevos e inmediatamente comenzó a presionar a Schumacher, reduciendo rápidamente la diferencia a menos de medio segundo. En la vuelta 46, Hill intentó una maniobra de adelantamiento en la curva Stowe, pero no pudo completarla debido a la presencia del Sauber de Boullion. [29] Más adelante en la vuelta, Hill lo intentó de nuevo, lanzándose por el interior de Schumacher en la entrada de la curva de izquierdas de Priory, pero Schumacher giró para tomar la línea de carrera y los dos chocaron, ambos girando hacia la trampa de grava, lo que provocó su retiro de la carrera. [39] El retiro de los dos líderes promovió a sus compañeros de equipo a su propia batalla por el liderato; los dos casi chocaron en la misma curva cuando Coulthard intentó pasar a Herbert haciendo una estocada hacia el interior de su auto, como Hill había hecho con Schumacher. [40] El equipo no había informado a Coulthard de su penalización de stop-go, ya que no querían distraerlo, pero vio la notificación de la penalización en una de las grandes pantallas de televisión situadas alrededor del circuito. [41] Pasó a Herbert en la vuelta 49, pero dos vueltas más tarde recibió su penalización y cayó a la tercera posición, detrás de Alesi. El piloto de Ferrari todavía estaba cerca de Herbert, pero redujo su ritmo en las últimas vueltas cuando la presión de aceite de su 412T2 comenzó a disminuir. [35] Con las tres primeras posiciones decididas, la atención se centró en Barrichello, que se había acercado a la parte trasera del coche de Blundell y era más rápido que el piloto de McLaren. [42] En la penúltima vuelta, Barrichello alineó su coche para intentar un adelantamiento, pero Blundell defendió su posición y los dos chocaron: Barrichello se estrelló, pero Blundell pudo continuar con un neumático trasero izquierdo pinchado que permitió a Panis adelantarlo en la última vuelta. [35] Fue el segundo año consecutivo que Barrichello chocó con un piloto de McLaren en las vueltas finales, ya que había hecho contacto con Häkkinen en la última curva de la última vuelta el año anterior cuando también luchaban por el cuarto puesto. [43]
Herbert cruzó la meta tras 61 vueltas (a una velocidad media de 195,682 kilómetros por hora [1] ) y ganó su primera carrera de Fórmula 1 en su 74.º intento, un resultado que también le hizo pasar del sexto al cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos. Alesi y Coulthard completaron el podio, con lo que Ferrari se situó por delante de Williams en la batalla por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. [1] Panis acabó cuarto, por delante de Blundell, que consiguió acabar a pesar de que su coche rodó sobre tres ruedas durante la última vuelta. [35] Frentzen acabó una vuelta por detrás y completó las posiciones de puntos, cuarenta segundos por delante de un grupo cerrado formado por Martini, Salo y Boullion. [42] Salo se acercó al piloto de Minardi al final de la carrera tras pasar a su compañero de equipo, pero se fue a la hierba mientras intentaba pasar en la recta del Hangar y dio un giro de 360 grados. Badoer terminó diez segundos más atrás de este grupo, habiendo sido superado también por Boullion después de su última parada en boxes. [1] [42] Barrichello fue clasificado en el 11º lugar, por delante de Gachot, que consiguió su primera carrera desde el Gran Premio de Bélgica de 1992 tres vueltas detrás de Herbert. [1]
"La sensación que tuve aquí fue fantástica, especialmente por haberlo hecho aquí, en Inglaterra, mi propio país. El apoyo que recibí de los aficionados fue fantástico, y ahora me doy cuenta de lo que Nigel Mansell y Damon Hill querían decir cuando hablaron de ello.
En cuanto me puse en cabeza, la multitud empezó a agitar banderas británicas por todo el circuito, pero yo me concentré en el trabajo. Pensaba en el coche y en todo lo que podía salir mal en las últimas diez vueltas. Pero todo siguió igual. Debería haber apostado por mí mismo, ya que me ofrecían 25 a 1 por la victoria, pero no lo hice. Debería haber tenido más confianza en mí mismo. Pero ahora creo que esta victoria debería ser un buen impulso para mi carrera y me sentiré mucho más seguro a partir de ahora".
Johnny Herbert , comentando su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. [44]
La primera victoria de Herbert en Fórmula Uno fue muy popular entre los espectadores y el personal del equipo, ya que no solo fue su carrera de casa, sino también porque se produjo después de una serie de reveses al principio de su carrera, entre ellos un grave accidente en una carrera internacional de Fórmula 3000 en Brands Hatch en 1988 que lo dejó con graves lesiones en el pie que amenazaron su carrera como piloto. [45] En la conferencia de prensa posterior a la carrera , Herbert rindió homenaje a tres personas que habían ayudado particularmente al progreso de su carrera: su esposa, Becky; Peter Collins , de quien Herbert dijo que "me metió en la F1 dos veces"; [35] y el director del equipo Benetton, Flavio Briatore, por darle su asiento en 1995. [35] La victoria de Herbert también se produjo frente a sus padres, Bob y Jane, que estaban vendiendo productos de su club de fans en el circuito durante la reunión de la carrera. [45] Además, la victoria aseguró su futuro inmediato dentro del equipo Benetton. [10] [46] Alesi se declaró "muy contento" con su segundo puesto, pero admitió "abandonar" en la segunda mitad de la carrera, ya que sabía que adelantar a Herbert o Coulthard cuando estaban por delante de él habría sido casi imposible. [44] [47] Para Coulthard, su resultado fue agridulce: estaba contento de terminar la carrera a pesar del fallo de la electrónica de su coche, pero decepcionado por perder una victoria casi segura debido a su penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Unos días más tarde, describió su carrera en una columna de una revista como "uno de esos días decepcionantes en los que todo sale mal". [41]
Sin embargo, la mayor parte de la atención de los medios se centró en las consecuencias de la colisión entre Schumacher y Hill en la vuelta 46. La tensión entre los dos ya se había intensificado por un incidente durante el Gran Premio de Francia, donde Schumacher había acusado a Hill de probarle los frenos . [48] Después del accidente, Schumacher culpó a Hill, diciendo que: "Creo que lo que hizo Damon fue estúpido y totalmente innecesario. No había espacio para dos autos allí, y no es un lugar de adelantamiento. Si yo no hubiera estado allí, creo que se habría ido directamente a la grava. Simplemente salió de la nada. Incluso frente a tu público local, creo que tienes que mantener tu temperamento bajo control. Fue más o menos la misma situación en Adelaida el año pasado [con motivo del Gran Premio de Australia de 1994 , en el que una colisión entre los dos decidió el Campeonato de Pilotos a favor de Schumacher], donde también intentó lanzarse hacia el interior cuando no había espacio". [49] Hill fue más cauteloso en su evaluación del incidente, comentando que: "Pensé que vi una oportunidad que podía aprovechar, pero me temo que Michael es un hombre más difícil de pasar que eso, y tuvimos un accidente, que yo describiría como 'un accidente de carrera'". [49] Los periodistas Alan Henry , Nigel Roebuck y Luc Domenjoz coincidieron en que la embestida de Hill por el interior había sido demasiado optimista, pero no maliciosa en su intención. [39] [44] [47]
De manera similar, el comentarista de la BBC y ex piloto, Jonathan Palmer , dijo que la maniobra de Hill fue el resultado de "un torrente de sangre a la cabeza". [50] El periodista Joe Saward estaba entre los que especularon, sin embargo, que Schumacher había jugado un papel en la colisión al tomar una línea más ancha en la curva Priory de lo habitual, y animando así a Hill a intentar la maniobra. [51] El incidente fue objeto de una investigación de los comisarios, que dio lugar a que ambos pilotos recibieran una severa reprimenda y una advertencia de que "futuras acciones similares pueden dar lugar a sanciones severas". [39] [49] [52] La colisión eclipsó el hecho de que, en opinión de Roebuck, Benetton había elegido de nuevo una mejor estrategia de carrera que Williams, y que Schumacher habría tenido una cómoda ventaja si no hubiera estado atrapado detrás de Alesi en las primeras etapas de la carrera. [47] También hubo un malestar similar entre Barrichello y Blundell después de su colisión en la vuelta 60. Barrichello acusó a Blundell de probarle los frenos antes del incidente y de causar el accidente al cambiar su línea de conducción demasiado rápido, mientras que Blundell negó las acusaciones y llamó la atención sobre la colisión similar de Barrichello con Häkkinen el año anterior. [53] Los comisarios también investigaron este incidente y le dieron a Blundell una severa reprimenda por sus acciones. [54]
En la semana posterior a la carrera, varios periódicos británicos informaron de que Frank Williams , fundador y director del equipo Williams, había visitado el garaje de Benetton después de la carrera, donde se había disculpado con Schumacher y Briatore por el incidente, durante el cual supuestamente se había referido a Hill como un "imbécil". El mismo día, un portavoz del equipo Williams declaró que Hill contaba con el respaldo de Frank Williams y del director técnico Patrick Head , y que el incidente era una parte natural del automovilismo. Frank Williams emitió entonces una declaración personal negando los informes del periódico. [55] [56] [57] Hill también telefoneó al propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , para pedirle consejo sobre cómo manejar la situación. Ecclestone le aconsejó que se disculpara con Schumacher, a lo que Hill decidió no hacerlo. [58] El accidente seguía siendo el principal tema de conversación en todo el deporte en el momento del Gran Premio de Alemania , agravado por el hecho de que la carrera de casa de Hill fue seguida inmediatamente por la de Schumacher. [58]
52°4′43″N 1°1′1″O / 52.07861°N 1.01694°W / 52.07861; -1.01694
